Muzic4Ever

האמת שקצת באיחור אבל פתחתי אוטודאטה ושם נראה כי טווח הפתיחה של הטרמסוטט הוא 78-82 מעלות מקס'. לכן, לדעתי הגיוני שב real time רואים 70 כאשר יש זרימה של אויר קר ובגלל זמן התגובה הוא גם מטפס ל 90+ בעיר. זה גם יכול להסביר מדוע השעון האנלוגי מראה תמיד 90, כנראה ככה הוא מתוכנן. הייתי שמח רק שמישהו עם רכב דומה יכול לאשר שאכן לפעמים באמצע נסיעה המחוג יורד קצת. אגב, נתון מעניין. הרצתי בדיקה על נתונים של שני רכבים שהיו לי בעבר. (כי אני זוכר ששם תמיד המחוג היה באמצע ולא זז מילימטר) שניים מהם בעלי מנועי 8 שסטומים - טמפרטורת פתיחה 86-90. שניים מהם עם עם מנועי 16 שסטומים - טמפרטורת פתיחה של 80-82. בבדיקה היו מעורבות מכוניות מתוצרת יפנית, גרמנית, ואיטלקית. מעניין אם יש קשר בין הדברים. נקודה למחשבה

תודה. להבנתי לא מדובר באותו תרמוסטט. יכול להיות שהוא מתוכנן קצת יותר נמוך למכתחילה? לפי מה שראיתי בנתונים של אחד חדש הטמפרטורה הנומינלית לפתיחה היא 80 מעלות. Sent from my X9006 using Tapatalk

אצא לנסיעה הערב שיהיה קר יותר לבדוק האם הטמפרטורה יורדת עוד יותר. לגבי התרמוסטט - על פניו לא נראה שיש לו פיקוד חשמלי כלשהו. מצד שני, לפי המחירים באיביי אני מצפה למחיר באיזור האלפיה בארץ. לכן אמשיך בשאלה, במידה ואזמין אחד מחו"ל, עד כמה זה קריטי למשוך עם התרמוסטט הנתון בהנחה והוא תקול? Sent from my X9006 using Tapatalk

אוקיי, אז הצלחתי להשיג קורא מחבר. יוצא כי בתוך העיר הטמפרטורה המקסימלית שנמדדה הית 96 מעלות, ומחוץ לעיר (טמפ' סביבה 18 מעלות) נמדד 70 מעלות בנוזל הקירור. למרות שהשעון בלוח בול באמצע על 90. זה אומר שצריכים להחליף תרמוסטט? Sent from my X9006 using Tapatalk

שלום. דבר ראשון הייתי ממליץ להעמיד את הרכב עד שתתברר התקלה. לא משחקים בענייני בלמים. דבר שני, הטיפול במוסך כלל את עניין הבלמים? אם כן, שלח אותו בגרר שיבדקו מה הבעיה, זה לא אמור ליפול עלייך. מבחינה יותר טכנית, הייתי בודק מצב משאבות הבלם בגלגלים האחוריים במידה ומדובר בתוף. אם מותקנים בלמי דיסק ברכב הייתי בודק מפלס נוזל בלימה ומחפש אחר נזילות. יכול להיות שניקזו אויר מהמערכת ושכחו לסגור את אחד הניפלים. לכן הדוושה יורדת עמוק והרכב מתקשה לבלום. פשוט כי לא מצליח להיבנות לחץ מספיק ע"מ להפעיל את הקאליפרים. Sent from my X9006 using Tapatalk

אוקי. מבחינת הרכב, יש סיכון כלשהו לחבר את המתאם הזול יותר? ז"א, מה ההימור שזה פשוט לא יעבוד או שיש עוד פוטנציאל תקלה נוסף? Sent from my X9006 using Tapatalk

אז הוא באמת שווה את ההפרש? או שיש סיכוי ששניהם יעבדו אותו הדבר?

תודה. אפשר הסבר מדוע toreq (האפליקציה לאנדרואיד) ממליצים להשתמש דווקא במתאמים מסויימים יקרים הרבה יותר כמו זה למשל: https://www.ebay.com/itm/OBDLink-LX-Bluetooth-Scan-Tool-FOR-PC-ANDROID-PHONE-FREE-SOFTWARE-OBDLINK-APP/132193562680?epid=1060055360&hash=item1ec759b038:g:xnIAAOSwH09ZGpIn באמת קיים הבדל ממשי בינהם למעט הפער הענק במחיר?

רעיון טוב. אזמין אחד. יש דגם מסוים לאלפא או שהכל אותו הדבר? לינק יעזור. תודה, Sent from my X9006 using Tapatalk

יש דרך לוודא? Sent from my X9006 using Tapatalk

שלום. היום נתקלתי בפעם השניה כבר ששעון טמפרטורת נוזל הקירור יורד קצת מתחת לחצי. בפעם הראשונה זה קרה בירידה ממושכת מנצרת עילית כשאר טמפרטורת הסביבה היתה באיזור 8.5 מעלות ורוח (היה קור מקפיא עצמות באותו ערב). בפעם השניה זה קרה בנסיעה מנהלתית של 100 קמ"ש על כביש 4 ומזג אויר גשום וסוער. טמפרטורת הסביבה היתה 11 מעלות. ביום שמש רגיל השעון עומד בול על 90 מעלות. אני מכיר את התופעה של טרמוסטט תקוע במצב פתוח אבל אז הטפרטורה יורדת באופן הרבה יותר דראסטי וגם בתחילת נסיעה לוקח לנוזל הרבה זמן להתחמם אם בכלל. במיוחד בחורף.... לכן לא בטוח שזאת הבעיה. מדובר על מיטו עם מנוע מולטי-אייר. תודה רבה והמשך ערב טוב, Sent from my X9006 using Tapatalk

שלום ושבוע טוב לכולם, לאחרונה החלפתי מרכב בהיר במצב תחזוקה מעולה לרכב כהה במצב לא משהו מבחינה חיצונית. יש הרבה סימנים של פתיחת דלתות, שריטות שטחיות ובכללי לא נראה שהיה אכפת לבעלים הקודמים מאסתטיקה. לכן אם אפשר לקבל המלצה לחומרים שעליי לקנות ואולי אפילו להיפגש עם אחד החברים באיזור השרון\מרכז שידריך אותי על חלק אחד לפחות את התהליך ואת השאר כבר אבצע לבד בבית. בעיקרון הלכה עדיין נמצאת ואין פטריות או צבע שרוף. אגב, מדובר על אלפא מיטו אם זה משנה משהו. תודה רבה,

מניח שמדובר בצליל של ממסר חשמלי. תמיד יש אפשרות להחליף ל SSR שיהיה שקט יותר אבל לך תתעסק בזה ברכב חדש... על אחת כמה וכמה אם הוא מליסינג. אם זה כל כך מפריע לך פשוט אל תשתמש בפונקציה האוטומטית. Sent from my smelly feet using Tapatalk

גם רעיון. למרות שאני סקפטי לגבי חלקים לאלפות מפירוק. אבל ננסה בכל זאת בשבוע הבא. Sent from my X9006 using Tapatalk

אוקי. תודה רבה, נכון לעכשיו לא הצלחתי לאתר חלק כזה זמין בחו"ל שנשלח לארץ. והמחירים שם ממש מגוחכים. באיזור 30$ לחלק. נראה אולי אמתין לאיזה יום שימשי ואנסה להחלים על החור חתיכת פלסטיק ע"מ לאטום אותו.

אוקי, אז אני מבין שזה חלק שדורש החלפה. ברור. השאלה האם מבחינה מכנית זה משהו שיגרור איתו עוד בעיות או שאפשר להמתין לחלק שיגיע מחו"ל?

שלום, ברשותי מיטו 2010 שנפער חור בבטנת הגלגל שלה בדיוק בשליש האחרון זה המקביל לטמבון הקדמי.מחיר חלק כזה חדש עומד על כ 1700 ש"ח לפני מע"מ במוסך היבואן.אני חושב להזמין מחו"ל ולחסוך כמה שקלים. השאלה היא האם זה משהו שניתן לסחוב איתו מספר שבועות? בשביל מה בכלל הוא שם?

מכשיר היה בשימוש שלושה חודשים ומאז שוכב בקופסא. עדיין תחת אחריות, 200 ש"ח.

בוקר טוב. יש קישור עדכני לקבוצה?

אנסה לחדד קצת ולהוסיף ממה שרשמו מעליי: 1. הרכב המניע אמור להיות מונע, והרכב שמקבל את הכבלים כבוי. 2. ע"מ להשוות את הפונטצאלים חייבים לחבר קודם את שתי השלדות של המכוניות בעזרת הכבל השחור. ברכב יש פוטנציאל GROUND ופוטנציאל 0 (-) הם לא אותו דבר. ואם מחברים את הפלוס בלי להשוות אותם המתח לא יהיה זהה דבר שיכול לגרום לבעיות ולשריפת רכיבים אלקטרוניים. 3. חיבור הכבל האדום לקטבי הפלוס של של שני המצברים באופן ישיר. ומומלץ לוודא פעמיים שאכן זהו הפלוס. 4. ברגע ההתנעה יש משיכת זרם גבוהה מאוד הגורמת למפל מתח רגעי. לכן, ברכב המניע מומלץ כי יישב אדם על ההגה ויחזיק טורים באיזור 3.5-5K (תלוי אם בנזין או דיזל) ע"מ שהאלטרנטור יגבה את מפל המתח הרגעי הזה. 5. ניתוק בסדר הפוך. ז"א את הפלוס קודם ורק לבסוף להפריד בן השלדות. דרך צלחה,

שרשור מעניין. הסיפור שלי אמנם קשור לרכב, אך לא למכונית. בתור חייל משוחרר חיפשתי טרקטורון שהיה חלום נעוריי. מי שמכיר מדובר בהונדה EX. בלוחות היו בודדים. אולי שתי יחידות בכל הארץ. זה כלי שאפשר לומר נכחד מהעולם כבר אז (לפני עשר שנים בערך). מצאתי אחד, כאמור בטלפון ורדים ושושנים. שהגעתי לראות אותו - כלי מרותך, ציר עקום, פלסטיקה שבורה, נזילות והניעו לי אותו בדחיפה בכך שהרימו אותו מהזנב והליכה של שניים-שלוש צעדים וטריקה של הכלי על הרצפה. בוא נניח מסכום של 15,000 ש"ח שהייתי מוכן לשלם בזמנו על כלי במצב סביר, על זה הייתי מוכן לשלם אוליי 900 שקל וגם זה היה בלב כבד. כמובן שבסוף התייאשתי והלכתי עם העדר לכיוון DVX400. לקח לי שלושה חודשים להפנים שטרקטורון זאת בדיחה גרועה כחלופה לאופנוע. מכרתי ומאז לא התקרבתי לשיקוץ הזה שנקרא טרקטורון (Quad-bike עלק).

טוב, נראה כי לאחר יומיים של נסיונות התייאשו מהרכב. החליטו לשלוח אותו למוסך הרשמי להמשך טיפול. נעדכן שוב כשיהיו התפתחויות.

קורה רק בקליאו הזו. כן. "חולני"ק" מצליח להניע ממושב הנוסע אך לא ממושב הנהג.

עדכון: היו כאן הבוקר שני סוכנים של קראסו שביקרו בחו"ל לאחרונה, ניסו להניע, ונחשו מה - לא מניע. הרכב עדיין שוכב במוסך.

לא יודע. אשאל.