Krusty

מבקש חוות דעת מקצועית מאנשים שלהם היכרות עם הרכב סובארו פורסטר 2.5 T . למיטב הבנתי הרכב הזה לא חדש בעולם אלא רק בארץ. באיזה מגדש הוא משתמש, באיזה גדישה הוא מגיע מהמפעל? עד כמה רחוקה התנהגות השילדה הזו משילדת האימפרזה עליה הוא מבוסס? עד כמה חזקים המכלולים המקוריים של הפורסטר? במיוחד התיבה האוטומטית? איך הוא בהשוואה ל- outlander turbo ?

אף אחד לא נתקל במקרה?

זה אולי לא פורסם בכתבה המגוחכת של motocar (איזה רכבים נכנסו ואיזה לא נכנסו לקטגוריה ספורטיביות/קבריולט ), אבל סיאט איביזה טורבו ( FR ) נמכרה טוב מאוד בזכות מחיר תחרותי (באופן יחסי להיום ) של 130K . אומנם לא כדאי להכנס לויכוח של איביזה טורבו כנגד קליאו ספורט, אבל אם המחיר של הקליאו ספורט היה באותו אזור חיוג כמו האיביזה (ואין שום סיבה שלא יהיה לאור המחיר שלו בחו"ל) אז היא הייתה נחטפת מידיהם כפויות הטובה של קרסו.

מחפש לקנות הונדה ג'אז שנת 2002 או טויוטה יאריס וורסו שנת 2000 . אודה מאוד אם מי שנתקל, שמע או יודע אישית על מכוניות מהדגמים הנ"ל שהן במצב טוב ולמכירה, יפנה אלי בה"פ. תודה.

לא הצלחתי להבין האם מדובר על מצלמה נייחת או מוצבת בניידת (6F) ? והיכן בדיוק? ואיך מישהו דיווח שעצר אותו השוטר במקום זה? האם זה היה עם ממל"ז ? לפותח הת'רד: קיבלתי את הרושם שהפרוטה מצויה בכיסך, ולכן אני ממליץ לך לפנות לעו"ד טוב ויקר. הרשיון שלך בטח שווה לך הרבה כסף.

כאמור, לא יובאה לארץ (בסדיר) אימפרזה טורבו אוטומטית. בהתחשב בסוגיה הספציפית של אבא של פותח הת'רד אני לא הייתי ממליץ לייבא גיר אוטומטי מתאים ולהחליף אלא לקנות פורסטר טורבו אוטומט. הוא מבוסס על שילדת האימפרזה, הוא חולק מכלולים רבים ומגיע לביצועים נאים. ראיתי מספר רכבים כאלו אשר עברו התאמות לנכים (רבות ומגוונות), בבית הלוחם בת"א.

בכל השאלות לגבי גולף GTI / קבריו, במיוחד דורות ישנים, מומלץ לשאול ב- www.vag-club.com את גבי/אייבי/קובי.

עוד פעם? מתי הם הפסיקו? האם בגלל אופל ו-VAG אתה חושב את זה על הגרמנים? מה דעתך על BMW מרצדס ופורשה ?

כולי תקווה שמגמת ההיחלשות בשער היורו תמשיך ואף תחריף, ואז אולי יחזרו המחירים לרמתם השפויה. לגבי נחיתות ההספק ב- 2.0TFSI של VAG : זה ההספק בגדישה בינונית. אותו מנוע מוציא 185 כ"ס בגדישה נמוכה (בדומה לגרסת ה- 170 כ"ס של האסטרה). אך ה- OPC מגיעה להספק שלה בגדישה גבוהה. אין לי ספק שע"י שינוי תוכנת ניהול המנוע של ה- 2.0 TFSI אפשר לחלץ יותר סוסים מאשר באסטרה. בעתיד תגיעה גם גרסת סיאט לפלטפורמה הזו והיא צפויה להיות זולה במעט מאחותה הגרמנית. אם לא תצא בעתיד הקרוב גרסת הנעה כפולה לאחת מהאחיות הנ"ל לבית VAG, אני עלול לבגוד לטובת איזה יפנית כפולה הנעה. לגבי האלפא: איך ההתנהגות שלה?

לסיכום מה שנאמר ע"י רבים וטובים לפני: לפותח הת'רד: במזדה שלך הבעיה היא כאמור יחסי ההעברה. שיפור המנוע יוכל לעזור לך להגיע למנתק אבל יחס ההעברה הסופי הוא שמגביל אותך. במזדה 6 יכול להיות יחס העברה סופי ארוך יותר ויכול להיות צמיג בהיקף גדול יותר. הגדלת היקף הצמיג היא דרך פשטה יחסית להעלאת המהירות הסופית. ראוי לבדוק טוב אם המקום מאפשר זאת. למי שלא מצליח להגיע למנתק בהילוך הסופי של הגיר ניתן : להעלות את ההספק בסל"ד הגבוה או להקטין את העומס. הקטנת עומס: הפחתת משקל, שיפור אוירודינמיות, הקטנת גרר, הקטנת חיכוך עם הכביש וכו'.

א. יש שפע של גולף מטורפות . מכל הדורות. מגוון רחב של מנועים. חלקן הנעה כפולה. ב. הדור ה-4 סובל משילדה גרועה ונטיה לתת היגוי. לא תעזור שום מערכת הנעה כפולה, מתלים. השילדה אינה ספורטיבית מיסודה. וגם כבדה. ג. עדיין, מכוניות ספורטיביות/חזקות רבות מבוססות על הפלטפורמה הזו. בינהן ה- TTQ . אחת מהן, עדיין מסבה לי עונג צרוף כל פעם מחדש. ד. השילוב הטוב ביותר הוא שילדה של גולף מדור ישן mk1/2 עם מנוע וגיר מתקדמים (אבל לא יותר מדי מתקדמים!). מערכת ניהול מנוע עצמאית, והרבה כסף. יש לנו אפילו כמה פרוייקטים כאלה בארץ. אפשר להתעדכן ב- www.vag-club.com

למכירה שעון חום שמן של חברת autometer מסדרת phantom כולל חיישן. תמורת 300 ש"ח. ה"פ.

מצויין! עכשיו יש סיבה ביטחונית למנוע את הקטסטרופה התעבורתית שהולכת להתרחש שם אם יבנו את הגשר הדו נתיבי המטופש הזה!

לפני שלושה שבועות כנראה שהיא לא היתה פעילה. לפי דיווחים עדכניים היא חזרה לפעילות. ואם כבר מדברים על זה: למישהו יש מושג מה קרה לזאת שעל כביש 4 לדרום, מצפון לגשר תע"ש ?

היו צריכים לטפל בצומת הזה מזמן! אחד הצמתים החשובים ביותר במדינה, ומהעמוסים שבהם. לדעתי היה עדיף לשקע (לחלוטין, סגור, מנהרה, לא פתוח כמו בכפר שמריהו) את התנועה מדרום לצפון (בלי מצפון לדרום). זה יאפשר תנועה זורמת של שלושה נתיבים, ואולי אפילו יאפשר הרחבה ל-4 נתיבים מצפון למזרח. יש להם שפע של מקום לבנות שם מעקף זמני על השטח שפעם היה פי גלילות, והשטח הריק שמדרום לקאנטרי. הפניה מכביש 2 לדרום אל 5 למזרח היא פניה עמוסה במשאיות כבדות. אני לא חושב שזה חכם להעלות משאיות כאלה על גשר בסיבוב. ועוד גשר של שני נתיבים.

המחיר הריאלי של המוצר הוא כ- 2000 ש"ח. מי שמכיר מוזמן לפרסם אתר בחו"ל להזמנת המוצר. המוצר אכן עוזר רק בלילה, אבל כנגד מצלמות מהירות נייחות וניידות (6F ), בשילוב עם גלאי ו- blinder ניתן לנסוע בביטחה. מי שמפחד להחזיר פלאש ל-code3 של ניידת יכול לנתק את פעילות המכשיר רב הזמן (ולהפעיל מתי שהוא צריך ). הבעיה תתחיל כאשר יחוקקו חוק נגד המוצר כמו שעשו נגד ה-blinder . את הנורה המשולבת בלוחית אפשר לראות בקלות. וזה איזור ששוטרים, בוחני תנועה וגם טסטרים של רישוי מסתכלים אליו היטב ללא קשר למוצר. הכי טוב : לא לנסוע מהר !

מוטי: הבעיה בארץ היא לא במנטליות של "אכלו לי שתו לי..." כי היא התפתחה בגלל מנטליות אחרת. אצלנו כולם תמיד מנסים לדפוק את כולם, לתחמן, להרוויח יותר.

איזה כיף לראות את זה! מתי כבר אצלנו? (באופן חוקי)

מזל טוב! רכב עם כבוד כולי תקווה שהיא תחזיק מעמד ללא תקלות. חשבת להשכיר את כל השטח המיותר במושב האחורי ובתא המטען ?

אני מצטרף להמלצות של רב הכותבים בתרד: אימפרזה WRX ! בגלל השילדה, ההנעה, הכח בסטנדרט, הפוטנציאל לשיפורים, וגם ערכים פרקטיים נוספים הנובעים מהיותה רכב ספורטיבי נפוץ בארץ: סחירות, חלפים, ניסיון בטיפול ושיפור. החסרונות של הרכב הזה הם בעיקר בעלויות אחזקה גבוהות: תצרוכת הדלק, תיקון רכיבים מכניים, ביטוח. כמו כן, יש כאלו שחושבים שנוחות הנסיעה בו היא בינונית ומטה, ושהצורה החיצונית אינה מלהיבה. אני לא ממליץ על ההונדה Type R בגלל שהיא יקרה יחסית לתמורה, נדירה מאוד, המנוע שלה דורש נסיעה תמידית בסל"ד גבוה וגם אז מספק מעט מאוד מומנט, קשה ויקר לשפר אותה, והיא טובה בעיקר לנמבחני מסלול של top gear ( ). אני גם לא ממליץ על ה-MR-2 בגלל שגם היא סובלת מאותן חסרונות כמו ה-type R ואפילו יותר חלשה ממנה. מה שכן, היא מהנה הרבה יותר לנהיגה. ואם אתה לא אוהב את המיאטה, אז אין טעם להמליץ לך עליה (למרות שאולי תחכה לדור החדש של 2006 ותאהב את העיצוב).

מניסיוני האישי ולמיטב ידיעתי רנו קליאו אינה נהנית מאמינות גבוהה. תנסה יפנית קטנה. טויוטה יאריס טובה אך יקרה.

במידה והרכב סטנדרטי (לא משופר) אז הבעיה היא כנראה בחיישן טמפ' מים המפורסם אשר נוטה להתקלקל ב- VAG מהשנתונים הללו. אומנם קיימת אפשרות לצינור אויר קרוע במערכת המסייעת בהתנעת בוקר קרה וגם תקלות אחרות. התחברות עם מחשב דיאגנוסטיקה ובדיקת תפקוד החיישן טמפ' תוכל לזהות בקלות את הבעיה. E&A ברחוב ברוך הירש בני ברק יכולים לספק לך רכיב תקין, מקורי, מהדגם החדש והאמין יותר. הם יכולים להחליפו, ואף להוסיף מים אדומים אם צריך, תמורת תשלום נמוך יותר מעלות רכישת החלק לבד (ללא עבודה) במוסך מורשה. מומלץ בחום (מנוע ).

לפותחת התרד: את מוזמנת לעשות סיבוב על רכב דומה לשלך בתצורתו הסטנדרטית לפני שתחליטי על סירוס רכבך. אני מבטיח לך שתתבאסי ותבחרי להשאיר את שידרוג התוכנה. את מוזמנת להכנס ל- www.vag-club.com ולהתייעץ עם עוד בעלי איביזה טורבו ורכבים ספורטיביים אחרים מבית VAG . תצרוכת הדלק עם צ'יפ איננה חייבת להיות גבוהה יותר. הצ'יפ מאפשר לך לשרוף יותר דלק אבל לא מחייב אותך. למעשה אם נוסעים רגוע, יש עדויות לחיסכון בדלק. הבלאי לשאר מערכות הרכב אינו גבוה באופן ניכר. במיוחד אם הצ'יפ נעשה בידי טיונר אחראי. יכול להיות שאת מפרשת את הבלאי הסטנדרטי של הרכב שלך כבלאי מואץ. כמה קילומטרים עבר רכבך? איזה רכיבים מכניים הוחלפו בו? מה לדעתך דורש החלפה? איזה בעיית התנהגות מפריעה לך ביותר ברכב? אחיזת כביש בהאצה? אחיזת כביש בפניות? שיכוך מהמורות? גם אני מצטרף להמלצה של הכותבים הנוספים בת'רד: קורס נהיגה מתקדמת מומלץ ביותר לכל נהג, גם מנוסה, ובמיוחד ברכב ספורטיבי.

אני מעוניין ב- VX200 טורבו ולא ב- VX220 , או ליתר דיוק באחותה בעלת ההגה השמאלי. ברור ש- UMI לא יביאו אותה לארץ מרצונם החופשי. אבל יש לה תקינה אירופאית ולכן הבאתה בייבוא אישי הוא חצי צרה. עכשיו כאשר הם החליטו לייבא את ה- OPC יש פחות דאגה לחלקים, והתמצאות במנוע. עם מי ב- UMI עלי לדבר? חלק מסוכנויות הייבוא האישי דחו את האפשרות (בגלל UMI כמובן). איזה סוכנות כן תעזור לי?

אל תיישר אותם. במיוחד אם אתה מתכנן לנסוע באיביזה טורבו שלך במהירות המתבקשת. לא קשה להשיג כאלו (ע"ע הונדה), שכן איביזות משביתות עצמן לדעת על ימין ועל שמאל. אם זה קרה לך במסגרת תאונה, אז תפעיל ביטוח ותקבל חדשים.