proxima

אכן , קבוצה נתעבת בעיקר בגלל ההתנהלות הכוחנית , התחמנית והמגעילה של ראשיה. ולא, אנל'א אוהד הפועל . מכבי מגעילה אותי , גם הבירה. ולגרשון אנל'א שוכח את ה"מוקה".

הדוד המרכזי עושה קולות של חור, חלוד ונראה שבפנים הוא רקוב, אני מתכנן להעיף אותו ולשים אחד חדש , אממה עבור הפעולה הזו דורשים האגזזונים 250 ש"ח , יקר מידיי, אין לי בעיה לחתוך , לרתך אח"כ באלקטרודה רגילה , לא מתאים . ואז ראיתי שיש כנראה פתרון , האם יש למישהו נסיון עם השיטה הזו ? יש כאלו למכירה בארץ ?

מאיפה שמשפיכים את המים.

לא הבנתי למה מתכוון , איך מפרקים ראש ?לא ראיתי ברגים , מה זה ראש בברז בכלל?

אינסטלטור אחד אמר שאי אפשר והמליץ לקנות חדש , מי צודק ?

מכוניות רגילות לחלוטין , לא כל כמה קילומטרים Wideband sensors can be identified by their multi-wire harness (five, six or more wires), and are generally fitted to: Any recent car utilising lean-burn or direct-injection engine technology Some Honda vehicles from about 1990 onwards used this type of sensor (L1H1) Volkswagen FSi systems, and other stratified charge systems Non-automotive applications such as rolling roads and specialised laboratory gas-testing equipment

מענין, איך זה מסתדר עם זה שחיישני WB מותקנים במכוניות סטנדרטיות היישר מהמפעל?

ההצעה ב- 2500 יורו נשמעת מפתה למי שיכול להרשות לעצמו, אבל בסכום כזה , וגם בסכומים נמוכים יותר , בתור לקוח חשדן הייתי רוצה יותר פרטים וגיבויי למקרה שלא מדובר בעקיצה, משהו שאני יוכל לישון בלילה אחרי הפרידה מאותם 2500 יורו, למסור צ'ק לבחור ? אח"כ לקבל פרטים? אולי עכשיו ? אין שם לבי"ס הזה?כתובת ? מי זה נהג הראלי המקצועי ? יש טלפונים שאפשר להתקשר ולוודא ? אין אתר אינטרנט? למה הכל עטוף במעטה חשאיות ?

שכחת את ה ג'אלפה.

GNU Compiler Collection =GCC קומפיילר קוד פתוח ,נפוץ בד"כ בסביבת יוניקס, ובשונה מה IDE של מייקרוסופט או בורלנד , לא הכי נוח , אבל חזק.

העץ המתאים הוא טיק בורמזי , משתמשים בו לבניית דקים של יאכטות ,חזק ומכיל שומן המונע התנפחות מחדירת מים .

קיבלתי פעם אישור לשלישיה.

מה בדיוק הערך הלימודי של תרגיל כזה ? אני לא מצליח לראות , חוץ מאוהבי התחכמויות וחידודי לשון , זה אשכרה לשגע את השכל לתלמידים המסכנים.

:-):-) ופעם עוד היינו מעצמת היי-טק ולפני זה מעצמה מדעית.

סט טיטניום KOKEN

יש לשפוך שמן לתוך הפילטר לפני ההרכבה. אם הבורג תקוע חזק , נסה להדק אותו קצת , ואז לפתוח. אם לא יצליח , תצטרך אימפקט חשמלי חזק או אויר.

האם יש שוני בין הבלוקים של 1400 (TU עם הזרקה חד נקודתית) לבלוק של 106 GTI 1600 ?

יש מחרטות וכרסומות קטנות לבית כמו אלו

צודק, אין מה לעשות , שרשור ישראלי ...

y4hPnZUMBwA דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

קניתי לוקאס ,ישב על ברלינגו 2000 ,האתר : אי שם באחת הפירוקיות במערב פרדס דקקאא. הבעלים פירק לי את החלק העליון של הקליפר והגיש לי , אני שואל : "מה זה ???" הוא : "הנה הקליפר , זה מה שרצית!" אני :" אבל מה עם הבית שלו ? ?? על מה אני אלביש את זה ?" הוא : "זה לא נקרא קליפר , זה כבר משהו אחר, תביא עוד 50 ש"ח ותקבל ." הוספתי עוד 50 ש"ח לנוכל בגמר העבודה, הנוכל: "רגע, מה זה ? לא מספיק !" אני:" רצית עוד 50 ש"ח , מה עכשיו ?" הוא : "50 ש"ח לצד אחד, לקליפר השני , עוד 50 ש"ח !" בחנתי את מצבי , בלב פרדס דקאא, מוקף אוכלוסיה עוינת , הרחק מציויליזציה ,הפעם הם לא יסתפקו בחרוזים נוצצים, והחלטתי לא לוותר, כוסאממו 50 ש"ח נוספים הוא לא יראה. הפעם הנבל נשבר, הסתלקתי. איך מנקים קליפר בלי לפגוע בגומיות ? הן נראות במצב טוב.

קרא פה. The BEST way to tune an engine is on an engine dyno- PERIOD. What EGT is good for is a reference for where the engine made maximum torque at wide open throttle. Once removed from the dyno, a similar air/fuel ratio can be established at a later date by dialing in the mixture to achieve the target EGT. It is really the AFR that is important, not the EGT. Most engines will make maximum power at an AFR of between 12.0 and 13.5 to 1 however, the EGT may vary from 1250F to 1800F and is dependent on many factors. It should be mentioned that the target EGT is valid only on the same engine configuration as was used on the dyno. If you change the ignition timing, cams, pistons, headers etc., the optimum EGT may also change. Raising the compression ratio with no other changes will drop the EGT at the same AFR. Retarding the ignition timing will generally raise the EGT at the same AFR. One engine might make best power at 1350 degrees while a very similar engine might be happier at 1500. You can't guess at this or you are simply wasting your money on the instrumentation

ל-KSP ואייבורי יש יחס גרוע ותודעת שירות נמוכה, ZIGZAG 2000 בנווה מונסון אכן מצוינים . ויש גם את KQ בבן יהודה ת"א.

אם כבר הסבר רובו שייך לתחום הכימיה , במילה אחת ~חמצן . אם טרחת והגעת לפיסקה הזו זה היה אמור להיות ברור : "בהשוואה לאוויר, השימוש בחנקן בטוח יותר, מכיוון שהוא אינו מכיל חמצן ואינו מהול ברטיבות ושמנים. עקב העדר חמצן ולחות, מכלול הצמיג (חוטי המבנה והאופן) מאריך ימים. ללא לחות נמנעת חלודה בגופים המתכתיים שבמבנה הצמיג ( כגון :האופנים וחוטי הפלדה), וללא חמצן נמנע חימצון הגומי ממנו מורכב הצמיג וקטן הסיכון להתלקחות והתפוצצות הצמיג. משמעות הדבר הינה, כמובן, בטיחות לצמיגים ובטיחות למשתמש בהם, וכן חסכון בעלות הצמיגים" לגבי היתרון באחיזת כביש : מאחר וחנקן פחות מושפע משינויי טמפרטורות מקדם החיכוך נשמר קבוע יחסית לצמיג נפוח מאויר . מתאים למכוניות מירוץ ,משאיות ומטוסי קרב , לא למכוניות כביש , לא משתלם. Compressed nitrogen doesn't expand and contract as much as compressed air due to temperature fluctuations, which makes it useful for racing with its extreme tire temperatures, but not nearly so useful for road cars Aircraft and long-haul freight trucks fill with nitrogen because they keep their tires for several generations, retreading them whenever they get bald. Nitrogen oxidizes and deteriorates the inside of the tire less than air, useful when you keep large, expensive tire carcasses for a long time. Since you probably don't retread your street tires and keep them for multiple generations, this is another benefit that is lost on road cars. In any case, the atmospheric oxygen and ozone outside your tires is chewing away at the rubber, so it would be like wearing battle armor on half your body. מתוך : http://www.randi.org/site/index.php/swift-blog/279-nitrogen-filled-tires.html http://ahotcupofjoe.wordpress.com/2008/07/16/nitrogen-tire-scam-part-3/

מה זה בד לא ארוג ? חשבתי שאריגה זה חלק מהגדרת בד.