4Runner

אני לא מבין על מה המהומה ? אל תתבייש ואל תתנצל במחירון שלך + 10 תוכל לרכוש לאון-4 שנת 2002, או לאון הנעה קדמית 2003, ובשני המקרים ישאר לך סכום יפה להשקעה במתלים או במנוע, קרא את הסקירה שלי על שיפור התנהגות סיאט לאון את כל השאר כבר הציעו מעליי וזה כנראה לא סיפק אותך ... ליאור

גם ממני ??? יוני !!! מזל טוב , נראה רכב מדהים !!! בוגד !!! תגיד, אפשר לקבל סיבוב ?, אולי אני יערוק גם ? פשוט יש לי חבר אחד, קמצן, עם רכב כמו שלך, שיודע רק לקבל סיבובים על VAG, ולא נותן על הגבינה הצרפתית שלו . ליאור

שיפור התנהגות – סיאט לאון-4 טוב, לאחר שב20 השנים האחרונות, עברו תחת ידי כ 10 מכוניות ספורט, כ 5 אופנועי כביש, טרקטורוני ספורט, קארט-2 פעימות ועוד, ולאחר שמרבית חיי הסתובבו סביב איטליה הקלאסית (אלפא ג'וניור GT, אלפא סוד) וצרפת הספורטיבית (AX ספורט, ZX וולקן ועוד) החלטתי לחצות את הקווים, ערקתי לקבוצת VAG. המגבלה היחידה, פרט לתקציב המצומק, הייתה רכב 4 דלתות, עם מרחב מחיה למשפחה 2+2, לאחר עבודת חקירה נפל הפור על סיאט לאון טורבו, הדגם החזק יובא לארץ בגירסת 180 כ"ס בלבד, 4X4 בשנת 2002 (מערכת הנעה זהה לאאודי TT Quattro , או בקיצור TTQ, ולגולף 4_motion או באריכות, גולף slow motion) והחל מ 2003 בגירסאת 2X4 בלבד. מכוניות ההנעה הכפולה בקונצרן VAG למעשה כל יצרן בקונצרן VAG הוציא את גירסאת ה 4X4 שלו על שילדה מבוססת הגולף בשנים אלו: AUDI – מותג הפרימיום של הקונצרן - הוציאו את ה TTQ עם מנוע 180 כ"ס, או 225 כ"ס ומערכת ההינע הכפולה נקראת אצלם Quattro VW – הוציאו כאמור את הגולף 4-Motion, כאשר לארץ הגיע רק דגם ה V6, כאשר מערכת ההנעה נקראת אצל פולקסווגן 4Motion SEAT – הוציאה רק את הלאון (הדגם הספורטיבי של היצרן) עם מנוע ה 1.8T בעל חמשת השסתומים לצילינדר, רק המנוע הנהדר הזה הגיע לישראל (זכה מספר פעמים כמנוע המוצלח בעולם עד 2 ליטר) ובחו"ל קיים דגם 6V דומה לגולף, סיאט מסמנת את רכבי ההנעה הכפולה שלה בלוגו "4" סתמי ופשוט. הבדלים בין לאון-4 ללאון הנעה קדמית ההבדלים בין גירסאת הלאון 4X4 (שנת 2002 בלבד) לגירסת ההנעה הקדמית (2003-2006) מסתכמים בכמה פרטים חשובים: הגיר של הלאון-4 מחוזק (כנראה הגיע מה TTQ עם ה225 כ"ס ) ושתי הגרסאות מצויידות בגיר 6 ההילוכים המוכר והאמין של הקונצרן, בעל יחסי העברה קרובים וקצרים. מערכת הבלמים בלאון-4 חזקה יותר, דיסק קדמי כפול בקוטר אימתני של 316 מ"מ, לעומת 286 ברגיל, דיסק אחורי כפול לעומת בודד ברגיל, כנראה גם עקב הסעיף הבא. הלאון-4 כבדה ב 150 ק"ג מדגם 2003, עקב מערכת ההאלדקס (הנעה כפולה) מתלים - ללאון הנעה קדמית מבחר רב של קיטים ממספר יצרנים גדול, גם בגלל שהרכב נפוץ יותר וגם בגלל שהוא דומה\זהה לגולף MK4, ללאון-4 יש פחות היצע, אם כי המתלה האחורי שלה עדיף - זהו מתלה רב חיבורי מתקדם וחזק, בסגנון מרצדס \ BMW והוא קיים גם ב TTQ\4-Motion, המתלה קיים שם משום שהלאון-4 מעבירה חלק מהכח לכביש דרך הסרן האחורי. ללאון-4 יש אופציה לשדרוג מחשב ההאלדקס להתנהגות ספורטיבית יותר. הלאון-4 מצוייד בפגושים אנמיים\צנועים יותר מגירסאת 2003 ואילך, לטוב או לרע. ללאון-4 מערכת ESP מלאה, הניתנת לניתוק מלא !!! עכשיו לתכלס טוב, לאחר שקראתי ויישמתי את פרק 1,6,9 בתנ"ך של מוטי (אחת-עשרה הדיברות למשפר המתחיל) התחלתי בפרויקט השדרוג, שהתמקד בהתנהגות וכיול שילדה, מערכת הבלימה המצוינת לא הצריכה כל טיפול (ראה סעיף 2 בפסקה מעל, בלאון הנעה הקדמית אפשרי להתקין את הסט של הלאון-4\TTQ) הלאון, כמו הגולף המקבילה, מתאפיין בקפיצים עם קשיחות בינונית ובולמים די רכים במקור, ועם כיול שילדה די נח, ולכן הכיוון היה החלפת קפיצים ובולמים, זאת לאחר שכיוון המתלים המקוריים לזוויות קמבר, קסטר ו TOE IN אגרסיביות יותר לא שיפר משהו דרמטי, מצ"ב נתוני המקסימום שניתן להגיע אליהם במקור: סרן קדמי: קסטר 7.5- מעלות, קמבר קדמי 0.5- מעלות סרן אחורי: קמבר של 0.5- מעלות (מקסימום יצרן) וToe In של 6 מ"מ, שהתגלה אגרסיבי מידי והורד ל 3 מ"מ אופציות החלפת המתלים מכיוון שהלאון-4 "סובל" ממיעוט שיפורי מתלים, ואם נוריד את מערכות הקוילאובר היקרות והמיותרות לדעתי, (שווה דיון נפרד בהמשך) נותרו רק שתי חלופות מקצועיות ממותגי הפרימיום: קיט ספורטיבי מלא של קפיצים בולמים - KW, הנמכה קדימה אחורה של 35-\25- בהתאמה, וללא כל כיול. סט מתואם ומוערך של 4 קפיצי Eibach Pro בהנמכה 20- מ"מ ובולמי קוני ספורט (הצהובים) מתכווננים וקשיחים מאד, סט שלא מתאפיין בנוחות מדהימה אבל מקבל ביקורות טובות ביכולותיו הספורטיביות. בפורומים המובילים בחו"ל (http://www.seatcupra.net/forums/http://forums.vwvortex.com/ ועוד) לבסוף נבחר הקיט היקר יותר (Koni/Eibach) עקב הביקורות האוהדות בפורומים בחו"ל ועקב יכולות כיול הבולמים (קדמי – ברז, אחורי – פירוק וסיבוב), במועד ההרכבה הוחלפו גם כריות בולם בחדשות ומקוריות (לא להתפתות להתקין חליפיות שאורך חייהם הוכח כקצר מאד), לאחר ההתקנה וההנמכה ניתן היה להגיע לזוויות מתלים אגרסיביות הרבה יותר ולהתנהגות קשיחה אך משובחת, לאחר די הרבה "משחקים" נבחר הסט אפ הנ"ל: סרן קדמי: גובה 20- מ"מ קבוע, קמבר 0.5-, קסטר 8.5- מעלות שנתנו היגוי מדויק ו"כבד" מעט יותר, סטייל BMW שחולקת זוויות קסטר דומות., כיול בולם 80% קשיחות. סרן אחורי: 20- מ"מ קבוע, קמבר מדליק של 1.0- מעלות (עקב מבנה המתלה הרב חיבורי המונמך) Toe In של 4 מ"מ סבירים (משפר תחושות כניסה לפניה ע"ח אכילת צמיגים מעט גבוהה) וכיול בולם על 60% קשיחות. תוצאה מוגמרת: שימו לב להנמכה הקלה ולזוית הקמבר החביבה של הסרן האחורי הערה קטנה – למנמיכים מתלה רב חיבורי בצורה אגרסיבית יותר, יהיה צורך להחליף את מוטות הקמבר האחוריות לקיט יעודי , שיאפשר החזרת הזוויות לגיאומטריה שפויה לשימוש אזרחי, כאן באה חברת FORGE המפורסמת (ניתקל בה בהמשך) ונתנה פתרון באמצעות זרוע מתלה אחורית הניתנת לכיול, REAR TIE ARM, http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=&product=FMAUTB בנוסף, קיימים בשוק מספר קיטים נוספים, כולל קוילאוברים זולים יותר, הן מבית WEITEC (חברת בת של KW) והן מבית V_MAXX, חברה הולנדית חביבה, זולה ולא מוכרת במיוחד בעולם, וכן קוילאובר של מותגי הפרימיום במחירים של 5 ספרות. לחובבי היגוי היתר לחובבי היגוי היתר, ניתן (וייבדק בהמשך) לכייל את הבולמים האחוריים ל 100% קשיחות, להוסיף אולי STRUT אחורי ובכך לגרום לחוסר איזון קל לטובת\לרעת הסרן האחורי, הרעיון (של ידידי היקר און יעקובסון) ייבדק בקרוב רק משום שניתן לבטל התנהגות סוררת\חביבה זו בצורה מיידית ע"י חיבור מערכת ה ESP כשלא רוצים בהתנהגות זו, המערכת המופלאה תדאג לטפל ולסרס כל ציוץ של היגוי יתר קליל ביותר, וכך בנסיעה רגועה \ נסיעה של האישה ברכב – ESP דרוך, רוצים רכב עצבני – לנתק ESP. חלוקת כוח 4X4 בנוסף, (השלב אותו אני מתכנן בקרוב) יש אפשרות טיפול בחלוקת הכח קדימה\אחורה, ע"י מחשב ההאלדקס השולט על העברת הכח קדימה אחורה, (רכב 4X4 זוכרים ?) המערכת במקורה כוילה אך ורק לבטיחות, ולכן, כשהיא מזהה החלקה (תת היגוי בד"כ) היא נכנסת לפעולה ... בונה לחץ שמן ... מחברת את המצמד הויסקוזי, ומעבירה כח רב יותר לסרן האחורי, התהליך הנ"ל לוקח כחצי שנייה ובנסיעה ספורטיבית הוא מעצבן באיטיותו ובצורת העברת הכח קיימים בשוק מחשבי האלדקס Aftermarket הפועלים שצורה מדויקת ומהירה יותר, מכוילים למשל לבדוק גם את חישן מצב מצערת (מצערת אלקטרונית) ולהתחיל לבנות לחץ ולהעביר כוח לסרן האחורי כשהם מזהים נהיגה אגרסיבית עם רגל ימין "כבדה" על דוושת הגז, כך שלמעשה כשהרכב על המגבלות, המערכת "דרוכה" וכוח מועבר לסרן האחורי על בסיס חלוקת מומנט (מעיין מערכת DCCD לעניים) מחירים – 1000$ http://www.eiptuning.com/eip/haldex.html צמיגים עקב מרכז הכובד המונמך, קשיחות המתלים, (וצמיגי הקונטי הדביקים במקרה שלי), ניתן היה להעלות לחץ אוויר ל 38PSI, לחץ שימנע מהצמיג להתקפל בפניות והקשיח מעט את הדופן, כיום הרכב מתנהג בצורה מאד מאד מאוזנת, וניתן היה לעבור אל השלב הבא – מנוע . מנוע לאחר שנעשה ברכב יישור קו מכני, אפשר היה להתחיל לטפל מעט במנוע, מאחר וקונצרן VAG, שמאז ומעולם הצטיין ברכבים תרבותיים, מכובדים, כבדים, ולא בדיוק בעלי התנהגות ספורטיבית, עשה קפיצת מדרגה ענקית בשנים האחרונות בתחום בו הקונצרן היה חלש מאד – מנועים, בשנים האחרונות, גולת הכותרת של רכבי VAG הם המנועים החזקים מאד והאמינים, כאשר ה"שפיץ" של היהלום הוא מנוע 1.8T בעל 20 השסתומים (5 לצילינדר), אשר קיים בגירסאת 150 כ"ס (גולף GTI, איביזה טורבו) עם טורבו K03, וגירסאת 180 כ"ס עם מגדש ספורטיבי מעט יותר, ה K03S, בלאון-4 ובאאודי TT הרגילה. כאמור, לאחר "יישור קו" של החלפת כל השמנים (סינטטי מלא LM במנוע, Redline בגיר ששת ההילוכים) פלאגים יקרים וארוכי חיים (K60) טיפול טיימינג מלא לשקט הנפשי וטיפול האלדקס יקר ומתבקש (פילטר יעודי לדיפ' המרכזי ושמן ויסקוזי מקורי ויקר להחריד) וכן פילטר פתוח Inbox של K&N כמובן, הגענו לעיקר: הדבר החביב ביותר במנועי ה 1.8T של הקונצרן היא קלות השיפור שלהם, (ציפ'), אני בחרתי בגירסה המתונה ביותר, של חברת ABT (המריצה את רכבי ומנועי הקונצרן באליפות גרמניה למכוניות סלון – DTM) השיפור במחשבי המנוע מהדגמים החדשים נעשה דרך שקע הדיאגנוסטיקה, ולדעתי החלפת צ'יפ פיזית, כפי שהיה נהוג עד לפני כמה שנים, אסורה בתכלית האיסור, בעבר לא הייתה ברירה והדבר נעשה ע"י פתיחת המחשב (האטום) פיזית, והלחמת צ'יפ אחר, במחשבים החדשים נעשית טעינת התוכנה דרך שקע הדיאגנוסטיקה (וכבל VAG_COM במקרה של T1., כאמור, אני בחרתי בגירסה סולידית של ABT, בה העלאת הגדישה היא מינימאלית (BAR1.1) והנתונים החדשים של המנוע הם: 210 כ"ס, 30 קג"מ מומנט, 239 קמ"ש ו 7.2 שניות 0-100, שיפור של 30 כ"ס בהספק וכ 6 קג"מ מאד מאד משמעותיים וחשובים במומנט !!! בקרוב, כשיהיה מזומן בקופה, ישאר רק להתקין אינטרקולר חזית (FMIC) ראוי שיתמוך בספיקה הגבוהה (ולזרוק את המקורי הצידי SMIC המצחיק והקטן לפח) דבר שיוריד את טמ"פ האוויר הגדוש והחם הנכנס למנוע בצורה דרמטית, ויתרום לתוספת קטנה אך יעילה של כמה סוסונים ... ל FORGE קיים קיט יעודי ללאון, קיט אשר מוחלף בו גם הגשר הקדמי, והרכבתו היא פשוט Plug&Play עם מברג + כמה בוקסות בבית, יקר להחריד, איכותי בטירוף: http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=&product=FMSEAFMIC בקיצור, הלאון המשפחתית והמפנקת, נשארה אכן משפחתית, מפנקת מעט פחות, אבל קרבית להפליא ומתנהגת בצורה חביבה, נשלטת, ומעוררת חיוכים מאוזן לאוזן בכל יציאה מרמזור, אבל... גם בכל כביש צדדי או מפותל, כל מה שנשאר עכשיו הוא .... להתעורר מהחלום. הבהרה: למען הסר ספק, כל הכתוב והמוסבר בסקירה זו לא קרה מעולם, לא היה ולא נברא, הכל חלום ליל קיץ, פרי מוחו הקודח של הכותב, ואין כל קשר למציאות. ליאור

ROY שיפור שילדה, נעשה בד"כ ע"י התקנת קפיצים, בולמים, אולי מוטות מייצבים או STRUT של יצרנים מאד מקצועיים, שעשו עבודת כיול שונה משום שמה שהנחה אותם הוא אחיזה ותקשורת, בעוד את היצרן מנחים שיקולי נוחות, עלות ועוד .... בד"כ, שיפורים אלו עושים רק טוב לרכבים, אין נזקים לטווח קצר או ארוך ותמיד אפשר לפרק ולחזור לסט המקורי. שיפורי מנוע, במיוחד בישראל, בה תרבות ה"חפיף" וה"סמוך" נמצאת בכל פינה, עלולים להיעשות שלא במיקצועיות, תשלב את זה עם מה שכתבת בציניות על הנהגים של כלים משופרי מנוע, וזה מתכון בטוח לקיצור אורך החיים של המנוע, הגיר, הקלאצ' הציריות וכל מערכת ההינע, תלך למחסני המוסכים של המוסכים המרכזיים, ותראה כמה מנועים שבורים זרוקים שם, למשל, בקונצרן VAG, למנועי ה 1.8T יש המון צ'יפים מקצועיים וטובים, אבל כאן בארץ, יש חכמים שמותחים את הווסטגייט עד הקצה, גודשים 1.7 באר (למרות שהטורבו לא יעיל מעל 1.2) משתמשים בשמנים לא איכותיים (טורבו חם + שמן זבל = נזק) מתקינים אינטרקולרים זולים ועוד ועוד ... רק כדי "לחפור" בקו ישר. בקיצור, אין ספק שכח, ועוד כח, זה ממכר, אבל מניסיוני (והעליתי הספק ב 30 כ"ס לאחרונה) מתרגלים מאד מהר לכח ורוצים עוד ועוד, תן לי רכב עם שילדה מקצועית, ואני מוותר על 30 כ"ס. my 2 cents ליאור

ואת זה כתב לך אחד שהיתה לו אלפא סוד שהתפוררה, אח"כ AX ספורט שהתפוררה (אצלי) ועכשיו הוא בעצמו מתפורר יאללה ברשד, רד לרחוב תציץ כבר בג'אנטים ! נ.ב: ספי, אם אתה מנחש איפה זה צולם, ארוחה עלי

מה ??? מציע לך לקרוא שוב את מה שכתבתי בעמוד 3 ואח"כ את ההמשך באמצע עמוד 4, כולל גרף עליה בהספק שביקשת, של 30 כ"ס (יש לי 210 כ"ס) אם יהיו דברים שלא הבנת, תשאל מה, הנושא נטחן עד דק, ליאור

דודו. טפו טפו טפו הרכב לא עוצר, וגם אם כן - זה סימן שאני על הרכב השני שלי זה שאני מגיע למטווח ואתה לא נמצא, לא אומר שהרכב עומד. זה שאתה מגיע למטווח ואני לא נמצא, בזה נטפל בחומרה ליאור

אמ"ל מר אברגיל, מה קורה לידידך בעלי הקליאו ? שיקנו לאון-T, מומנט של 30 קג"מ בסלד נמוך מובטח (24 במקור), יש גם "טורבו קטן" אהה ... שכחתי ... הרכב לא עם שילדה "צרפתית", כמה חבל... ליאור

הסט הנ"ל הוא של פורשה 130X5 שמחובר למתאמי 100X5, מסורבל ומיותר ... מדוע: הפורשה הנעה אחורית חזקה מאד ולכן השוני בגדלי הצמיגים ורוחבי הג'אנט (וככה היצרן תיכנן והוציא את הרכב) הVW הנעה קדמית שלא כוייל לכזה סט -אפ, פרט לכך, נושא החוקיות צריך להילקח גם בחשבון. עצתי לך, מצא סט יפה שכל הרביעיה דומה, כמו גם שהג'אנט במקורו הוא 5X100, ולא עם מתאמים. ללא קשר, או שכן, אני מוכר סט ג'אנטים מגנזיום (לא מדהימים ביופיים, שייכים ללאון טורבו 4) עם ברגים 5X100 שמתאימים לVAG עם רביעיית צמיגי 205/55-16 מאד מאד מקצועית CONTI SPORT CONTACT2 ליאור

אתה יודע מה ההבדל בין חכם לפיקח ?

לדעתי זה כולל ה-כ-ל, נמתין ונראה מה ידידי "מוסך רון" אומר. הסיבה, תוספי השמן "מצפים" מיסבים צפים למניעת שחיקה, המיסבים של הטורבינה דומים, הם מאד מדוייקים, תוספת שכבה עדינה תייצר שם חוסר שמן שלא לצורך, כמו כן, הטמ"פ שם גבוהה מאד, התוספים, שלא בנויים לעבוד בטמ"פ אלו מתקשים, השכבת ציפוי מתפוררת, נסתמים מעברים, וביי ביי לטורבו ... מה כן עושים, במנועי טורבו שמים רק שמנים סינטטים מלאים, הכי איכותיים שכסף יכול לקנות, ברכבי VAG רק ע"פ תקני היצרן (502 או 505) ואם הרכב עובד חזק, או שהמנוע משודרג, מחליפים שמנים בתדירות גבוהה יותר מההמלצות. ליאור

אם יש תקלה במצערת האלקטרונית של VAG, מחשב המנוע מזה את זה ומגביל את הסלד והגדישה, הדוושה מחוברת לשני חיישני מצב מצערת עם קריאות הפוכות לצורך בטיחות מירבית. יכול להיות שדוושת הגז נתקעה ברצפה בגלל השטיח או משהו (הרי אין כבל גז או משהו אחר) כמו כן, ברכבים מוגדשים, אסור, אסור ושוב פעם אסור לשים תוספי שמן !!!!! my 2 cents ליאור

אם כתבו עליהם 1006 הם לא יוצרו באוקטובר אלא בשבוע 10 של שנת 2006, מה שאומר שהם בני שנה !!! אוקטובר אמור להירשם 4006 עד 4406, בדוק מה רשום אצלך, בכל מקרה, צמיג טוב מאד, הטוב ביותר בגשם\רטוב (עד כמה שצמיגי MP SUMMER יכולים להיות ... )

מישלין - מעולים אבל יקרים להחריד (בישראל) - לא שווים את התמורה לדעתי (בישראל) פירלי - לא סובל אותם, הם גם לא מככבים בטבלאות של UHP או MP בשנים האחרונות קלבר - חברה מדרגה שניה, לא בקלאסה של מישלין, פירלי, קונטי, יוקוהמה, ברידגסטון, כן בקלאסה של קומהו, פאלקן ואחרות. לפותח השירשור, אני נוסע עם צמיגי Conti Sportcontact-2 מסדרת MP במידה שחיפשת (205/55-16) אני עובר החודש לגלגלי 17", מוכן למכור לך את הסט שלי, שנסע מעט . ליאור

$DRAGSTER$ אני נוסע עם צמיגים מסדרת MP, אחיזה מטורפת ובנתיים אין סימני שחיקה מוטרפים, לדעתי יחזיקו בין 30K ל 50K וזה יפה לצמיג עם TREAD של 280 הדגם שאני נוסע עליו Continental SportContact-2 עם דירוג אחיזה AAA !!!!!!!!!!!! לגבי הדנלופים, גם אני שמעתי על התייבשות (ובגלל זה לא קניתי את ה SP9000 כשהחלפתי) אבל הצמיג הבא שלי יהיה ספורטמקס, כמובן שחייבים להקפיד על רכישת צמיג טרי (לא יותר מחצי שנה) אם תיסע כמו שצריך, הוא יישחק הרבה לפני הוא יתייבש, ואז לא תהיה לך בעיה RS: אני עדיין ממתין להתנצלות !!!!!!!!!!!!!!! ליאור

עדיין אקטואלי

אין בעיה, תמצא לי בבקשה Yokohama ADVAN Neova AD07 או ADVAN Sport טריים (אצלי טרי = פחות מחצי שנה) ובמחירים זולים מדנלופ (הייתה לי הצעה על ספורטמקס 225/45-17 במחיר 2500 ש"ח) ואני קונה מחר בבוקר !!! אם לא תמצא - תתנצל על ה"קשקשן", כאן בפורום, בשלושה העתקים. נ.ב: אל תביא לי צמיגי Yokohama למאזדה 3 או איזה M+S או RTF מעפן, צמיג ספורט, איכותי וטרי, את הסט שאני נועל עכשיו (קונטי ספורטקונטקט-2) קיבלתי עם תאריך ייצור בן 5 שבועות !!!!! הוא היה עדיין חם מפס הייצור כשהותקן על הרכב !!! בהצלחה בחיפושים ליאור

למרות מה שכתבתי וחלק מהידידים העירו. אני חושב שבצמיגים אין פשרות, צמיג ב 1800 שקל יהיה טוב, אפילו טוב מאד, אבל הסדרות הבכירות של ה UHP או אפילו הMP יוכיחו את עצמן בדיוק כשתזדקק בבלימת חירום לכל גרגר אחיזה, או בהתחמקות ממכשול, צמיגים כאלו יכולים להיות המפריד בין כמעט, לתאונה. הנה הקטגוריה הבכירה MAX PERFORMANCE http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=MP וגם זו בסדר גמור http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=UHP דווקא יוקאהמה שהציעו לך לא מוכרים כאן, ובכל מקרה, בארץ, הם מתומחרים גבוה יחסית למקביליהם, וכן תאריכי הייצור שלהם די בעייתיים (אין סחורה טריה) עצתי לך, מצא צמיג ממותג ידוע ומכובד ברשימות הנ"ל, עם תאריך ייצור של פחות מחצי שנה, וסע לשלום. ליאור

אם הרכב שנת 2002 ואלו צמיגיו המקוריים - משמע, בני 5 - לפח !!! כל הצמיגים מהיצרנים המוכרים והמכובדים טובים (מהטוב לפחות טוב, מישלין, גודייר, קונטיננטל, דנלופ ואחרים) במידה שלך שהיא המקורית של כל קבוצת VAG הספורטיבית תוכל למצוא צמיגי MAX PERFORMANCE ואפילו קטגוריות בכירות יותר במחירים של פחות מ 2700 ש"ח, יש את הדנלופ ספורטמקס החדש והמקצועי, את הגודייר D3 GS המאד מאד מוערך (ויקר) קונטי ספורט קונטקט 2 (אני נוסע עליו) ועוד ועוד. רק אל תקנה סחורה עלומת שם, או מתאריך ייצור של יותר מ 6-8 חודשים, ו.... שלא יעבדו עליך !!!!! ליאור

WINER100 מכיוון שאתה כותב, וכותב, וכותב, ורק על אפסולוט, בוא ושמע קצת מידע שונה עליהם: הם נחשבים ליצרן די אגרסיבי מבחינת גדישות, לעיתים אגרסיבי מידי, לא בדיוק עובדים "לפי הספר" וחורגים מעט מנתוני האוויר\דלק הרצויים למנוע ומעוד פרמטרים, דוגמא: אני מניח שאצלך יש התנהגות שנקראת "פיק" כאשר בלחיצה הראשונית, הרכב מעלה גדישה ל 1.4 באר ואולי גם 1.5, ואתה מרגיש מכת כח וחושב שיש לך רכב "גרזן" וצ'יפ תותח, בנקודה זו, (גדישה של 1.4) המנוע עובד ביחס אוויר דלק לא טוב (אפרופו בוכנות נוזלות) וטמפ' ה EGT עולה חזק מאד, גם להבי הטורבו סובלים מאד (טורבו K03 אמור לעבוד בלחצים של עד 1.2 באר) , כמו כן, מזרקי הדלק המקוריים (אני חושב 330CC) אמורים לספק דלק לגדישות של עד 1.2 באר, אח"כ הספיקה לא מספקת, יחס אוויר דלק יורד, EGT עולה, בוכנות נמסות, והלך המנוע. יש עוד דברים, אבל כיוון שכבר כתבתי שאפסולוט לא בדיוק מדקדקים, תבין לבד איזה נזקים מצטברים עלולים עוד להיות. מכיוון שהחלטת לכתוב רק על יצרן אחד, וגם הפנית ליבואן, אני מרשה לעצמי להעלות את היצרן שאני בחרתי בו, ABT בחרתי בהם משתי סיבות, האחת, הוא היצרן בין ה"מתונים" בשיגעון הצ'יפינג, הגדישה המקסימלית היא 1.1 באר (אין פיקים ואין מעבר לתחומים אסורים) וכל המערכת מתפקדת בעומסים שבהם אף רכיב לא מגיע למאמץ מלא (ראה פיסקה קודמת) דבר שני, ABT מריצים בDTM (אליפות גרמניה למכוניות סלון) את אאודי והן יודעים דבר או שניים על מחשבי ניהול המנוע של מנועים אלו (הם מריצים אאודי TT ואאודי A4) ולכן ההתאמה, הליניאריות של תגובת המנוע, פשוט מעולות, זוהי תוצאה של מיפוי אוויר \ דלק \ הצתה \ הזרקה מדוייקת ונכונה, וכאן טמון ה"סוד" של כל יצרן תוכנה למחשבי ניהול מנוע .... אם תקרא את תגובתי הראשונה, תראה ששלחתי את הבחור לפורומים בחו"ל, עם מספר שמות של יצרני צ'יפים מובילים, גם אפסולוט, גם ריבו, גם סופרצ'יפס, גם ABT, ושם הבדיקות הן קצת יותר מקצועיות מהמדינה המתפוררת שלנו אלו היו 60 שניות על גילוי נאות. ליאור

אכן, מנוע ה1.8T של ה GTI, עם 20 השסתומים, עם טורבו K03 ומפיק 150 כ"ס. הוא נבדל במנועי ה 180 כ"ס בעיקר בטורבו שונה מעט, כך שההספק המקסימלי שלך לא יהיה כמו שלהם, אבל גם 30 כ"ס, זה הההמוווון, ולא תוכל לנצל את ה K03 יותר מכך. אני שידרגתי תוכנה לאותו מנוע שבמקורו היה 180 כ"ס (לאון טורבו) כאשר ההבדל כפי שכתבו לך, הוא טורבו מעט שונה. צ'יפ - יתן לך את ההספק שאתה מחפש, ובמחירים מצחיקים !!! פילטר - לא יתן כמעט כלום, מקסימום 2%, כן תחסוך בהחלפות של פילטרים רגילים (לך רק על INBOX ומחברות משובחות כדוגמאת K&N) אגזוז - חבל על האוזניים, במצבך הסטנדרטי לא יתן כלום, צא מהסרט. כדי שתבין, שורה ראשונה - עוזרת הרבה, שניה - מעט פחות, שלישית - חארטה. בצ'יפ יש לך המון חברות (אפסולוט, ריבו, ABT, WETTERHUER, SUPERCHIPS ועוד ועוד) מומלץ לקרוא קצת בפורומים בחול, למשל VWVORTEX, ולבחור בצ'יפ מתון, כמו כן, שקול החלפת אינטרקולר לאינטרקולר חזית (FMIC) עקב הגדישה המוגברת וטמפ' אוויר גבוהה מידי בכניסה למנוע, האינטרקולרים המקוריים (SMIC) הם בדיחה. אבל, כפי שרמזו לך, הבעיה של הרכב שלך היא לא הספק, הרכב חזק, ואני מניח שאתה לא מסוגל לנצל את ההספק שלו, אלא אם אתה מאותם *** שחופרים בקו ישר. מה שרמזו לך הוא שהרכב שלך זקוק יותר לשינוי התנהגות, אני מתכוון לכיול קפיצים בולמים, וכאן יש טונות של יצרנים (ויבואנים) עם סחורה משובחת שתעשה נפלאות להתנהגות של הרכב (בילשטיין, KW, KONI ועוד ועוד), תוכל לשלב את הקיט עם הנמכה קלה (לא מומלץ יותר מ 40 מ"מ) שתעשה טוב לקשיחות ולמרכז הכובד. אל תרוץ אחרי כל הצעה ותשקיע\תבזבז כסף לשווא, תקרא בפורומים (במיוחד בחו"ל) תתייעץ, תבין מה אתה רוצה להשיג, ואז תבצע !!! יש לך כסף להשקעה\ביזבוזים - תשקיע בחוכמה !!! my 2 cents ליאור (אותו מנוע כמו שלך, משודרג, גם במתלים !!!)

נדב ... ביקשו להיות צנועים ליאור ב.

כל סובארו 1.6 אוט' עושה 1:10, דווקא מנוע ה 1.8 של לאון\טולדו נחשב מאד מאד אמין ויעיל וזכה בהרבה פרסים בקטגוריה שלו, אני נוסע עם המנוע הזה בגירסאת הטורבו 180 כ"ס על לאון (ידני) וגם היא עושה 1:10, יש לזכור שהכלים האלו שוקלים 1300-1400 קילו ולכן הצריכה מעט גובהה, אבל הבטיחות הפסיבית (במיוחד לעומת היפניות) עדיפה. רוצה רכב חסכוני ... תקנה יונדאי גטס ... אה, הוא עושה 1:8 ליאור

CASPER BMW לארץ נכנסו 22 רכבי לאון-4, רק כדגם 2002. לפני שנה כשקניתי, המספר עמד על 18 אני יודע לפחות על אחת שהשנה "נפלה מצוק" כדברי מוטי כך ש 15-17 כלים זה מה שנשאר. לדעתי, יותר מחצי מהן עברו התעללות\חטפו נכות בשילדה\שודרגו קשות (אל תמחק את המיותר) די קשה למצוא רכב נקי ושלם, אבל עם קצת רצון, ועם נכונות לשלם קצת מעל המחירון תמצא כלי כזה, אני מצאתי כלי עם פחות מ50K סטנדרטי לחלוטין ושמור בקפידה ליאור

ה DSG לא מוצא את דרכו לדגמים הבכירים (למשל הלאון קופרה 240 כ"ס) כנראה משום שכרגע הקונצרן משדך אותו למנועים שמוציאים עד 200 כ"ס, כנראה ישנה עדיין מגבלת הספק בגיר המדהים הזה.