proxima

אני ??? זה VOLK-י . ניסיתי להרגיע אמרתי שזה מפוברק (לא ממש), שים לב לזוית הבלתי אפשרית של אחת הרגליים . העקרבוט נמצא בשיבטה,צאלים ועוד אזורים בדרום ובנעל שך'. זאת החיה האמיתית(הרבה יותר גדולה במציאות ומתחבאת מתחת למיטה ,אצלך ברגע זה), רגוע עכשיו ? מואהההה מואההההה

ברווז צודק הפעם , תמונה מפוברקת שמתרוצצת באינטרנט כמה שנים,לכאורה יצור ובת זוגתו שתפסו חיילים אמריקאיים בעירק . אין חיה כזאת.

בפעם השניה אני חוזר , הרעש היה נורמלי לחלוטין , הוא רק עבד יותר מידיי לטעמי. בקישור דובר על : Indexing Superfetch Windows Defender Disk Defragmenter

תותבים , הם מקשרים בין חלקי מיתלים ורכיבים במערכת ההיגוי ומרככים את העברת הכוחות ומכות הלאה לגוף הרכב ומשם לגוף הנהג, בוקסות פוליארטניות קשיחות יותר ועמידות יותר בפגעי הזמן לעומת גומי ,אבל לדעתי מוגבלות ופשוטות בתכנון שלהן לעומת תותבי גומי מתוחכמים , לדוגמה ב306 הבוקסות האחראיות על ההיגויי האחורי בנויות מגומי חזק פי 100 במישור אחד לעומת מישור הניצב לו.

למכוניות עם קילומטראז' גבוה CASTROL GTX HIGH MILAEG וכבר הבאתיקישור למבחן שמנים בהשוואת הספקים בסל"דים שונים בין השמנים על דיינו,בסל"ד מקסימלי מוביל הmobil1 בסל"ד אחר ה SHELL . נפקד מקומם של שמנים אירופאיים מצויינים כמו MOTUL , ELF ו- AGIP .

2GB , לא.

אני שמעתי נכון ???? מסתובב פה שרשור על "מאיץ בבלימה" ???? בקצ'ה , אבליז.... שמישהו ימצא לי אותו ! אני חייב לראות , אולי בפיזיקל ריוויו יפרסמו ...

לא, לא .

תיזמנתי את כל הסרויסים בקישור ליום אחד בשבוע, והלכתי לישון . היום נסיון לאתחל את המחשב נורמלית עלה בתוהו אחרי שהדיסק עשה נסיונות מוזרים למצוא כנראה איזה סקטור מתאים , הויסטה לא עלתה, שום דבר לא עזר עד שעברתי ל SAFE MODE עם קישוריות, ונתתי לויסטה לשבור את הראש עם איזה סיוע חיצוני, אתחול נוסף במצב נורמלי הצליח . בפעם הבאה ההמלצות האלו יילקחו בע"מ.

GREEN HORNEt yMKwUCck6IQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

תיקון טעות לאחד המגיבים מעליי : שימוש בהנעה כפולה לא ישפר את האחיזה ישירות , אלא את המשיכה, בעקיפין כן , עקב ההשפעה על התפלגות שחיקת הצמיגים. עוד קצת על הרומן של F1 עם AWD After McLaren himself tested the car he compared driving it to "trying to write your signature with someone constantly jogging your elbow" and the car was never raced again.. . . "but after Jackie Stewart briefly sampled the car reporting that "the car's so heavy on the front, you turn into a corner and whole things starts driving you", confirming what Taylor and Costin already felt, Hayes withdrew his support and the Cosworth 4WD project was axed shortly before the British Grand Prix." מצד שני המשך מירוץ החימוש הטכנולוגי בזירת הראלי הביא את היכולת לשיא גם על מסלול עם הלנצ'יה ECVIINew for 1986 This car was considered as the epitamy of group B rallying. It flattened the already outragously quick Audi S1 and the pug 205 T16's. Boost could be as high as over 600bhp and Henri Toivenen lapped the portugese F1Gp track that year in a time quick enough to secure 6th on the Gp F1 grid

היתה F1 עם הנעה כפולה , עזוב אותך מתקנות או F1 , הדיון הוא תיאורטי וללא מגבלות , לעומת ה F1. בזמנו כשהיו פחות תקנות כן השתמשו וירדו מזה, כי בנהיגת מסלול וב- F1 הפער במשקל גדול מידי לרעת ההנעה הכפולה, וכי באותה תקופה לערך גילו כי האחיזה מתקבלת ע"י אוירודינמיקה , הנעה כפולה במסלול יבש טובה לדבר אחד בעיקר : שחיקת צמיגים הומוגנית, לא רלבנטי מספיק לקיזוז המגרעות ב F1 .

אם תשים קופסה של חומר מוליך חום בסביבה חמה ,הטמפרטורה בפנים תגיע מהר מאוד לשוויון , במבחן שנערך לפני מספר שנים בין קיטים של יניקת אויר לסיביק , הקיט של AEM היה המוצלח ביותר מבחינת שיפור הספק, הסיבה : צינור האלומיניום המוליך את האויר למצערת צופה בצד הפנימי של בציפוי קרמי מבודד חום .

דווקא יש, בנהיגת כביש ספורטיבית המטרה להשלים מרחק בזמן המינימלי , זה נעשה כשהרכב ננהג קרוב מאוד למגבלות האחיזה. מידי פעם הגבול נחצה ואז יש צורך במיומנויות שנהג דריפטים/ראלי טוב מצויד בהן. ד.א מעיון שרשורים הקודמים, נראה כי אם להסתמך על העבר והנפשות הפועלות בויכוח, לוקח לשרשור להאיץ מפוסט ראשון עד לנעילה כ 6-7 עמודים בממוצע.

נירוסטה לא מבודדת.

אז מה? איינשטיין פיתח את תורת היחסות בלי לנסוע בעצמו במהירות האור. ואני לא צריך לדחוף מזלג לשקע כדי להתנסות ולהיות בר-סמכא בחשמל.

דווקא יש מנוס, במצבי קצה נהוג להשתמש בקלאץ להפרדת כוח מעודנת .

אמרו, ברדיו של קונשטטר.

אהרונוביץ 187 ס"מ. כשר 203 ס"מ.

לא הבהרתי כנראה : נכון , היגויי יתר מתקנים עם האצה ,אבל בהנעה קידמית ההשפעה שונה , התיקון בעזרת הדוושה נעשה לקראת סוף ההחלקה כשאתה מגיע לנקודה בה אתה רוצה "ליישר" את הרכב , ואילו בהנעה אחורית אתה יכול להשתמש בדוושה במינונים שונים מוקדם יותר. סרוניס ...ר.א =רוני אהרונוביץ, קשה לי להאמין שענק גרמני בגובה מעל 2 מטר הצליח להדחק ל 205 .

ההבדל העיקרי הוא היגויי באמצעות דוושה , או ביתר דיוק שליטה בהיגויי היתר באמצעות שני כלים בעוד שבהנעה קידמית רק ההגה משתתף בחגיגה . כל עוד מדובר בנהיגה על גבול האחיזה ומתחתיה,מכונית הנעה קידמית טובה כמו 306GTI תאפיל על לא מעט טהורות גזע . ד.א בזמנו כשר.א בחן בצרפת את ה 205GTI 1.9 שאך יצאה לשוק, הרושם מהמכונית היה עז עד כדי כך שטען כי בכביש מפותל היטב לא יהיה יתרון לקונטאש ,פרארי או פורשה.

למה ללכת על שמן עלום שם שכנראה נסחט מגמל דו-דבשתי ויאק טיבטי ? אני יכול לשלוף במקום לפחות 10 שמות של יצרנים ידועים ומכובדים במקום הדראק הזה, האמת שלא הייתי קונה שמן כזה רק בגלל הלוגו המכוער בירוק זרחני. וד.א : טוטאל,ELF,מוטול,אגיפ,פנזויאל,של,וולווליין,מובייל,קסטרול,רויאל פרפל,קווייקר סטייט.

לא צבע מאכל ולא בטיח , זה וורוד כתוצאה מערבוב הצמ"ג הלבן עם אדום ,ושים לב שבאותה עת בה צצים רוכלי הצמר גפן , חלה עליה בהעדרויות ילדים נוצרים .

החברה שהצגתי קונה את הדיו מאותו מפעל שמספק גם ל-HP . הם מוכרים ערכה עם מיכל של 470 CC ב39$ ומיכל ליטר ב 59$ . מבחינת איכות הם זהים למקור ובעשירית מחיר.

נכון,התכוונתי לתושבת של פוורפלקס ,עלות החלפת תושבת רגילה במוסך 300 ש"ח, משתלם יותר לקנות P.F ולהרכיב לבד. מבירור נוסף עם אותו חבר ,המכשיר תואר כשתי פלטות עגולות אחת בקוטר הפנימי של התושבת ואחת בקוטר החיצוני עם חור במרכז כקוטר החור של התושבת , כולן מושחלות על מוט הברגה ואום שמסובבים עם מפתח פתוח, דוחף אותן כך שהתושבת נדחפת החוצה. אין פטיש והלחץ מתחלק במידה שווה על כל השטח.