ליין מן

יש אפשרות , אבל מוגזם . השמן 40 הוא חד צמיגי בסיסי - עומד בפני עצמו ללא שינוי צמיגות , ולפעמים הוא מתוסף במונעי הקצפה בלבד . הבעיה והיתרון בשמנים החדשים כי הם מתוספים ברמה גבוהה - שמן בסיס + חבילת תוספים משני צמיגות , מורידי חיכוך ועוד . וחבילת התוספים היא המשנה לאורך זמן את הרכבה הכימיקלי . לכן לא כדאי לקחת סיכון ועדיף להיות על הצד הבטוח ולהשתמש בשמנים עד 2 שנים - וכמו שרשמו יש על מיכל הפלסטיק בד"כ הטבעה של תאריך יצור המיכל - החברות היום של מכלי הפלסטיק והן שמני המנוע לא מייצרות למדף , מייצרים לפי הזמנה וצפי של + 10% . כך שאם המיכל יוצר בתאריך לפני שנתיים , סביר כי גם השמן יוצר בטווח זה . אייל .

לפעמים מחפפים , ולפעמים עובדים בלחץ בעבודה - בשני המקרים יכולים להיות נזקים ובעיות - לכן צריך לעבוד נכון ועם ביקורת . רכב חדש באחריות מטופל במוסכי היבואן - אחרי סיום העבודה ואישור מנהל העבודה במוסך - אמור בוחן רכב לקחת את הרכב לנסיעה ובדיקה . כנראה לא בוצעה נסיעה ובדיקה - גש למוסך ובקש כי יסדרו את הבעיה - יותר מכך אם ברחו ממרכוז ההגה . הייתי מבקש גם בדיקה למצב כיוון הגלגלים הקידמיים , מאחר והם כבר ברחו מהכיוון המסומן בפירוק . אפשר כי הם יכולים לבצע זאת במוסך אם יש מכשור מתאים . ואם לא הם צריכים לבצע זאת במכון חיצוני לכיוון פרונט , אשר איתו הם עובדים . אייל .

יש האומרים לא צריך הצמד להוראות היצרן , ואחרים מעדיפים להחליף . אני ברכב חדש , מבצע החלפת שמן + פילטר אחרי כ 1000-1500 ק"מ . היו על כך דיונים - 1 . - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=431119&highlight=%D7%94%D7%A8%D7%A6%D7%94 2 . - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=250933&highlight=%D7%94%D7%97%D7%9C%D7%A4%D7%AA+%D7%A9%D7%9E%D7%9F אייל .

אין יותר טוב באופן מוחלט בדרוג השמנים - SM-SN / C2-C3 B3-B4 והצמיגיות . השאלה צריכה להיות - איזה יותר מתאים לרכב / מנוע המסויים , ובתנאי השימוש ברכב . זו תורה שלמה המחשבת - זיהום אויר , הגנה על הממיר הקטליטי והסננים , חיסכון בדלק עקב התנגדות מוקטנת וכו' ובנוסף שאר תפקידי שמן המנוע - שימון , קרור , הפרדה , עמידה בגזירה ויצירת לחץ הידראוליי , מניעת הקצפה וחלודה וכו'. לא צריך לשבור את הראש - היצרן והיבואן מממליצים על דרוג ומפרט השמן המתאים למנוע ולאזור האקלים , וזמן ההחלפה . בהוראות נילוות הם מוסיפים חריגים - לפעמים דרישה לסינטטי מלא - ולפעמים רק לפי דרוג האיכות , ואפשר מינרלי וחצי סינטטי . נסיעות קצרות - נסיעות בעומס רב - אזור אקלים - טווח החלפת שמן יותר קצר , עלייה בצמיגות , ירידה בצמיגות . לרכבים משופרים ( לא עוזרים במיוחד , אבל אם יש לך קשרים, גם שם אפשר לקבל מידע - כגון העלאת צמיגות לזמן מסויים בעומס ) ( המידע הנ"ל לא תמיד זורם למוסכים המורשים ) לכל יבואן ויצרן , וגם חברות השמנים יש אגף טכני ואפשר להיתייעץ עימם - אם לדוגמה מפרט השמן למנוע נקבע ב שנת 2000 לפי תקן SJ וצמיגות 15W-40 . אפשר לפנות למחלקה הטכנית ולשאול - האם אפשר להשתמש בשמן במפרט SM וצמיגות 5W-40 . אם יש אפשרות לעבור לשמן שביקשתה,הם יפנו אותך לרשימת שמנים מעודכנת - שם רשום כי שמן המנוע הנ"ל בדרוג SM - פוגש גם את תקן SJ . גם בתוך התקנים יש הבדלים - שמן 5W-40 סינטטי מלא של יצרן שמן אחד שונה קצת מהשני - הוא בתוך מפרט התקן אך שונה . יש שמנים לדוגמא בתקן SM אשר יותר צמיגיים ב 40 מעלות וב 100 מעלות - ואחרים יותר דלילים . השמנים של החברות האמריקאיות - VALOLINE , PENNZOIL , ועוד . ו חלק מהשמנים של EUROL, LM , AGIP, יותר צמיגיים אבל בטווח המפרט . יותר מכך - לכל יצרן יש תקן רשום של מפרט שמן מנוע שונה , המתאים למנועים והרכבים השונים ( גם אם הרכבים מאותה שנה ) •Daimler MB-Approval 229.31 •Daimler MB-Approval 229.51 •Volkswagen VW50200 •Volkswagen VW50500 •Volkswagen VW50501 •BMW Longlife 04 •Porsche (SAE 5W-40 only) • Fiat 9.55535-S2 כלל המפרטים המוצגים כאן לדוגמא - פוגשים את תקן ACEA C3 - אבל לא תמיד - http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/Sequences/ACEA-C3-10.html לכן רצוי להצמד להוראות היצרן / היבואן בשימוש רגיל ברכב/ מנוע . לא תמיד המלצה הרשומה בהוראות לאירופה ואמריקה תואמת לישראל . היבואן לאחר קבלת הרכב ומפרטי הטיפול - יכול לבקש מהיצרן שינוי והתאמה עקב בעיות שונות אשר הוא נתקל בהם, בד"כ נציגים של היצרן מגיעים ובודקים , ולפעמים מאשרים שינוי במפרט השמן וזמן הטיפול . הצרכן/ בעל הרכב בישראל ובמיוחד לאחר תום תקופת האחריות - משום מה מפחד או לא מודע כי אפשר לפנות לשרות הלקוחות של היבואן , ויצרני השמנים השונים להיתייעץ ולהתעדכן בשאלות או אם יש בעיה . ואז ניזונים משמועות או קישקושי רשת . לפני כ שנה וחצי נפתח דיון דומה - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=368367&highlight=MOS2 וכעת YRV לשאלתך - על השמנים רשום את דרוגי האיכות וההתאמה למפרטי יצרני הרכב השונים - רשום את דגם הרכב והמנוע - דרישת מפרט שמן המנוע לפי הוראות היצרן/יבואן , והשימוש ברכב - ואפשר יהיה לעזור לך למצוא את השמן המתאים . או - התקשר לשרות הלקוחות של היבואן -- אייל .

לכתוב בכחול - אני מסכים . לכתוב באדום - לא בדיוק . שמן המנוע במהלך העבודה מתחמם - במקומות מסויימים כגון טבעות הבוכנה והדפנות לפעמים עד 170 מעלות . שמן המנוע אמור לעבוד כתקין סביב 95-105 מעלות - שם נמדדת דרגת הצמיגות הגבוה . כדי ששמן המנוע יתקרר הוא יורד לאגן , ולפעמים עובר במחליף חום , רדיאטור קטן המקורר אויר . האגן בד"כ עשוי אלומיניום או סגסוגת דומה , להעברת חום מהירה לסביבה - מתקרר מטמפרטורת הסביבה . כעת - חום השמן הממוצע היורד לאגן השמן הוא כ 120 מעלות - חלקו 170 מעלות + ומראש המנוע כ 95 מעלות . השמן מגיע לאגן בטמפרטורה ממוצעת של 120 מעלות - כעת הוא צריך להתקרר . הוא מפנה את החום למתכות , האגן או מחליף החום (רדיאטור) ואז מתקרר . כאשר הטמפרטורה בחוץ היא 20 מעלות , השמן מתקרר במהירות מסויימת . כאשר הטמפרטורה בחוץ 40 מעלות , השמן מתקרר פחות ויותר לאט - וכאשר הוא חוזר לפעולה במנוע הוא מתחיל חם יותר - וזה גורם בלאי . יותר מזה - מהירות האויר והטמפרטורה גם קובעים - נסיעה בכביש מהיר מזרימה יותר אויר על המתכות והן מקררות את השמן מהר יותר . נסיעה בפקק או עירונית איטית - מזרימה פחות אויר על המתכות - ופועל יוצא - השמן פחות מתקרר . לכן הכל נכלל בחישוב - טמפרטורת הסביבה - השימוש ברכב , איזור האקלים - לחות אבק - ועומס חום השמן אשר תכנן היצרן . ובמצבי קיצון - יום חם - עלייה איטית בדרך עמוסה וכו' - שמן המנוע מתחמם מאוד . לכן היצרנים לאחר בדיקה בתיאום עם היבואן - מתאימים לישראל , לאוסטרליה ולדרום אפריקה - את דרישת הטיפול . הם מכוונים לשמנים צמיגיים יותר שיוליכו חום ובמקביל ישמרו על הפרדה גם בתנאי קיצון . היצרנים גם רושמים בספר הרכב ובהוראות הטיפול לכל מדינה מספר צמיגויות - ולא צמיגות אחת בלבד - כך יש אפשרות , לבחור צמיגות מתאימה לכל איזור אקלים . אייל .

השמנים של החברות הישראליות בתקנים מעל API-SG הם טובים ( יש שיתוף פעולה ונציגות עם חברות אחרות ידועות בעולם ) ומשתמשים בהם במוסכי היבואנים לאחר שעברו את אישור יצרן הרכב . אני מבין כי כרגע אין לך בעיות במנוע עם השמן הנוכחי , לכן לדעתי אתה יכול להשאר איתו . אבל - יש אפשרות לבקש הן במוסכי החברה והמוסכים הפרטיים שמן 10W-40 אחר איכותי של חברה בין-לאומית כגון - ESSO , AGIP , Eurol , MOBIL וכו' , וסביר שזה יעלה יותר . והאפשרות הנוספת - אתה יכול לבצע ניסיון ולעבור לצמיגות 5W-40 סינטטי מלא - אבל לעקוב אחר התוצאות , רעשים , אכילת שמן וכו' . אם אין בעיות - הרווחת , אם יש בעיות חזור ל 10W-40 . אייל .

אם החלטתה לנסות את Agip השמן המתאים הוא : - Agip eni i-Sint 5W-40 - http://ebookbrowse.com/eni-i-sint-5w40-pdf-d277298402 - ולא ה ENI I SINT MS 5W40 Agip - הדומה אבל עם צמיגות שונה . http://ebookbrowse.com/eni-i-sint-ms-5w40-pds-pdf-d336221301 אם קשה להשיג את ה Agip eni i-Sint 5W-40 עדיף לנסות את ה Eurol Turbo DI 5W-40 http://kvikkfix.web.is/assets/0000/0...fl_5w30_sl.pdf אייל .

1. - באיזה תאריך בצעתה את החלפת שמן המנוע ל LM הסגול , האם בתקופת החורף . 2. - האם כאשר המנוע חם ,(אחרי עד כ 1 שעה הפסקה) ואתה מניע , יש את הרעש . אייל .

מתחתנים עם אמריקאי/ת - אולי כבר מאשרים בארה"ב , איחוד משפחות כללי.. ואם אני לא טועה , יש גם אפשרות להגיע עם כסף בסכום די גדול ולקבל ויזה . אייל .

ולפי הכתבה הנ"ל - אחרית הימים הגיעה . לא צריך להיות קיצוני לאף צד - צריך לתת לכולם להשתלב , בהקלה ובהבנה כי כן זו מדינה יהודית . אבל הבסיס צריך להיות חברה ישראלית אוהדת ודמוקרטית . http://hiddush.org.il/%D7%9E%D7%90%D7%9E%D7%A8-3622-0-%D7%91%D7%A0%D7%95_%D7%A9%D7%9C_%D7%9E%D7%A9%D7%99%D7%96%D7%94%D7%91_%D7%94%D7%AA%D7%92%D7%99%D7%99%D7%A1_%D7%9C%D7%92%D7%95%D7%9C%D7%A0%D7%99.aspx 18/09/2012 08:35 יו''ר זק''א, יהודה משי-זהב, בנו של יהודה משי-זהב, מי שנחשב עד לפני כעשור סמל הקיצוניות של העדה החרדית, התגייס לצה"ל לאחרונה. בנו של משי-זהב, לפי ידיעה ב-ynet, שובץ בחטיבת גולני והושבע לצה"ל לפני כשבועיים. אייל .

לפי ההודעה שלך - יש קצת סימני בוצה בנשם , ומכאן אולי במנוע באזור גל הזיזים . פתח את פקק מילוי השמן , או גש למוסך וראה עם פנס אם יש סימני שמן שרוף באזור . אם הכל תקין ונקי . אפשר לנסות לעבור לשמן מנוע סינטטי 5W-40 של החברות הרשומות למטה - אשר הוריד קצת את הרעש במנועים אחרים . הצמיגות של השמנים הללו ב 40 מעלות יותר סמיכה מהאחרים , בסביבות 86-90 , מול הצמיגות של שמני המנוע של חברות אחרות אשר ב 40 מעלות היא 70-84 . שמני המנוע האלה טובים מתאימים לדרישת פיאט למנוע הנ"ל , די זמינים בשוק ולא יקרים. 1. - Eurol Turbo DI 5W-40 - http://alkaboos.com/motor-oils/view.html?path=en%2FEurol%2FPassenger+Car+oil+01%2FEurol+Turbo+DI+5W40.pdf 2. - Eurol Super Lite 5W-40 - http://kvikkfix.web.is/assets/0000/0542/files/542_stadlar_ofl_5w30_sl.pdf 3. - Agip eni i-Sint 5W-40 - http://ebookbrowse.com/eni-i-sint-5w40-pdf-d277298402 לכל חברה יש מספר סוגי שמנים , זה השם המלא של השמנים , לא לקנות שמן מנוע בשם אחר , כי אז מפרט נתוני השמן שונה . אפשר לקנות אותם כמעט בכל חנות חלפי רכב , או לבצע הזמנה באוטוסטור - http://www.autostore.co.il/151426/5W40-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2 אני מקווה שזה אולי יעזור - אם אתה מבצע זאת - חזור וספר לנו על התוצאות . אייל .

חסרים נתונים - 1. - איזו שנת מודל הרכב . 2. - באיזה שמן טופל עד היום צמיגות ואיכות , ופילטר שמן - כולל האחרון - והאם הרעש היה תמיד . 3. - האם פתחתה את פקק מילוי השמן במכסה השסתומים ובדקתה אם יש סימני בוצה , שמן שרוף בדפנות . 4. - איזה נפח מנוע יש לפיאט 500 8V 16V ללא טורבו , אשר נמכרת בארה"ב . 5. - האם בפורומים באנגליה מדובר על הבעיה - בדוק פיתרונות - יש להם פורמים טובים באנגליה ( fiat owners forum ) אייל .

לא סלמס ולא עוני - בניינים בסטנדרט נחמד לא מנקר עיניים 5-8 קומות , עם חנייה באמצע . ראו בת-ים רמת - הנשיא . ראו חולון - בניינים נורמליים מאוד בני 20-30 שנה - סטנדרט נחמד ותחזוקה סבירה , לא לפונפונים . אבל גם מטעויות ללמוד , לראות וללמוד - לא לתת לקבלן ולאדריכל לתכנן את החלום שלהם . אשר יהפוך כעבור 10 שנים, לחלום בלהות בתחזוקה לדיירים . כתבתי - לחשוב טוב ובחוכמה , לראות את פני העתיד , לא שליפות . אפשר לשחק בבנייה חלק למשפרי דיור חלק לחסרי דיור , אבל להתחיל לזוז .. אייל .

אז למה שלא יתערב בחוכמה , וינגיש דיור לחסרי הדיור . מחיר למשתכן באזורי סובב מרכז - הוספת דירות . לא משכנתאות בלבד ללא דירות - דבר אשר יגרום ללחץ מחיר מעלה . קרקעות מדינה במחיר סביר - נתינת הבנייה לקבלן אשר מתחייב למחיר הנמוך ביותר. ובנייה בסטנדרט סביר בלי סיפורי סבתא - ירצו בעתיד לשפר דיור זו כבר בעיה שלהם. תקן דירות של 2-3 חדרים - שניים שלושה ילדים יכולים לישון בחדר אחד - זה עדיף מלישון ברחוב . משפחות גדולות כנ"ל - זה התקן - אני כממשל מדינה לא מתערב לכם בחיים - קשה לכם התאימו את החיים למציאות . כמובן שאפשר בנייה למגזרים , אבל הכל גלוי - מגזר חרדי 1 דירה = מגזר חילוני 4 דירות . גם את זה צריך לבצע בחוכמה , בנייה קלה לתחזוקה , לא מיגדלים או קישקושי דקורציות , אשר יהיו קשים לתחזוקה לדיירים . ומשכנתאות סבירות לחסרי הדיור בלבד . כאשר המחיר סביר גם תושבי המרכז יקנו דירה ביבנה גן יבנה או רחובות ( אזורים בהם למינהל יש קרקעות ) ואז אפשר תמיד לגור שם - או להשכיר את הדירה ולהוסיף ולהשכיר באזור אחר - אבל אפשרתי לאנשים דיור במחיר סביר . זה סתם על רגל פצועה אחת - יש גישות נוספות ויש פתרונות בטווח 3-5 שנים - אבל המדינה צריכה להזיז את התחת היום לעתיד . אייל .

עכשיו בלבלתה אותי - אז הרגולטור הממשל , בנק ישראל , צריך להיות עם היד על הדופק ולהתערב למנוע בהלה וקריסה -. לבעלי הבתים ולשוק הפיננסי . אז למה שלא יתערב בחוכמה , וינגיש דיור לחסרי הדיור . אייל .

roee - נבדוק אם הממשל ב ארה"ב כן היה מתערב באופן רגולטורי בשוק הדיור ומימון הדיור - מה הייתה עומק הנפילה של הלואות ה SUB . 1. - אנו מציעים הלוואה בגובה עלות הדירה - כאשר הדירה היא הביטחונות - לא תשלם נקח את הדירה , נמכור אותה ונחזיר את ההלוואה . 2. - עלות ההלואה נמוכה מאוד - הרבה אנשים מנצלים את ההזדמנות - נוצר ביקוש הגורם לעליית מחירים גבוהה של מחירי הדירות . 3. - הרבה אנשים ללא עומק פיננסי לוקחים את ההלוואה ללא ביטחונות וביטחון בשוק העבודה - חל שינוי במצבם הכספי - אין להם כסף לשלם . 4. - לרבים אין כסף לשלם את ההלוואה - ובנוסף השוק נכנס להאטה , מחירי הדירות המנופחים צוללים - והבנק אשר לוקח את הדירה - ומוכר אותה בשוק הדיור , אשר נמצא כעת בירידה - מקבל כמחצית מגודל ההלוואה(האג"ח צולל ) . כעת - התערבות הממשל , הרגולטור - כן לתת הלוואות - אבל לשבת ולחשוב לפני , מה זה יעשה לשוק הדיור - האם לכולם ,או רק לחסרי דיור - האם לכלל הדיור - או להגביל לדירות בלבד , ולא לבית פרטי . מה ערך הדיור שאנו מוכנים לממן בהלוואה נוחה , ביחס לממוצע המשכורות - 5 שנות עבודה- 10 שנות עבודה . וזה ישמש כבסיס להתאמת גובה ההלואות . ובמקביל לקבוע תמחור סביר לערך הדיור , ולקבוע מחיר מקסימום לגודל הלוואה של דירה סבירה בגודל ובאיכות , לא להתפרע . זה יכול להיות עבור דירות , וגם בתים פרטיים . התמחור יכלול ערך קרקע - עלות בניה - רווח סביר והוגן לקבלן . עלות הקרקע תוגבל לערך קרקע סביר - מחיר הקרקעות ידוע , הן באזורי ביקוש (עליהן אפשר לוותר ) והן באזורים אחרים . יבוא מוכר הקרקע ויגיד , יש כעת ביקוש אני אעלה את המחיר - לא נכון , יש תקרת זכוכית , לקבלנים לא כדאי לקנות את הקרקע במחיר זה . יש דרישה לאמצעי בניה המחיר יעלה - לא נכון , לא כדאי לשלם יותר - אנו יודעים את עלות הבניה של 1 מטר ממוצע בבניה - אז לא יבנו אתה אומר - אבל גם לא יעבדו ולא יתפרנסו . רווח סביר והוגן לקבלן - כן יהיה לקבלן רווח , אבל לא מוגזם - אם לא מתאים לקבלן והוא יקבע מחיר גבוה לדירות ולבתים הפרטיים שלו - הוא לא יכנס למעגל אישור ההלוואה מטעם המדינה . כאשר סכום ההלוואה שמור בטווח לא מוגזם ערך הקרקע , ערך הבניה והרווח הסביר - גם אם השוק ירד עקב תנודות , הוא לא יקרוס . יש עוד דרכים לקבע מחיר הוגן - צריך לשבת ולחשוב על איזונים ומתן רווחים , ובמקביל אפשרות ותקווה לאנשים . וממשל צריך להתערב - לא כהגנה על חלשים , הוא עושה זאת כהגנה על החברה ,הוא צריך לקבוע איזונים ותקווה , מסחר הוגן וגילוי נאות . אייל.

ראה תשובה 3 - של חן ג . נהג בהתאם לתנאי הדרך ויכולתך , זה שאפשר יותר מהר , לא אומר כי אתה חייב בכל מצב ,( עומס תנועה ,ערפל גשם וכו' ) אם יש איתך אנשים שלא רגילים למהירות גבוה - התחשב גם בכך , כי הם יכולים סתם להלחיץ אותך (ארגן להם עיתון ,ספר , אוזניות למוסיקה) אם יש - ורצוי מאוד שיהיה GPS ו תוכנת ניווט waze , ראה אם יש עומסים לאורך הנתיב . למד את הדרך - הסתכל במפות לקבלת הבנה ומיקום המחלפים שאתה צריך מראש, כך תדע כי במהירות מסויימת תגיע למחלף רצוי בזמן נתון , ותערך לכך מראש . אם יש בוגר נוסף עם רשיון נהיגה כדאי שישב ליד הנהג וישמש כנווט - עם ערנות מלאה ומבט רחוק למיכשולים ועיון ב GPS . כאשר הכייף להרביץ בדרך נגמר ,,(זה די מעייף להיות במתח נהיגה רצוף ) שחרר את הנווט . ו מצא את המהירות המתאימה והנוחה ביותר בנסיעה ארוכה לך ולרכב . לכל רכב יש את המהירות המתאימה לנסיעה ארוכה אשר בה יש מספיק כוח , וגם שליטה נוחה . אני מצאתי זאת במהירות בין 130-150 קמ"ש . במהירות הנ"ל אפשר לדבר עם הנוסעים ברכב ולשמוע מוסיקה בכייף - אבל כמובן להשאר מרוכז בנהיגה . אייל .

לפעמים נסיעות קצרות וק"מ נמוך , מזיקים יותר לשמן המנוע . הבסיס הסינטטי עמיד יותר למזהמים וחום (חום נמוך וחום גבוה ומתפקד טוב יותר ) יש שמנים חצי סינטטיים במחיר סביר העומדים בתקן הנדרש והם יותר טובים , ישמרו על המנוע וגנו יגנו במצבי קיצון אם יהיו . בא לך ללכת על שמן מינרלי בכייף - אבל לדעתי חבל. אייל .

סבבה - יהיה לך גב מהחמולה המורחבת גם בפורום ,, או שת'צא עם גב שבור , אם ת'צא - לך ת'דע זה מתהפך שם מהר ,, אך כבוד אב'ויה כבוד . אייל .

אפשר שמן מינרלי אבל השאלה אם כדאי.. אתה מתייחס לדרישת היצרן במנועים די ישנים , כאשר תקני השמן היו אז נמוכים . השתמש בשמן המתאים לדרישת היצרן , ואם רשום כי השמן לדוגמא בתקן SL - ראה כי כתוב כי הוא עומד גם בתקן היצרן ACEA אפשר למצוא היום שמנים חצי-סינטטיים ברמה גבוהה יותר ובמחיר סביר מאוד - ולדעתי כדאי איתם להשתמש . כל שמן בדרוג API-SL יהיה עדיף על SJ ויכסה את דרישות היצרן , והוא כולל גם את תקן SJ כבר בתוכו . בשביל השקט הנפשי במנוע ישן , אני ממליץ על הכלל של העלאה עד 1-2 דרגות מעל דרישת תקן המינימום הנדרש . אם דרישת מינימום של יצרן ל SJ - אפשר לעלות ל SL, וגם ל SM . כך לא נכנסים לסרט , להתחיל ללמוד מפרטי נוזלים , וסוג תוספים אשר יש בתקן . אם המנוע טופל ב 15W-40 - ללא בעיות אפשר ורצוי לנסות לרדת ל 10W-40 - ולגבי ה 5W-40 - הייתי נזהר, ובגדול לא הייתי עושה זאת - אלא אם המנוע במצב מעולה . לכן יש עדיפות לסינטטי - אבל לא בכל מצב - למנועים רבים ישנים עם ק"מ מעל 100,00 ק"מ אשר הדרישה סביב SJ וטופלו בעבר בד"כ בשמן מינרלי , הפשרה הטובה יותר תהיה שמן חצי סינטטי , בדרוג SL ובתקן ACEA שדורש היצרן . ובתנאי מזג האויר והתנועה בישראל , ומניסיוני ב 10 שנים האחרונות במנועי מאזדה , מיצובישי , יונדאי משנים 95-2002 . אשר טופלו בזמן האחריות במוסכי היבואן ב 15W-40 . אני הייתי עובר ל 10W-40 החצי סינטטי בתקן SL כשמן המתאים . כך גם עולים בתקן השמן , ובאיכותו לאורך זמן , ובעמידות , ומקבלים את יתרונות הסינטטי , על המינראלי - עם פחות סיכון לנזילות , איבוד שמן שריפת שמן , וזיהום אויר עקב פלטת מזהמי שמן שרופים לאויר . כאשר היצרן קובע מרווח טיפולים ארוך , עם שמן סינטטי בתקן ארוך-זמן Long-Life - ראה כי יש התניות - אם המנוע עובד במאמץ רב - עומס חום , סביבה מלוכלכת , אבק רב - ונסיעות קצרות רבות , הדרישה משתנה להחלפה קצרה יותר . כך מבקשים גם החברות המיצרות את שמני המנוע כולל הסינטטי , וגם שמני/נוזלי הממסרות האוטומטיות . כך שיש רבים ( כמוני ) המשתמשים בסינטטי מלא . אשר על אף דרישת היצרן להחלפת שמן מנוע ארוכה - 30,000 ק"מ או שנתיים . מבצעים טיפול החלפת שמן סינטטי מלא ארוך-זמן אחת לשנה , ועד 20,000 ק"מ . אייל .

אתה צודק , לא נכנסתי לפרטים כי ההבנה צריכה להיות התמונה הגדולה , מה אנו מחפשים , התוצאות .. בעל כורחי למדתי זאת - עם כאב ראש רציני , כדי להבין כיצד עובדות מסגרות וניהול אנושי בתנאי לחץ . היכן מגוייסים למטרה , והיכן האגו משחק תפקיד . כיצד להיות קשוב לגורמי השטח , והיכן להורות מלמעלה הוראה לביצוע - גם אם יש זמזום של התנגדות . לא תמיד בכל מחיר - אפשר ליצור מציאות אשר יותר מתאימה לשטח הנתון ולך . לסגת , לקפל , ליצור איזור נוחות עבורך - גם בעסקים ( פינה סגורה עבורך , שם אתה בשליטה מלאה ) ולהתמודד באיזורים אחרים . אני תמיד מנסה ללמוד את השטח הכוחות ( גם שלי ) ורמת הציפיות ( זה מעברי הצבאי ) ומבין כי מציאות משתנה - להגיב בהתאם ולא עם ראש בקיר , או איבוד עשתונות . כאשר המוטו שלי - אל תלך גשר אחד רחוק מידי - ואל תעלה על עץ גבוה ( אגו טפשי ) ואם כבר , עדכן ודאג לסולם או חילוץ . תמיד להיות מתואם ובתקשורת עם אחרים ולדבר על הכל , תרחיש א' וב' - ולא לשחק כאילו החוכמה והידע נוצרו לי בתחתונים . אנשים חלשים שומרים את הקלפים צמוד אליהם - אנשים המנהלים חברה או צבא ומדינה . צריכים להבין כי החברה היא מעלייהם - גם מנהיג צריך שיתוף פעולה היתייעצות ולמידת המשתנים בשטח . ובסוף - הערכה ללוחמים , העובדים בשטח ובקו - זה הבסיס . כאשר אתה מקבל שבחים ומילים טובות תזכור מי ביצע זאת בפועל בשטח - מבחינתי , סיירות , טייסים צוללנים הם מעולים עם הילה . הצבא האמיתי , הלוחם , התחזוקה , ( במיוחד הקתק"ל - פורום רכב לא ) וסיור הבט"ש המייבש לאורך הקו הם המהות והבסיס , הם הלוחמים האמיתיים . אייל .

הצבא היה טוב , הלוחמים מעולים , העם והחברה תמכו ועזרו . הממשלה לא הבינה (בעזרת שר-הביטחון את המצב ) אופריה מקדמית , בלבול ואיבוד עשתונות , ולבסוף הבנת המציאות . פיקוד הצבא היה גרוע - למעט פיקוד צפון , שספג והתאושש - כלל גורמי הפיקוד העליון בצבא היו גרועים , עם מלחמות אגו וטיפשות על . גם עם ההפתעה , מחדל המודיעין לגבי פרוץ המלחמה כוונת המלחמה וסוגי כלי הנשק בזירה , עדיין הצבא היה יכול להתמודד נכון אם היה עובד כ צבא מסודר ופיקוד שולט ומתואם . הרמטכ"ל - לא הבין את חומרת מלחמת הגנרלים בפיקוד הדרום . אלוף צעיר מפקד על שני אלופים מפקדי אוגדות כרישים ותיקים , עם אגו על . . - פקודות אלוף לא בוצעו , ואם בוצעו היו בדישדוש ומשחקי כאילו , האוגדות שינו פקודות ולא הודיעו לפיקוד , האוגדות לא היו מתואמות בניהן - (מדוע לא הבינו את האי חוכמה הנ"ל לפני המלחמה - כיום מפקדי אוגדה הם בדרגה נמוכה יותר מדרגת מפקד הפיקוד , (למעט גיס יעודי ) פיקוד דרום - לא החליט החלטה חד משמעית ברורה כיצד לפרוס - ולא שלט במפקדי האוגדות , אשר ניסו לקבל הם את ההחלטות . להתקדם לחלץ מעוזים , או ליישר קו ללמוד את תמונת הקרב , במחיר הפקרת לוחמי המעוזים . - ניסיונות חילוץ לוחמי המעוזים והרצון לרוץ לעברם במסגרות קטנות וללא תכנון , גרמו להרבה יותר אבדות ושחיקת כוחות . יותר גרוע - כל אוגדה ביצעה כרצונה את הפקודות , ולכן אוגדה אחת לא עזרה לשניה , הפיקוד לא ידע את האמת בשטח . אלוף הפיקוד מאחר וכבר לא האמין לדיווחי מפקדי האוגדות , היה יורד לשטח לראות ולהבין , כי בעצם פקודותיו לא מבוצעות .. הרמטכ"ל - הבין לאחר כשבוע את הבעיה - ומינה את הרמטכ"ל הקודם , רב אלוף חיים בר-לב , למפקד על (לכאורה יועץ לאלוף פיקוד הדרום) ואז נרגעו שם קצת הבעיות - והפיקוד החל ליישר קו ולהתקדם בתוכנית הקרב . חיל האויר - הופתע ולא הופתע , היו לחיל כלים , הבעיה - הוא שינה תוכניות ולא השתמש נכון במבנה הכוח. מודיעין הקרב שלו לא הצליח לקרוא בזמן אמת תמונת קרב - והרבה יעפי הפצצה פגעו באיזורים אשר ננטשו והפצצות פגעו בשטח ריק . או גרמו לביטול פקודת הקרב , וניסיון למצוא מטרות משנה ואז לשהיה רבה מעל המתוכן באזור חם , ולחשיפה לפגיעה . השימוש והתאום עם כוחות הלוחמה האלקטרונית היה מבולבל ,אמצעי הטעיה פוזרו באזורים או בזמנים בהם לא בוצעו תקיפות , ובאזורים בהם בוצעו תקיפות חיל האויר , לא הייתה תמיכה של אמצעי שיבוש הטעיה והגנה . הטייסים אשר חזרו מהגיחות , העירו למפקדת חיל האויר על המצב האמיתי בשטח , אבל דרגי הפיקוד לא נתנו תשובות בזמן אמת . לתמונת קרב לא ברורה ושינוי פקודות צריך להיות מוכן - זו מלחמה לא תוכנית כבקשתך . שינוי בתוכנית ובפקודות היא דרישת המציאות המתפתחת בשטח . פיקוד צפון - בלי מלחמות אגו - בלם קשות את הסורים עם אבדות כבדות , הלוחמים והמפקדים נלחמו וביצעו הוראות , האוגדות אשר הצטרפו מאוחר יותר לקרב נכנסו בהדרגה לשטח, בתחילה במסגרות קטנות והצטרפו כתמיכה לכוחות הבולמים. ורק בהמשך מפקדי האוגדות אספו אליהם את המסגרות לכוח יעודי כמתוכנן , וקבלו פיקוד על זירות הקרב , ולא רבו זה שלי וזה שלי . ( מפקדי פיקוד הצפון עבדו כצבא ) אין כאן טובים רעים או חכמים - גם בניהול עסקים , אין שתי קולות או מלחמות מנהלים - צריך לשמור על המבנה הוראות מבצעים - לא מתאים מערערים , התקבל יופי , לא התקבל ממשיכים לפי ההוראות , עם תקשורת ותאום כל הזמן . אבל לא עושים כאילו אני ממלא הוראה - ובעצם פוגע ומחבל בהוראות כדי לנסות לבצע את דעתי (אגו) כי זה גרוע - אפשר כי אתה צודק , אבל יד ימין לא יודעת את מה יד שמאל רוצה - והראש בכלל מתבלבל . לאחר שהראש קצת הסתדר ( הפיקוד ) הצבא הישראלי ( צה"ל ) ביצע את תפקידו , וכבש גם שטחים גדולים בסוריה ובמצרים ( כולל כיתור ארמיה שלמה ) מלחמה בנתונים פתיחה כאלו , ובסדר כוחות אשר היה בזירות הקרבות מכל הצדדים , היא מלחמה קשה . כאשר מנתחים סטטיסטית קרבות דומים , ומנסים לבנות מודל ציפיות של אבדות לאורך זמן ושטח - המחיר בחיילים בכלים ובשטח הוא גדול מאוד . ההערכה האמריקאית היתה אז , כי מלחמה בסדר כוח כזה אמורה הייתה לעלות בהרבה יותר אבדות כבדות . המדינה התאוששה מהמלחמה , וגם ממבצעי מלחמה נוספים מאז - אבל יש מי שממשיך לשלם את המחיר - משפחות שכולות לחיילים אשר נפלו בקרבות - ויש משפחות אשר איבדו יותר מבן אחד . ופצועים רבים בגופם ובנפשם - הם המשלמים עד היום את מחיר היהירות והאגו .. והשיכחה . אייל .

לא משנה מי צודק יותר או פחות זה המצב - במידה והאישה לא רוצה לגשת לטיפול זוגי - החבר יכול ללכת לבד , וזה חשוב - אפשר לקבל יעוץ כיצד להפשיר את היחסים. או בעקבות היעוץ הבנה כי כדאי לסיים את הנישואין . אפשר כי היועץ בטיפול הזוגי ישכנע את האישה להגיע לשיחות . זה גם ישחק לטובתו במידה ויגיעו לגירושין , כך יראה כי היה לו רצון וכוונה לתקן את מערכת היחסים . אייל .

אפשר כי הפרסטון טוב - הבעיה אין עליו ביקורות וידע , לכן אני הייתי מוותר . Motorcraft 10/30 full syntetic Castrol Edge 5/30 Full syntetic במנוע טויוטה מתאים גם שמן מנוע 5W-30 - כך ששניהם טובים בצמיגויות הללו . אני הייתי מעדיף את Castrol Edge 5/30 . הרויאל פרפל סינטטי מלא 5/30 טוב כנ"ל - אבל ממש לא הכרחי .. רק אם ממש בא לך . הקפד על פילטר שמן איכותי , מקורי או של חברה ידועה כגון MANN. אייל.

עשיתה נכון - כדאי לפני גמר האחריות ליישר קו בטיפול מלא , וחיבור לסורק לראות את מצב הרכב . אייל .