proxima

צמח בשם סילביה אאל"ט משמש להמתקה .

אהה , שכחתי להוסיף : בלי סוכר .

אני לא הולך לשלם 800 ש"ח או סכום שמתקרב לזה עבור 4 צינורות ברקס, יש חברה בשם QTGY או משהו דומה ב 200 ש"ח לרביעייה , אבל אני מחפש עוד אופציה בטווח הזה או קצת יותר , הצנרת המקורית היא של חברה גרמנית עם שם באורך הגלות , לא יודע מי היבואן שלה בארץ.

המחיר של המקוריים בלובינסקי/פדופיל מופרז , בינתיים נתקלתי בתחליפי לאוטו (306 ) מתוצרת קוריאנית , וישראלית בשם מנוגום, צריך המלצה לתחליפי איכותי ולא קורע כיס (200 ש"ח לצינור בג'אן). כנ"ל לגבי קיט גומיות לשיפוץ קליפר ברלינגו.

ואם היית מוסיף לו kieselguhr לפני 140 שנה ,היית מקבל חומר יציב יותר , ומהרווחים יכולת להקים קרן נחמדה לפרסים במדעים ואומנויות בשטוקולהם.

אוריגנלית , לא מתמציות , עלים ממש.

עוד פעם החברה הסינית בעיצוב איטלקי הזאת? גם הם מתומחרים ללא פרופורציה לערך שלהם, הם פשוט נהנים משיווק אגרסיבי, מוצרים לא רעים, אבל 15 מטר מעל החנות של BETA יש יבואן של חברה טייאוונית באיכות גבוהה יותר ובמחירים צנועים ותמורה גבוהה יותר למחיר. החברה נקראת JTC ,היבואן הראה לי איך קטלוג שלם כמעט שלהם הועתק ללא בושה (כולל מק"טים) ע"י סיגנט ו יצרן המדבקה ישראלי KASCO. מחיר לדוגמה : ארגז עם 3 ראצ'טים,סטים של בוקסות ,מידות מילימטריות ואינצ'יות ,מפתחות פתוחים וביטים ועוד , סה"כ 120 חלקים, נמכר בסביבות 800 ש"ח, פחות מהקונקורוציה הנחותה יותר. מתוך דיון עליהם: "It's taiwan stuff, but dammit, I like the long pliers they have, and all of their stuff *appears* to be of much better quality than most import crap. Has anybody had experience with them"?

אפשר לרתך נירוסטה ל- MILD STEEL , אפשר לרתך נירוסטה לפלדות עם אחוז פחמן עד 0.20%. כמה אחוזי פחמן יש בבורג מפלדה בתקן 931 בחוזק 12.8 ?

ויש חברות גם מצוינות ויקרות פחות , ירחמיאל מה נדלקת דווקא על שבדים קרים כמו דג ?

הטווח בו המנוע שימושי. מהסל"ד בו המומנט מקסימלי עד לסל"ד בו ההספק מקסימלי . קרא פה.

גוטמן את ברזילי בחולון, מחירים מופרכים לפרטיים. יקר ומיותר.

ריתוך נירוסטה לבורג מפלדה מחוזקת, בעייתי ובטח לא בטכנולוגיית קשת פתוחה, ואני בספק לגבי חוזק התפר גם בטכנולוגיית ריתוך מתקדמת יותר. אפשר לעשות הרבה אבל לא במגבלות של תקציב הדוק, אני מניח ש"אפציר" או "חולץ" לא יתאימו לתיאור פעולת המכשיר בכללי , מאחר והם מתבססים על פעולת משיכה החוצה ומאותו צד של קיבוע המכשיר, ואילו במכשיר המדובר הפעולה היא דחיפה לצד השני . מינוח המתאים באנגלית יהיה כנראה סוג של BEARING DRIVER משהו דומה שמצאתי : Now the fun part. Insert the bushing into the mount from the driver side. Before inserting the new bushing, look for the arrows (alignment indicators) on the bushing. The bushing must be inserted so that the arrows are on the driver side and pointing up. With the 2 pipe flanges, sandwich the mount and the bushing - you will instinctively know how to do this. Then run the 5" bolt through the flanges/bushing coming from the driver side and put on the washers/nut on the other end (passenger side). Manually tighten the nut by hand until it is snug, then adjust & align the entire pressing tool. When everything looks ready to go, start tightening the nut to squeeze the bushing onto the mount. YOu'll notice that on the first few turns the bushing may "slide out" on one side. If this happens, you may want to tighten the bolt slowly while centering the bushing with your other hand. When the bushing looks like it is evenly entering the mount, now is a good time to spray some WD-40 on the bushing. Then go ahead and keep tightening the bolt. In a matter of minutes, you should have most of the bushing already inside the mount. If you are doing an S/V70, then you are probably done. However, if you are doing an 850 like me, you will notice that another 1/8" of the bushing needs to be squeezed in - this is because the bushing is wider than the mount (in the S/V70 - the mount is larger than the bushing). This is where the ABS coupling comes in to act as a spacer. Disassemble the pressing tool. With the ABS coupling, use a hack saw to cut through the coupling (the faint line on top as shown in the picture). This will allow you to "expand" the coupling so it fits onto the mount from passenger side. Reassemble the pressing tool and do a few more turns on the nut to center the bushing on the mount. Take out everything and you're done. http://www.matthewsvolvosite.com/engine_mount2.php

זה לא אפציר נורמלי, אין רגליים לחולץ הזה רק גלילים . אני צריך לקחת בחשבון שבורג כזה לא יהיה ניתן לריתוך לגליל הנירוסטה, ולמצוא פתרון ללא ריתוך .

שכחת את חוק 2 של ניוטון ?

מנשה הוא העירקי המטורלל !

כנראה 12 MM קוטר ההברגה (אולי חצי מילימטר פחות), מיועד לבניית חולץ . בנסיון קודם בורג פשוט התעוות והתעקם . אני מניח שהברגה עדינה מתאימה יותר למומנטים גדולים .

מה קוד המנוע ?

מנסה להמנע ממוט הברגה , מחפש בורג מפלדה איכותית כמו של ברגי ראש מנוע . בינתיים ראיתי או מוט הברגה או בורג עם הברגה רק ב 4 ס"מ הראשונים אח"כ הוא חלק . הייתי כבר ב"קינג בורג" , "טכנו בורג" , החברה החרדים ב"בית אלפא" , "פלבורג" לא רוצים למכור לפרטיים , אז כבר פסלתי אותם מראש . יש עירקי מטורלל מול יואסונג , אבל לא בונה עליו במיוחד . מי עוד ?

לא ז.ג.ז אלא ז.ג . אני מת על צמד הייקים הקשישים האלו , אבל הם זזים כל-כך לאט, כך שעדיף כבר לטוס ליצרן .

אמור להיות רשום על אריזת האטם ראש (אני מניח שהחלפת אטם) .

זה בגלל היבואן ,נוימו ורגוס . עם מחירים של בית מרקחת בלילה בצפון ת"א , והניהול הכושל של הבת (רווקה מתבגרת בגיל 50) מה כבר אפשר לצפות .

לא מזמן עברתי למידה גדולה יותר , לא התכוונתי להשקיע במגנזיום (זה בעצם אלומיניום עם קצת מגנזיום) וקיבלתי גלגלי ברזל פשוטים וכבדים , לא אכנס לכל הנושא של התמדה , תחושות הגה , והפניה . ההשפעה המוחשית ביותר של עודף המשקל משילוב גלגלים וצמיגים כבדים יותר ,היא באיכות הנסיעה , קודם הבולמים החלשים היו סבירים, עכשיו קורה לא אחת שהם גומרים מהלך ובסה"כ עובדים הרבה יותר קשה תחת עודף המשקל , כך שברור לי כי הצעד הבא יהיה החלפה למגנזיום (אח"כ איכשהו נתארגן על בולמים וקפיצים קשוחים יותר ).

מצטער, יש לי חברה.

בתור אחד עם בעיות ברכיים, שום מכשיר מכני גם מקצועי למהדרין (מנוי ב GO ACTIVE ) לא עזר לבודד את הלחץ הפיזי על הברכיים. לא הליכון , לא אליפטיקל ( יותר נוח מהליכון אבל עדיין כואב) לעומת זאת ריצה על חול ים רטוב ופרימיטבי עברה ללא קמצוץ כאב .

קרא פה. מקום טוב להתחיל , שונצינו-יצחק שדה . בנוסף למבחן : מוטול ,וולווליין,אגיפ,טוטאל ו- ELF .