ליין מן

אתם כותבים נחמד, נשמח אם תחלקו עמנו, את הניסיון שלכם בבעלות בענף המסעדות. תזכירו לנו, כמה מסעדות ניהלתם בארץ ובחו"ל, כמה חברה צעירים ניהלתם בארץ ובחו"ל. האם בכלל אי פעם ניהלתם עסק. או אתם חסידי תאוריית הספה. הוספה - arco1 , לא מכוון אלייך , העלתה בעיות נכונות מכוון לשתי התשובות של המבינים בכל, עם תשובות סגורות בלי כל-ספק.. אייל.

יש דיונים על התקנות ברכבים הללו בצע חיפוש. כנס וראה כדוגמה דיונים 1 - מערכת לפיגו 107 - המלצות לרכיבים 2 - פיג'ו 107 התקנת רמקולים בדלתות האחוריות 3 - פיז'ו 107 רובוטית ומערכת מוגברת 4 - מערכת מולטימדיה + רמקולים לקיה פיקנטו - תקציב כ-4000 ש"ח + מספר שאלות. 5 - מערכת לסיריון 6 - שדרוג המערכת בשברולט ספארק אייל.

השרות התחרבש ב 5 שנים האחרונות - כאשר ההיסתדרות והנוער העובד החלו להיכנס למסעדות. פשוט שיגעו את המסעדות והמלצרים, והכל כתוב ברשת. מלצרים אשר סיימו לעבוד לפני שנים, נזכרו כי לא שילמו להם תנאים סוציאליים על כל הכסף אשר הם הרוויחו. הם שכחו כי הם הסכימו לתלוש משכורת של כ 30 ש"ח לשעה (תשלום שכר המינימום היה כ 25 ש"ח +) ופתאום נזכרו כי הם הרויחו כ 80 ש"ח לשעה , עם הטיפים שקבלו. ועכשיו הם רוצים הפרשות סוציאליות ועוד, לפי הסכום הנ"ל, בטענה כי המעסיק אמור לגלם את המסים. ואז המעסיקים אמרו - ואם תקבלו 5.000 ש"ח טיפ משולחן, איך אני אמור לשלם על כך מיסים. אתם קבלתם את הכסף ישירות - ובתי-המשפט והלחץ הציבורי שיגעו את המערכת. ואז נכנס הנושא, כי הטיפים של כל המלצרים נכנסים לקופה מרכזית. ואחת לשבוע, מחלקים לפי שעות העבודה שכל המלצרים עבדו - משכורת ממוצעת. בקופה המרכזית יש כדוגמה 6.000 ש"ח - ועבדו 6 מלצרים כל אחד כ 6 שעות ביום, 6 ימים סה"כ שעות עבודה - 72 אומר לשעה כ 83 ש"ח, כפול מס' השעות שכל אחד עבד. אבל - חלק מהמלצרים קפץ, אנחנו עבדנו במשמרות עמוסות וקיבלנו משני שולחנות 500 ו 600 ש"ח. למה המלצרית שעבדה בבוקר בלי לחץ ועשתה 250 ש"ח בכל המשמרת, תקבל מאיתנו כסף. ואחרים - אולי המסעדה גונבת אותנו והיה בקופה יותר. ושוב ההסתדרות והנוער העובד - וכתבות בעיתון, וזה לא נעים. כנס לדיונים ברשת - כולם הרי מבינים, וכולם בלי-ידע ישר מתלכלכים על המסעדות. והמצחיק - המלצרים הפסידו, וגם הלקוחות וגם המסעדות נקלעו לאי בהירות איך להתנהל. פעם המלצרים הטובים הרוויחו הרבה מאוד - היום הטובים מספסדים את הפחות טובים. משמרות עמוסות מספסדות את המשמרות הקלות - הלקוחות הטובים עושים פרצופים ומגיעים למנהלי המסעדה עם דרישה - אני רוצה כי הטיפ שלי יגיע רק למלצרית הזו כי היא טובה ונותת לנו שירות מעולה, והם צודקים - אבל החוק אוסר עלינו. והאווירה הכללית בנושא לא נעימה, חלק מהלקוחות אומרים, אם זה כך, ואני לא קובע למי הטיפ שלי מגיע אנו לא משאירים טיפ עבור מלצריות אחרות, וזה פוגע בהכנסה הכללית של כל המלצרים. לכן אתה רואה שרות קצת חמוץ ולא יעיל, והמלצרים הטובים עוזבים. כי מדוע להם להשקיע, אם אחרים מרוויחים מהטיפים שהם קיבלו. (וזו פסיקת בית-המשפט מאתמול) במקום שזה יהיה הפוך - והמלצרים הלא טובים, שלא קיבלו טיפים ישירות מהלקוחות , יעזבו. הרי זו הבקרה הטובה ביותר לשירות טוב, מלצרים טובים מקבלים טיפים טובים, מהלקוחות. לשאלתך: מנהל המשמרת מעורב יותר.. כי רמת המלצרים ירדה והם מרוויחים משכורת רגילה פעם המלצרים הטובים ניהלו את המשמרת בתאום עם המנהל, והם תוגמלו יפה מאוד מהלקוחות הטיפים הם בקרת האיכות והשרות הישירה, והטובה ביותר למסעדה - כאשר השרות והאיכות לא טובים, רואים זאת בטיפים שהמלצרים מקבלים מהלקוחות. מאחר והטיפ מהלקוחות, ניתן על כלל האירוח במסעדה איכות האוכל השירות והאווירה. מבחינת המסעדה, לתמחר את משכורות המלצרים במחיר המנות, זו אפשרות טובה החוסכת בילבול מוח ובעיות. אבל היא משאירה את הלקוחות והמסעדות, ללא בקרת אמת ישירה מהלקוחות. ומלצרים טובים, לא מתוגמלים בהתאם להשקעה שלהם. ולקוחות מאוכזבים, כי הם לא יכולים לתגמל ישירות מלצר טוב, אשר נותן להם שרות והרגשה נעימה במסעדה. אייל.

מדוע לא לשלוח אותה למוסך הרגיל, אשר בו היא מבצעת טיפולים ברכב. זה העדיף, ואפשר ויתנו לה את ההחלפה כשירות, והתשלום יהיה רק עבור המנורה. אפשר גם להמליץ לה, לטפל במוסך שאתה או חברים ובני-משפחה מטפלים. כך ההכרות עם המוסך היא טובה, ובמוסך יהיו זהירים בטיפולים. מאחר והם יודעים, כי עוד אנשים אשר היא מכירה מטפלים אצלם, והם מעורבים בטיפול. אייל.

לא עדיף להיכנס למוסך או מכון להזרקות רכב טוב, ולבדוק בצורה נכונה ורצינית. כרגע אתה מנסה ומפרק ומרכיב ומתאכזב. ונוסע לא בטוח עם בעיה של כיבוי המנוע בהפתעה, וכתוצאה מכך גם בעיה בתגבור הבלמים. שאל חברים בני-משפחה, היכן הם מטפלים ברכבים שלהם, וגש למוסך המומלץ באזור שלך. אייל.

המינימום הנדרש בצע החלפת שמן + פילטר שמן - (לפי מצב ק"מ המנוע והיצרן כדאי שמן 10W-40 בתקן SL ומעלה) עלות הטיפול, השמן והפילטר + עבודה: כ 300 ש"ח במוסך רגיל. בדיקת הבלמים, והחלפת/בדיקת נוזל / שמן הבלמים - למען החיים שלך ושל האחרים - כ 300 ש"ח. ובדיקת הצמיגים, ומילוי אוויר - בלחץ של כ - 33PSI. אפשר גם להוציא את פילטר האוויר, ולפי מצבו לנקות מבפנים לבחוץ עם לחץ אוויר. או להכות בעדינות להוציא קצת מהאבק אשר סותם את הפילטר. וכדאי כי יהיה ביטוח חובה בתוקף.. וגם לפחות ביטוח צד ג' - לטובתך. אם אתה לא רוצה לשלם כל החיים - במידה ובטעות תהיה מעורב בתאונה. פגיעה באנשים ואו ברכב יקר העולה מעל 1/2 מיליון, תשעבד אותך לתשלומים לכל-החיים. אם אתם לא משתמשים הרבה ברכב כדבריך, ומנסה להוריד עלויות ולחסוך. לפעמים עדיף לוותר ולא להחזיק את הרכב - ולהשכיר רכב כאשר צריך. עלות השכרת רכב קטן ובטיחותי כיום, היא כ 100 ש"ח ליום - לפעמים זה עדיף מתשלום על תחזוקה של רכב ישן, אשר סתם עומד ובקושי משתמשים בו. אייל.

כדאי כי המוסך יזמין את המנוע, מפירוק או יבוא, כך תהיה אחריות מהמוסך על המנוע והעבודה . במידה ובכל-זאת אתה המזמין - סכם עם המוסך כי הוא יבדוק טוב לפני ההתקנה - ואישור כי המנוע תקין. שלא תיפול באחריות בין מוכר המנוע למוסך המתקין. לפעמים ליבואני המנועים יש מוסך אשר מבצע את ההתקנה - בדוק גם את האפשרות. בדוק יבואן מנועים בירושלים המייבא גם מנועים ליפניות, עם חו"ד טובות ומוסך שלהם להתקנת המנועים. http://www.shlomo-naor.co.il/index.php?p=31 אייל.

צודק ובעיה. ברגע שאין טיפים, והמשכורת קבועה , יש את החשש כי המלצרים ידעו כי המשכורת קבועה.. ויזרקו. למעסיק קל ועדיף לתמחר את השרות במנה, כך יש לו בקרה מלאה, בניהול החשבונות והמסים. אבל .. לא תהיה בקרה על-השרות, ולהגיד לפטר מלצרים.. זה לא כל-כך קל. משקיעים בהם בלימוד, הם מקבלים משכורת בזמן ההכשרה, ואנו משקיעים זמן ומאמצים ויש גם טעויות ונזקים במהלך ההכשרה - היא עולה בתקציב וכוח אדם למסעדה. פעם היו מלצרים מבוגרים עם כבוד למקצוע ומשכורת ותנאים. משנות ה 80 נכנסו צעירים ובמיוחד צעירות, והם כמו כל צעיר.. מחפפים.. כשאפשר אבל - כאשר הם מבינים כי עם שרות טוב הם מקבלים בונוס, הם נותנים שרות מעולה. כאשר הם מקבלים טיפ יפה כתמורה לשרות מעולה, הם מתגאים, ומדברים על-כך. וזה יוצר כייף ודרבון גם לאחרים להשקיע. כיום אנו מצליחים לקלוע עם כ 70% מהמלצרים, וללא תמריץ השרות וביקורת והתמורה של הלקוח. יש חשש כי תהיה פחות מוטיבציה, והשרות ירד או נצטרך לפטר יותר מלצרים ותחלופה גבוה ולהשקיע בהדרכות לעוד מלצרים, ושוב להיכנס לסרטי ההכשרה. היום הטיפ לשרות, הוא הכוח של הבעלים.. והלקוחות, לשרות מבוקר וטוב. וגם הכוח של המלצרים, הטובים המשקיעים והאהובים.. מרויחים טוב-מאוד. והלא מתאימים, לא מקבלים טיפים טובים, ועוזבים. ובמערך החדש, מלצר טוב וגרוע במשמרת, אחד יעבוד יחייך וישקיע, והשני.. יזרוק ויקבל משכורת תואמת למשקיען. יש שרות טוב - יש תמורה. אייל.

לדעתי היצרן אשם, לא הג'פונים. עובדה כי אאודי נמכרת ו פאסט סקודה ומונדאו. ומנגד - טויוטה ממשיכה למכור אוונסיס עם מנוע אטמוספרי רגיל וללא התקדמות טכנולוגית כמו האחרים. והצרכן - עובר לרכבים אשר יחסית נותנים יותר. אייל.

עסקה מעולה, ואם המזגן הוא A אמיתי - יש חסכון בחשמל עד כ 30% אצלי הייתה ירידה בחודשי הקיץ בשלוש שנים האחרונות, מ 1500 בממוצע לכ 1100. בנוסף על עומס האקלים בישראל, יש עדיין במערכת חשמל הארצית קפיצות מתח קלות. והן משבשות כרטיסים אלקטרוניים עדינים ללא הגנות טובות. קפיצות המתח הן במיוחד בשעת הבוקר המוקדמות, 5-7 בבוקר - אפשר כ 2-3 ב 5 דקות. (נבדק ונרשם ע"י אחד ה ער בשעות הללו, ובודק כי השמש עולה בזמן, ורואה היבהובים במנורות וכניסת ההגנה במפסקי ההגנה בקיר, ומצבר הגיבוי של האזעקה המחשב והטלויזיה ) אייל.

א - אפשר ו החניות הפרטיות של השכן, לא בגודל המתאים לכניסת ויציאת הנכה מהרכב. לנכה ולרכב נכה יש מגבלות גם בגישה לחניה , בתפקוד בנהיגה לחניה, וכניסה ויציאה מהרכב. לי כדוגמה - יש מגבלה קשה בנהיגה לאחור עקב פגיעה בצוואר, ואני מעדיף חנייה אשר הכניסה אליה היא בתנועה ישרה בפינת רחוב, ולא בין רכבים אחרים כחניה באמצע, לאורך או לרוחב. לפעמים אני מעדיף לעלות על מדרכה רחבה, גם כאשר יש חניה בין רכבים באמצע הרחוב. הן מהסיבה של קושי בתמרון לאחור. והן לפעמים כי הכביש הומה מתנועה, ואני צריך לצאת עם דלת פתוחה מאוד - עד הסוף. דבר הגורם לדלת להפריע ולחסום חלק מנתיב הנסיעה, ואני יוצא ונכנס מאוד לאט לרכב. ב - חניות נכה ציבוריות בבניין - אמורות להיות פנויות ולשמש אורחים מהציבור, המגיעים לבניין. הן לא אמורות להיתפס באופן קבוע ע"י דייר נכה - אבל, אפשר גם להפעיל שיקול דעת. במידה והתפוסה בהם מאוד נמוכה - אפשר אולי בתאום עם העיריה.. הדיירים והנכה לבדוק אפשרות להשאיר רק מקום אחד, ואת השני להקצות לשכן. ג - אפשר ויש טעות או קומבינה בהקצאת החניה - וכן אני בעד לבדוק ולברר. פונים במכתב - בצורה יפה ומכובדת, לרשות החניה בעיריה / מועצה מקומית, ושואלים מדוע הקצו חנייה ברחוב לרכב XXW - כאשר יש לבעלי הרכב 2 חניות פרטיות. אבל - לבדוק באמת כי יש 2 חניות פרטיות וכי הן די גדולות ויש גישה נוחה לנכה ולרכב. לא להיתפלפל ולקבוע - כי הוא יכול לחנות על שתי החניות וכך .. זה בסדר. לא להגזים להציק לאחרים - העולם מצחיק ודברים מתהפכים מהר. אני כבחור חזק עם הגדרה כ אדם ללא צוואר , מאחר והגוף והצוואר עקב השרירים נראו כמחוברים ולאחר פציעות בשירות הצבאי, קשה לי להזיז את הצוואר ולהתרומם מכיסא.. כולנו פגיעים וגם נחמד שיש שכנים טובים ועוזרים - היה לי פעם מקרה עם פקחית בחולון אשר נגשה כאשר אני יוצא מהרכב, ורואה את הקשיים. (נ.ב - את התשובה הנ"ל קבלתי גם מהפיקוח בת"א) ..הפקחית אמרה, אני יודעת כי מותר לך לחנות על המדרכה ואתה לא מפריע לעוברים במדרכה. אבל אם יראו את הרכב שלך חונה כאן, תהיה בעיה כי רכבים אחרים ללא תו-נכה גם יחנו ולכן אני רושמת לך הודעת עבירה / דו"ח - אל תדאג אתה יכול לבטל את הודעת העבירה נשארתי המום ומאוכזב.. אני הבעיה - לא פקחי העיריה שלא מטפלים ברכבים העוברים על החוק הרי גם עבורי המדרכה היא מפלט. (ומאחר ואני מוגבל, אני מבין את הקשיים וחונה באופן המאפשר לכולם לעבור בנוחות) ורכבים החונים על המדרכה ללא אישור - לא מאפשרים לי לחנות כאשר אין חניה מתאימה עבורי. ואחרי סיבוב או שניים, אני מוותר על הדברים שתכננתי לעשות וחוזר הביתה. הוספתי זאת להראות את התמונה הכוללת, אפשר ורצוי לבדוק, אם ההיתרים חוקיים. אבל לא להטריד ולהציק סתם. גם כך כל תנועה או אפילו הגשת מסמכים.. אשר לאדם אחר היא פשוטה. עבור נכה מוגבל בתנועה עם כאבים לפעמים היא בעיה ו לפעמים גם נמאס להיות שונה.. וצודק זו שחיקה לאורך זמן, והרבה נכים שהיו פעם חזקים.. היום מוותרים ומתקפלים למסגרת קטנה. תהיו חכמים. אייל.

להגיד לך כי לא נכנסתי/לא נכנס לשרותי נשים.. נכנסתי. ב שו,שו. להגיד לך כי זו זכותי המלאה ואני דורש חופש בחירה.. א,א, - לא. תן להן לדבר בשרותי הנשים להעביר אחת לשנייה טמפונים. לא כל-דבר חובה לחלוק ולהכריח ולכפות על-כולם. רגישות והבנה כן, שיחות והכלה והסברים כי כולם שווים, כן. שינויים ונורמות חברתיות, בשכל ורגישות ללא כפיה וקביעת עובדות, לפעמים לא כל דבר אפשרי. ואם יש גן / כיתה - אשר בהם . כל ההורים הטרו.. האם גם שם חובה להתנהל ולדבר בשפת מגדר רחב. האם כאשר הילד ירצה לשירותים בקניון, ויבקש להיכנס לשרותי בנות עם האבא - מותר או לא. ואם הילד ירצה להשתמש בטמבון..כמו האחות הגדולה, גם כן - או להסביר לו כי זה לא שימושי עבורו.. כרגע. אייל.

כן, אפשר לבקש לבצע בדיקה במוסך רון - הרם טלפון, ותאם את הבדיקה עם המוסך מראש. בקש בדיקה מסודרת ויעוץ בתשלום, ושאל גם על בעיות אפשריות ברכב מניסיונם. אייל.

חבל כי אנו רק.. דברנים נחמדים. על-פניו מחיר המראה מאוד יקר - א - בודקים את המחירים של המראה במספר מדינות ואתרים בחו"ל - ורואים את ההפרשים. ב - מבצעים הערכת מחיר כולל מיסים - הוספה של כ 120% . ג - במידה וההפרשים במחירים מאוד גדולים - יותר מ 200% - אפשר ד - לפנות למשרד התחבורה ולמשרד הכלכלה - פניות הציבור ולהעלות את הטענות. ה - לפנות לועדת הכלכלה של הכנסת - יו"ר הועדה ב מייל / מכתב ולהעלות את הטענות. האם מישהו יעשה זאת ? אייל.

כדאי לבדוק אם לתכנון מפרט הדירה - כי יש אישור תכנון של מינהל הבינוי / משרד השיכון. לפעמים המפרט הוא רק סקיצה ראשונית - אפשר לברר גם עם החברה הקבלנית הבונה. לפנות במכתב /מייל או בטלפון לגורם האחראי במשרד השיכון - ולהעיר על החריגות בתכנון הדירות. ולפעמים אי התאמה, בתקנים מחייבים של משרד השיכון. נראה כי יש קבלנים המבצעים שרטוט או מפרט גרוע בכוונה - כך הם לא מוכרים את הדירות הללו לזוכים. ואח"כ מבצעים שינויים פנימיים בתכנון , ומוכרים לאחרים. לדעתי כדאי לבדוק את אישורי תכנון הדירה, והאם הם מאושרים סופית. אייל.

המוטורקראפט מתאים - טיפלנו בשמן הנ"ל ב 2006-2010 במאזדות ומטפלים בו כיום במוסכי היבואן. כך כי הוא עומד בתקנים ומתאים. ליצרנית הנ"ל - יש גם גרסה מתקדמת 5W-30 סינטטי מלא - לא ידוע לי אם יש בארץ. אבל - יש שמנים סינטטיים יותר איכותיים, המתאימים למאזדה ובמחירים תחרותיים. נשאלה שאלה לגבי שמן מוטול מסויים, ועליה רשמתי בתגובה הקודמת. אייל.

הייתה לי טעות - התייחסתי לדרישות אינדקס הצמיגות, ועמידה בשחיקה וגזירה לפי שמנים בצמיגות 5W-40. שמנים טובים בצמיגות 5W-30 - יראו נתונים קצת יותר נמוכים. א - עמידה בשחיקה וגזירה במאמצים גבוהים : HTHS HTHS 150° C (302 ° F) ASTM D4741 - בתקן A5 (רצוי שווה או גדול מ 3.2) ו בתקן A3-B4 (רצוי שווה או גדול מ 3.5) ב - אינדקס צמיגות - ASTM D2270 - (רצוי שווה או מעל 160) 1 - אלו נתוני ה MOTUL 8100 X-clean 5w30 ACEA A3 / B4 - C3 - API SM / CF. - השמן בתקן A3 ו API SM - והוא מתאים לדרישות. [TABLE=class: productSpecTable, width: 469] [TR] [TD]Viscosity grade[/TD] [TD]SAE J 300[/TD] [TD]5W-30[/TD] [/TR] [TR] [TD]Density at 20°C (68°F)[/TD] [TD]ASTM D1298[/TD] [TD]0.847[/TD] [/TR] [TR] [TD]Viscosity at 40°C (104°F)[/TD] [TD]ASTM D445[/TD] [TD]70.8 mm²/s[/TD] [/TR] [TR] [TD]Viscosity at 100°C (212°F)[/TD] [TD]ASTM D445[/TD] [TD]12.0 mm²/s[/TD] [/TR] [TR] [TD]HTHS viscosity at 150°C (302°F)[/TD] [TD]ASTM D4741[/TD] [TD]3.5 mPa.s[/TD] [/TR] [TR] [TD]Viscosity index[/TD] [TD]ASTM D2270[/TD] [TD]166[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pour point[/TD] [TD]ASTM D97[/TD] [TD]-36°C / -32.8°F[/TD] [/TR] [TR] [TD]Flash point[/TD] [TD]ASTM D92[/TD] [TD]230°C / 446°F[/TD] [/TR] [TR] [TD]Sulfated ash[/TD] [TD]ASTM D874[/TD] [TD]0.79% weight[/TD] [/TR] [TR] [TD]TBN[/TD] [TD]ASTM D2896[/TD] [TD]7.4 mg KOH/g[/TD] [/TR] [/TABLE] 2 - MOTUL 8100 Eco-nergy 5W-30 ACEA A5/B5 - API SL/CF - השמן בתקן A5 ו API SL - והוא מתאים לדרישות. PROPERTIES Viscosity grade SAE J 300 __________ 5W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 __________ 0.847 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 ______57.6 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 ______10.1 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 _______3.2 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 ____________163 Pour point ASTM D97____ -36°C / -33°F Flash point ASTM D92 ___226°C / 439°F Sulfated ash ASTM D874 ___________1.07 % weightTBN ASTM D2896 __10.2 mg KOH/g 3 - MOTUL 8100 X-clean FE 5W-30 - ACEA C2&C3 API SN/CF - לא מופיעים תקנים A3 ואו A5 - ומנגד נתוני המפרט אומרים כי הוא API SN ותואמים ל A3 - הייתי נזהר ולא הייתי ממליץ - מאחר וישאר חשש מדוע אין את התקנים. PROPERTIES Viscosity grade SAE J 300 __________ 5W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 __________ 0.853 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 ______72.9 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 ______12.1 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 _______3.5 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 ____________163 Pour point ASTM D97__ -33°C / -27.4°F Flash point ASTM D92 ___226°C / 439°F Sulfated ash ASTM D874 ___________0.77 % weightTBN ASTM D2896 __7.1 mg KOH/g את שמן מס' 3 לא הייתי ממליץ לאחרים, מאחר ויש את שמנים מס' 1+2 עם התקנים הנדרשים. שמן מס' 3 - לדעתי גם מתאים מבחינת הנתונים, הן לתקן A3 והוא גם API SN הנדרש. וגם מתאים מבחינת ביצועי הצמיגות, לשמן מס' 1 בכל טווח העבודה הנמדד.(מסומן באדום) אבל שוב - לאחרים אני לא ממליץ , מבחינתי הוא כן מתאים. זו אחת הבעיות עם התקנים החדשים והבלבול וחוסר המידע. וחברות השמנים ויצרני הרכבים די נהנים מהמצב. נראה לי מניסיוני, כי לשמן ה FE, בוצע מיתוג התאמה לשווקים מסוימים תחת תקן C2&C3. ולכן לא ציינו גם את תקן A3 בתוכו - כאילו השמן FE הנ"ל, מותאם במיוחד. (אבל בנתוני המפרט של מדידת ביצועי השמנים , נתוני שמן מס' 1 ושמן מס' 3 תואמים) כשם שממתגים שמן, עם כיתוב עבור טויוטה או לקסוס - ובעצם השמן תואם לשמנים אחרים אשר חברת השמנים מייצרת - אבל עם המיתוג יש אפשרות למכור את השמנים הללו , במחיר יותר גבוה / נמוך - בשם אחר. או גורמים לצרכן להאמין, כי קיבל את השמן המיוחד האורגנלי של יצרן הרכב. ואת השמן הנ"ל הוא יכול לקבל, כאשר הוא מטפל במוסך מורשה היצרן. לסיכום - שמנים מס' 1 ו 2 מתאימים, ועומדים בדרישות התקן של מאזדה. אייל.

רשמת נכון - אני מכיר אנשים אשר קונים רכב יוקרה ישן, בין כ 10 שנים. אבל - הם לוקחים בחשבון אפשרות לתקלות - וברכבי יוקרה, עלות החלפים והטיפולים די יקרה. לכן , הם מציבים בצד עוד סכום, כ 10-20 אלף ש"ח - להוצאות לא מתוכננות. לביטוחים, אגרות רישוי וטיפולי אחזקה רגילים שנתיים. כדוגמה - אם סך התקציב לקניית הרכב כ 100 אלף. הם ירכשו רכב ב 80 אלף, ו 20 אלף ישמרו בצד לתחזוקת הפתעות וביטוחים. ובמידה ולא היו הוצאות גבוהות - התקציב עובר לשנים הבאות. לקחת בחשבון כי כל שנה צריך לבצע התאמות והוספה, מאחר ויורד מהתקציב התחזוקה השוטפת. עלות הביטוחים האגרות, הטיפולים הרגילים השנתיים, ובלאי סביר צמיגים מצבר כמו בכל רכב רגיל. כאן נכנס גם נושא הידע, והאם אפשר, לא להשתמש ברכב לתקופה מסוימת, ויש עוד רכב בבית. והאם יש מוסך טוב בסביבה, עם ידע והתמחות בתחזוקת הרכב. מאחר ועם ידע, אפשר במחירים סבירים להשיג חלקים מפרוקיות בישראל, אבל צריך להבין מה מצבם. או להזמין מחו"ל, דרך E-BAY או אתרים אחרים, ושוב צריך ידע מה להזמין, ולוקח זמן עד שהחלפים מגיעים, ובנתים אפשר והרכב יצטרך לעמוד. שבו ובצעו חישוב , של היתרונות והחסרונות והאם התחזוקה אפשרית. על פניו זה נראה כרעיון טוב - אבל לקחת בחשבון כי מחיר התחזוקה השוטפת ואפשרות להוצאות לא מתוכננות, לפעמים די-גבוה. אייל.

א - קח את הרכב למכון בדיקת רכבים - לבדיקת שילדה מרכב ומנוע. ובדיקה כללית למערכות הרגילות החלונות הנעילה המיתלים וכו'. ב - בצע במוסך המתמחה ברכבי VAG - מורשה יבואן או דומה, כגון מוסך רון בת"א. בדיקה מורכבת יותר למערכות הממוחשבות , כריות אוויר ושאר מערכות הבלימה והבקרה - והממסרה הטורבו ומערכות ההזרקה. התקשר למוסך לפני, ותאם את הבדיקה. (אפשר להתחיל את הבדיקות מסעיף ב' - ולפי המצב להתקדם לבדיקה במכון הבדיקות) ראה את היסטוריית הטיפולים שהרכב עבר, האם הוחלפו שמנים בממסרה וברובוט, וקלצ'ים ומתי. האם בוצעו טיפולים, לפי דרישת טיפולי האחזקה השנתיים הנדרשים. הרכב הוא כרכב ממסרה ידנית - כך כי אפשר, ויצטרכו להחליף קלצ'ים כל כ 100.000 ק"מ. אפשר כי הקלצ'ים יחזיקו גם יותר - אך צריך לקחת בחשבון, כי יש בלאי טבעי נורמלי מצטבר. (עלות החלפת 2 הקלצ'ם היא כ 2000-3000 במוסכים המתמחים בממסרות דבל-קלצ' החלפת השמנים - סביב כ 1000 ש"ח - כדאי לבדוק גם במוסכי VAG אצלי באלפא - הצעת הטיפול ממוסך יבואן אלפא, הייתה די תואמת למוסכים הרגילים. לכן בצעתי במוסך מורשה יבואן.. וגם אפשר לקבל בהם הנחות.. כדאי להתמקח קצת. חובה במוסך עם מחשבי בקרה המתחברים לממסרה, לתאם ולתכנת את כיווני הממסרה) אייל.

אתה נהנה להתעלל בי - זה ניתוח די מורכב. רשמתי - כי יש שמנים בתקן C3, הכוללים גם את תקן A3-B4. תקני A/B היום נחשבים למגיעים יחד, A רכב פרטי מנועי בנזין, B מנועי דיזל. - הם תקנים לעמידות שמנים וצריכת דלק, עבור מכוניות פרטיות ומשאיות קלות / טנדרים ודיזל. תקן C מיועד לבנזין ודיזל - עבור זיהום אוויר ממירים קטליטיים, ובנוסף הגנה וצריכת דלק. תקני A3-B4 - שמן עם תוספים ואו רמת שמנים בקשירות חזקה, עבור שחיקה וגזירה במאמצים. כאשר מותר, להוסיף תוספים להגיע לרמת התקן - אבל, אותם תוספים אפשר ויצרו אדים ואפר אשר לא מתאימים לממירים קטליטיים מסויימים. תקן C3 - יהיה תמיד סינטטי מלא, הוא בד"כ כולל את תקן A3 , מבחינת צריכת דלק, חוזק השמן ותפקוד תחת מאמצים. אבל - הוא לא ישתמש בתוספים אשר יוצרים אפר, או ריאקציות אדים הפוגעים בממירים קטליטיים מסויימים. ובנוסף בגלל חוזקו הקישורי של השמן ורמת האפר הנמוכה, הבלאי עליו יותר קטן. והוא מתאים להחלפות ארוכות עד 30.000 ק"מ - בישראל - עקב נתוני האקלים החום הלחות והאבק, יש בלאי מצטבר על השמן גם בתקן C3. ולכן , יצרני הרכב לא מאשרים החלפות ארוכות בישראל - גם שמן בתקן C3 - מוחלף כל שנה ועד 15.000 ק"מ. כאשר נדרש תקן C3 - חובה רק שמן בתקן C3 - כי אחרת יהיו בעיות לממיר הקטליטי. או בלאי מהיר על השמן ונזק למנוע. כאשר נדרש תקן A3-B4 - אפשר גם שמן בתקן C3 - אבל לראות כי הוא כולל בתוכו גם את תקן A3-B4. ואם אתה יודע כי הרכב מיועד למאמצים חזקים והיצרן מבקש שמן בתקן A3-B4. אפשר להיכנס למפרט הטכני של יצרן השמנים, ולחפש שמן אשר מספק נתוני עבודה גבוהים כגון: א - צמיגות HTHS 150 ° C (302 ° F) ASTM D4741 - (רצוי שווה או גדול מ 3.5) ב - אינדקס צמיגות - ASTM D2270 - (רצוי שווה או מעל 170) ואפשר והשמן הנ"ל מתוסף ומייצר קצת אפר או ריאקציות, אשר חורגות מהנדרש בתקן C3. אבל מנגד עקב התוספים - הוא יהיה עמיד יותר למאמצי שחיקה וגזירה. זה על רגל אחת ההבדלים - הנושא מורכב ומעניין. והלוואי ויום אחד, נפתח דיון, ונתרגם מידע ונרשום מידע טכני על שמנים מומלצים. אני די-שחוק, ומתבלבל מהר, כך כי רצוי שאחרים יעזרו במידע. הוספה , כן שמן קסטרול 5W30 A5 מתאים. [h=3] CASTROL MAGNATEC 5W30 A5 4L - Just MotOR[/h] אייל.

אין שמן מקורי וכו' - השמנים לא מיוצרים ע"י מאזדה או יצרן הרכבים. כלל השמנים מיוצרים ע"י חברות שמנים - ועומדים בתקנים של יצרניות הרכבים. כמות השמן הנדרשת - מנוע ה 1.6 כ 3.9-4.0 ליטר, במנוע ה 2.0 כ 4.3-4.5 ליטר. לרכבי מאזדה אפשר תקנים: API-SL ומעלה ו 5W-30 ACEA A3-A5 יש כיום מבחר טוב, עדיפים השמנים הסינטטיים המלאים, בתקנים הללו. - יש אפשרות לשני התקנים, A3 ואו A5 - תקן A5 קצת עדיף מבחינת צריכת דלק. ומנגד תקן A3 עמיד יותר לשחיקה ולמאמצים - ועדיף לתנאי ישראל. מאחר ואין הרבה שמנים ב תקן A5 , העדפנו A3/B4. מה עוד כי תקן A3 הנוכחי משנת 2016 עלה, ודי מקביל לתקן A5 אשר נדרש ב 2010. במאזדות שלנו 2-3-6 אנו משתמשים ב קסטרול מגנטק KIXX ומוטול 8100. כך כי, כל שמן סינטטי מלא בתקן A3-B4 מתאים. במאזדה 3 של בחור צעיר המאמץ את המנוע - הגענו למסקנה כי עדיף 5W-40 סינטטי. ומנגד - במאזדה 2 של בחור צעיר הנוהג רגוע - העדפנו 5W-30 גם סינטטי מלא. אייל.

להרבה מוסכים, יש מצלמת צינור דקה, הנכנסת מפתח מילוי השמן ובודקת את גל הזיזים וכן מפתחי הפלגים לבדיקת הבוכנות והשסתומים ודרך מדיד השמן, כך אפשר לבדוק עוד אזורים. גם סימני בוצה קלה, צבע חום צהבהב על מדיד השמן, מכסה מילוי השמן אזור הנשם והצינור המחובר, יכולים לשמש כ בקרה למצב. היכן אתה מטפל ברכב - אפשר להתקשר למוסך שלך או למוסך בימר בבת-ים ולשאול לגבי הפלאשינג ( ג'ובאני ושות' די-אדיבים - הבנתי כי הייתם בקשר) הן מבחינת בדיקה לפני הפלאשינג - הצורך, וסוג ה פלאשינג המתאים. ואפשר להמתין עם הפלאשינג - ואולי הבעיה תסתדר לאורך זמן. לפעמים סוג שונה של בסיס שמן סינטטי, ממיס את המשקעים. (נתוני ה מוטול מסדרה 8100 5W-40 X-CESS טובים, עם בסיס סינטטי מתקדם ואיכותי) כדאי לעקוב בחודש חודשיים לאחר ההחלפה, ולפי התוצאות לבדוק את האפשרויות. אייל.

דרישות תקנות זיהום האוויר והדרישות לירידה בצריכת הדלק, משבשות את היצרנים ואת הרשויות. מצד אחד היצרנים רוצים שמנים טובים ועמידים בלחצי העבודה של המנוע. ומנגד, מבקשים כי השמנים הללו יהיו קלים, ולא יעמיסו על המנוע. וגם מבקשים כי תוצרי השמנים לא יפגעו בממיר הקטלטי - לכן הורידו תוספי שחיקה והגנה. בשנתיים האחרונות יש הבנה כי הדרישות מאוד קשות ויש קצת שינויים. כדוגמה:תקני API מבחינת כמות תוספי הגנת השחיקה וסוגם ( HTHS) אשר השתנו בתקני (SL,SM,SN) אם בעבר הייתה דרישה להורדת תוספי השחיקה וההגנה, עם הגבלות רמות הדרישה - כיום זו המלצה שמן בתקן SN - יכול להיות מתוסף יותר כמו שמן בתקן הקודם, כגון SL - אבל - הוא עדיין צריך לעמוד בדרישות העמידות צמיגות החיסכון וההגנה על המנוע, של תקן SN. כך כי יכול להיות היום שמן בתקן SN - המתוסף מאוד - יותר מתקן ההמלצה. ושמן אחר בתקן SN - המתוסף פחות, ותואם להמלצות התקן - ושניהם צריכים לעמוד בדרישות תקן SN משאר הבחינות. הבעיה - כאשר יש שמנים בתקן SN, המתוספים יותר מהמלצת התקן - ולכן תוצרי השמנים הללו, ריאקציות ואדים, יכולים לפגוע בחלק מהממירים הקטליטים. לכן היצרנים מוסיפים בצמוד לדרישות התקנים הרב-לאומיים - כגון API. תקנים נוספים פנימיים שלהם כגון VW-502.00.. או DEXOS2 או תקני הגנה אירופאיים כגון ACEA A3/B4 עם דרישות להגנת הממיר כגון ACEA C1,C2,C3,C4. וזה מאוד מבלבל - יש בפורום ידע - ומנגד, יש בעיית אגו והתקפות בשפה ילדותיות. ובמקום שהמידע יופיע בדיונים וכולם יתרמו, המידע עובר בהודעות הפרטיות - ו.. אני די-שחוק. (גם אני אוהב ללמוד מתגובות עם ידע של אחרים) כדוגמה - את הבחירה שפותח הדיון רשם המוטול 5W-40 - רציתי לרשום בבוקר. אבל לא היה לי סבלנות להגיב אח"כ להתקפות צהובות. לכן - אני שמח כי פותח הדיון, הגיע לתובנה לבד, או עם יעוץ של אחרים. הייתי מוסיף - כי רצוי לבצע בדיקה קלה לבוצה, ואם יש סימני בוצה קלה. כדאי, לבצע פלאשינג קל לפני החלפת השמן, כך יתנקו מבוצה טבעות הבוכנה האטימה תשתפר וצריכת השמן תרד - את הפלאשינג הנ"ל מבצעים גם במוסכי היבואנים - מאזדה אלפא יונדאי טויוטה - כאשר יש צריכת שמן קלה. או הבדלי דחיסה בין בוכנות המנוע, ולפעמים - גם במהלך הטיפולים הרגילים בשמנים 5W-30. יש שמנים 5W-30 יותר עמידים, צריך לבדוק התאמה לשאר דרישות היצרן והתאמה לממיר הקטליטי. הם מופעים בד"כ עם סימון תקנים: ACEA A3/B4 . א - צמיגות HTHS 150 ° C (302 ° F) ASTM D4741 - (רצוי לפחות, שווה ל 3.5) ב - אינדקס צמיגות - ASTM D2270 - (רצוי שווה או מעל 166) אייל.

מאתר הונדה ישראל - נבדק לפי שנת 2010, שנת 2009 כנראה הדגם לא מופיע. http://mct.yolo.co.il/mehironv2/TipolResults.aspx?Degem=ZE285AEX&Year=2010 מאתר הונדה - כאן מופיעים הטיפולים - חיפוש לכל דגמי הונדה. http://mct.yolo.co.il/mehironv2/Tipolim.aspx אייל.

ובנוסף - מי שיארגן קרב ב לאס-וגאס, יעשה כסף ביידן: אכסח לטראמפ את הצורה, טראמפ: משוגע, אתה לא מכיר אותי - והרווח כפול - שידור גם בערוצי הספורט וגם בחדשות. רוני - לך על ארגון.. הקרב אייל.