dorki

זה יכול להיות ניקוז אוויר. אבל, אני ממליץ שבנוסף תבדוק אם בלם היד מכוון כנדרש. יתכן שזו הבעיה.

תראה, הכי טוב שתיגש למוסך נוסף ותקבל חוות דעת נוספת. לפי העובדות שאתה מתאר - סיפור ה"מוח" מריח כמו "מצליח" שמנסים לעשות עליך.

כי רכב הוא מוצר מיוחד. זהו אחד מהמוצרים הבודדים שידוע שבמהלך חיו יימכר לבעלים אחרים. במדינה עתירת מיסוי כמו שלנו, קיימת חשיבות רבה למחיר שבו יספוג שוק המשומשות את הרכב. הורדת מחיר המכונית החדשה, תפגע במחיר המכירה של המשומשת ותגרום לחוסר שביעות רצון אצל המוכר. הדבר עלול לגרום להקטנת הכמות של המכוניות החדשות שמוכר היבואן - כי המכונית לא שומרת על ערכה - דבר שיפגע בעסקים. יתרה מזו, נסה לדמיין איך ירגישו ומה יעשו אלה שרכשו את הרכב בדיוק לפני הורדת המחיר ועכשיו הם מרגישים ש"רימו אותם". סיכום - מהטעמים שהוסברו יבואני רכב מנסים להימנע מהעלת מחירים. ברור להם שהמחיר יכול לנוע רק בכיוון אחד - למעלה. אחרי העלאת המחיר תיקון כלפי מטה הוא כמעט בלתי אפשרי.

לחבר - מדבריך אני מבין שפגעת בחיישן ה- ABS בעת החלפת הפעמון. האם פירקת אותו לפני שהתחלת בפירוק החלקים המיכניים?

כל הכבוד! אתה מצליח דרך האינטרנט לאבחן שהמכה של הרכב זהה לחלוטין למכה שבכלי הרכב שלך - אכן הישג לא מבוטל. זה שהמכונאי דיבר שטויות (בעניין ה"מוח") עדיין לא אומר שאין תקלה ברכב. אנשים לא הולכים סתם למוסך.

מרווח במושב האחורי - עדיפות לפאסאט. אלגנטיות, עיצוב, גימור פנים - אודי. טיפולים - בעקרון דומים מאוד.

מוח גיר = מחשב הגיר. לא נשמע לי סביר. המחשב או עובד או לא עובד. תתכן תקלה של מגע רופף אבל לא נראה לי שזו הבעיה. אני ממליץ לך להתמקד בתושבת הגיר.

רועי - אני לא משוכנע שטענתך צודקת. לא, אינני כותב זאת כי נדמה לי שהפועל התורכי שעובד על קו הייצור בגרמניה, עולה ביכולותיו על הפועל המקסיקני. אני אומר זאת, כי אינני משוכנע שתתי המערכות המותקנות ברכב הן באיכות זהה. למה הכוונה? האם האלטרנטור הוא באותה איכות כמו האלטרנטור שברכב הגרמני? האם מדובר באותו ספק משנה? המרחקים עלולים להביא להעדפת ספקים מקומיים (מיבשת אמריקה) שבחלקם עלולים להיות נחותים בהשוואה לאירופאים (ולא שאני מחזיק מהארופאים יותר מידי שכן VW זה באמת לא מה שהיה פעם).

לחבר - עכשיו זה מתחיל להראות אחרת לגמרי. ממכת פח זה הפך לנזק (קצה ?) שילדה. קבל תיקון להודעתי הקודמת וחפש לך רכב אחר.

הייתי ממליץ לך לקרוא היטב את השירשור המצ"ב בטרם תחליט על רכישת פולקסווגן. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=153432 יתר על כן הפולו אוט' 1400 היא עגלה נוראית, משהו כמו 15.5 ש' מ- 0 ל -100. ישנן הצעות טובות בהרבה בשוק. המלצה שלי- חשוב שנית על כל העניין. שיהיה בהצלחה.

שמר - כל מילה בסלע.

לחברים - דעתי על מוצרי VAG: ב- 10/97 רכשתי אודי A4 חדשה. הרכב שירת אותי עד 8/06 - כמעט 9 שנים. במהלך השנים לא נרשמו לרכב כמעט שום תקלות למעט: תפוח הגה שהוחלף וטרמוסטט שגרם לקירור יתר בירידות וגם הוחלף. סה"כ הוצאה על תקלות - פחות מאלף ש"ח לכל התקופה. ב- 10/98 רכשנו לאשתי פולו חדשה, 1600, ידנית. הרכב הארור הזה לא הפסיק להתקלקל, עד שהוחלף ב- 5/03 אחרי 40,000 ק"מ בלבד. בין התקלות שנרשמו: המפלג הוחלף אחרי שנוצר חופש במיסב, לוח שעונים הוחלף אחרי שהשתגע, צינורית הוואקום של הבלמים החזיקה מעמד יפה במשך שנה וחצי, טרמוסטט שנתפס והרכב הגיע למוסך בגרירה, פלסטיקים שהתפרקו בלי סוף, המצבר החזיק שנתיים, השילוב לראשון ולרברס היה בעייתי ולווה בחריקות רמות (מחלה של הדגם). לא נדרשתי לתקן - אבל הכנתי כסף - לחלונות חשמל. במוסך הסבירו לי את זה בכך ש"תכניס לך טוב לראש - אודי זה לא פולקסווגן והוא טוב בהרבה". השירות לכשעצמו היה גרוע במיוחד. ולמי שעדיין לא הבין - אני במוצרי החברה הזו לא מוכן לגעת יותר. מה אני רוצה לאמר? ההתנסות האישית שלי עם "מכונית העם" הראתה שמיתוס האמינות הוא מיתוס ולא יותר. הרכב סובל מאמינות ירודה. חיזוק לדעתי זו קיבלתי הן מסקרים כמו JD POWER והן מדבריו של יו"ר פולקסווגן עצמו. שניהם ממקמים את החברה נמוך מאוד במדד האמינות. ולסיכום: מכוניות זה דת, יהיו מאמינים שיסגדו לפולקסווגן ויהיו כאלה שיפנו את מבטם למזרח - ליפן. אני המרתי את דתי, אני היום מתבונן למזרח. שבת שלום!

נסה להתיז מעט סיליקון (כמו של הליכונים) על המסילות בהן נע החלון.

סוג הרכב ? שנה? קילומטרג'? תבין אין דין פגיעה כזו ברכב חדש לחלוטין כדין אותה הפגיעה ברכב בן כמה שנים. בכל מקרה נראה שמדובר בפגיעת פח בלבד - זה לא נשמע רציני במיוחד.

אין לך על מה להתפלא. צמיגים עם קוד מהירות T זולים מצמיגים עם קוד H. כשהחלפתי צמיגים לאודי הישנה שלי דרשתי וקיבלתי צמיגים מסוג H, למרות שבפנצריות "המליצו" על T. ההפרש היה (לאותו סוג צמיג) משהו כמו 10%. אגב קוד המהירות הוא נגזרת של מהירותה הסופית של המכונית. מכונית עם יכולת תיאורטית להגיע ל - 230 קמ"ש תדרש לקוד מתאים (אם אינני טועה W, אם כי לפי הטבלה גם V יספיק). כמובן שבתנאים "ישראליים" לא יקרה דבר אם תשתמש ב H (עד 210) כי זו מהירות שכבר לא מגיעים אליה בארץ למרות שכלי הרכב מסוגל טכנית לעשות זאת. T הוא לדעתי בעייתי כי גם בארץ ישנם מקרים (כשנותנים בגז) שמתקרבים לקצה הטווח שלו - (190 קמ"ש). חשוב מאוד להקפיד על קוד העומס - המשקל - שכל צמיג מסוגל לשאת. הקוד מופיע כמספר הצמוד לקוד המהירות.

נראה שהשיניים שבסטרטר או השיניים שעל גלגל התנופה שחוקות. טפל בזה מהר לפני שהתקלה תחמיר.

הכוונה - כשאתה מדומם מנוע והרגל עדין על דוושת הבלם, אתה תרגיש שהדוושה דוחפת לך את הרגל כלפי מעלה. הסיבה לכך היא חדירת אוויר למערכת הוואקום.

דוד - אתה בוודאי כבר יודע שאני נהנה לקרוא וללמוד מהתגובות שלך (ואם לא, אז הינה קומפלימנט שבאמת מגיע לך). אגב - כשאני קורא שוב את השירשור אני רואה שאכן התמקדת על הבעיה, אם כי זה לא צוין מפורשות. מה המקצוע שלך, אם מותר לי לשאול? נ.ב. ועל זה כבר נאמר "כינת (קינאת) סופרים - תרבה חוכמה..."

אולי צינורית הוואקום של מגבר הבלם סדוקה? הסמפטום האופייני - "בעיטה" של דוושת הבלם כלפי מעלה עם דימום הרכב.

אם כך - אני לוקח את דברי בחזרה.

אני לא בטוח שאתה צודק. ראית איך מאכסנים מצברים באוטו דיפו ואצל חשמלאי רכב? בערמה כשהמצבר מנוילן בניילון עבה. פתחת כדי לטעון אותו וחשפת את קטביו - הפכת אותו למשומש. התופעה שאתה מדבר עליה לוקחת (לפי מיטב זכרוני) זמן ארוך מאוד שנמדד בשנים. אלמלא כן כל מצבר אחרי נסיעה לחו"ל היה סובל מהתופעה. תקן אותי אם אני טועה.

אני מחזק את דברי דניאל. מה שכן - אם תמצא מצבר במבצע סופר אטרקטיבי, קנה ושים אותו בצד. אתה תזדקק לו בטווח של חודשים.

אורן - אני מטפל בכלי רכב בפדנטיות נוראית. אצלי רכב מקבל את הטיפול לפי הספר ורק במוסך מרכזי. מעולם לא ניסיתי לחסוך שקל על אחזקת מכוניות. ובכל זאת - הפולו הייתה קניה איומה ונוראית. השירות במוסך המרכזי - זוועה. במשך כל אותה התקופה הייתה ברשותי אאודי A4 - מודל 1998 - שבמשך 9 שנים לא עשתה שום בעיה. ואגב למי שחושב שאין קשר בין הפולו שהייתה לאישתי לבין הפולו שישנה היום באולמות התצוגה - אז בוודאי שיש קשר. הקשר הוא מערך השירות הנוראי שאיתו יצטרך להתמודד הרוכש ה"מאושר". אגב יש לי חבר עם פולו 1400, 2006 והרכב עגלה. הוא החליט להחליף את הרכב באודי A3. אתם יודעים כמה היו מוכנים לשלם לבחור בטרייד אין של צ'מפיון? 85K. זה מה ששווה אצלם רכב בן שנה שניקנה אצלהם ב- 118K. נ.ב. להלן רשימה חלקית של התקלות שהיו בפולו שלנו: מפלג הוחלף (המגנט מרלי מתקלקלים צ'יק צ'ק), צינורית וואקום של מגבר הבלם ניסדקה. הפלסטיקים של האיוורור לא הפסיקו להתפרק. לוח השעונים התקלקל. הטרמוסטט ניתפס. זה יפה אם לך לא היו תקלות כאלה - אולם אנחנו נאלצנו להתמודד עם כל התקלות האלה ברכב יד ראשונה 40K ק"מ ביום המכירה שלו. ותסכים איתי שתקלות כאלה לא אמורות להתרחש גם "ברכב שלא מטופל כראוי".

ואפשרות נוספת - תתחיל לנהוג ברכב באופן "ידני", קרי: הפעלת ה - O.D.OFF ובמידת הצורך גם להוריד ידני ל- 2. זה ימנע ממך את המשחק המעצבן שבו התיבה משחקת בין ההילוכים 2 ו-3. אני נוהג ברכב עם שישה הילוכים ותמיד במוד הידני.

G27 זו עבודה בעיניים! החומר לא עושה שום דבר. מה שכן אם (וישנו סיכוי לא רע לכך) מקור המריחה היא צבעו של הרכב הפוגע - פוליש עדין יעשה את העבודה. אל תחשוש - מרח את הפוליש בעדינות במרכז הפגיעה (שם אין לך מה להפסיד) וראה איך זה משפיע. אנא עדכן.