Krusty

יש לך הערכה לכמה ק"מ, ולא לכמה זמן? בהתאם לאופי הנהיגה שציינת?

באופן עקרוני ניתן גם לכתוב דו"ח תנועה לפי עדות של אזרח תמים, ובמיוחד עם אותו אזרח מתנדב במשטרת התנועה בזמנו החופשי. אבל מתיאור המקרה אין לך מה לחשוש, כי קשה יהיה לטפול עליך אשמת שווא כלשהי.

דווקא ניראה שכן ניסית לנגח אישית אותי ואת תפישת החיים שלי. תחילה נפגעתי עד עמקי נשמתי, אח"כ דיברתי עם המאפיה ב- L.A. שיסדרו לך "תאונה" על המסלול, ולבסוף, חשבתי לעצמי: זה בסדר, הרי יש ייצוג לשתי דעות שונות, של אנשים שונים, שמחפשים דברים שונים מהרכב שלהם. וכמו שאמרתי בהודעה שלי: איש באמונתו יחיה (כל עוד הוא לא טועה בכביש ליד אנשים אחרים). כמובן שלבטל את החבר'ה שלי מ- L.A. זה כבר מאוחר מדי, והם יעשו את שלהם... מצטער למען הסר ספק: א. את ההונדה שלי השארתי סטנדרטית. ב. אני נוהג רב הזמן על רכב אחר שלוקח סיבובים מצויין ג. לי ולרב משפרי הרכבים בארץ יש תקציב מוגבל, וסדרי עדיפויות בחיים. אני לא עוסק בספורט המוטורי המקצועי בארץ הקודש, ואין לי צורך לחשב זמני הקפת מסלול עם סיויק טורבו. ד. נקודה למחשבה למוטי: אם אתה כ"כ מנסה להוריד משקל מהרכב "מירוצים" שלך, תנסה להשאיר בבית את האגו, זה יחסוך לך כמה ק"ג לפחות.

במשפט אחד: מומלץ אבל לא כסטנדרטי. הגולף GTI סימן IV יקרה לרכישה, ובינונית (לא יקרה ולא זולה) לאחזקה. יש לה שוק מצויין בארץ. היא גדולה, מרווחת, גם מאחור. קל להגיע לתנוחת נהיגה מושלמת בזכות אפשרויות כיוונון רבות למושבים ולהגה. בעלת רמות בטיחות אקטיבית ופאסיבית גבוהות (בקרת יציבות אלקטרונית, כריות אויר ועוד) היו לה כמה תקלות נפוצות: מרימי חלונות חשמל, סליל הצתה... מנוע ה- 1.8T בעל ארבעת הצילינדרים מחומשי השסתומים הוא מנוע מעולה. חזק, גמיש, אמין, עמיד וחסכוני. הטורבו שמשודך אליו, יכל לנפק כח רב מסל"ד נמוך לאורך תחום רחב מאוד, וכל זאת כמעט ללא השהיית טורבו. גיר חמשת ההילוכים מחולק מצויין ועמיד גם בכח חזק בהרבה מהכח המקורי של הרכב. היחיד שמתעלה עליו הוא גיר ששת ההילוכים אשר מגיע ב-TTQ ובליאון טורבו. באופן סטנדרטי זהו לא רכב חזק מאוד ומהיר במיוחד. אבל... וזה אבל גדול מאוד: זהו הרכב עם פוטנציאל שיפורים גדול. בעזרת השקעה כספית זעומה אפשר להביא אותו ל-180-200 כ"ס, ובעזרת השקעה כספית גבוהה מעט יותר אפשר להביא אותו ל-350 כ"ס מבלי צורך לחזק מכלולים נוספים (טלטלים, בוכנות, מתלים וכו'). ה-GTI שיובאו לארץ קיבלו את המנוע הפשוט ביותר, בעל המצערת הרגילה ולא האלקטרונית, מחשב ניהול המנוע הוא קל ביותר למניפולציה, ויש ניסיון רב בארץ עם שיפור הרכב הזה. ולכן אם חשקה נפשך ברכב בתול תצטרך לחפש טוב טוב. תצרוכת הדלק היא נעה בין 12 - 6 ק"מ לליטר, בהתאם לשיפורים ולאופי הנהיגה. לדעתי, התחרות הגדולה של רכב זה מגיעה דווקא מהבית. אודי A3 יותר מפוארת, ומגיעה גם בגרסת 180 כ"ס סטנדרטית. סיאט ליאון טורבו זולה יותר ומגיעה עם 6 הילוכים והנעה כפולה בשנתון 2002 . סיאט איביזה 20VT קטנה יותר אבל זולה בהרבה וגם קלה יותר, אך מגיעה עם מנוע זהה.

בשביל לנסוע מהר בקו ישר הסיויק צריכה מעט מאוד. טורבו ישן וגדול שיכנס מאוחר וימשוך עד 7,000 סל"ד. בגדישה נמוכה אין הרבה בעיות עם המנוע. בלחץ נמוך גם האינטרקולר לא חייב להיות איכותי. בשביל להוציא מעט יותר סוסים מהאורווה צריך כבר להעלות גדישה ולנהל את המנוע שונה, צריך לחזק מכלולי מנוע, ועוד דברים שמייקרים את העסק. כלומר על מנת לקבל קצת יותר צריך להשקיע הרבה יותר. לכן הרבה אנשים בחרו באפשרות הפשוטה והזולה. אם נהג הרכב המשופר מודע למגבלות שלו, ושל הרכב, מפעיל שיקול דעת בעת נהיגה, אין הכרח בחיזוקי שילדה, מתלים, אחיזה, בלמים ועץ ריח. אבל על מנת למצות את הפוטנציאל של הרכב המשופר רצוי לחזק את כל הנ"ל. קשה להוריד את כל הכח לכביש בלי דיפרנציאל מוגבל החלקה ועם צמיגים סטנדרטיים. אבל אפשר לצאת מהמקום בעדינות, ולא להעמיק לחיצה בסל"ד גבוה כאשר נמצאים בהילוך נמוך. קשה מאוד לקחת סיבוב מהיר עם הונדה סיויק, אפילו Type R . ועם זו סיויק 92-95 , תוך כדי בלימה, אז היא עלולה לעשות 180 ומעלה. אז רצוי להאט לפני סיבובים חדים. ממילא רב הכבישים המהירים בארצנו לא כוללים סיבובים. את נס הרים תשאירו לכפולי ההנעה או מחוזקי אחיזה. נכון שבלמים מקוריים לא בנויים לבלום מ-200 ל-0 תוך 5 שניות, ובטח שלא מספר בלימות רצופות. אבל אומרים שפיקח יודע שלא להיכנס למצבים שחכם יודע לצאת מהם. לכן לא נוהגים מהר בכביש עמוס או פתלתל. הגישה שלי היא: איש באמונתו יחיה (כל עוד הוא לא טועה ליד אחרים על הכביש).

נכון לחודש ינואר אין כוונה להביא אותה. אבל בשנת הדגם 2006 (שרק בארץ שלנו יכולה להתחיל עוד מעט ) תגיעה האלתיאה. אולי אז יאפשר הקונצרן למכור רכבים מיושנים כמו הליאון קופרה R במחיר מוזל, מה שיהפוך אותה לרלוונטית גם עבור ישראל.

פליקס מומלץ בחום לאנשים עם מעט זמן ואוהבי פינוק שמוכנים להתפשר על המחיר כמו כן, מומלצים פחות אבל גם עולים פחות: ג.ג. רעננה רון ת"א שומר נפשו, כיסו וכעסו ידיר גלגליו מהמוסך המרכזי אשר בבני ברק

א. SRONIS צודק, לגבי הבדלי הטורבו. אין הבדלי זמינות בין ה- K03 הרגיל לבין הספורט וגם ההבדל ביכולת הוא קטן מאוד, אבל קיים. למרות שבמסמך רשמי של KKK אין התייחסות למושג K03S אלא רק מק"טים שונים בעלי יכולות שונות. ה- K04 כבר פחות זמין ומגיע להספק של 225 סוסים בסטנדרט ואפילו 280 עם חמוצים. הוא מגיע ב- TTQ ובליאון קופרה R . ב. בשתי הגרסאות הנ"ל יש אכן הבדלים נוספים, בנוסף להבדלים בטורבו: שני אינטרקולרים במקום אחד , סעפות יניקה, פליטה וצנרת גדישה שונות, בוכנות וטלטלים חזקים יותר, חיישן EGT פנימי ועוד. ג. בין המנוע של האיביזה 1.8T הקודמת והנוכחית אין כמעט הבדל. אני מניח שלאף אחד לא אכפת כמה סוסים מוציא המנוע בסטנדרט כי ממילא משנים לו את תוכנת ניהול המנוע. הכל שם בנוי ל- 180-200 כ"ס באמינות. ד. אם סיאט היו מציעים רק הבדל בהספק המנוע לא היו קונים את גרסת ה- 180 . אבל הם מציעים גם איבזור אחר. לדעתי זאת עדיין לא סיבה לשלם יותר. המנועים של ה150-180 כ"ס יעמדו גם ב- 350 כ"ס אם ניהול מנוע יהיה נכון. המנועים של ה- 225 (מחוזקים הטלטלים) יעמדו בהרבה יותר.

אל תשפטו מועדון שלם בגלל הודעה אחת, של כותב אחד, בת'רד אחד. המועדון ישמח לשתף פעולה עם מועדון PSI ומועדונים אחרים בקידום הספורט המוטורי בארץ. ביום חמישי הראשון של חודש מרץ ייערך מפגש משותף של מועדון VAG ומועדון PSI . תגיעו ותביעו את דעתכם בצורה מתורבתת. אף אחד מ- VAG לא נפגע ושירשר הודעות על כל אחד (או עשרים...) שכתב בפורום זה או אחר: "איביזה זה חרא! פיג'ו 106 שולטת!" קחו את הדברים בהומור, ובקלילות שבה הדברים נכתבו.

קורס שכזה מומלץ בחום לכולם. במועדון של Max-tuning מתארגנים לקורס מוזל בבי"ס "מסלולים" . www.max-tuning.com www.maslulim.co.il

איש יקר, כפי שהניק שלך מרמז, אתה חי באשליות. בסטנדרט הרכב לא מפלצת. 170 כ"ס זה לא חזק. אחיזת כביש זה לא דבר חמוד, ולא תלוי באיך שאתה נוסע. האחיזה של הרכב מספיקה לכח הסטנדרטי. במידה ותחזק אותה תצטרך לשפר את האחיזה. השילדה והמתלים אומנם יותר טובים מהדור הרביעי (V6 4motion) אבל צרפתיה ספורטיבית עולה עליה. תצרוכת הדלק אינה כה קשה כפי שאתם מתארים אותה. אין הספק בלי דלק. בשביל ביצועים צריך לשלם. אין מדובר באמריקאית ישנה אלא במנוע הזרקה גרמני מתוחכם. הרכב אינו סובל מחוסר אמינות. יש שפע של רכבים כאלו בארץ ואין בעיה של חלפים, וניסיון. אם אתה מכיר את האנשים הנכונים יאתרו לך תקלות במהירות ויתקנו אותן בזול. אוטו ספורט אבל לא ספורטיבי ?! זהו רכב משפחתי, עם מנוע חזק. זה הכל. להרבה מאוד אנשים זה מספיק. לשיוט בארצנו זה מצויין. ה- V6 4 motion שאותה אתה מעדיף ובאה אחריו, כבדה ממנו בהרבה ונחשבת אף פחות ספורטיבית, מהדור הקודם. בעיקר בגלל שילדה, איבודי כח לאחוריים, ויחס הספק/משקל. אם תרצה חוות דעת מקצועית ביותר, ודוגמא למה הרכב הזה מסוגל להגיע עם מעט השקעה, כנס ל- www.vag-club.com וצור קשר עם VRT .

א. אני מקווה שאין כוונתו של דניאל למידת ג'אנטים אשר חורגת את מה שמאושר לרכב זה בחו"ל. מי שהחליף את מידת הג'אנט והתאים לה צמיג לפי המאושר לרכב זה בארץ או בחו"ל יכל לאשר זאת גם ברשיון הרכב. ב. לגבי הבעיות שעשו לי במכון בדיקה: אני לא זוכר את הערך המדויק. יכל להיות שפלטתי 1% במקום 0.5% . ומה התקן עבור דיזל? ג. אני יודע שזה לא בריא לאנשים לנשום אגזוז של רכב! מה אני נאצי ?

גולף 2001 ? איזה מנוע? איך נפתרת בעית ההתנעה? האם היא נפתרת מאליה אחרי זמן מה? ואם כן אז כמה זמן? האם נגיעה בדוושת הגז פותרת את הבעיה? האם אתה שומע את הסטרטר מנסה ולא מצליח ? האם קורה שהמנוע מתחיל הסתובב ואז נכבה?

אותו מכון בדיקה ברעננה, הביא לי את הג'ננה (סתם בשביל החרוז ). הם הכשילו אותי בטסט בגלל שהתקן לרכב כמו שלי הוא 0.05% פחמן חד חמצני ואילו אני פלטתי 0.1% . אומנם פי שניים אבל רק 0.05% . הסברתי להם שהרכב הוא רכב ספורטיבי, ונוסע עשיר בדלק, והדלק בארץ שלנו זה לא הדלק בחו"ל. לא הסכימו לשמוע ואיימו עלי בכל מיני איומים ועונשים. נסעתי למוסך המרכזי, התלוננתי וביקשתי שיתקנו את הליקוי. מומחי המוסך המרכזי צחקו והסבירו לי שלכל הרכבים הדומים לשלי, אותה בעיה, ואין שום דבר לא תקין ברכב. ושלחו אותי חזרה אל מכון הבדיקה. אחרי שביזבזתי את כל היום, וחצי מיכל דלק, נפלתי במקרה על טסטר עם שכל שהעביר אותי. ואני שואל: כשאני רוכב על הדו -גלגלי שלי אני נושם את העשן השחור של האוטובוסים, המשאיות, הג'יפים, המוניות ודווקא לי עושים בעיות על 0.05% מזהמים?

בנוגע לנוחות ישיבה בקליאו: אכן רגליים ארוכות הן בעייתיות במיוחד. בנוגע לפוטנציאל שיפור ה-1.8T : כמו בכל תחום, אם יודעים מה עושים, אין מדובר בהימור. יש ערכות מוכנות מחו"ל, יש בעלי מקצוע בארץ עם הרבה ניסיון, ויש בארץ רכבים רבים שבעזרתם אפשר להתרשם מהתוצאה הסופית. רב השינויים אינם גלויים לעין הבלתי מיומנת. בד"כ יש הסכמה מדעת שהרכב עלול להיות רועש יותר, פחות אמין וכו'. והתוצאה בד"כ גם שווה את זה. לגבי ביטוח: תמורת סכום הולם חברות ביטוח יבטחו הכל בהתאם לבדיקת שמאי.

א. איתוראן ועלוקה עולים כסף רב בהתקנה ואחזקה. ב. כל האלקטרוניקה, מעכבת גנבים ויכולה לגרום להם להעדיף רכב אחר. ג. מה קרה למנעול ההגה הישן והטוב? זה אומנם לא מונע מהם להרים את מערכת השמע אבל משאיר את הרכב עצמו במקום.

השילוב של יבואן גרוע, מכוניות בינוניות ועליית מחירים בגלל היורו הוא שילוב מזעזע. מישהו שמע/שומע על ייבוא מקביל מסודר של רכבים מהקונצרן (ולא טוארג!) ?

שוק ה- aftermarket בארצנו התפתח מאוד בשנים האחרונות, ובפרט ל- VAG . יש הרבה מאוד פרוייקטים רציניים ומוצלחים בארץ, שנוסעים באמינות ובכוחניות על כבישי ארצנו. ובנוגע לסוגיית ההנעה: אני מסכים שבהנעה קדמית יש חיסרון כלשהו, ולכן ה-TTQ והליאון 4 מהוות פלטפורמה מעולה לשיפורים הנ"ל (למרות המשקל הרב), אבל עם משמעת עצמית או בקרת יציבות אלקטרונית אפשר להסתדר מצויין.

מזל טוב לרגל מכירת האיביזה. מממ בני ברק שקרנים ורמאים. גם אצלי טענו שיש תיקוני שילדה, בעיה בגיר, ועוד שטויות (רכב קודם) וגרמו לי למכור בפחות מהמחירון.

מסכים שהנושא מאוס/טחון/יוצא מכל החורים. אבל בכל זאת... לאנשים שונים שיקולים שונים. יש אנשים שממשיכים לקנות צרפתיה אחרי צרפתיה, ויש אנשים ששומרים אמונים לקונצרן VAG , בשני המקרים למרות ניסיון עם היתרונות והחסרונות של רכבים מהמשפחות הנ"ל. ואילו אנשים רבים אחרים מכרו את הגולף שלהם אחרי הפעם השלישית שנפל להם החלון, ואת הצרפתיה אחרי שנה של ביקורים תכופים מדי במוסך. בשיקולים של אנשים לא ניתן להתערב ולא חייבים להסכים. אבל ישנם היבטים שקשה מאוד להתווכח עליהם. א. שילדת הקליאו עדיפה על זו של האיביזה. אין זה אומר שכיול המתלים מושלם לכל אחד. לשם כך קיים שוק aftermarket. וזה למרות הניצחון של האיביזה על פני הצרפתיות בג'ימקאנה שבשפיצרינג. ב. מנוע ה- 1.8T של VAG עדיף על זה של הקליאו. גם מי שחובב אטמוספרי יסכים ש-VAG הצליחו לצמצם את השהיית הטורבו למינימום, ואילו התמורה בכח היא אדירה. וזה מבלי לדבר על הפוטנציאל האדיר של המנוע הזה בשיפורים. שכן בהשקעה כספית זעומה הוא מספק כ- 200 כ"ס, ואילו בהשקעה כספית בינונית הוא מספק (באמינות מוכחת על כבישי ארצנו) 300-400 כ"ס. אני מקווה שבקרוב מאוד נראה קליאו ספורט עם לחץ חיובי בסעפת, נותנת בראש לכולנו. המזל שלי היה שלא הייתי צריך להתלבט זמן רב כאשר חשבתי לקנות קליאו ספורט. אני, וכל אדם גבוה אחר, לא יושב בנוחות בתוך הקליאו ספורט. כמו כן, לא מצא חן בעיניי האופן שבו ידית ההילוכים נכנסת למקומה, לא מצא חן בעיניי רצועת הכח של המנוע, ולא מצא חן בעיניי השירות והמחירים אצל היבואן והמוסכים.

למכירה SEAT Ibiza 20VT שנת 2002, צבע כסף, שמורה ומטופלת בקנאות. נמכרת יחד עם כל תכולת הרכב: גלאי, משבש, איתורן, בלמים משופרים, צ'יפ, דוד אחורי משופר, ומערכת שמע מעולה (מגבר, סאב, רמקולים, דיסק צ'יינג'ר). נא ליצור קשר ב- 054-4412760

א. גם אני בעניין ב. לדעתי צריך להתחיל באירוע אחד במקום הכי נגיש בו יש סיכוי גבוה למירב המשתתפים. אירוע כזה יביא עוד משתתפים לאירועים הבאים אחריו. חבל לחכות עד שיהיו יותר מ- 30-40 משתתפים. אבל מצד שני יש לאנשים נטיה להבריז ברגע האחרון מאירועי ספורט מוטורי אז אולי כדאי לקחת מקדם ביטחון של 30% . ג. חבל לסרבל את ליגת הג'ימקאנה, ככל שזה יהיה פשוט יותר וזריז יותר כך נתקל בפחות התנגדות מצד הרשויות (למרות שאין על מה...). החלום של Mad Max יתגשם בבוא היום. אבל אין לי כח לחכות עד שהוא יגיע. ד. כמו שמישהו אמר, ומועדונים אחרים הוכיחו, אפשר לעשות את זה בקלות עם: מנחת אחד, 2 שעוני עצר, כמה קונוסים, וכמה אנשים טובים (ואולי דניאלה אחת בשביל לרשום תוצאות ).

המזדה 3 2.0 נראית לי עדיפה על פני האחרות. אולי כדאי לחכות מעט להגעת מזדה 3 2.0 5 דלתות. למזדה יש שם טוב בארץ, והחברה ידועה באמינותה. האחזקה צפויה להיות זולה יותר וירידת הערך קטנה. המנוע שלה מספק ביצועים נאים, ומספיקים לתנאי הארץ. אחותה לפלטפורמה הוולוו s-40 אומנם יותר מפוארת אבל גם יותר יקרה לקנייה, לאחזקה (ביטוח, טיפולים ועוד), ומאבדת ערכה מהר יותר. הוולוו אומנם מגיעה גם עם גירסאות חזקות יותר אבל אינן משתלמות מבחינה כלכלית: גירסאות הטורבו זוללות דלק, יקרות יותר לרכישה, ואחזקה, מאבדות אפילו יותר מערכן. אומנם נותנות את הבעיטת מומנט בגב אבל גם סובלות מ-turbo lag של שניה בערך. הסובארו B4 3.0R שונה מהשתיים הנזכרות לעיל. בסיס הגלגלים אינו גדול בהרבה, ההנעה כפולה, והמחיר גבוה בהרבה ממחיר המזדה 3 2.0 . למרבה הפלא, היא אפילו פחות נוחה מהמזדה 3 (אלא אם כן הביאו בינתיים גלגל הגה מתכוונן למרחק). למרות שהרכב מצויין הוא לא צפוי להצלחה מסחררת בארץ בדומה למזדה 3 . הדגמים הקודמים תמיד סבלו מדימוי ה-underdog . אולי עם ישראל לא מעריך את ההנעה הכפולה ורק מתלונן על הירידה בביצועים והעלייה בתצרוכת דלק. אבל כך או כך, הדבר יתורגם לירידת ערך גבוהה יותר. לסיכום: ברומא התנהג כרומאי, ובישראל התנהג כישראלי. עדיף להיות יחד עם העדר, זה משתלם מבחינה כלכלית.

אם הדפיקה לא קשה אז תנסה את car color בראשל"צ 057-338011/5

ג'יפ עם סירנה ואורות: רכב פרטי של מתנדב ביחידת הג'יפים של המשטרה. הוא יפעיל אותם רק כאשר הוא בתפקיד, בד"כ ממהר לגרור כלי רכב שמפריע לתנועה. אם צופרים לכם, משמיעים סירנה, מהבהבים באורות, אז תזוזו. מה הכי גרוע שיכל לקרות? נתתם לאדיוט לעקוף אתכם, למרות שאין לו זכות? לא נורא. אבל אם הוא היה בתפקיד ומיהר להציל חיים, ולא נתתם לו לעבור... אני תמיד עושה את המירב על מנת שלא לעכב את הרכבים האלו. אבל בשום פנים ואופן לא להכנס לצומת באור אדום.