proxima

בן יגלי צודק. אבל לא נראה לי שהויתור על השייבה נובע מקמצנות אלא יותר מעצלנות .

תגיד ת'אמת, יצא לה האויר ונתקעת ללא ערכה לתיקון פנצ'רים .

JET בצרפת מעולה.

בכל עיר שמכבדת את חשבון הבנק של אקרשטיין .

חלבה מקצרין , טעם מעולה , לא יודע את שם המפעל ואיפה הוא מופץ במרכז,כל היודע דבר על מקום המצאה מוזמן לדווח פה. רק בגללה שווה לדחות שלום עם סוריה.

עדיף ראצ'ט או רינג-ראצ'ט מתקפל (לא קיים עדיין רינג-ראצ'ט ברך), לא תענוג לגשש אחר האום כל חצי סיבוב כשאין קשר עין איתו.

יש בספר הרכב , יש מקומות מיוחדים עם בליטות ברזל עבה בצד הרכב בריצפה , או תניח לוח עץ שיחלק את הלחץ על שטח רחב יותר , בתנאי שהוא נוגע בכל שטחו ברכב. מה הבעיה לקחת מפתח שבדי קטן לכוון אותו למידה המדויקת ולמדוד ? או אם יש קליבר , אז עוד יותר פשוט, במילא תצטרך לזחול לשם. צריך להחליף את טבעת הנחושת - שייבה מאחר והישנה נמחצת בתהליך ההידוק , המחיצה היא חד-פעמית.

יש בארץ בקטן: שחיקת צמיגים מופחתת, הזדקנות איטית יותר של הצמיג, לחץ ניפוח יציב . הגברת הבטיחות ותועלת לאיכות הסביבה בפירוט

הבטחתי לעצמי לקרוא את השרשור הזה באחת החופשות , תמשיכו.

אא"לט לאלי הורביץ היתה 3 ליטר.

כשאתה מאוהב במישהי אתה לא פוזל הצידה התחלופה בחתימה קצת פגעה לי באידיליה.

טיג מחמם שטח קטן יחסית לקשת-פתוחה, אפשר היה להגיע לעומק כמו שציינתי קודם אם היו פאזות. לגבי התחממות:ניתן להקטין עם תפרים קצרים אפילו יותר ממה שנעשה והפסקות ארוכות . לגבי עיוות : ריתוך התפרים בסדר ובכיווניות מתאימים , או אם יש עוד רתכת , ביצוע בו-זמני של תפרים בכיוונים מנוגדים מבטלים את העיוות.

נסה "ארקדיה".

ממה שנראה בתמונה , הריתוך קצת חובבני . התפרים נראים שטחיים ולא עמוקים מספיק .הגבנוניות המאפיינת אותם מרמזת על שימוש בעוצמת זרם נמוכה מידיי. אם היה הכרח להשתמש בריתוך ARC (יענו אלקטרודה ) רצוי היה לבצע פאזות. בכל מקרה היה עדיף לרתך בטיג , יכולת החדירה הגבוהה יותר היתה מבטיחה תפרים עמוקים וצרים יותר .

מישהו התנסה בצבע כזה ? צבע על בסיס מים המתאים לצביעת מתכות , כלומר ניתן לדילול במים במקום טינר או חומרים מזיקים אחרים.

מישהו ? איפה כל מומחי הצרפקאיות ?

ארנון , אפשר לדעת מה חסר לך ב- C5 שאתה מצפה למצוא ב XM ? חוץ כמובן ממראה , ואם ההבדל היחיד לטובתה הוא מראה , האם זה כשלעצמו שווה את הטרחה והמרורים העתידיים ?

PSI .

או.קיי , בקטע הנ"ל מתוך הכתבה יש התייחסות לגבי תיכנון הבסיס של SME וההישג ההנדסי בבידוד , אין כיסי אויר יקרים אלא מערכת מיכנית זולה משמעותית מכיסי אויר , לא נראה שהזרוע לבד מספיקה . Design Rationale High mass, compactness, and stiffness combine to reduce flexing and vibrating—two things you don't want a plinth to do. . Designing a suspended subchassis that will operate at the effectively low resonant frequency of 3Hz that's necessary for true isolation is fraught with difficulties. SOTA and Rockport tried this, and both companies' results were equally problematic. On some SOTA models, the spring-hung subchassis oscillated like a porch glider when the arm's mass would shift back and forth due to record eccentricities. Ditto the air-suspended Rockport Capella, which I reviewed years ago for The Abso!ute Sound. The motors of both 'tables were hard-mounted to their bases; when the subchassis was horizontally deflected, the platter-to-motor pulley distance would vary, causing speed irregularities. On the Rockport, the problem was exacerbated due to the linear-tracking tonearm's relatively high horizontal mass. Fitting the SOTA with an Eminent Technology arm (a popular combo in the early 1990s), with its moving rail and thus even higher horizontal mass, created an even bigger deflection—but even a pivoted arm caused movement. SME's solution to the "porch glider" effect was to hang the subchassis on 48 specially made O-rings (12 per tower), for a total of 96 strands, in combination with damping systems of a paddle in thick fluid: one damping system per tower. Should you need to replace the O-rings (not likely, unless buying the 'table causes a divorce and your soon-to-be-ex takes a box-cutter to them), it can be done almost instantaneously—even while a record is playing, according to SME. The damping system all but eliminates horizontal deflection, while the adjustability of the degree of damping lets the user adjust the system to various conditions of acoustical and floor-borne feedback. .... There you have it: a no-BS, industrial-grade turntable using one high-quality motor plus electronic drive, a crowned stainless-steel pulley, a compact, high-mass plinth system, ultra-low-tolerance machining everywhere, zero use of acrylic, and a truly effective isolation system.

יש פורומים בחו"ל של בעלי מרצדסים , תתחיל משם .

לא הבנתי מה מטופש ב SME וכידוע לך הזרועות שלה משמשות במספר רב של פטיפונים , אתה יכול לקרוא אולי לטרנסרוטור בתמונות למטה הפלצה אודיופילית יקרה , גם שם ד.א נעשה שימוש בזרוע SME מכוער זה כבר ענין של טעם . לגבי LINN הם אכן טובים מאוד , לא בליגה של SME (יצרנית רכיבים תעופתיים בין השאר)

לא הייתי נסחף עד כדי כך, הם טובים ואמינים כמו מאזדה 3 אולי יותר , אבל הצמרת שייכת לאקזוטיקה בריטית ואמריקאית : SME : ו- Rockport

פטיפון נחמד , לא לאודיופילים , כן ל- DJ . עדיף REGA .

מה ההבדלים בין הקליפרים השונים ? LUCAS , GIRLING מה עדיף ?