ליין מן

הבדלי מחיר אפשריים - מתמחרים במחיר הרווח על השעון , גם את המיקום השכירות וההוצאות של החנות . מבקשים תעודת אחריות מקורית של היבואן + היצרן . נכנסים לאתר היצרן מקישים את דגם השעון , רואים את השעון , סוג הקופסא והאביזרים בערכה + תעודות האחריות וספר ההדרכה . יש יצרנים המוסיפים כרטיס מגנטי מיוחד עם פרטי השעון , והקונה . אייל .

- בכל הרכבים של מאזדה משנת 2000 יש אמבולייזר מובנה ברכב - משבת מנוע . - לפי סימני הבעיה , זה מופיע כאשר הרכב חם - הכיוון משאבת דלק , או ממסר משאבת דלק . אפשרויות נוספות , לנסות עם מפתח אחר , המקורי , בעיה במתג הנעה , או בעיית קודן/אזעקה , ניתוק - זו בעיות חשמל לגשת לחשמלי רכב המתמחה בהזרקת דלק , או מוסך מורשה יבואן . אייל .

אין קשר בין שתי הבעיות . לא מניע - בעיה בניתוק אזעקה , אימבולייזר , משאבת דלק , ממסר משאבת דלק חם ולא מגשר . בעייה במפתח - לגשת לחשמלאי ולבדוק . צריכת שמן , זו בעיה אחרת - קיבלתה כיוון לפיתרון , ואתה גורר את זה . גש למוסך נורמאלי - עם מכונאי טוב , בצע בדיקה , ואולי פלאשינג , ואח"כ תחליט בצורה רגועה על המשך הטיפול בבעיה . אייל .

לפי קטלוג השמנים של AREL . למנוע Motor LT1 5.7 V8 אפשרי - 5W-30 וגם - 5W-40 ו 10W-40 - ברמת חצי סינטטי , או סינטטי מלא . לכן , ולא חובה .. אפשר לנסות ולהשתמש ב 10W-40 חצי סינטטי , שהוא הקרוב ביותר ל 20W-50 שנמצא כבר במנוע . אם אתה לא מבצע פלאשינג וניקיון פנימי , אפשר להשאר עם ה 20W-50 , מעבר לצמיגות נמוכה יותר אולי תיצור בעיות של צריכת שמן ונזילות . צריך גם להחליף חלקית נוזל ממסרה אוטומטית - לנוזל ממסרה אוטומטית רגיל בתקן דקסרון 3 - או נוזל סינטטי תואם . אייל .

שתי התשובות הראשונות שקבלתה - נכונות . למבינים המספרים על בעיות לאחר פלאשינג - לדעתי כנראה המנוע היה במצב גרוע , ואחרי הפלאשינג התפגר - הוא כבר היה חצי מת , והיה מתפגר ממילא . בד"כ - רמת הצמיגות בישראל בתקן 5W-30 סובבת סביב - 5W-40 ו 10W-40 . רשום את דגם הרכב והמנוע - כך תקבל באופן יותר מדוייק את אפשריות צמיגות השמן המתאים למנוע . אייל .

נכון שיש מלאי , ונכון שיש חוסר ברכבים מסוימים - אבל . יש כוח שוק גם ללקוח , אפשר להזמין רכב בכל צבע ורמת גימור - פשוט מזמינים , משלמים מקדמה בריאה ומחכים . כך היה לי באופל בזמנו , ובסיטרואן . הודיעו כעבור שבוע , כי הרכב במפרט הנ"ל , יגיע תוך שלושה חודשים , הסכמנו לכך , שילמנו מקדמה , וקיבלנו את הרכב בזמן . השאלה , מה באמת היבואן שם על הלקוח , או אולי נגמר הצבע הלבן במכלי הצביעה בסקודה אייל .

אז לישראל מגיע אחוזים % . את ההתלמדות בפירוק והרכבת רכבים , הם עושים על חשבון ישראל . מבחני דרכים - יש להם במרדפי בריחה מהמשטרה , ומתכת משלטי ההכוונה ועמודי החשמל - נו אז ידע יש שם .. הבעיה - מחסור בצמיגים - הם רגילים לשרוף אותם ( כמו במערכון של הגשש החיוור ) " אז מה הדרישות שלכם למפעל המכוניות החדש ,, צמיגים קיבלתם חודש שעבר , אה נכון , שרפנו אותם בשבת ואנחנו צריכים צמיגים חדשים " אייל .

באתר של חברת פז - מופיעים מספר נוזלי קרור . זה הקישור לקטלוג http://www.paz.co.il/PAZ_oil/disselOil.asp?lang=1&sug=3&sub_cls=3&page=36&sub_parent_id=16#tar6 יש לחברה גם שרות לקוחות טוב - ואפשר להתייעץ איתם . נסה למצוא את הנוזל שברשותך - נמצא בקטלוג נוזל קרור העומד במפרט VW פזכול EMX תואם G12 , G12+http://www.paz.co.il/PAZ_oil/PDF/4uWkp4paz_oil-pdf.pdf אבל - בד"כ - לא רצוי לערבב נוזלי קרור - ובמחסור קטן בנוזל , אפשר למלא קצת מים רגילים אחרי הרתחה וקרורם . לדעתי כדאי לבדוק מדוע חסר נוזל קרור כל פעם , אולי יש נזילה או בעיה . אייל .

צריך לבדוק נזילות מסביב למנוע , מחזירי שמן , אטמים , בורג ריקון השמן וכו' . אם אין סימני נזילות - לדעתי כדאי לבצע פלאשינג , אולי הבעיה באטימה פנימית של טבעות הבוכנות . אני בד"כ - מבצע פלאשינג למנוע כאשר אין לי נתונים מלאים על טיפולים בעבר , ברכב מעל 5 שנים ומעל 100,000 ק"מ - ולא נתקלתי בבעיות - אבל .. כדאי לגשת למוסך לבדיקה ולהתיעצות . אייל .

כנ"ל - מאזדה 6 אדמדמה - בת שנתיים + , ווקס פעמיים שלוש בשנה , ושטיפה פעם ב 2,3 שבועות . אחרי שטיפה ויבוש מבריקה ומנצנצת כחדשה .. פטנט שלמדתי מאבא - אם אין זמן - לבצע ווקס רק על משטחי הרכב , גג ,מכסה מנוע ומכסה תא מטען , והשלמות אח"כ . אייל .

בקולה יש חומצה הפוגעת בלכה . אפשר לנסות לבצע ווקס , אם לא יעזור פוליש קל . כדאי לגשת למכון המתמחה בפוליש ווקס לרכבים , או מוסך לתיקוני צבע . יש להם ידע וחומרים מיוחדים לביצוע פוליש קל , במידה ולא חדר את כל שכבת הלכה . תזהר בביצוע פוליש לבד שלא יגרם נזק , במידה והרכב חדש או עם צבע מיטאלי . אייל .

ההוראות של תשובה 2 ושאר התוספות בתשובות נכונות . לא צריך לנקז את כל נוזל הקרור - בראש המנוע נשארת כמות קטנה של נוזל בלבד . כדאי לפתוח גם את חימום הרכב (לכיוון האדום) - מעבר לרדיאטור הפנימי בתא הנוסעים . אם קשה לפתוח את בורג הפלסטיק בתחתית הרדיאטור - כדאי לשחרר צינור תחתון , כמו שרשם אור . ה פרסטון הירוק - הוא נוזל קרור מוכן ומתאים לרכבי קונצרן מיצובישי ויונדאי בשנים אלו - עד 2002 . אייל .

הגה כוח - הוא ממסרה הידראולית - ולא משתמשים בשמן מנוע להפעלתו . תאורטית אפשר - אבל אפשר גם שיגרם נזק למערכת ההגה . כדאי להשתמש בנוזל הידראולי לממסרות אוטומטיות , המיועד לכך . אם אין לך ידע , גש למוסך , או היתייעץ עם אדם המבין במכונאות רכב . אייל .

שמן/נוזל ממסרה הידראולי להגה כוח במיצובישי לנסר , יכול להיות רגיל מינראלי(אין עליו עומסים) בתקן דקסרון 3 . או סינטטי תואם לנוזל הממסרה האוטומטי , ואפשר להוסיף למערכת הגה הכוח . לא להשתמש במינראלי דקסרון 3 DEXRON , לממסרה האוטומטית - שם מתאים רק סינטטי בתקן SP 3 . כדאי לבדוק אח"כ , מדוע חסר נוזל הידראולי במערכת ההגה - אפשרי נזילה קטנה , לבדוק אם יש קרע בצינורות הגומי הגמישות ובאיזור המשאבה וההגה . אייל .

באופן כללי - כרשום בתשובה + 3 PSI , מעל הרשום במדבקה/ספר הרכב . בדקתי זאת ומילאתי בצמיגים חמים לאחר נסיעה - 33 + 3 PSI , מעל הרשום . בבדיקה שביצעתי למחרת בצמיג קר , נשאר הלתץ אויר מדוייק - 33 PSI . לדעתי זו פשרה הגיונית - בצמיגים רגילים לרכבים בינוניים עד גודל 215 . בצמיגים גדולים יותר ולחץ מעל 40 PSI - כנראה יהיו משתנים נוספים . אייל .

אני במצב דומה בעבר , עשיתי טסט כחודש לפני הזמן האחרון הרשום ברישיון הרכב . כך שלדעתי במסגרת החודש של הטסט - אפשר לבצע וזה תקין . ( ליתר ביטחון - הרם טלפון למכון בדיקת הטסטים ובדוק ) אייל .

זו לא סטייה - לדעתי הגיוני אחרי 1000-1500 ק"מ ראשונים להחליף פילטר ושמן מנוע , כך אני מחליף ברכבים החדשים שלנו . וכמו שרשמו - לנסוע בתנאים משתנים , לא הרבה זמן על סל"ד קבוע . בנסיעה לאילת לשחק קצת במהיריות , 90 , 100, 110 , קמ"ש , לתת לרכב גם לבלום עצמאית , הורדת הילוך . לא לגרור לסל"ד גבוה , במכה אחת , אפשר לעלות במתינות . להנות מנסיעה הגיונית ורגועה . לבדוק שמן ונוזל קרור - וכמובן לחץ אויר תקין בגלגלים . סע בכייף . אייל .

ביונדאי בד"כ - הבדיקה מבוצעת כאשר הרכב מונע ובמצב N (ניוטראל). בלם יד מורם ועל משטח ישר . אם עדיין המפלס גבוהה , לפי הוראות ספר הרכב - גש למוסך לבדיקה . אייל .

1. כי זה כייף לחשוב מחוץ לקופסא - להתמודד. 2. פותר את בעיית הריגשי - התחנות ברחו לי אחרי הביקור במוסך , ולך לא אכפת ..- אכפת לי מאוד יקירתי ,אני אהבל' שכחתי . 3. העלויות כ 25 ש"ח - שתי דיודות , מחברים , וסוללה 9V . - המחשבה , הכתיבה ובדיקות המערכת הם ההשקעה הכבדה . תודה על הציונים - מקווה שעברתי , זרוק משהו לפחות על הניסיון וההשקעה . לשבת ביציע וולהעביר ביקורות זה נחמד - הראה רעיון לשיפור , ואני בכייף אפרגן לך . עבור ההתחלה - מצא סוללה של 12V ששוקלת פחות מ 100 גרם , עם חיבורים קלים , וזמינה . אני נהנה מעצם הרעיון והתוצאה המתאימה לי - אבל מכל מלמדי השכלתי .. אייל .

סיום - לאחר התקנה ובדיקה , זה ההחלטות לגבי המפרט . דיודה למתח 12V - על הצהוב ( מהמצבר ללוח בקרת הפיצול ) 1N5400-02 50-200V , 3A . אני בחרתי ב 1N5402 - 3A עד 200V . למחמירים , אפשרות לדיודה 6A 924 100 דיודה למתח 9V ( מסוללת הגיבוי ללוח בקרת הפיצול ) 1N4001 , 1A 50V . הצמדתי גוף קרור קטן על הכניסה לדיודת ה 12V , בצורת כנפיים עומדות , לפזר חום ( כאשר המערכת עובדת יש התחממות קלה ) כ 35-40 מעלות - ומאחר והלוח + סוללת הגיבוי נמצאים בקופסת פלסטיק קטנה בוצע הקרור ליתר ביטחון . קדחתי גם שני חורים 5 מ"מ בדפנות הקופסא למעבר אויר . זמן הגיבוי בבדיקה נמדד ב 16 שעות - מפוצלות , ניתוק וחזרה אקראיים ואח"כ - ניתוק עם גיבוי ל 3 שעות , וחזרה לעבודה ניתוק למשך לילה כ 8 שעות , חיבור לחשמל ,למספר שעות , וכעבור יום ניתוק לעוד 4 שעות וחזרה לפעולה . בסוף בוצעו ניתוקים ללא כיבוי המערכת מהפנל - ניתוק באמצע העבודה - עם חזרה למתח ראשי - המערכת הופעלה והזכרונות נשמרו . ירידת המתח שנרשמה על הסוללה , הייתה עד 7.5V - אחרי כ 16 שעות עבודת גיבוי . בפועל מתח הסוללה היה 8.2V במדידה ישירה - לא דרך מפל המתח של הדיודה . הערכה שלי - שמירת זכרונות כיוון וגיבוי יתאימו עד 3 שנים , כולל פריקה עצמית , עם ניתוק וגיבוי סביר של 3 שעות לשנה . אייל .

אייל - תשיג את השתיים האלה יד ראשונה או שניה פרטית במצב טוב , מתחת ל .. מעבר לכך - כל רכב לגופו , רכבים שמורים עם ק"מ נמוך - נחטפים . אייל .

תודה - מרק. החלפתי היום לדיודת Schottky , 1N5819 - 40V 1A . http://www.datasheetcatalog.org/datasheet2/a/0swl0u9yxwszejqog8artdo5rk7y.pdf זה עובד רצוף כ 4 שעות , מתח סוללת ה 9V עומד על 7.3V , ויש הדלקה תקינה ושמירת זיכרונות ( סה"כ כ 16 שעות עבודת גיבוי עד כה ) הוספה - בדקתי כעת נפילת מתח חוזר על הדקי הסוללה - צדקת . כ 1V - וכאשר מגבירים עוצמה וצריכת זרם עולה למקסימום , מתח חוזר דרך הדיודה על ההדקים מגיע ל 2V . החלפתי חזרה לדיודה הקודמת זנר 1N4001- המתח הכללי של הסוללה ירד מ 7.3V ל 7V . אבל - אין מתח חוזר כלל על ההדקים - עומד על 0 . אייל .

אם כבר פרקתה את המערכת המובנת - מדוע לא לסדר את הדיסק שלה - הרי אתה רוצה להשאיר אותה . כנראה הבעיה בעיינית הקריאה - אפשר לבדוק אותה , ולהחליף . יש מתקיני מערכות סטריאו עם מעבדה וטכנאים טובים . לדעתי , אני הייתי בודק את המערכת - מקבל הצעת מחיר לתיקון , ואז בודק חלופות . אייל .

אתה גורם לי להיות רציני עם הבדיקות .. יצאתי מנקודת הנחה כי יש פריקה עצמית קטנה לאורך זמן .לכן החישוב שלי הוא ל שלוש שנים ממוצע כ 9 שעות הפעלה ( כאשר בפועל נשאר כ 50% יתר מטען בסוללה כ 16 שעות הפעלה ) אבל - ביצעתי כעת בדיקת נפילת/הורדת מתח - לראות , מה סף מתח הפעלת שמירת הזכרונות והכיוונים במערכת . ( בחיבורים ישירים ללא דיודות ) השתמשתי בתאורת חירום עם סוללה 7.2V - ורב מודד במקביל על המתח ,שחור (-) משותף אדום (+) רב מודד - על הדק ( + ) הסוללה . כאשר המצבר/ספק מחובר המדידה מראה 12V . ניתוק הספק ומעבר לסוללת החירום 7.2V - הרב מודד מראה מתח 7.2V . כעבור 5 דקות חיבור חשמל ספק - המערכת נדלקה והזכרונות נשמרו . כעת שוב ניתקתי את הספק 12V , במדידה הראה 7.2V הדלקתי את מנורת החירום והתחלתי לפרוק את הסוללה כעבור כ 3 שעות המתח הראה 6.5V עצרתי כאן כי לא רציתי לפרוק כללית את הסוללה . עם חיבור המערכת לחשמל , המערכת נדלקה רגיל והזכרונות נשמרו . פועל יוצא - שמירת הזכרון מתבצעת גם במתח נמוך של 6.5V , יש בזה היגיון קל - מערכת שמירת הזכרון עובדת כנראה גם על מתח יותר נמוך - כך ראינו במערכות ישנות עם קבל או סוללת כפתור פנימית .אשר עבדו במתח 3.7V . זה לא בטוח כי כך גם בכל המערכות החדשות - אבל הניסיון כעת במערכת חדשה של KENWOOD - KDC W4044 מראה כי הזכרונות נשמרים גם במתח 6.5V . לגבי סוללה נטענת , לדעתי אין טעם - צריכת הזרם ופריקת הסוללה היא נמוכה , ומספיקה לזמן שאני צריך . מעבר לכך - זה לא יעיל גם כלכלית ובטיחותית כי הסוללה תהיה כל הזמן במצב טעינת ציפה - ולבסוף תפרוק או תקוצר מעצמה . ( טעינה רצופה גם עם בקרה במשך שנה - לשם שימוש חד פעמי ל 1-3 שעות - לא כדאי ויוצר איזור כשל גדול יותר ) לפעמים הפשוט , הוא העדיף .( עשינו משחקי מצבים , עלויות , בעיות עתידיות ,טיפול והחזרת מצב לקדמותו וכו' )אפשר היה להוריד דיודה אחת ל A אמפר יותר נמוך - תוך מיתוג זרם ה2A דרך ממסר - לא בוצע כך מחשש בלאי של הפעלות ממסר חד פעמיות בשנה + אפשרות לניצוץ במגעי הממסר , פשוט הורדת משתנים מקדמי בעיות ) לכן לדעתי עדיף שימוש במערכת שמירת זכרונות פסיבית . כדאי לקרוא שוב את התשובה הקודמת - עם פירוט הדרישות לאמינות ובעיקר פשטות הפעלה , וללא העמסת מערכות על חשמל הרכב . יש תמונה בסוף התשובה הקודמת (לא הכי מקצועי) , בצד שמאל יש את מבנה הלוח עם הדיודות וכניסות המתח מהסוללה והמצבר . אייל .

יש רעיון , התקדמות , וכרגיל , טעות קטנה . מערכת הסטריאו לרכב - אספקת מתח דרך שני כבלים - צהוב + אדום + , שחור (-) הדרישה - שמירת זכרון כיווני מערכת , גם בניתוק מצבר ( אספקת המתח ברכב ) לפי יחס של כ 3 שעות תמיכה ושמירת זכרונות בשנה . באפשרות הכי פשוטה ואמינה , ללא ממסר , או מרכיבים עם סף כשל - ללא שיבוש מערכות נילוות ברכב ניתוק וחזרה למקוריות , ואם יש כשל , ללא פגיעה במערכת . נתונים - מתח נתון 11-14V - עד 10A צריכת זרם , צהוב + , במצב זכרון בלבד ( לשמירת זכרונות ) 15 MLA , מילי אמפר , 0.015A צריכת זרם צהוב + , כאשר המערכת עובדת עד 2A . אזהרה - צריכת הזרם בצהוב + היא עד 2A - היא מספקת מתח וזרם גם להפעלת המערכת , ולא רק לשמירת הזכרונות . כאן הייתה לי טעות , התקנתי דיודה 0.1A והיא התחממה מאוד - הוחלפה לדיודה 3A על 400V . מספר רעיונות שעלו בתשובות הקודמות עזרו לי - ועל כך תודה . שמירת הזכרון מתבצעת ע"י - סוללה 9V קטנה 250 MLA מילי אמפר 0.250HA - ללא טעינה . ( צריכת הזרם 15 מילי - זמן שמירת הזכרון כאשר המצבר מנותק , הערכה , עד 15 שעות לסרוגין ) הסוללה מחוברת ועובדת כבר שלושה ימים עם ניתוקים של 12 שעות עד כה . הבניה בוצעה בחיבור במקביל לצהוב + , חיבור + הסוללה , דרך דיודה 1A 50V , למניעת קבלת זרם מכיוון הצהוב + מצבר . צהוב + , נחתך ועל הקו חוברה דיודה של 3A 400V .( לפני החיבור של (+) הסוללה ) הוסף שתל אלומיניום קטן לקרור . ( ליתר בטחון ואמינות ) הדיודה מאפשרת מעבר זרם בעוצמה 2A למערכת , אך מונעת מעבר אחורה כאשר המצבר מנותק והסוללה 9V עובדת . (-) סוללה חובר ל שחור (-) . צהוב ה (+) הנכנס למערכת מקבל שני חיבורים + , הצהוב הרגיל מהמצבר ו + הסוללה , דרך דיודות . נבדקה צריכת הזרם כאשר המצבר מנותק - הסוללה מספקת 0.015A - מילי 15 , בלבד .ושומרת על הזכרונות . עם חיבור מתח המצבר , אפשר להדליק רגיל , וכל זכרונות הכיוון שמורים ועובדים . אין צורך בטעינה - לפי חישוב פריקת סוללה לפי צריכת הזרם , הסוללה כמעט ולא תפרוק - כך שהטעינה רק תזיק ומחזורי הטעינה הקצרים יכולים לפרוק אותה מהר יותר . נבדק שימוש בליתיום 1HA 1000 - אין צורך - זמן פריקתה ימדד ב 10 שנים . אני מתנצל על איכות המפרט , בשבילי עצם הפעולה היא כבר התקדמות לידע כללי - קניתי מערכת סטריאו נוספת, לבדיקת אפשריות החיבור ומשחק עם הנתונים , היא מחוברת בבית עם ספק 12Vעל 10A . כמובן לבדיקתכם , ורעיונות יתקבלו בכייף . אייל .