dvir_b2006

אני לא מתעקש אביב, להיפך- אני לא בטוח בשום דבר הרי מההתחלה חשבתי על זה כרעיון קצת הזוי משהו, אבל לא פסלתי אותו על הסף (באה גם השאלה: "למה לא חשבו על זה קודם? אולי כבר חשבו והגיעו למסקנה שאין חיה כזאת") מה שאתה, קובי, איציק וכולם אמרתם דוקא נתן לי אינפורמציה לעירעור הבסיס לרעיון- אני לא חושב שאתם טועים, להיפך, אני קיבלתי את התגובות במטרה לגבש דעה לגבי התיאוריה שלי. נכון לעכשיו התיאוריה נראת לא מעשית. אולי בכל זאת, לא ניתן לבצע את הרעיון. כשאני חושב על זה פעם נוספת תוגה לכולם על התגובות!!

יש אפשרות שהרעיון שלי באמת הזוי במקצת, אני אחשוב על זה שוב ושוב. אולי אני באמת מבזבז את הזמן על רעיון לא מעשי. ואולי דוקא לא. אשמח לקבל כמה שיותר תגובות בברכה, דביר

קובי: תודה על האינפורמציה והניתוח של האלגוריטם שרשמתי. אתה צודק, יש מצב שהאלגוריתם שרשמתי הוא לא נכון מבחינת קומבינציה של גלגלי השיניים. אבל בטענה השניה- שאי אפשר לקחת כוח סיבוב ולהגביר אותו בעזרת תמסורת גלגלי שיניים- אתה טועה ואני בטוח ב 100% אני אתן לך דוגמא מוצקה שכל בעל מוסך גירים/מכאניקה מכיר: יש מן כלי (ששכחתי מה השם שלו- שם מצחיק כזה) שמשמש להרמת מנועים וגירים. אני אנסה להסביר את עצמי: זה מן תמסורת קטנה (כמו מן ראצ'ט כזה) שמחוברת לוו הרמה, ישנה שרשרת שמושכים ובעזרת זה אפשר להרים מנועים שלמים וגירים בלי להתאמץ כמעט בכלל. מרגיז ששכחתי את השם של זה בכל מקרה, יש הרבה דוגמאות בעולם המכניקה שלוקחים תמסורת גלגלי שיניים כדי לייצר כוח ממהירות, או מהירות מכוח, או שניהם ביחד. יש מצב גדול, שהקונפיגרציה של התמסורת שהצגתי שגויה לגמרי, או לא נכונה חלקית- אבל אני די בטוח שאם מגיעים לקונפיגרציה הנכונה תוך כדי ניסוי וטעיה, אפשר לקבל את התוצאה שדיברתי עליה. אני מקווה שלא בילבלתי אותך קובי- קשה לי להסביר בצורה מדוייקת את הרעיון ואני מנסה לפרט כמה שיותר. אשמח לקבל כמה שיותר תגובות תודה רבה לכל המתענינים דביר

דניאל: תודה על התגובה המהירה! 1. על המיקום אני עדין חושב- למרות שאם תיבת התמסורת קומפקטית מספיק, אין בעיה למקם אותה על פולי באיזור המדחס בנוגע לשימון- אני חושב שהמנגנון יהייה חייב בשימון שוטף- גם זה נושא לחשיבה אצלי. בעיקרון אפשר גם לוותר על מנגנון שימון ולשמן/לגרז את המנגנון מידי שבוע- אך הבלאי יהייה גבוהה בעזרת מנגנון שימון שוטף ישמרו גלגלי השיניים טוב יותר ולטווח ארוך. 2. הכוונה שלי היא לא להאט את מהירות הסיבוב, אלה פשוט להשתמש בתיבת ממסר שתהפוך את מהירות המנוע שאמורה להיות מחוברת למדחס בצורה ישירה - למהירות סיבוב גבוהה אפילו יותר, ובצורה שהמדחס לא יהייה מחובר למנוע בצורה ישירה. תיבת הממסר תשתמש באלגוריטם שהופך מהירות לכוח ואת הכוח בחזרה למהירות- האפקט שמקבלים: מהירות סיבוב גבוהה שנוצרת מכוח שמייצרים מערכת של גלגלי שיניים, שמקלים על המנוע את סיבוב המדחס, שבצורה ישירה דורש גם כוח סיבוב רב בין השאר. הרעיון הוא שהמזגן יעבוד בצורה תקינה לחלוטין ויקרר טוב, ושהמנוע ישתמש בפחות כוח כדי להפעיל אותו. פילוסופיה: תנסה לסובב עם האצבע ציר שיוצא ממנוע חשמלי: בקלות אתה מסובב אותו. עכשיו תנסה לסובב עם האצבע את אותו מנוע שמחובר למערכת גלגלי שיניים- יהייה לך קשה יותר, כי יש מערכת התנגדות בין הציר של המנוע לגלגלי השיניים, לעומת זאת - המנוע בצד שלו יסובב את גלגלי השיניים ביתר קלות. האלגוריטם (עדין לא 100% מדויק) שאני מתכנן יהייה: גלגל שיניים קטן -> גלגל שיניים גדול מיוחד שמחובר עליו על אותו הציר גלגל קטן יותר שהוא יהייה מחובר חזרה לגלגל שיניים קטן נוסף שיתחבר למדחס בכך, אני יוצר מהירות סיבוב גבוהה בצד ה OUTPUT בלי שהמנוע "ירגיש" את זה ובלי שהמנוע יצטרך להשתמש ב 100% כוח להנעת המדחס. מה אתה אומר על זה? אשמח לקבל תגובות

אחרי חודשים של העלמות, חזרתי לפורום ועם רעיון די הזוי (?) שעלה במוחי לשתף אתכם בו. הטקטס די ארוך, אבל תנו לי הזדמנות וקראו בעיון מההתחלה לסוף. כאוהד שרוף של מכוניות מיני בעלות מנוע קטן (1000-1100) חשבתי על משהו שמטריד הרבה בעלי מכוניות בעלות מנוע קטן שעוצמתו מספיקה בדיוק כדי לנסוע ממקום למקום ולא יותר מזה. למרות המנוע החלש יחסית, הרבה רכבים בעלי מנוע 1000 מצויידים במזגן! הבעיה היחידה היא שהאוטו בקושי, ובמאמץ רב מצליח לדאוג שהגלגלים יסתובבו והמזגן יקרר בו זמנית עקב עומס שנוצר מהפעלת המזגן. במנועים 1300 ומעלה זה לא קורה, אך במנועי 1000 זה קורה תמיד- במיוחד כשהרכב בעמידה (רמזור למשל) ומפעילים מזגן אפשר להרגיש את המנוע נחנק לרגע ורק אחרי מספר שניות (ובמעמסה רבה) מכניס לפעולה את המזגן, לעיתים אפילו המנוע יכול להכבה כשהטורים נמוכים והמזגן מעמיס עליו יותר מדי בעמידה. עכשיו לרעיון, חשבתי, שאם אפשר לייצר (בייצור "בייתי" כמובן עם האמצעים המתאימים) מן תיבת ממסר (gearbox) שתפקידה יהיה להיות מחוברת לפולי המתחבר לרצועה, וליצור מכוח הסיבוב המגיע מהפולי הזה - כוח שיסובב ביתר קלות את המדחס של המזגן שיהייה מחובר לתיבת הממסר (או שאפשר אפילו בצד השני של תיבת הממסר להוציע ציר עם פולי שיתחבר למדחס ברצועה קטנה נוספת) לפי חוק תיבות הממסר, אפשר לקחת כוח ולהפוך אותו למהירות, וגם להיפך. אפשר אפילו לבנות GEARBOX שתיקח מהירות ותהפוך אותו לכוח- שממנו תופק חזרה מהירות מבלי ליצור התנגדות ישירה למקור הכוח המניע את תיבת הממסר.. לדוגמא: קחו גלגל שיניים קטן יחסית- וחברו אותו עם גלגל שיניים כפול בגודלו- ותנו להם להסתובב ביחד. בצורה הזאת הופכים מהירות לכוח (כמו שכוח למהירות = גלגל שיניים גדול שמניע גלגל שיניים קטן יותר) מצטער על החפירה (הייתי חייב לפרט כי קשה להסביר את הטענה שלי) אז מה שאני חשבתי, שבעזרת תיבת ממסר מסויימת- אפשר להקל על המנוע בהפעלת המזגן- שכן תיבת הממסר תהייה מחוברת לפולי במנוע במקום שהמדחס יהייה מחובר, היא תדאג לייצר כוח ומהירות בממסר גלגלי שיניים מסויים- והמדחס של המזגן יהייה מחובר לתיבת הממסר הזאת. ככה תרד מהמנוע המעמסה של הנעת המדחס בצורה ישירה, שכן תיבת הממסר תיקח מהירות סיבוב סטנטרטית של המנוע ותהפוך אותה למהירות + כוח שתופנה למדחס. אני חייב לציין שאני ממש לא מתכוון לתיבת ממסר גדולה עם גלגלי שיניים גדולים ממש, אלה לתיבת ממסר קטנה שתכיל 3-4 גלגלי שיניים (מסיביים מספיק כמובן) צמודי בהתאמה אחד עם השני ליצירת האפקט הדרוש. בנוסף לרעיון הכללי עלו אצלי מספר תהיות: 1. האם תיבת ממסר בעלת גלגלי שיניים מסיביים אך קטנים יחסית יעמדו בעומס של סיבובי המנוע לאורך הנסיעות? 2. האם מהירויות הסיבוב המטורפות בתוך תיבת הממסר יגרמו להתחממות יתר של גלגלי השיניים וידרש שימון שוטף? 3. האם מנגנון גלגלי שיניים "פתוח" (לא בתוך תיבת מתכת סגורה לגמרי) כדאי? 4. קשור לשאלות מס' 1+2 - האם כדאי ליצור מנגנון שימון בסיסי בתיבת הממסר (מן "אגן שמן" מזערי) שישמור על השימון בתיבה ויצנן את גלגלי השיניים שיתחממו ממהירות הסיבוב הגבוהה והרציפה? מה אתם אומרים על הרעיון הנ"ל? לפני הכל, הייתי רוצה לדעת מה דעתכם בצד התיאורטי- האם יש היגיון ברעיון שלי? וגם בצד המעשי של הרעיון, האם לדעתכם כדאי להשקיע את הזמן והפיתוח ולנסות את הרעיון? תקראו לזה רעיון הזוי, מטורף, ילדותי, לא מקצועי. חחח אבל זה רעיון שחשבתי עליו במשך הרבה זמן. ואשמח לקבל כל תגובות / אינפורמציה / עצות / ביקורת טובה או בונה מכולם. תודה על הקריאה בברכה, דביר

אני לא מכיר הרבה מכשירנים שעושים החלפת מנורות רגילות ללאדים.. השאלה האם אתה רק רוצה לקבל גוון יותר טוב של תאורה? או האם אתה מעונין בלאדים כחולים/ירוקים/אדומים וכדומה מניסיון בשביל לקבל גוון תאורה יותר טוב, כל מה שצריך לעשות זה להוציא נורה נורה את המנורות בלוח השעונים ולהסיר מכולן את ה"בלומפות" הצבעוניות שלהן.. ואז מקבלים גוון אחיד ובהיר של תאורת המחוונים בלילה, כי לאינדקטורים (מצבר, צ'ק אנג'ין וכדו..) במילא יש גוון קבוע בלוח הפעולה היא פשוטה...פירוק הלוח, הנורות גם ככה מתפרקות בקלות בסיבוב באם אתה מעונין להחילף ללאדים, זה גם לא בעיה בכלל אם אתה יודע איך לפרק את הלוח.. הענין היחיד הוא להשיג לאדים שבאים בתוך "בית" של הנורות הרגילות.. אלה לאדים שמורכבים ביחד עם הנגד בתוך בית סטנדרטי של הנורות שמרכיבים ומפרקים "בסיבוב"..ואז כל מה שנותר לעשות זה להוציא את הנורות הסטנדרטיות ולהשים את הלאדים במקומן.. בברכה, דביר

תודה רבה על המידע! במקרה של שיפוץ מנוע, אני מתכוון לעשות אותו יסודי. זאת אומרת, שאני מתכנן לקחת את המנוע למישהו שישפץ אותו מבחינת חריטות, התאמות, ואני אביא לו בוכנות, שסתומים חדשים, אטמים קומפלט, הוא בעיקרון יקבל תשלום רק על העבודה והחריטה ואני מתכוון אישית להביא חלקים (לצערי וכיוון שאני גר ב"מדינת הקומבינות" קשה לי להאמין שאם אני אתן למישהו אחר "להביא" בשבילי חלקים הוא יביא את האיכותי, אצלנו נהוג לשים תחליפי או משומש ולומר "אח שלי דוד שלי חבר שלי החלפתי לך הכל חדש אורגינל" ככה שאני מעדיף את השגת החלקים לעשות בעצמי) אשמח לדעת גם כמה עבודה כזאת יכולה לעלות? (מחיר סביר לא קריעה) במידה ואני מביא את החלקים וצריך רק לעשות חריטות/התאמות ועבודת פירוק והרכבה והאם שיפוץ יסודי שיכלול החלפת בוכנות, שסתומים ואטמים לחדשים + שיפוץ ראש מנוע והשאר מסביב (פלאגים..מסננים.. משאבת מים...שמנים) יהפכו מנוע "משומש וזקן" למנוע "צעיר ונמרץ" ? האם כדאי לבצע הליך שכזה שהוא יותר יקר ומיגע מקנית מנוע? עד כמה שאני מאמין בחוק ההגיון- מנוע ששופץ בצורה כזאת יסודית יעבוד פי כמה וכמה יותר טוב מכל מנוע שאני אקנה, גם מ"ייבוא" אשמח לקבל דעות ואינפורמציה צהרים טובים וחג שמייח דביר

גם לפי דעתי צריך להעניש במלוא החומרה במצבים שכאלה. נהג שיכור יכול לקחת חיים של אנשים בלי להיות אפילו בהכרה שזה יכול לקרות! בארה"ב אם מישהו נתפס שיכור בנהיגה חבלללל לו על הזמן הלוואי שגם פה אנשים יתחילו לפחד וינהגו בהיגיון- אם אתה נוהג, אל תשתכר! כל כך הרבה חיים של אנשים הלכו סתם בגלל איזה ילד בן 17 וחצי שחזר שיכור עם חברים מאיזה מועדון... זה לא צחוק פה זה חיים של אנשים לפי דעתי אני הייתי ממליץ לשלול את הרישיון לבן אדם שנתפס שיכור על הכביש, ולא לחודש! למינימום חצי שנה! קודם כל צא מהאוטו! מחרימים את האוטו- ישר לתחנה, ואחרי בירור שלילה לזמן כמה שיותר ארוך נהג שיכור שלא הוענש כראוי זה כמו שתופסים מישהו עם אקדח ללא רישיון לאקדח ונותנים לו להמשיך להסתובב חופשי סורי על החפירה, פשוט זה נושא שמטריד אותי מאוד כשאני על הכביש. חג שמח!! דביר

בוקר טוב לכולם! שנים שלא הייתי בפורום מפעתי חוסר בזמן אני שמח לחזור לפורום שכל כך אהבתי וגם חזרתי עם שאלה די קשה, האם ניתן להשיג סט בוכנות חדשות וסט שסתומים חדשים למנוע 1000 של סובארו ג'סטי ? נגיד ואני רוצה לשפץ מנוע כזה ברמה גבוהה, להחליף בוכנות ושסתומים, גומיות, אטמים, לעשות ראש מנוע, ולהתאים הכל פיקס (אובר אול כללי) ואני רוצה להביא ולבקש לשים בוכנות חדשות לגמרי ושסתומים חדשים גם כן.. האם ניתן לקנות בוכנות ושסתומים חדשים תואמים למנוע הזה? (הרכב בשנתון 88-90 די ישן ואני לא יודע אם קיימים למכירה במחיר סביר חלקים תואמים/מקוריים שכאלה חדשים) אשמח לקבלות הצעות ומידע חג שמח!! דביר

איזה קטע מצחיק! האפלאוז של אבא שלי עושה את אותו הדבר וגם היא 97 אבל גיר ידני האוטו "משחק" קצת עם הטורים מעלה מטה במצב עמידה והאוטו של אבא שלי די שמור! בדקנו הכל ועדין לא מצאנו את מקור התקלה, אנחנו מניחים שיש איזה סנסור תקול או אולי חוטי ההצתה צריכים להיות מוחלפים אם למישהו פה יש מידע על זה , יעניין גם אותי דביר

יש הבדל, אבל די אפסי ,וזה גם בפינה כזאת שלא כל כך רואים.. לא שמים לב השתמשתי בצבע לרכב של דופלי קולור שמתחתיו צבעתי שכבת יסוד גם היא של דופלי קולור כולם בספריי כמובן ?חשבתי האם שכבת ספריי לכה תעזור כנגד השריטות שדיברתי עליהן

תודה על האינפורמציה! כן ידוע לי שצביעה מקצועית עושה שימוש בערבוב הצבע עם מקשה כדי לקבל אחיזה טובה יותר של הצבע בפח וגם חוזק מפני שריטות. אני באמת אנסה עם הלכה יש גם צבעי ספריי מיוחדים לרכב (עולים קצת יקר אבל ניראים עמידים) לאלה יש אולי חומרים מקשים? כל עצה או אינפורמציה יתקבלו בברכה! דביר

ניקוי משקעים ולכלוך שיש בתוך מיכל הדלק אני יודע שצריך לפרק את המיכל לגמרי מהמקום, ולשפוך לתוכו נוזל שיפרק את המשקעים שבתוכו, ולאחר מכן לשטוף אותו כדי שהמשקעים יפלטו החוצה האם הפעולה משתלמת? המחשבה שבאוטו שלי שהוא מיושן יש כ"כ הרבה ג'יפה שם בפנים מציקה לי ויש לי את הכלים, אז חשבתי לעשות את זה על הדרך גם לצבוע את המיכל בצבע נגד חלודה ולהתקין אותו חזרה למקום האם למישהו יש עצה או אינפורמציה בנושא? ואיזה חומר מומלץ לניקוי המשקעים באם הסרתי את המיכל כולו מהרכב? שבת שלום! דביר

הייתי רוצה לשאול שאלה: האם צריך לעבור בדיקת זיהום אוויר גם ברכב מתחת מודל 90?

בחלק די קטן יחסית בקצה המכסה מנוע של האוטו שלי הצבע היה על הפנים...התחיל להווצר קצת חלודה לקחתי נייר זכוכית מים וליטשתי עד שלא נשאר זכר לחלודה, צבעתי שכבת יסוד עם ספריי צבע יסוד, ומעליו שני שכבות בספריי צבע רגיל בצבע הרכב שלי הכל התייבש ונראה יחסית לצביעה הבייתית מאוד מקצועי חלק ומבריק. שמתי לב שאם אני מנסה לשרוט את הצבע עם הציפורן שלי וקצת לוחץ בכוח זה משאיר מן שריטות כאלה בצבע שמעידות על צבע שלא עמיד כל כך בפני שריטות (השריטות האלה שרואים בזווית עם ההשתקפות של השמש...ורואים) האם יש פתרון לזה? חשבתי לקנות ספריי לכה ולעשות שכבה על הצבע , האם זה יעזור? או שיש פתרון אחר שיהפוך את הצביעה ליותר עמידה בפני שריטות קלות? בתודה דביר

המתקינים בדרך כלל לא יודעים מהחיים שלהם בקידוד אימובילייזר או מפתחות.. כל מה שהם יודעים לעשות זה להתקין ויאללה שלם וסע רק אולי אם זה מתקין מורשה של חברה או מוסך מורשה, אז הוא יכול לעשות הכל בכללי אימובילייזר ומפתחות אימובילייזר מתכנתים / משכפלים בעזרת מכשור ממוחשב מאוד יקר שאין להרבה בארץ את המכשור ואת הניסיון המספיק לזה, רק לחברות מורשות ולכמה "בודדים" בתחום לפעמים אפשר לשכפל מפתח חדש ללא המסטר או שלפעמים חייבים מסטר יש אימובילייזרים שצריך לקדד רק במפתח ויש כאלה שצריך לקודד דרך הבי אס איי (רולינג קוד) בקשר לאימובילייזר ה"כפתור" אני לא כל כך יודע מידע ספציפי לצערי כי זה מערכת מיושנת וב99 אחוז מהמקומות ה"רגילים" לשכפול מפתחות לא יוכלו לעזור לך בזה.. אולי תוכל לתת עוד מידע לגבי האימובילייזר עצמו? בברכה דביר

anyone?

מאיזה איזור אתה בארץ? אני מעריך שבסביבות ה 200-250 כולל השעון חום והתקנה אבל תן לי לבדוק את זה לדיוק טוב יותר בטווח המחירים.. אני לא כ"כ זוכר במדויק בברכה דביר

הוא שואל האם הוא יכול לנסוע מבלי להחליף גומיות שסתומים למשך חודשיים שלושה המנוע לא אוכל הרבה שמן לפי מה שהוא בדק מה יקרה למנוע באם הוא ימשיך לנסוע איזה חודשיים בלי להחליף את 2 גומיות השסתומים האלה ? קראתי מודעה אחת בפורום שבה רשום שאפשר לנסוע במצב הזה די הרבה זמן ורק צריך לשים עין על מד השמן ולמלאות כנידרש בתודה דביר

אין לי ניסיון עם המוסך הזה ביקשת מוסך מתמחה סקודה וזה המוסך שאני מכיר פה באיזור אם אתה טוען שהם הרסו לך קרבורטור ואתה בטוח שזה אשמתם ולא תקלה אחרת שהיתה במנוע, זאת אומרת שלמוסך הספציפי הזה כניראה שלא כדאי לך ללכת בלי קשר יש לך באיזור המוסכים בצ'ק פוסט מלא מוסכים ..רק תבחר דביר

ברחוב מקלף בצ'ק פוסט חיפה (ליד מרכזית המפרץ) יש לך מוסך מורשה סקודה אני בטוח שהמוסך הזה ידע לטפל לך בכל בעיה בסקודה שלך בצורה טובה בברכה, דביר

איציק, בן אדם שבא לשכפל שלט אזעקה פשוט (זהה לאלה של הנעילה המרכזית) משלם עליו לפחות 90 שקלים לא כולל קידוד אז איך אפשרי ערכה מושלמת כולל שלטים בעד 150 שקלים? קח גם בחשבון שאתה כבעל מוסך מקבל מחירים אחרים לגמרי על חלקים שאתה קונה, לצרכן הערכות נמכרות במחירים כמעט מוכפלים עד כמה שאני זוכר לפי דעתי הנושא נטחן כבר, הכי טוב שיעשה סקר מחירים- ואם מה שאתה אומר הגיוני וערכה כולל שלטים הכל קומפלט תעלה לו לא יותר מ 150 שקלים. אז שיקנה ולא יחשוב אפילו לרגע על קניה מחו"ל כי 150 שקלים בשביל ערכת נעילה מרכזית קומפלט זה מחיר חינם. בחיים שלי לא שמעתי על ערכה איכותית במחירים כאלה. אולי אם הייתי מבקש "תן לי את הקיט הכי זול שיש לך" והאמינות שלה היתה בהתאם למחיר הכי טוב לפי דעתי שיעשה קצת סקר שוק, מספר טלפונים למקבץ של חנויות לחלקים והוא ימצא את המחיר הכי אטרקטיבי בשבילו דביר

קצת בלי קשר אבל, לדיאטסו אפלאוז יש "מחלה" בשעון החום המובנה....בדר"כ החום ישאר תמיד על החצי אפילו אם המנוע מתחמם... אם ראית את המד עולה מעל החצי סימן שהמנוע התחמם מאוד מעל למותר מומלץ בדיאטסו להתקין שעון חום חיצוני על מנת לקבל עדכון מדויק יותר עברו אצלי במשפחה 3 דיאטסו אפלאוז ולכולם היתה אותה תופעה...שעון חום חיצוני עזר מאוד this is my 2 cents דביר

תודה על הייעוץ צביקה בברכת בוקר טוב דביר

תודה על התשובה המפורטת והממצא על הבעיה צביקה ולפי דעתך, אם חבר שלי קיבל הצעת מחיר להחלפה של הגומיות במחיר של 450-400 שקלים כולל גומיות ועבודה זה מחיר טוב? או שכדאי לו לבדוק בעוד מוסכים? וסליחה שאני כבר חופר אבל, האם זה שמעט שמן חודר מבעד לאטמי השסתומים למנוע יכול להזיק למנוע? או שזה קשור רק לזיהום האוויר? בתודה ובוקר טוב, דביר