ניסן חזאזי

הוא עשוי מכימיקלים שכאשר יש מגע של הכימקל עם CO הוא משנה צבע, לומר לך איזה כימיקל זה אני כבר לא יודע.

אלירן אני עובד יום יום על הכלים הללו ואולי פעמיים יצא לי להחליף חוט הצתה אחד ולא את כל הארבע בשנותי בתחום (מספיק זמן). להבא שאתה שואל שאלה נסה לפרט יותר כי יהיה אפשר לומר לך שזה מחיר מעולה וא מחיר גרוע הכל שאלה של איזה חלקים אתה קונה. חוטי ההצתה מגיעים מקוריים כל אחד במק"ט נפרד כל הארבעה יעלו לך קרוב ל 800 שקלים וסליל הצתה מקורי לא פחות מחמש מאות. אני אומר לך שוב אם הרכב "חותך" החלף למצתים מקוריים כי הסבירות שהתחליפיים דפקו את הסליל היא גדולה ואת סליל ההצתה אל תיגע בחוטים לפני שעשית את זה וראית אם נפתרה הבעיה.

ירון ראשית לשאלתך זה כן, ושנית אתה יכול אפילו עם הפה. בד"כ החיישן הוא אכן הבעיה אך אם יש לך שעון וואקום תבדוק מהו התת לחץ בסעפת היניקה בסרק כי גם חדירת אויר לסעפת היניקה תיתן לך את קוד תקלה על חיישן זה.

בועז במידה והאדפטור אכן שינה צבע עקב בריחת קומפרסיה אתה מוציא את המכשיר כעבור מספר שניות/דקות הוא חוזר לצבעו המקורי אחת לכמה חודשים תחליף את החומר.

אמרתי שהסליל ייתן ניצוץ רק לצילינדר אחד לא ירדתי לרמת פירוט של חלוקה אלא על כך שיתכן שבעקבות סליל תקול המנוע יעבוד על שלושה צילינדרים (ולא משנה איזה ומתי). אבל שטויות אני מקבל את התוספת שלך.

המומחים קובעים את מומנט הידוק הבורג ע"פ חישובים של חוזק חומרים של הבורג והחלק המוברג. יש דרגות מתיחה לברגים מקדם בטיחות שנלקח בחשבון חישובים של דרגות ההידוק הנדרשות לחלק. עניתי לך בכללי אני מקווה שאתה יכול לתאר לעצמך כמה קשה עובדים המהנדסים לחשב על רכיב ורכיב ברכב.

לא צריך להיות גאון גדול בשביל לדעת שהבעיה כתוצאה מנזק, יש אלפי מכוניות בארץ ורק לרכב של מר גרוזיני דהה? ולך גרוזיני אתה צריך לשאול איך ניתן להחיות פלסטיקים שצבעם דהה כתוצאה מחומרי בקאי למניהם, לי אין שמץ של מושג אבל בבטוח שיהיה פה מישהו בפורום שיידע לענות.

אין מה לעשות אתה צריך להחליף אם כי אתה יכול להשיג בולמים של מונרו או קיאבה במוסכים מורשים של איגוד המוסכים במחיר כולל שקיבלת על בולם אחד לעשות את שניהם ואולי עוד טיפה יצא לך על העבודה.

אפשרי וקיים, וסתם שיהיה לך לידע כללי לפעמים תקלה בסלילים גורמת לסליל לתת כל הזמן את הניצוץ לצילינדר אחד ואז על אף שסליל אחד תקול הרכב עובד על 3 צילינדרים.

הטיפול בכלל ב- 105 אלף אל תמהר לגשת לטיפול.

מאור זה יכול להיות מהמון סיבות הדרך הטובה והזולה ביותר שיש לך זה לגשת למאבחן שיאתר את התקלה במדוייק, מכשירי דיאגנוזה ברמה שתוכל לעזור לך יש בכל מוסך מורשה ויש גם בעללי מקצוע שיש להם מעבדות לאבחון תקלות הם בדרך כלל מחזיקים מכשירי אבחון ברמה מספקת. אם אתה מאיזור המרכז אני יכול לומר לך כי אייל בעל מעבדת אבחון לרכב וחבר הפורום בוודאות יוכל לעזור לך.

יקיר נראה שלא הבנת מה הוא כתב, כיוון שהוא אמר שהלך למוסך מורשה החליפו לו סליל אחד מבין השניים שהיו קיימים ברכב בסליל חדש והתקלה נפתרה.

לחץ דלק נמוך בהנעה עקב שסתום תקול לא פותח קוד תקלה לכן כיוונתי אותך לשם. וזה רק מחזק את מה שאמרתי שזו לא בעיית אמובולייזר כי אמובולייזר תקול כן פותח קוד תקלה.

בכל רכב קיים בספרות הטכנית, לומר לך שכולם מתייחסים ועובדים לפי הספר זה יהיה שקר.

חבר שוב אני אומר לך הנתיך של האיתותים יכול להישרף כתוצאה מהתאונה וזה הגיוני, אך רק הוא ישרף ולא ישרוף את כל הנתיכים ברכב.

בקיצור אמן שלא ירבו אנשים כמוך, ואני מקווה שבשם ההגינות כשתמכור את הרכב תיידע את הקונה על הקומבינה ה... שלך. ועשה טובה בשביל לא לקלקל את שמם הטוב של בעלי המקצוע האמיתיים אל תאמר בכלל שאתה בעל מקצוע כי עם מעשה שכזה לא הייתי נותן לך להבריג בורג בקונסולה. ולגבי השמועה ששמעת מאוד קשה לי להאמין שבמהירות 30 קמ"ש תפתח כרית אויר.

אייל לו זו הייתה תקלה באמובולייזר המקורי של הרכב אז הרכב לא היה נותן סטסטר כלל ונורה אדומה הייתה מהבהבת ממש מעל צג המידע. לדעתי שווה לבדוק לחץ דלק לראות כעבור לילה מהו הלחץ השיורי במערכת.

כשאתה מסתכל על המנוע מלפנים זה יושב על הכנף הימנית של הרכב (משמאלך).

רוברט מה שעשית עם המנורות זו עברה על החוק חס וחלילה שלא יקרה אבל אם תעשה תאונה לא יפתחו כריות האויר.

תראה בעקרון ברוב הרכבים יש גומיות אטימה לצורך ניקוז ברצפת הרכב יכול להיות שמסיבה כלשהי אין לך גומיה שם, אני לא מכיר שום תופעה כזו במאזדה 3. תנסה להוריד את סף ימין ולהרים מעט את השטיח ולראות אם קיים חור לא סתום ברצפה. בכל אופן רק תיקח בחשבון שיכול מאוד להיות שמקור חדירת המים לא מאיזור זה אך המים מתנקזים בסופו של דבר לשם.

גש לאייל מעבדת מחשבים לרכב על מנת שתקבל איבחון מקצועי לתופעה קשה לי מאוד להאמין שזו בעיית גיר. הוא חבר פורום ואבחון אצלו אומנם יעלה לך כסף אך הרבה פחות מאשר אם יורידו את הגיר לשווא.

בדגם שלך מחשב ניהול המנוע מקבל נתוני חיישן מהירות יוצאת מהגיר דרך לוח השעונים ועקב אי תפקודו של לוח השעונים לא מתקבלת קריאה במחשב ניהול המנוע וזו סיבה מספיק טובה להכניס את הגיר למצב חירום שבו הוא נמצא. עכשיו אני מנסה אך לא מצליח לקשר בין מעגלי החשמל של המאותתים למעגל החשמלי של לוח השעונים.

לגבי בעיית ההצתה צריך לגשת לאבחון מדוייק אם כי בדר"כ מקור התופעה שאתה מתאר ברכבים הללו הם באמת בסלילי ההצתה. יכולה להיות אופציה של נתק בחיווט החשמלי בין מחשב ניהול המנוע לפיקוד סלילי ההצתה אך זו תופעה פחות שכיחה. בעיית כרית האויר אני משער שיש לך קוד תקלה בין 45-48 שאומר שקיימת תקלה בחיישן התפוסה במושב נוסע.

על אף שאני תומך ומעריך אתכם מאוד. אני אישית המון פעמים שקלתי להעיף איזה נהג אופנוע שנדבק אלייך מאחור, או לשבור שמאלה לנהג אופנוע שנגד כל הסיכויים וגם אם זה כרוך בקיפול כמה מראות בדרך הוא עובר עד לרמזור. לדוגמא במהלך השבוע שעבר בדרכי לעבודה אני נוסע על גהה לכיוון דרום לפתע בא אופנוען במילה עדינה "מפגר" חותך אותי זורק אותי לשוליים כמובן ש"בירכתי" אותו אני ממשיך בנסיעה לכיוון העבודה יורד במחלף שפירים לכיוון צריפין בדיוק בסיום הסיבוב בחור מבוגר עם קורולה בלם בלימת חירום (למרות שלא הבנתי מדוע) האופנוען הבעייתי נכנס בוא מאחורה עם כל הלב, עצרתי בצד הזמנתי לבחור אמבולנס כעבור מספר דקות עצרו עוד אנשים אז לא היה כל טעם להישאר ליידו, אציין שלאחר שביצעתי את כל הפעולות האנושיויות כמו להזיז את האופנוע והרוכב מהכביש אמרתי לו שהוא מטורף ומגיע לו מה שקרה ואני רק מקווה שילמד מזה לקח.

אם זו קודנית שבאה עם הרכב מהיבואן אז יש למתקינים שלהם דרכים לעקוף את הקוד ולעשות חדש.