ניסן חזאזי

ארז שלא תבין לא נכון אני לא אמרתי שזו הבעיה שלך ברכב, מה שכן אמרתי זה שתחזור למוסך שבו שילמת כסף שיאתרו את מקור הבעיה ואם יחליטו שמקור התקלה הוא לא במנוע הצעדים אלא ברכיב אחר אז שיזכו אותך על הסכום שאותו שילמת על מנוע הצעדים. הדגמים שבהם היו הגירים הרובוטים הם מעל שנת 2000 כך שמי שמכיר את הרכב שלך יודע שמדובר בגיר לא רובוטי.

זה נוהל באלדן מחתימים אותם על טפסי העברת הבעלות ורק לאחר שלושים יום שנגמרת האפשרות להחזיר את הרכב באלדן מבצעים את העברת הבעלות ללא הלקוח ושולחים אליו אותה הבייתה.

אם חיישן חמצן מנותק לחלוטין אז אתה והמחזק שלך צודקים, אבל אם חיישן החמצן מחובר ומוציא קריאה לא נכונה אז זה יכול לגרום לתופעת משחק טורים ובמקרים חריגים מאוד אפילו לכיבויי המנוע.

יקיר אם כבר החלטת לחלוק על דעתי מקובל, אבל תבדוק טוב מה שאתה אומר לפני שראתה אומר שורה תחתונה אתה טועה ומטעה. חיישן חמצן תקול כן יכול לגרום לתופעה.

לא את הכפתור אלא את המתג בורר המהירויות. שים לב יכול להיות שהוא לא מקור התקלה ברכבך אבל ב-99% שהוא המקור לתקלה.

לא אני לא יכול לספר על המעקף מוסכים מורשים אמורים לדעת מה צריך לעשות. לגביי פותח השרשור בדיקה ממוחשבת יכולה לעזור מאוד לאתר את הבעיה יכול מאוד להיות שחיישן חמצן תקול משגע אותך ועל מנת לוודא את זה חייב לגשת למוסך ולסרוק את הרכב.

משה ארשום לך את כל התקלות שעלולות לגרום לתקלה זו (אל אף שכבר כתבו חלק מהם): 1.בעיית מגעים בחלק האלקטרוני של הסוויץ. 2.מפל מתח בקו ההפעלה מהסוויץ למתנע. 3.ניתוק מתנע בקודנית שאינו מתפקד כנדרש. 4.מפלי מתח בקו המתח החיובי בין המצבר למתנע. 5.מפל מתח בקו המינוס בין המצבר למנוע. 6.בעיית מתנע. (אם כי גם בתוך המתנע יש מספר גורמים שישעו את התופעה הזו). לכן מה שאני ממליץ לך זה לבדוק את כל הדברים הללו בזמן שהבעיה מתרחשת, ואם אתה לא יודע כיצד לעשות את הבדיקות האמורות לעי"ל אז גש לבעל מקצוע שיעשה אותם.

מאור ורונן אענה לכם כיוון שאתם שתיים, תקלה זו מקורה בדר"כ בכפתור בורר המהירויות אם כי ישנם מקרים שהתופעה מגיעה דווקא מנגד המהירויות אך התדירות של מתג תקול היא הרבה יותר גדולה. אם אתם רוצים להיכנס יותר לעומק תעשו חיפוש בעבר דובר על תקלה זו רבות.

שוב, שאני יבין: התקלה נרשמת רק אחרי שמנסים להתניע מספר פעמים ולא כשהמצבר מתרוקן?בעת ניסיון הנעה של מצבר לא תקין (ריק במקרה שלך) ניסיון ההנעה "לוקח" זרם גדול מהמצבר שמפיל את מתח המצבר ובעזיבה קופץ המתח שוב בצורה הרבה יותר קיצונית מאשר כשהמצבר תקין שורה תחתונה (כי אין לי כוונה להיכנס יותר מידיי לפרטים) זה מסוכן לרכיבים אלקטרונים ברכב. אז איך בדיוק הם שומרים על הרכיבים החשמליים ככה? הרי מבחינת הרכיבים אם אני יביא מצבר לעזרה אחרי הפעם הראשונה שניסיתי או הפעם השלישית, ההשפעה עליהם תהיה בדיוק אותו דבר. ועוד שאלה ברשותך: למה פורד לא מאפשרים לעשות RESET עם כפתור או שילוב של פעולות, נניח בלינקר+אור גבוה, כדי שהנהג יחסוך את הגרר למוסך? שאלה לא עיניינית ולכן גם לא אענה עלייה ושאלה אחרונה: האם מספר נסיונות ההתנעה נספר / נרשם גם כששוכחים להקיש את הקוד בקודן?כלומר אם 3 פעמים ינסו להתניע בלי לנטרל את הקודן (אבל כשהמצבר מלא) האם גם אז הרכב ינעל? חד משמעי לא! אין קשר בין הדברים ברשותך אוותר על המשך התשובות כיוון שאני לא מצליח להבין לאן אתה חותר.

תחזור לשם הם אמורים לפתור לך את הבעיה שילמת בעבור השירות.

בכוונה כתבתי לך פעם אחת ניסית והרכב לא הניע לך תביא כבלים מיילא לשכוח אורות סבבה אבל גם לראות שהרכב לא מניע בפעם הראשונה ולנסות שוב מבלי לשים כבלים? בכל אופן בפעם השלישית אתה כבר תצטרך גרר מוסך ו...

הנורות בדגם שלך נכבות ע"י מחשב ניהול המנוע (זרם הערעור מתקבל ממנו) וכפי הנראה שמו לך מחולל שלא מתאים לדגם וזו הסיבה לאי הדלקת הנורה כלל. בכל אופן זה לא תקין חזור להיכן שתיקנת.

באיזה מוסך מרכזי איפה הוא ?? אתה בטוח שלא במוסך מורשה?

כן תבדוק עם רב מודד איזה מתח מגיע לשם. תבדוק גם אם לא קיים מפל מתח בין קוטב המצבר למנוע. (מינוס) לאחר מכן כיוון שברכב שלך יש גישה ממש נוחה בדוק מהו המתח על ה+ הגדול שעל הסטרטר לפני ובעת ניסיון ההנעה. חזור לעדכן.

א. איך יצרן רכב מוציא רכב עם בעייה כזאת ולא מוצא לה פתרון? זה לא בעיה/ תקלה זה במכוון כיוון שמתח נמוך במערכת עלול להסב נזק לרכיבים אלקטרונים ברכב ( אומנם לא המתח הנמוך אך ההשלכות שלו) לכן בחר היצרן להגדיר שבעת שמתח המצבר נמוך מכפי שהוגדר לו נפתחים קודי תקלה שללא מחיקתם לא יהיה ניתן להניע את הרכב.ב. האם מישהו מכיר ויכול לתמוך שאכן הבעייה קיימת או שיתכן שזה תרוץ של המוסך? ג. האם יתכן שכל פעם שהמצבר נגמר מכל סיבה שהיא, צריך להזמין גרר ולבזבז יום עבודה כדי שהמוסך יעשה RESET?ברכב תקין לא נגמר מצבר ביום יום אם הוא אכן נגמר זאת אומרת שיש תקלה במערכת או שהושאר משהו דלוק ד. בנוסף, אמרו לאבי במוסך שלייתר ביטחון הם גם מחליפים לו את המצבר למצבר חדש. הם שמו לו מצבר תוצרת הארץ במקום המצבר המקורי שהגיע עם הרכב. הרכב בן חצי שנה. האם הוא צריך להסכים לזה?זה לא עיניין של הסכמה שלו אלא שיבואנית הרכב בתיאום עם יצרנית הרכב הגדירה איזה מקט"ים ארציים מתאימים לדגמים שלה וזה המצב. ה. אבי הציע למוסך פורד שחשמלאי שלהם יעביר את האורות דרך הסוויטץ וכך האורות יכבו עם כיבוי הרכב. המוסך לא הסכים וטען שזה מבטל את האחריות על רכב.הצדק עם המוסך פעם היו עושים דברים כאלו שהמערכות היו "טיפשות" ולא מבוקרות על ידי מחשבים בדגם שלך כאשר אתה מדליק אורות מחשב המרכב מקבל פקודב לבדליקם וכך נדלקות מניסיון ברגע שמוסיפים את הממסר האמור המחשב נשרף גם אם לא באותו רגע אז במהלך תקופה שלאחר מכן ובכלל, מה צריך לעשות עכשיו? הוא לא מוכן לחיות עם תקלה מובנית כזאת ותשובה שאין לזה פתרון. אבי כבר אדם מבוגר ויכול לקרות שישכח אורות דולקים. צירך לבדוק אפשרות לבצע תכנות למחשב המרכב שיתכבו האורות עם הסוויץ אם לא יהיה ניתן בדגם שלך אז פשוט תלמדו לחיות עם המצב. תודה לעוזרים כפי שאמר לך המוסך המורשה זהירות!!! במידה וחכמולוג יאמר לך שניתן ויתקין לך והסבירות שזה יעבוד היא גדולה אך כשישרף מחשב המרכב מה שלא תעשה יהיו לנו סימנים שנידע שהייתה התעסקות כזו או אחרת מחשב מרכב עם עבודה יעלה לכם (ולא בגדר אחריות) קרוב לפחות 5 ספרות אם לא יותר ואגלה לך עוד משהו קטן במידה ואבא שלך לא ינסה להתניע את הרכב יותר מפעם אחת ללא מצבר אז ברגע שישימו כבלים הרכב יניע כיוון שקודי התקלה הללו נכנסים רק מעל מספר נסיונות כושלים. ולגבי מה שרשמת בפורום השני שברכבים אחרים זה לא קורה אז תבדוק את עצמך טוב לפני שאתה קובע קביעה שכזו.

תן להם להרכיב לך כיוון שאם זה לא יפתור את הבעיה הם יהיו חייבים לפתור לך אותה. ויקחו בחזרה את החלק.

כן אמור להגיע מתח לנקודה זו רק בזמן שהסוויץ מסובב למצב הנעה ולכן הבדיקה חייבת להעשות על ידי שתי אנשים. לשם הבדיקה רק תגשר את הניתוקים כי אם זה לא מקור הבעיה אז חבל לזרוק לפח.

לפי התעסקות והחלפות למניהם אני ממליץ לך לגשת לסרוק את הרכב היכן שנוח לך, רוב הסיכויים שנרשם קוד תקלה במערכת.

פרקו את הריפוד מאחרי הפנסים תראו אם התבצע תיקון פחחות ברכבכם, יכול מאוד להיות שביצעו תיקון ולא שמו חומר אטימה כפי שצריך וזהו מקור חדירת המים. מקור שני שיכול גם הוא להיות בעייתי, זוהי גומיית האטימה שימו לב אם היא תקינה לחלוטין או שיש בה קרעים.

התאור שלך מרמז על בעיה באחד מחיישני הגיר ולא בעיה של גיר, אך במידה ותמשוך עם התקלה הזו עוד הרבה בשיטה שאתה עובד יש סיכוי סביר שתפגע בגיר עצמו, על כן אני ממליץ לך לגשת לבצע סריקת תקלות במהירות האפשרית ולבצע תיקון בהתאם לממצאים.

עזוב ניחושים גש למוסך מורשה תתאר להם את הבעיה במדוייק ותאמר שיבצעו לך את המעקף בצמת החשמל במנוע הם אמורים לזכור מה זאת אומרת במידה ולא יזכרו יש להם איך לבדוק מה עליהם לעשות בדיוק. כל מה שכתבתי כמובן בתנאי שהבעיה שלך היא שבעת לחיצה על המצמד הטורים מטפסים.

עדיף לך לגשת למוסך מורשה כי יכולות להיות המון סיבות לתופעה.

הסטרטר הרכב שלך יושב בחלקו האחורי (על הגיר סמוך לקיר האש). תבדוק עם נורת ביקורת אם מגיע מתח חיובי לחוט ההפעלה של המתנע (יש חוט דק וכבל עבה אז החוט הדק הוא חוק ההפעלה). במידה ולא מגיע אז סביר להניח שקיים ניתוק תחת חופת ההגה תאתר את הניתוק על הסטרטר בטל אותו ותראה אם יש תגובה.

בצע חיפוש בפורום יש מספיק נושאים כאלה פתוחים, בכל מקרה בצע ייבוש טוב לפני ההנעה הבאה.

אם הצירים אינן נקיים דיו אז תיהיה קיימת כביכול לפי מה שארז אומר בעיית אי הגעת מתח שלילי (כלומר -), לי למען האמת קשה להאמין שהמינוס מגיע רק דרך הגוף אבל אני מאמין שאם ארז אומר אז הוא מכיר את הרכב ויודע. שוב מנורת ביקורת תאמת גם את אשר ארז אומר.