מוסך רון

בשנת 2002 במנועי ה 2.0 ליטר של הגולף היה גם המנוע היוצא שזה ה APK וגם המנוע שהמשיך ה AZJ כאשר הרוב הם מהדגם החדש כלומר רוב הסיכויים שהרכב של פותח השרשור הוא בעל מנוע מדגם AZJ . לגופו של עיניין נראה שבאמת מדובר במצב של "החטאת בעירה " והוא יכול להיגרם מהרבה סיבות אם מדובר במנוע מדגם APK אז באמת יש מצב לדעיכה של הקריאה במד זרימת אויר וצריך לראות נתוני זרימה במצב סרק ובעומס כאשר הנתון צריך להיות כ 3 G/S בסרק ללא מזגן וכ 105 G/S בעומס מלא . אם מדובר במנוע מדגם AZJ אז בעיות של "החטאת בעירה" יגיעו לרוב מליכלוך שמצטבר על המזרקים שניתן לנקותו או כזה שלא ניתן ויהיה צורך להחליפו . כדי לאתר בעיה כזאת יש לעקוב אחר הערכים של "החטאת הבעירה" כאשר יותר מ 5 לכל מחזור יחשב כבעיה .

כלי יעודי קיים אבל בעיקר לצורך שליפת החוטים שזו בעצם הבעיה העיקרית ,כיצד לשלוף את החוטים מבלי לגרום לנזק לחוט , השיטה הנכונה זה הכנסת המברג מתחת לסעפת היניקה לבסיס החוט ולהקפיץ אותו למעלה . מעבר לזה מה שנאמר לך לפני לעיניין פרוק המצתים זה מדוייק .

אם התופעה של החיתוכים שדיברת עליהם בצירוף קוד התקלה שמזהה G28 הופיע לאחר ההחלפה הזאת של הסליל אז יש מצב שהבעיה היא בסליל ההצתה עצמו . אם זה באמת הופיע לאחר החלפת הסליל אז תנסה לברר איזה סליל הותקן אצלך כי קים בשוק סליל סיני זבל שנתקלתי כבר שהוא גורם להפרעות באות של חיישן מהירות המנוע ולכיבוי של הרכב . אם אתה שואל אז גם במוסכי החברה אתה יכול לחטוף סליל כזה , תבדוק לפני החלפת ה G28 .

רעש כזה יכול להופיע גם מהצמיגים תכנס לפנצריה לבדיקת הצמיגים ותמשיך משם .

כסא ימין לא נכנס למסילה של השמאלי ומלבד הכפתורים תהיה לך גם בעיה עם הנקבה של רצועת הבטיחות . ראיתי כסאות שריעננו אותם אצל רפד רכב והתוצאה היתה מוצלחת מאד תבדוק את זה .

כן זו תופעה קלאסית של חיישן המהירות . שאלתי אותך האם החלפת סליל הצתה לאחרונה ?

לא יודע איך הסמיילי הזה קפץ לתוך ההודעה בכל מקרה הכוונה היתה חיישן מהירות מנוע או כפי שהוא מכונה ברכבי VAG ה G28 .

מנועי דיזל הם חזקים יותר ועמידים יותר כי אופי פעולתם (הצתת דחיסה) מצריך שימוש בחומרים איכותיים יותר . מנוע דיזל בעל 200K זה מנוע שרוב החיים עוד לפניו . ואכן מנוע הדיזל של השנים האחרונות יעיל יותר וחסכוני יותר באופן משמעותי וזה באמת מפתיע שבארץ הוא לא תופס חזק כמו באירופה למשל , אמר לי לאחרונה לקוח שבאירופה 50 אחוז מהרכבים הפרטיים מונעים בדיזל אני לא יודע עד כמה הוא דייק אבל זה כנראה קרוב ,ואין סיבה שלא . בקבוצת VAG למשל אני יכול לומר שמנועי הדיזל מוצלחים יותר ממנועי הבנזין מבחינת אורך חיים ואמינות כללית .

פולו GTI בעלת מנוע מדגם ARC חיישן מהירות המנוע (G28) ממוקם בחלקו האחורי של המנוע מתחת למתנע ,כדי לפרק אותו אתה צריך לפרק את המתנע ואז אתה תראה את החוט של החיישן נכנס פנימה , תשחיל אלן 5 ממ ותפתח את הבורג היחיד ולאחר מכן תשלוף את החיישן . מחירו של חיישן כזה מקורי הוא כ 750 שח לפני מעמ . הותקן סליל הצתה לאחרונה ברכב ?

פרוק זה רעיון טוב אבל הוא יצטרך לרכוש את כל המנגנון של הידית כי אף אחד לא יפריד לו את החלקים כדי להוציא את הגומי .

קודם כל בוודאי שאתה יכול להחליף רק את הגומיות מאחורה אבל מה בדיוק הבעיה איתם ? הגומיות האוניברסליות שקנית לא יתאימו בבולמים האחוריים כי הבולם דק יותר .

פס הגומי הזה המכונה במוסך "סטריפ" נקרע והחתיכה נתקעה בתוך המסילה מחירו של פס גומי כזה חדש הוא מוגזם ועומד על כ 450 שח תנסה לחיות עם זה ככה ,שום נזק לא יגרם .

אם המסנן עף החוצה לגמרי במכה אחת אז הבעיה היא כנראה לא שחרור שלו כי זה תהליך איטי יחסית שמלווה בנזילה משמעותית וכמות השמן תיגמר עד שהוא יגיע לקצה ההברגה שלו . תבדוק אם המסנן שהתקנת מתאים לרכב כי יתכן שקוטר ההברגה שלו גדולה יותר והכריכות לא אוחזות נכון אותו במקומו והוא יכול לעוף פתאום החוצה .

למה אתה צריך תרשים זה בסך הכל שני צינורות , האחד מהיציאה בסעפת לשסתום החשמלי בחלקו התחתון והיציאה מהשסתום החשמלי לשסתום הEGR .

הקשר כמובן קים אבל בקמ הזה שנסעת זה כמובן מוגזם להחליף את השמן מהסיבה הזאת ולדעתי לא נחוץ ,מקרה כזה מתאים לרכב שנסע ב "קרור יתר" תקופה ארוכה .

לאחר הנעילה אתה ממשיך לשמוע את הטירטור של המשאבה שבתא המטען ? אם כן אז כנראה שבוכנת הנעילה של הדלת הזאת פרוצה (הדיאפרגמא שלה) אחת כזאת חדשה עולה כ 300 שח . אם לא אז הבעיה היא מכנית במנעול עצמו ,במקרה כזה אין דבר קבוע שמתקלקל , צריך לפתוח את הכיסוי ולראות מה לא בסדר עם המנעול .

כן ,כיוון בסיסי לקוי של מצערת המנוע יכול לגרום להחלפה לא חלקה של ההילוכים .

המסך הזה ניתן להחלפה אך מחירו בארץ יקר מעבדות שמטפלות בלוחות שעונים יכולות לבצע החלפה שלו המחיר כולל עבודה הוא כ 2500 שח לפני מעמ .

התופעה שאתה מתאר נגרמת בדרך כלל מליכלוך שמצטבר במצערת המנוע שפוגעת ביכולת של יחידת הבקרה לפצות את סלד הסרק על העומס שיוצר מדחס המזגן . הטיפול מאד פשוט ,כנס למוסך מקצועי שמכיר את הרכב הזה ובצע ניקוי וכיול למצערת המנוע זה כנראה יפתור את בעיית הכיבוי של המנוע . מחיר סביר לטיפול כזה הוא כ 200 שח .

אכן בדרך כלל בעיות של תנועה איטית עד בכלל לא נגרמת בגלל שהמנגנון תפוס ,לפעמים ניתן לפרק ולשחרר את המנגנון אבל יש מצבים שלא תהיה ברירה ותאלץ להחליף אותו , מנגנון חדש מקורי עולה כ 400 שח .

אתה מוסיף נוזל קרור מפעם לפעם ?

אכן אני גם חושב שכדאי לך לנסות לקבל חוות דעת נוספת בנוגע לנזילה האם נראו סימני נוזל קרור בסביבת המשאבה ?

זהו רטט שמגיע בדרך כלל מהצינור הגמיש של האגזוז אם תרצה אצלנו במוסך פועלת מחלקת אגזוזים מצויינת ובדיקה וסיבוב שלי על הרכב כמובן לא יעלו לך כסף .

הגיוני לתת הרצה לתיבה של כמה מאות קמ ולראות מה קורה אז ,הרעש הוא כנראה מהתיבה ולא מהמצמד אבל מה שאומר המכונאי ששיפץ את התיבה זה סביר ,תריץ קצת את הרכב ותעדכן .

החיישן האחורי לא מתקלקל כמעט לעולם ובכל מקרה זהו לא אותו החיישן ,ומחירו כ 750 שח לפני מעמ. החיישן הקדמי הוא בעל חמש חוטים מטיפוס WIDE BAND והאחורי הוא חיישן למבדה רגיל בעל ארבע חוטים .