שמר

גדלה מהר ,אתה לא חושב ?

אם הפורום הזה מגיע לרשות הפלסטינית , זה סטראט אפ ל"קסאם" סימן 3...

השאלה אם היא הסתכלה לך בעיניים , או שהמבט היה מופנה יותר דרומה...

זו לא GTI , זו גולף SYNCRO http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?p=24521#24521

זה אחרי פירוק ,אבל זכור לי שהמנועים שאטורה בנה היו בעלי מבנה מיוחד ומסובך . מישהו יכול להדליק פנס ולשפוך קצת אור על הנושא?

התמונה לא עלתה, אני לא רואה תמונה. השרשרת נקנתה ממפעל לייצור שרשראות באזור תעשייה חולון, מאחורי תחנת דלק פז הסיירים. אני לא יודע מה שם המפעל, אני רק יודע איך מגיעים לשם. אני מקווה שהמסר יותר ברור עכשיו :

לפי מה שאני זוכר,המירוצים הופסקו לאחר שאחד הנהגים [הנרי טויבנן אם אני זוכר נכון] נהרג עם הלנציה S4 וזה מה שהביא לביטול הקטגוריה[קבוצה B או S]. המכוניות האלו היו חזקות מדי מכדי שישתלטו עליהם במסלול ראלי. אתה זוכר נכון , טויבנן נהרג עם הנווט שלו , סרג'יו קרסטו , ובעקבות התאונה בוטלה קבוצה B. הקטגוריה בוטלה לא בגלל שהמכוניות היו חזקות מדי (אני כמעט בטוח שה-WRC של היום יותר מהירות) , אלא בגלל הנוסחה של קבוצה B , שהתירה פחות או יותר לעשות כל דבר שעלה על הדעת במפלצות הללו , וזאת במחיר ייצור של 200 יח' בלבד (או אפילו 50 בשלב מסויים ,לא בטוח). מכיוון שכך פותחו מנועים שנתנו פייט מכובד אפילו למנועי F1 של לפני מנועי הטורבו , ואלה גם צרכו דלקים מיוחדים - דליקים במיוחד. דלקים אלה הם שגרמו למות טויבנן ונהגו , מכיוון שלאחר הכניסה בעצים (מה שקורה לא מעט במירוצי הראלי) נשפך הדלק על הטורבו הסופר לוהט , נדלק , ושניהם נלכדו ברכב הבוער. בעקבות כך בוטלה הקבוצה , ונקבעו הגבלות חמורות על השינויים המותרים , וכן על מבנה הרכב כך שיהיה בטיחותי יותר. אגב ,5 טורבו 2 היא לא מכונית ספורטיבית משנות ה-80. זוהי מכונית מירוץ משנות ה-80. אין להשוותה להוט-האץ' זו או אחרת. יש 2 בארץ אם אני לא טועה.

אם לשרשרת יהיה מחובר אחד כזה : העובי שלה לא ממש משנה...

מה לא עושים בלובינסקי שבשביל שלא תקנה ידנית...

I'm sorry, but that's like looking through a telescope into hell. I'd rather use binoculars to stare at the sun

אתה לא מתאר לך כמה תינוקות נוהגים באוטו... פיזית הם גדולים ,אבל מנטלית ...

טוב די.

אז אם אפשר , אולי לשנות את הנוסח : מה דעתכם?

לא שאלתי מי אשם . אני בטוח שבחלק מהתאונות היו אשמים (לפחות עיקריים) אחרים . השאלה הייתה מי היה מעורב בתאונה - לא משנה איזו ולמה. לבקשת הקהל - תקופת ה"מבחן" מוארכת לשנתיים...

הזכרת לי משהו. אני חייב לשבח את נהגי ישראל שנהגו לידי הם עשו עימי חסד ולא צפצפו לי ופינו לי תכביש ולא ניסו לחתוך אותי ולהכניס אותי למצבים קריטים (אני רציני) היה מקרה בטסט... היה רמזור אדום והייתי צריך לפנות ימינה אז הרכב שלפני קצת חסם אותי והוא עמד ברמזור הוא התקרב עוד ועוד למכונית שלפניו בשביל שאני יוכל לפנות לימין ובזכותו לא נעמדתי בפקק והמשכתי בדרכי. אז אם מישהו פה בעל מזדה 323 לבנה נהג בפ"ת בסביבות 12 ביום ה' ואולי זה הוא, אני הייתי בקסרה כסופה אם אתה רואה אז זה אז תודה, באמת. (מי שלא יודע בטסט יש מדבקות שונות ברכב שרשום מבחן רשמי ולא רק "ל" ) אז כנראה הנהגים באמת היו אדיבים אליי בגלל שראו שהייתי במבחן רשמי ואת זה צריך לציין לטובה את נהגי ישראל (או נהגי פ"ת ). אבל אני בטוח שכאשר אני ינהג לבד בתור נהג חדש אני ירגיש שוב קצת את העצבנות של הנהגים בארץ. אבל למי אכפת יש לי רשיון כבר זה לא משנה את הטסט שלי כבר עשיתי. בקרוב אצלך. יוסי. נ"ב מה זה פוקימון ? שמעתי על זה עד עכשיו לא הבנתי מה זה, זה מהסדרות של הילדים שמייבאים מיפן משהו לא ? אולי אני ישנה בקרוב את החתימה... לפני שאתה דואג לחלק של ה-NOS , תדאג לקטע של ה-Hooligan. הרבה יותר חשוב . ביציע , בחיים , ובמיוחד בכביש.

עכשיו אני מבין למה קראו למכונאי הזקן אצלנו בגדוד "9 וחצי אצבעות" ולמה כל הנונ- נונים נסעו כמו עגלות ושרפו מנועים על ימין ועל שמאל. ממש ISO 9002...

צפי למשהו באיזור ה-1 ל 10 עד ל-11 בממוצע , בתנאי נהיגה נורמליים , מעורב (עירוני ובין עירוני). אל תתרגשי משעון מד הדלק - הוא נוטה לרדת מעט בהתחלת הנסיעה ולחזור למקומו אח"כ. צריכת דלק נמדדת עפ"י מס. הקילומטרים שעברו תחת גלגלי המכונית חלקי מספר הליטרים שנכנסו למיכל בתדלוק (בהנחה שאת ממלאת מיכל מלא). אכן החלפתה של אחת הנורות (השמאלית כמדומני) - מחייבת את פירוקו של המצבר ממקומו. 34.658 שניות על השעון. לא משהו שעליו תוציאי את הונך. הסירי דאגה מליבך. תתחדשי ובהצלחה.

בני שלום , למען האמת לא ברור לי מדוע אימצו את השם מרימי שסתומים. למעשה פעולתו של החלק היא דווקא לדחוף את השסתום ממקומו בתושבת אל תוך חלל תא השריפה , ולא להרים אותו. החלק , אגב ,נקרא בעברית נדנד (ROCKER ARM באנגלית) , והוא מעין קשת היושבת על ציר באמצעה , ומקבלת מצידה האחד תנועה מגל הזיזים (במנוע גל זיזים עליון) או מהמוט הדחיף (במנוע גל זיזים תחתון , היושב בצמוד לגל הארכובה). התנועה הזו מועברת ישירות לצד השני של הקשת (תדמיינו לכם רגע מאזניים. כאשר אתם מעלים חלק אחד שלהם החלק השני יורד ולהיפך) אל חלקו התחתון של השסתום.בגלל תנועתו של החלק מעלה מטה (כמו נדנדה) קוראים לו נדנד). הנה תמונה לדוגמה בחלק העליון ניתן לראות כיוון של מרווח שסתומים באמצעות בורג ומפתח -סיבוב הבורג קובע את המרווח והמפתח סוגר את אום האבטחה שדואג להישארות הבורג במקומו . בתמונה לא רואים את הפילר (מד מרווח), בו השתמשו קודם כדי למדוד את המרחק הנכון. בחלק התחתון ניתן לראות את השסתום אליו מחובר הנדנד , שהולך אל גל הזיזים. ישנה גם שיטה לכיוון המרווח באמצעות תותבים (שימסים) שהם למעשה דסקיות מתכת קטנות המוכנסות אל הרווח בין הנדנד לשסתום. החלק שבאמת מרים את השסתום חזרה למקומו בתושבת הינו דווקא הקפיץ , שדוחף את השסתום הפתוח חזרה למקומו. עכשיו הגענו סוף סוף אל ה"מרימים" ההידראוליים : הבעייה העיקרית הנובעת מהפטנט של הבורג והאום הינה המרווחים , והקושי לכוון אותם. תארו לכם שיש לכם מנוע 8 צילינדרים , ארבעה שסתומים לצילינדר. 32 בסה"כ. בעסה רצינית. כיוון לוקח שעות. מעבר לזה שהעסק נוטה או לצאת מכיוון (אום ובורג) או להישחק (שימסים). לשם כך הוחלט לחסל את המרווחים באמעות הרכבת בוכנה הידראולית מתחת לנדנד. הבוכנה מקבלת לחץ שמן מהמנוע , שני חלקיה נפתחים (נסו לדמיין גליל בתוך גליל , נפתח כמו משאבת אופניים) . כתוצאה מכך אורך הגליל גדל , עד שהוא פוגש בנדנד , אז מזיז אותו , וזה בתורו מזיז את השסתום. מכיוון שהבוכנה מתמלאת כל פעם שמן בלחץ , ולפני שהיא פוגשת בשסתום היא מגיעה למקסימום הגובה האפשרי שלה , הרי שלא נשארים מרווחים בין הנדנד לשסתום . הכיוון נעשה למעשה באופן אוטומטי , ואין מרווח מיותר בשסתומים. ברור לכם , אני מקווה , שאם מעברי השמן במרימים נסתמים , או שהמשאבה מפסיקה לתפקד מסיבה כלשהי , לא ייפתחו המרימים וכתוצאה מכך פתיחת השסתומים תהיה לקוייה עד בלתי קיימת - השלב הבא הוא , כפי שהסביר בני - הרס המנוע. בתמונה למטה ניתן לראות סט של משאבה (המספקת את הלחץ למרימים) ואת המרימים עצמם (המוטות האלה ששוכבים):

נראה BSA. אבל למה לא בפורום אספנות , או מינימום אופנועים ? עובר...

אדוני , אני מבקש ממך - אם יש טענות נא לפנות אל מנהל הפורום בהודעה פרטית , על מנת שהוא יוכל להתעלם ממך באופן הולם.

לשתוק כמה שיותר

ערוך חיפוש

תהיתי ביני לבין עצמי . בתור נהגים צעירים ולא מנוסים. קראנו כאן על המון תאונות וכמעטים. כשהייתם טריים על ההגה. נניח בשנה הראשונה. כמה תאונות יצא לכם לעשות ? אני לא מדבר על תאונות עם נפגעים בלבד. כל נזק. מדרכה ,שפשוף , כנף , אובדן שליטה , נפגעים חו"ח. סתם מעניין לדעת איזה אחוז מחולי הרכב אכן מעורב בתאונות , במיוחד על רקע הטענה שלי - שנהג אשר אך קיבל רשיון ולא יצא לו לקבל הכשרה נוספת כלשהי , אינו אחד שיודע לנהוג , אלא אחד שעבר טסט. ברשותכם אתחיל : 1. חודש על ההגה - נתתי לחבר ללא רשיון לנהוג - הסתיים בעמוד בטון , טוטאל לוס , כמובן שאני הייתי האשם הרשמי. 2. שנה על ההגה , כבר הייתי בטוח שאני יודע הכל , נסיעות מטורפות , נסיונות חוזרים ונשנים לבדיקת מגבלות ההגה. לילה , חושך מצריים , כביש צר כמו (משאיר את זה לדמיון) , משובש בטירוף. 40 קמ"ש , קפיצה היסטרית בכביש , ולאחריה סיבוב חד שמאלה. האוטו עלה לאוויר והמשיך ישר. נעצרתי בערימת פסולת בניין. כל צד ימין קיבל עיצוב מחודש , שני גלגלים וצמיגים החזירו נשמתם לבורא. האמת ,גם היום אני לא יודע לנהוג בגרוש. אני רק מכיר את מגבלות הרכב ומנסה לא לעבור אותן (לא דיברנו על לטייל באיזור ,כן ? ). זהו ,תתחילו לשפוך.

בהנחה שזה מה שתפס חצי מהמכרים שלי - למוקד רפואי. אם זה אותו דבר זה סטרפטוקוקוס - חיידק עצבני למדי שמתיישב בגרון וממרר לך את החיים במשך כשבוע. רצוי להתחיל טיפול אנטיביוטי מהר ככל הניתן. ד"ר שמר.