dorki

קודם כל ברצוני לסייג ולאמר שאינני מומחה לתיבות הילוכים וכך יש גם להיתייחס לדברי: ובכן, למיקרא השירשור חלף לי רעיון בראש: אם הקפיץ שנשבר /השתחרר הוא בתוך תיבת ההילוכים, הרי שהקצה המשוחרר של הקפיץ צריך להיתחכך באחד מגלגלי השיניים שבגיר. לפיכך, היה צריך גם להשמע רעש חריג מתוך הגיר. מאחר והדבר לא קורה אני מניח שהקפיץ הבעייתי ממוקם מחוץ לגיר.

תתחיל לבנות להם תיק. קורם כל שלח מכתב (מנומס!) ובו דרישה לפיצוי מלא. לא הסכימו - תתייק את המכתב ושלח להם מכתב נוסף עם חזרה על דרישת הפיצוי ואיום בתביעה משפטית. לא הסכימו - תבע אותם בביהמ"ש לתביעות קטנות על נזק + ביטול זמן + עגמת נפש. ניחוש שלי - אתה תזכה בבית המשפט לפיצוי מלא ולתשלום בעבור הנזק העקיף.

לחבר תשתמש בפוליש עדין. לפני השימוש תעשה ניסיון בפינה נסתרת.

תנסה לנקות את זה עם פוליש. הרציונל - הסרת השיכבה הפגומה. לפני ביצוע העבודה יש לבדוק בפינה מוסתרת שהחומר לא גורם לנזק. אנא עדכן.

דניאל - תודה, קיבלתי. אגב זה היה דיון תיאורטי עם הרבה פלסף - אבל מעניין

שי - אתה צודק. אבל - כשמישהו נכנס במודע לעסקה כזו מתוך ידיעה שישנה סבירות לא קטנה שהוא עומד לקבל לקרדה אבל הוא מוכן לשלם את המחיר - זה דבר אחד. כשמישהו לא מוכן לשלם את המחיר אבל באים ומשכנעים אותו שלא ידאג כי הרכב באחריות והיבואן ידאג לכל - זה דבר אחר. להתרשמותי פותח השירשור שייך דווקא לקטגוריה השנייה.

דניאל - יש לי שאלה: איך קריעת רצועת טימינג עלולה להביא לשבירת השגם? הרי החל מרגע הקריעה אין יותר עומס על השגם.

בכל מיכל דלק יש אוויר שנכנס למיכל במקום הבנזין שנשרף. אם זה לא היה כך המיכל היה נמעך כתוצאה מלחץ האוויר החיצוני.

המפסק מיכני. קצת ליכלוך על המגעים או קצת פיח ויש לנו את התקלה שאתה מתאר. אני הייתי מתחיל את החיפוש במפסק.

שי - אני שיתפתי את הפורום בתחושותיו של אחד שאכל לימון. כשהרכב גם מגיע עם מוניטין מפוקפק תאמין לי שזה ניהיה הרבה יותר גרוע.

ארז שלום ! לדעתי הטעות שלך נובעת מכך ש: הקרנק והקמשאפט חוזרים למצבם ההתחלתי אחרי שני סיבובי מנוע. אבל אתה הכנסת למישוואה גורם שלישי שהוא מצב הרצועה. כלומר אתה בדקת אחרי כמה סיבובים גם הרצועה תחזור למצב שאותו סימנת. מה שצריך לעשות זה לסובב את המנוע שני סיבובים ואז לבדוק שהקרנק והקמשאפט שומרים על מיקומם הנכון. לרצועה יקחו יותר סיבובים עד שישוחזר המיקום שהיה בעת ההרכבה.

לשי אני לא מדבר על מקרה קיצוני ונדיר. אני מדבר על מכוניתה של אישתי שרק האכילה אותנו מירורים. אגב הרכב הזה (רמז : תוצרת המפעל המהולל ששמו בתרגם חופשי מגרמנית הוא 'מכונית העם') נמכר בקלות, אבל זה הדבר היחידי שניתן לאמר לזכותו. ומי קנה את המכונית? איזה אידיוט שחשב שמדובר בפירמה טובה. בקיצור, כל מה שתיארתי הוא מניסיון אישי - כך בדיוק הרגשנו. דבר עם אישתי והיא תספר לך שתמיד חששה שהרכב יתפרק לה בנסיעה. ואני מזכיר מדובר על רכב יד ראשונה, שנמכר אחרי 40K ק"מ מפירמה שנחשבת למכובדת. אנחנו קיללנו את רגע רכישת הצרה הזו. התוצאה היא שאני אינני מוכן להיכנס יותר לאולם התצוגה של היבואן הזה. ומה היה קורה אם היה מדובר ברכב שנתפס כבעייתי? אי אפשר היה גם למכור אותו.

עושה רושם שהמנגנון תקין והבעיה במפסק שמפעיל את החלון.

לחבר - תיארתי מצב שבו לדעתי פגיעה בגלגל כן תגרום לחוסר מירכוז בהגה בלי שהנהג ירגיש במשיכה לשום כיוון. יתכן שאני טועה (כרגע זה לא נראה לי כך) אבל בוא ותסביר היכן אני טועה. בקיצור - נמק.

מה שאתה מתאר לא נכון לוגית. אם רצועת הטימינג נקרעה, אז הגלגל חופשי. אם הוא חופשי אין שום אפשרות שנגיחת הבוכנה בשסתום תביא לשבירת השגם. הסיבה- הגלגל חופשי (מכיוון שהרצועה נקרעה) נגיחת הבוכנה מזיזה את גל הזיזים אבל לא מייצרת עומס על השגם כי הגלגל ח-ו-פ-ש-י

למה לא נכון? קח לדוגמא את המצב הבא: גלגל קידמי קיבל מכה חזקה בצד. מוט הקישור של ההגה התעקם מעט. הגלגלים איבדו מעט את ההקבלה שלהם. עכשיו בנסיעה ההגה יסתובב מעט כדי לפצות על זה. לא תהיה משיכה לשום כיוון אך ההגה לא יתמרכז. היכן אני טועה?

ואני לתומי חשבתי שהנזק בזמן קריעת טימיינג מתרחש כתוצאה מנגיחת בוכנה בשסתום שהפסיק לפעול בסינכרון אליה.

לכאורה, אמינות לא אמורה להוות פקטור ברכישת רכב חדש. כי הרי אם ישנה תקלה היא מתוקנת בחינם. נכון? לא נכון! אני לא רוצה לתאר לך את התיסכול והזעם של מי שרכש רכב במיטב כספו ונאלץ להכניס אותו לטיפולים תכופים. ימי העבודה שהולכים לאיבוד וגם אבדן האמון ברכב. אבדן אמון זה דבר קשה כי תדמיין את הסיטואציה: הרכב יגיע לאילת או יתקע לי בדרך. היום בבוקר המכונית תניע או ששוב יהיה צורך להזמין גרר (לשמחת השכנים). כמו כן בתור בעלים של רכב כזה אתה תראה איך כל פרח מכונאים מתאמן לך על פירוק הרכב, כן אני מדבר על הרכב שלך שמרגע לרגע אתה מצטער על הטעות שעשית שרכשת אותו. ואז מגיע יום הפרידה ואתה רוצה למכור את הלימון. אבל אז אתה מגלה שכולם יודעים שיש לך לימון (מכירים את הדגם) ואף אחד לא מוכן לשלם לך מחיר סביר בעבורו. והינה הפכה החתונה לחתונה קטולית. קאפיש?

עמית - אני לא מסכים איתך (אם כי אשמח ללמוד במידה ואני טועה): לדעתי פגיעה חזקה של אחד הגלגלים במדרכה למשל, עלול להוציא את הפרונט מכיוון וכתוצאה מזה ההגה לא יתאזן בנסיעה ישרה (בדיוק כפי שכתבתי). חוסר אוויר קיצוני - מנסיוני גורם למשיכת ההגה ובהכרח להגה לא מאוזן כשמנסים לשמור על קו נסיעה ישר (נסה ותיווכח).

אני לא מבין משהו - אם נקרעת רצועת הטיימינג אז גל הזיזים חופשי בכל מיקרה. מה זה משנה אם גל הזיזים משוחרר כתוצאה מקריעת הרצועה או כתוצאה משבירת השגם? אודה לתשובה

כלומר - אם הבנתי אותך נכון - אז במקרה של קריעת טימיינג במנוע עם פין גזירה, גל הזיזים יתנתק ממקומו בלי שיגרם נזק לשסתומים?

אני מחזק את דבריו של ronenlev. תשאל במוסך "עם איזה שמאי 'נוח' להם לעבוד". הם כבר יביאו את השמאי שאיתו אתה תקבל את התנאים הטובים ביותר והביטוח את התנאים הגרועים ביותר. תזכור - לא מדובר במדע מדויק אלא בשוק. כמה שהמו"מ יעשה מצדך עם פחות טעויות כך תצא עם תיקון איכותי יותר. ובשולי הדברים: חבל שכדי לקבל את מה שמגיע - קרי השבת מצב הרכב לקדמותו - נאלצים גם לקמבן. אבל אלו הנורמות במדינה שבה אנו חיים.

ברמת העיקרון זה פועל בדיוק כמו בתנור החשמלי שיש אצלך בבית. מקור מתח ועומס (פסי ההתנגדות של השמשה) הזרם שזורם דרך העומס מייצר חום.

זה יכול לנבוע ממגוון של סיבות. מכה באחד הגלגלים (תאונה) ועכשיו הרכב מתאזן לנסיעה בקו ישר כשההגה לא באמצע. כיוון לא נכון. הגה שהוצא ולא הוחזר למקום. ואפילו - חוסר אוויר קיצוני באחד הגלגלים.

תשתדל להימנע ממוסכי הסדר. גש למוסך רשת אמין, בביטוח לא יאהבו זאת ואולי לא תקבל רכב חלופי. אבל זכור - הזול יוצא יקר - ואמירה זו נכונה במיוחד כשמדובר במוסכי הסדר. בהצלחה