dorki

בסיס גלגלים קצר (משמע מרווח פנים מצומצם) רמת בטיחות נמוכה יחסית (כנגזרת של תכנון שלדה מיושן בלי איזורים סופגי אנרגיה כפי שיש ברכב שתכנונו מודרני) עיצוב פנים ארכאי. אבל עדיין הסובארו מהווה בחירה סבירה למי שרוצה לנסוע הרבה עם שקט נפשי. לטעמי הסובארו איננה נפילה, אולם ישנם בחירות טובות יותר.

איזה רכב? שנת ייצור? מחיר? כל זה משנה - אם כי בגלל זה לא הייתי מפוצץ את העיסקה.

תתחדשו ומזל טוב. לא לשכוח לעשות את הברכות הרגילות כגון: לשבור ביצים על הגלגלים, להטמין ראש של שום בבאגז', לתלות חמסה וגם פרסה על המראה וכמובן לתלות נעל של תינוק על האגזוז . ישנה גם אסכולה שגורסת שיש לפזר מלח על הרכב נ.ב. איזה דגם ?

מאוד פשוט - במקום שיהיו לפניהם 3576 מכוניות בפקק, כך הם מצמצמים את מספר המכוניות שלפניהם ל- 3575 מכוניות. וזה הבדל גדול - שתסכים איתי - שווה את המאמץ והסיכון

קודם כל - בחירות מצויינות. לא תיפול עם אף רכב מהרשימה. את הסובארו אני הייתי מוריד כיוון שמדובר ברכב עם בסיס עתיק (שנות ה- 90 העליזות). המאזדה יפה אבל לטעמי נהיה כבר "איכס" לראות אותה. נשארו ההונדה והטויוטה - לך עם הלב ותקנה את מה שיעשה לך (ורק אתה יודע מי עושה לך את זה...) את זה לגבי ההונדה לטעמי שווה אולי להתאמץ ולרכוש את ה- ES. ת-ת-ח-ד-ש

ותוספת קטנטנה - סקרי אמינות מצביעים על יתרון לסקודה על האחרות.

אתה צודק - לרוכש רכב מ-ש-ו-מ-ש בסכום שאתה נוקב, בהחלט כדאי לשקול רכישת רכב אמריקני "צנום" (עד 5 מטר אורך). הרכב הזה כבר איבד כ"כ הרבה מערכו, עד שהפך לקניה כדאית. רוכש רכב חדש זה כבר סיפור אחר. במחיר של האמריקנית ישנן הצעות טובות בהרבה בשוק. אגב - לטעמי (האישי בלבד) ישנו חסרון ברכב גדול מידי. אני תמיד אעדיף לנסוע העירה עם המכונית הקטנה ולא עם האניה.

תלוי מה נפגע. אם מדובר בחלק פח שמורכב עם ברגים (מכסה מנוע, כנף קדמית), ההתייחסות בד"כ שאין ירידת ערך. כמובן שזה מותנה בתיקון מושלם. כנף אחורית - ישנה ירידת ערך של כמה אחוזים. כמה? תלוי בגיל הרכב, ערכו וסחירותו. אין דין (באחוזים, באחוזים) פגיעה בכנף אחורית, בפיאט פונטו שנת 95 כדין אותה הפגיעה במרצדס חדשה.

המניאק - מניאק. אבל המטומטם שיצא יכל למנוע את התאונה בקלות. בסה"כ הוא רצה שלא לצאת פראייר ותראו את התוצאות. לדעתי כל נהג מנוסה עם קצת אחריות לא היה נופל לפח הזה. סעו בזהירות.

נסה לרוקן את העודף בדרך של פירוק פילטר השמן וניקוז תוכנו. לדעתי כך זה יהיה לך קל יותר.

רועי - אתה יכול להיות רגוע. מדובר בזיהוי תקלה חד - חד ערכי. אם המאוורר הוזן ישירות במתח והוא לא הסתובב - זו התקלה ואין כל ספק בכך. לכן תשתחרר מהסרט שהיית בו ותתחיל להנות מהרכב. מברוק !

מרק - אתה מפספס את הנקודה - 105 מעלות בנוזל מתורגם במחשב הרכב לתצוגה של 90 מעלות בשעון. רק ב- 107 המחט אמורה להתחיל לזוז. אם כך 105 בשעון = כמה מעלות בנוזל הקירור? גם אני בעוונותי למדתי במהלך חיי פרק או שניים על מיקרו מעבדים (יש לי גם תעודות מכובדות על כך). אני יודע בדיוק איך הם פועלים. כמו כן, לוגית הטיעון שלך בלתי אפשרי, כיוון שאתה מאפשר תצוגה כפולה לאותו הערך. הראשונה 105 בנוזל = 90 בשעון (לפי נתוני היצרן) השנייה 105 בשעון = (לדבריך) 105 בנוזל. בנוסף לכך - תיאור השתלשלות הארועים מחליש מאוד את הטענה שלך. זכור, מחשב הרכב זיהה התחממות וכיבה את המזגן. כלומר טמפ' הנוזל חרגה מהערך הנורמאלי שלה. אם 105 מעלות בנוזל = נורמאלי אז לא יתכן שהמזגן כובה עבור טמפ' נורמאלית. ולכן גם לא יתכן ש- 105 מעלות בשעון שווה ל105 מעלות בנוזל הקירור. מקווה שעכשיו טענתי ברורה יותר.

מרק - בוא נסיים את הוויכוח. עדיין לא ברורה לי נקודה אחת. אתה כותב שאם טמפ' נוזל הקירור תגיע ל- 107 מעלות רק אז יתחיל שעון החום לזוז (ז"א שעד אז הוא הראה 90 מעלות). לפיכך - לא יתכן שאם מד החום יראה 105 מעלות טמפ' הנוזל תהיה גם 105 מעלות. לוגית - זה בלתי אפשרי. שיהיה לך יום טוב!

מרק - היצרן לא טועה - ישנו קו לוגי מסוים שמנחה אותו בעניין הזה. אבל בוא נסכים על נקודה אחת - ב- VAG מד החום לא באמת משקף את הטמפרטורה האמיתית של נוזל הקירור. מד החום יראה 90 מעלות גם אם טמפ' הנוזל היא 107 מעלות. ועכשיו לשאלת המפתח - אם מד החום מראה על 105 מעלות - מה הטמפרטורה האמיתית של נוזל הקירור? (לדעתי מתוך ניחוש גרידה - לפחות 120 מעלות וזה באמת יותר מידי).

אני שמח בשמחתך ! אין דבר מרגיז יותר מרכב חדש שמתחילים לחטט בקרביו. אני מקווה שמעתה תפיק רק הנאה מהרכב.

רועי 5 - אתה צודק. אם תבדוק היטב את השירשור לא תמצא מקום שטענתי אחרת. אם כי זה עניין של מיפוי. לי באודי היה טרמוסטט תקול שאיפשר לרכב להתקרר יתר על המידה בירידות. גם אז הטמפ' הרשומה לא ירדה מאיזור ה- 85 מעלות. נ.ב. האודי נמכרה באוגוסט 2006 והפולו נמכרה בדיוק לפני ארבע שנים במאי 2003. כיום אני לא מחזיק יותר את התוצרת ה'מהוללת' של הקונצרן. אותי כבר לא צריך לשכנע שלא כל הנוצץ - זהב.

רועי - זה בדיוק מה שצריך לעשות - לעמוד להם על הראש. גם האינטואיציה שלי אומרת שהמאוורר הגדול (כפי שכתבת) הוא הבעיה. ודבר אחרון - אתה נמנה על אלה שיש להם את הידע והיכולת להבחין אם התיקון המוצע מתאים או לא. רק שמור על קור רוח ושיקול דעת והכל יהיה בסדר, אני בטוח בכך.

אתה רק מחזק את מה שאני טוען: ישנה תקלה ברכב שגורמת לו להתחמם. יש לי דעה שלילית ביותר על היצרן הזה. אבל שים לב שאפילו אני לא טוען שמדובר בכלי רכב שמתחממים. לדעתי מדובר בתקלה מינורית וכבר מחר נתבשר שהיא אותרה והרכב תוקן. ולרועי - קבל עצה - אם המוסך לא מזהה את התקלה מבלי לפרק את הרכב, תגיד יפה תודה ותיגש למוסך אחר. מדובר בשטות שאין סיבה שיפרקו לך את הרכב כדי לאתר אותה. יודעים - מה טוב ! לא יודעים מדלגים למוסך שכן יודע. אל תשכח שאיתור תקלות דורש אינטואיציה. יש כאלה שישר נופלים על התקלה ויש שחופרים. אל תיתן לחופרים לגעת לך ברכב. שיהיה מחר בהצלחה !!!

מרק - אתה צודק ! אני בהחלט מסכים איתך שיש להתייחס בראש ובראשונה למידע הטכני שמפרסם היצרן. א-ב-ל גם לנסיון המעשי יש משקל לא מבוטל. הA4 שלי מעולם לא התחממה אל מעבר ל- 90 מעלות. הפולו המחורבנת של אישתי - מעולם לא התחממה (למעט בנסיעה אחת שבה נתפס הטרמוסטט) מעבר ל- 90 מעלות. חבר מכובד מאוד בפורום העיד ש: " אני נוסע על גולפים החל מדור 2 ולעולם לרכבים האלה לא היתה בעיות של התחממות " (אם לא זיהית - זה ניסוח שלך). ואחרי כל זה אתה רוצה לטעון שהמצב בגולף תקין? נראה לי שהיצרן כיוון לכך שהתחממות כזו (כפי שמתואר בספר)יכולה להתרחש רק בקיץ במדבריות של סעודיה. ואם לא לכך כיוון היצרן, אז מדובר ברכב שהוא אפילו גרוע יותר ממה שאני חושב.

אני לא הייתי זקוק למרק כדי לדעת את זה. הספיק לי לדבר במוסך עם הבעלים ה"מרוצים" של כלי הרכב האלה כדי לדעת את האמת. אפילו אחד מהם לא יצא מהמוסך עם חיוך.

אם המכונאי לא הקפיד על ספירת הסיבובים - אז ההגה בנסיעה בקו ישר לא ימצא באותו המצב שבו הוא היה לפני הטיפול. אם ההגה שומר במדויק על הזווית שלו - התפוחים הורכבו במדוייק ואין שינוי בנתוני ההקבלה של הגלגלים.

מרק - אני עוקב אחרי תגובותיך מזה זמן. כמעט תמיד אתה מפגין ידע רב ויש הרבה מה ללמוד ממך. אולם כשהנושא מגיע לגולף אז משהו משתנה. להתרשמותי הגולף מוחזקת אצלך על תקן של פרה קדושה - והגולף רחוקה מאוד מלהיות קדושה. לגבי עניין ההתחממות - אם הגולף אמורה להתנהג כמו הדגמים האחרים של הקונצרן - אז ישנה בה תקלה. ה- A4 הישנה שלי מעולם לא התחממה. גם טיפוס מים המלח אל צומת הערבה, בשיא הקיץ, 40 מעלות בחוץ, מזגן בשיא העוצמה ורכב עמוס - מעולם אבל מעולם וגם בתנאים האלה, המחוג לא עבר את קו 90 המעלות. התחממות איננה תקינה. אם במזג אוויר נוח יחסית הרכב מתחמם כך - אז מה יהיה בשיא הקיץ?

מזרק = אינג'קטור

הדייהו לא נמנה על קבוצת המכוניות החסכניות. אווירודינמיות של לבנת איטונג ומנוע שאיננו המילה האחרונה כל אלה לא תורמים מאומה למימד החיסכון.

אין נזק למנוע - אני נוהג הרבה פעמים בסל"ד גבוה (עד הקו האדום במד הסל"ד ולא מעבר אליו). כל המכוניות שמכרתי היו עם מנוע במצב מעולה. הסוד: הרצה טובה, החלפת שמן קפדנית (בלי לחסוך), חימום מנוע נכון (הנע, המתן 20 שניות, התחל לנסוע עם רגל קלה מאוד ובלי סל"ד גבוה עד לחימום המנוע) והקפדה על נוזל קירור מקורי.