4Runner

הקריטריון היחיד במדינת ישראל לבחירת מוט גישור קדמי עליון, הוא מחיר זול, קלות התקנה, ופוזה בתא המנוע. מוט הגישור התחתון פחות נפוץ כי זה פחות פוזה, וקצת יותר קשה להתקינו, ד"א יש מוטות תחתונים שלא פוגעים כ"כ במרווח הגחון. ועכשיו ברצינות, מוט גישור קדמי, עליון או תחתון, מקשיח את השילדה בחלקה הקדמי, מחדד את ההיגוי (במיוחד TURN IN) וגורם ליותר תת היגוי, לא ברורה לי האופנה של הרכבת מוטות כאלו ברכבי הנעה קדמית חזקים, שגם כך סובלים מתת היגוי מוגזם עקב הכח הנוסף, פשוט בורות של הנהגים, ואי הבנה של המוכרים (לפחות בכסף הם מבינים, זה מביא הרבה רווח). באותה אנלוגיה, מוט גישור אחורי, יקשיח את השילדה מאחור, ויתרום לפחות אחיזה בחלק האחורי (יעני היגוי יתר) או, ביומיום וברכב רגיל שמכוייל לתת היגוי, להיגוי נייטרלי בהרבה. כמו שכתבתי לך בהודעתי הראשונה, המוטות האלו לא חשובים ולא נותנים הרבה, סדר השיפור של התנהגות רכב הוא בד"כ, מהחשוב והמועיל ביותר, לפחות חשוב: 1. צמיגים, הכי טובים שכסף יכול לקנות. 2. בולמים וקפיצים קשיחים יותר (ללא קשר להנמכה) 3. מוטות מייצבים, באם יש צורך (למשל אצלי אין צורך, ראה מאמר על שיפור התנהגות לאון-4) 4. רק במקום האחרון, ביחד עם בושינגים, מגיעים מוטות הגישור, ורק אחרי שכל שאר הדברים בוצעו, ועדיין יש לנהג רצון לשינוי כלשהו כפי שהוסבר. ישנם רכבים, שהשילדה בהם די "רכה" ובהם השינוי די מורגש, אבל אני מכיר גם רכבים, שהותקן בהם מוט גישור קשיח, והתוצאה הייתה ניתוק שלו עקב עומס רב מידי באחת הפניות, וחור שהוא פער בכנף הרכב , אז .. איך אומר ההוא מערוץ 2 "שלא יעבדו עליכם", כדאי לבדוק טוב טוב האם המרכב וההתנהגות צריכים את ה"שיפור" של מוט הגישור, ואם כבר מחליטים להתקין, חובה להתקין מוט יעודי לרכב שלנו. ליאור

די !!! קרא שוב את מה שכתבתי, כל מילה: מוט פיתול = קפיץ !!! אם יש מוט פיתול - אין במתלה קפיץ !!! (גם במתלה H) אז מה בדיוק הוא מקשיח ???? עכשיו, במקום לקפוץ פעם חמישית ולכתוב שטויות, או לדמיין ולעשות קונספירציות, אם משהו לא מובן, אתה מוזמן לשאול...

אחרי כל הויכוחים, גולף, A3, לאון, איכסביזה ושות' , מצ"ב סיכום שלי לגבי רכבי ה 20VT של הקונצרן. מצטער שההשואה "נטמעה" בתוך המאמר על הלאון-טורבו, גם לדעתי, למרות המחיר ה"מופקע" שהבעלים שלהן דורשים עליהן, הן עדין המכוניות עם הפאן-לשקל הכי טוב שתמצא, וכמבובן ה 1.8T הספורטיביות ביותר בקונצרן (הכוונה כמובן ללאון) הלאון \ A3 מגיעות במקור עם 180 כ"ס, 24 קג"מ, הגולף \ איביזה 150\22, הציטוט של 210 כ"ס 30 קג"מ הוא של רכב משודרג בקלילות .. גילוי נאות: גם אני מחזיק לאון טורבו http://www.motori.co.il/content/view/122/10909 ליאור

גם אני ממליץ על גיא ליאור

בתקציב הזה, ולפני שיפור, אני מציע שתתמקד ברכב מוגדש במקור (גולף GTI, איביזה, לאון טורבו) שיכולים להיכנס יפה בתקציב (2000-2002), כל מה שישאר הוא לטפל \ "לעשות פרויקט" חביב בנושא ההתנהגות. גם יצא לך זול יותר, בהרבה. גם פרויקט מעניין יותר (לטעמי) וגם רכב אמין בהרבה, חוקי בהרבה, ומהנה בהרבה X הרבה. ליאור

gsi16v , בחיאת, זו לא הפעם הראשונה שאתה מטעה אנשים, לא יודע ?? - אל תענה !!! מוט פיתול = קפיץ רגיל = Torison Bar , הוא קפיץ מתלה לכל דבר, רק שהוא קפיץ אורכי או רוחבי, תנועת ה"קפיץ" היא ע"י פיתולו סביב צירו, ומכאן השם (תחשוב שאתה מחזיק מקל של מטאטא בשני צידיו ומנסה לסחוט אותו, והוא מעט קפיצי) מופיע בסרן הקדמי בחלק מהטנדרים \ ג'יפים, ובסרן האחורי של רכבים קטנים בעיקר צרפתים העונים לשם פיג'ו (משתמשים בו כי הוא חוסך מקום של קפיץ סליל רגיל בסרן האחורי, דבר שמקטין את המקום של הספסל האחורי ברכב קטן ממילא) מוט מייצב = Saway Bar, הוא מוט המחבר בין מתלה ימני ושמאלי (הן מקדימה והן מאחור) ותפקידו להפחית את זוית הגלגול של המרכב, (הוא למעשה מעלה את עומס הקפיץ של הגלגל החיצוני בפניה) לפעמים אינו קיים (בד"כ ברכבים יפנים דור ישן, עקב "מדיניות" תכנון מתלה שונה מהחשיבה הארופאית) עקרונות תכנון מתלה יפני\ארופאי שווה דיון בפני עצמו. תמונה אחת של מוט פיתול (קפיץ) ומוט מייצב מוט גישור = STRUT = כל החארטה שמוכרים בארץ, בניגוד לשניים האחרים, זהו חלק פסיבי שתפקידו להקשיח את השילדה, יכול להגיע הן מעל המתלה בנקודת החיבור שלו לשילדה (קדמי או אחורי) והן בחלקו התחתון של המתלה, כדי להקשיח את השילדה בנקודות "תורפה" או בנקודות גמישות שמעוניינים לבטלן לצורך ניהוג חד יותר. STRUT אחורי עליון STRUT קדמי עליון STRUT קדמי תחתון אלו היו 60 שניות על מוטות שונים, חלקם חשובים, חלקם מטופשים. ליאור

לאחר המירוץ, בוא ונסכים שהצעד לא היה מזהיר ... אבל לפחות אלונסו יצא יחסית טוב ממנו... בכל מקרה, אחד המירוצים הגדולים שהיו בעשור האחרון !!!!!!!!!!!!!! נ.ב: מי נוסע לנורבורגרינג ? ליאור

נראה צעד דבילי ותמוה, מי עולה עם מיכל מלא, 5 דקות לפני סיום הדירוג ועם צמיגי סופר סופט שמחזיקים זמן דומה ?? אולי הוא פשוט נהג פחות טוב ...

כל מה שביקשת לא קשור לפורום "שיפורים - כח אחיזה ומה שביניהם" ועוד לא הבנתי איך אתה רוצה אגזוז "אוניברסלי" שיהיה "מקורי" ... ממליץ לך לקרוא את השירשור הדביק על דודים בתחילת הפורום הזה במיוחד את משפט הסיכום אל תעשו "רעש" אם אין לכם 500כ"ס ולמי שיש ועושה רעש, זה נוסע מהר גם בלי ליאור

הלאון לא עושה דריפטים אפשר להירשם עם הקטנוע ?

הסתיים סבב הזמנים מאסה עלה לראש עם יתרון מזערי המילטון "האדיש" שני "ידידו" לקבוצה רק במקום רביעי יותר מטורף מזה לא יכול להיות מחר !!! נראה לי שהמירוץ מחר יהיה אחד המותחים שהיו בשנים האחרונות בכל ענפי הספורט המוטורי, כל התנאים מתאימים. ואח"כ בWRC יהיה שידור חוזר עם לואב וידידו ליאור

זה רק אינטרקולר, איפה הצנרת ? והכיפוף של ה180 מעלות בא בד"כ בחלק התחתון, לא נראה לי שאי פעם התקינו כזה FMIC באיביזה ..., קבל קיטים מלאים, פורג' מוצר פצצה: http://search.ebay.co.uk/ibiza-intercooler_W0QQ_trksidZm37QQcatrefZC6QQfromZR10QQfsooZ2QQfsopZ32QQftrtZ1QQftrvZ1QQga10244Z10425QQlredZibizaQ20intercoolerQQrprZ153QQsabfmtsZ1QQsacatZQ2d1QQsaobfmtsZinsifQQsaprchiZQQsaprcloZליאור

שלא תעיז לשים קפיצים מיצרנים שונים על כל סרן !!! יצרני האפטרמרקט מכיילים את הקפיצים כדי שיתאימו אחד לשני וישאירו את הרכב מאוזן, וכן, רובם מכירים את בעיית תת ההיגוי של האיביזה ומטפלים ע"י הקשחה חזקה יותר מאחור. כמו כן, כשמחליפים קפיצים לכאלו מונמכים, מומלץ מאד ואפילו חובה להחליף בולמים , לא כ"כ בגלל מה שכתבת אלא מכיוון שהקפיץ קשיח יותר ולכן צריך בולם שיתמוך וישכך אותו, הבולם המקורי פשוט לא יתמודד עם העומס המוגבר, ודי מהר הוא יקרוס (מחום שנוצר בתוכו) הקפיצים המונמכים קשיחים יותר לא רק לטובת ה"ספורטיביות" אלא מכיוון שהרכב נמוך יותר, ומהלך הסגירה קצר יותר, אם הקפיץ היה נשאר בכיול K כמו המקורי, כל קפיצה\נדנוד רציני הייתה מסתיימת בגובל המהלך של המתלה, ובמכה חזקה לשילדה !!! אלו היו 60 שניות על התאמת קפיצים ובולמים לרכב. נ.ב: זה לא פותר אותך מלבצע חיפוש, היו דיונים מעמיקים גם ובמיוחד על הרכב שלך !!! ליאור

נכון, כי בעל תחנת דלק, יכול למלא במיכלי התחנה המיועדים ל 98, דלק 95 רגיל, ובכך לגרוף לכיסו שקל לכל ליטר, או 60 ש"ח לתדלוק, או רווח נקי של עוד 60,000 ש"ח לחודש. לא צריך למהול, לא צריך להסתכן בתקלות במכוניות ש"נמהלו" ואף אחד בחיים לא יתפוס אותם, משרד התחבורע לא בודק את איכות ה98 "עקב שימוש מועט" וכך, במדינת הקומבינה הזמנית שלנו, נוצר מצב שדלק 98 אכן משפר רק את משקל הכיס של הנהג. תאמינו לי, זו לא הזייה, ביררתי ליאור

תשתמשו בטבלה המצ"ב כדי לדעת את כל המידות של כל הרכבים !!! http://myweb.tiscali.co.uk/a1autos/technical.htm נ.ב: רנו עובדים עם מרווח 4X100, מיצובישי עם אותו מרווח, או 4X114.3, תבדקו ע"פ שנתון בטבלה ליאור

הKN57I הוא קיט יקר מאד, אני לא בטוח שהוא מצדיק את המחיר, למה לא ללכת על K&N INBOX ברבע כסף ? לגבי אינלט, יש כאלו שאומרים שהוא שיפר, יש כאלו שהתאכזבו, אני מתקין אינלט אצלי (ויש לי K&N כבר) ביום שישי, אדווח שבוע הבא ליאור

קרא את הת'רד הדביק בראש פורום זה, על שיפור התנהגות לאון טורבו, הרכבים דומים מאד, בסכום שנקבת יכנסו "רק" קפיצים ובולמים ספורטיבים (ולא קוילאובר) וטוב שכך, אכן קוני אייבך היא בחירה טובה להתנהגות ספורטיבית, תמורת תשלום מה בסעיף הנוחות, אצלי מותקן סט כזה שמכוייל דרך קבע על 60%-100% קשיחות. לגבי שאר החברות, תריץ חיפוש, היו מספר דיונים בנושא, גם על רכב כמו שלך ליאור

תשמע, ותשמע טוב. הרכב שלך, הוא אחד הרכבים עם התת היגוי הכי חמור שיש !!! הרחבת מפסק הגלגלים האחוריים תחריף את המצב עוד יותר, עד כדי סכנה !!! אני מניח, שבגלל זה, סיאט "הצרה" את מפסק הגלגלים מאחור, וזאת ע"מ למתן מעט את תת ההיגוי. אם יש לך ברגים 5X100, אני יכול להשאיל לך סט לבדיקה ליאור

כפי שאמרתי, בדקתי ברציפות 4 מיכלי 98, אח"כ 4 מיכלי 99 (סונול) והשוותי ל 95 ה"רגיל" שום רישום ב VAG_COM על איחורי הצתה, אפילו לא שורה אחת, שום הבדל בביצועים, ושום הבדל בצריכת הדלק !!! ההבדל היחיד היה בארנק שלי, 60 שקל תוספת לכל תדלוק !!! נ.ב: מנוע 1.8T עם גדישה מעט גבוהה מהמקור (1.1 באר) מצ"ב הבדלי הצריכה (לרעת ה 99!!!) חשבתי גם על טולול, הבעיה שהנוזל הזה יועד במקור לדילול צבעים, וככזה הוא תוקף חלקי פלסטיק, גומי וחומרים שאינם מתכת, ממש לא בא לי להסתכן במצב שכל הפקונגים מכל המנוע ינמסו לי, או שצנרת הדלק תימס לתוך הבוכנות ... מוותר על עוד 5 סוסים לטובת שקט נפשי. בנוסף, יש גם את נושא המתנול, שהבנתי ש3-5% ממנו במיכל גם מעלה את מספר האוקטן, אבל מכיוון שלא ראיתי איחורי הצתה, אני מניח שהוא לא ישפר כלום, תקן אותי באם אני טועה. ליאור

98 אכן רק למנועים עם יחסי דחיסה גבוהים, או מוגדשים בצורה חזקה אחד החסרונות של ה 98 הוא שבמרבית התחנות הוא "שוכב" הרבה זמן, מתיישן, סופח לחות, ומה לא, בבדיקות שעשיתי ופרסמתי כאן (4 תדלוקים מכל אוקטן, 95, 98, 99) לא הורגש כל שינוי בביצועים (רכב מוגדש) ולא בתצרוכת הדלק !!! ליאור

כן AFM = MAF = Mass Air Flow יש חיישן חמצן = O2 = למדה = החיישן באגזוז שמודד את יעילות הבעירה ברכבים מוגדשים יש גם חיישן שמודד לחץ בסעפת יניקה (בד"כ אחרי האינטרקולר) = MAP = Mass Air Presure

שמעון 55 ממליץ לך לקרא את הניסוי הזה, עד סופו !!! לאט לאט וכל מילה !!! http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=161742&highlight=%D7%9E%D7%99%D7%AA%D7%95%D7%A1%D7%99%D7%9D וכמו שהמליצו לך, הפילטר אצלך "בליינד" מוריד הספק, ומערכת ההזרקה המחורבנת שלך (סליחה על הביטוי) לא תאפשר לשפר כלום, פרט לחשבון הבנק של מי שומוכר לך חלקים ... ליאור

benj, יש רשימת המתנה, איפה לשבץ אותך בקשר למחיר, מכיוון שאני לא איש עסקים, אני מוכן לשלם 200,000.00 , לא נכנס למשא ומתן על 200+ או 210 או 220 או 10% הנחה. וגם ... לא רץ לסוכנות "עם הכסף ביד" (כי חלקו "שוכב" בלאון הפרטית הבונבוניירה שלי) במקרה הכי גרוע, אני אקנה קופרה משומשת עוד שנה שנתיים במחיר מצחיק באדיבות לוי יצחק ליאור

בכל מקרה, ברכב לא מוגדש, לא תוכל לקבל יותר מכמה אחוזונים בודדים, בהשקעה בסיסית, או סביב 10% בהשקעה של אלפי שקלים !!! בכל מקרה, זה ג'יפ !!! וכך צריך לנהוג בו, אחיזת כביש לא מרשימה, מתלים די רופסים, ועם מהלך ארוך (כולל סרן אחורי חי, כבד, ובועט), בלימה או יכולת פניה של טנק, ולכן ... שים לב לא להיכנס לצרות ולהכניס את דיסקט ה"רגיעון" כשאתה על כזה כלי, בנוסף, ומניסיון אישי רע, המנוע, במצבו המקורי ממש לא שיא האמינות, במיוחד התחממויות שלא לצורך, או בעיות בראש המנוע, ולכן העלאת הספק תוסיף למצב שאינו מזהיר במקור, ואת זה אני אומר לך לאחר שהחזקתי כזה רכב, והוא "פתח" מנוע 3 פעמים ב 100K, תמיד הבעיות היו ראשים ושריפת שסתומים, תופעה שקיימת אצל עוד כלים בארץ !!! נ.ב: ב 2001 העפתי את הרכב לכל הרוחות, קניתי טויוטה, ומאז חיי מאושרים !!! ליאור

לפני שאתה רץ ומשתולל, יש RECALL על תוכנת ניהול המנוע של ה TFSI העדכון ימחוק לך את ה"צ'יפ" כך שמומלץ שתמתין מעט עד הטיפול והעדכון, מצ"ב http://www.vag-club.com/forum75-heb/forum_posts.asp?TID=10165&KW=liorbn ד"א, אם הרכב שלך אוט' בדוק טוב שמותר להעלות הספקים במספרים שציינת, היו מספר אזהרות על הספקים כאלו בשילוב גירים אוט', אני מכליל גם את ה תDSG שכיום לא משודך להספקים המאד גבוהים (עיין ערך לאון קופרה) ליאור