zaf

זכור ומוכר. שנת 84, היו 3 ״מקורות״ לאופל, ליאו גולדברג, שהביא רק את הדגמים עם מנוע 1300 , על פי מדרגות המס של אז. סוכנות אופל של ראשד א-שאווה , שהיה הסוכן של אופל בעזה - אצלו קנו את הדגמים עם מנוע 1600 . יבוא אישי מבלגיה - הדגמים הפופולריים היו דגמי ה SR (בלבן שחור) של האופל קדט. אמא שלי לא רצתה לקנות מערבים, אז הייתה לנו אסקונה 1300S 🥺 ואני תמיד רציתי כזו:

ה RX עם המנוע הרוטורי עמדה בקריטריון, אבל למעט הדגם הזה המוניטין נותר ללא רבב.

אמנם המצב לא לטובת הצרכן בכל הקשור למחיר הסופי, אבל הוא נוצר בגלל התנהגות השוק והצרכנים. לכן הפרדה חוזרת של חברות הליסינג מקבוצת היבואנים, לא תפתור לחלוטין את המצב ובסופו של דבר או שזה יחזור למצב הנוכחי בשינויים קטנים או ששוק הליסינג יצטמצם מאוד. חברות הליסינג העצמאיות גדלו עקב הדרישה מעבר יכולתן לעמוד בתשלומים והחזרי הלוואות/אשראי ליבואנים. לכן במהלך השנים הפכו חלקן לחדלות פרעון ונמכרו למעשה לנושים הגדולים שלהם שהם יבואני הרכב. עלויות המימון האחזקה והתחזוקה של חברות הליסינג היו מאד גבוהות, בעיקר תחזוקה. אני מניח שזכורים ימי השיר ״רכב חברה״, שתאר את היחס לרכבי הליסינג. חברות קטנות ובינוניות לא יכלו לעמוד בקצב ההשבתות והתיקונים, ככל שניסו לחסוך. יש פתרון בדמות אימוץ המודל האמריקאי - שברת שילמת. אז אולי חברת ליסינג קטנה או בינונית תוכל לעמוד בהתחייבויותיה, כי אם לא , נחזור למצב הנוכחי.

לא כולם קונים מחיר, אבל לעניות דעתי (העניה) מרבית הרוכשים , שלא מיוצגים כאן, הם רוכשי מחיר/גובה הנחה. עשרות שנות נסיון במכירת מוצרים מקצועיים ללקוחות גדולים ולמפיצים מצביעות על זה בברור. זה גם מתכתב עם אותה חברה שקנתה בארצות הברית. בדיוק אותה השיטה, כך מתנהל מסחר שבו יצרן קובע את דרך ההפצה. ומנחה את המפיץ בהתאם. אם אני רוצה להתחרות בG6 שאני יודע מה המחיר ללקוח, אתמחר קרוב, אחרת אני ״משאיר כסף על הריצפה״

למה שלא יתומחר דומה/קרוב/כמו מוצר מתחרה? אתה תקנה אותו בגלל התכונות שלו , הערך שזה נותן לך, נוחות, ביצועים או בגלל המחיר ?- תן לי לנחש אתה תקנה מחיר /הנחה ועל כל השאר תתפשר.

עד כמה אנשים נאיבים, שלא לא לומר מטו***ים, שיתנו לצד שלישי את הסיסמא לאזור הממשלתי. אחר כך יבכו כי נגנבה להם הזהות, מכרו להם את הרכב והבית, וכל דבר אחר.

ןמה ההבדל בינה לבין בווריאן מוטורס למשל בארץ. זה בדיוק אותו הדבר. כל מה שיש לקבוצה האמריקאית זה אתר מרוכז שמציג את הדגמים של כל הסוכנויות במקום אחד. זה לא דילר שמתחרה בעצמו או מתחר מותגים. המיקומים הם לא כמו בית לובינסקי כאן. כאן יש לך צד שלישי שעושה את זה ונקרא icar למשל.

תפתח ותקרא טוב, מדובר בקבוצה , כמו כאן, וכל דילרשיפ מוכר מותג אחד. השונה הוא שהכל! במלאי. מי כאן יכול בכלל להחזיק כזה מלאי. תבדוק גם את גובה ההנחות 750 דולר מתוך 22000. לא הנחות ״חבר״ או דומה לזה. https://www.tasca.com/about-us/

תקפיא רשיונות. https://www.gov.il/he/service/request_to_deposit_vehicle_license מי יכול להפקיד את רישיון הרכב בעלים של רכב שיודע מראש שלא ישתמש ברכבו לתקופה קצובה, כדאי להפקיד את רישיון הרכב. אם הרישיון מופקד לתקופה של יותר מחודש ימים, בעל הרכב הרשום יהיה זכאי להחזר אגרת רישוי מהיום הראשון שבו הופקד הרישיון למשך כל תקופת ההפקדה. לתשומת לבכם, כל זמן שהרכב נמצא ב"הפקדה", הנסיעה ברכב אסורה.

אתה ככל הנראה לא חי את נושא המסחר. יש שני סוגי תחרות - תחרות על ערך ותחרות על מחיר. בתחרות על מחיר אתה מפסיד תמיד . כיצרן (לא יבואן) אף אחד לא רוצה תחרויות מחיר על אותו המוצר. לכן זה לא ישתנה לעולם לא כאן ולא בעולם. בתחרות על ערך, המחירים תמיד יהיו קרובים. אחרת זה ״לזרוק כסף״ כי אם הלקוח מוכן לשלם יש מי שיקח. אתה בטוח שאתה מכיר את הנושא מקרוב? אתה מנסה לאמר שזו קוזיציה ולא רק קורלציה ? אולי יש קשר לקשיים של יצרן קטן שלא יכול היה להמשיך ולתמוך בתמחור הדגם? ו זה לא היצרנים אלה היבואנים. אבל אתה חי במציאות שבה אנשים רוכשים בכסף שאין להם. אחרת לא יזדקקו למימון. רק בישראל, אתה יכול לקבל אפשרות למשוך כסף שאין לך (אוברדרפט) וגם להתמכר לקנייה בתשלומים. מי שמציע מימון מרוויח עליו, לכן סוכנים לא מקדמים הנחות מזומן. אבל אם אתה לא מבצע עסקת טרייד-אין ללא מימון יש סוכנויות שיעניקו לך הנחה מסוימת, בדמות ״תוספות כלולות״.

אתם חוזרים על אותה מנטרה שוש ושוב. על מנת להיות דילר בחו״ל אתה חייב להחזיק במלאי שלך! לא אצל היצרן. בנוסף יש לך אזור גאוגרפי מוגדר. זה לא אומר שלא תוכל לנסוע למשל לפרנקפורט ולקנות מדילר במקום לקנות בשטוטגרט למשל, אבל המחיר יהיה דומה עד כדי אחוז בודד או אולי תוספות בהתאם למה שיש במלאי הדילר. סיפור החלפים זה כבר משהו אחר. אבל גם כאן מוסך מתמחה לא ברשת היבואן ישיג לך חלפים מקוריים/oem במחיר סביר, אבל לא במחיר מוצר מזויף (הכוונה לזול ולא למחיר שמזוייף מבקש כאילו היה מקורי) .

כבר נמכרת ביוון לאלו שעשו רילוקיישן לחירטאקוס. פראקלו.

אין מה לרוץ? או אולי כן.

😱 קיה EV6 GT Line אפס ק"מ. אף אחד לא קנה ב 310 ! אני מניח שישאר עוד כמה חודשים במגרשים, עד שמישהו יקנה ב 200.

מה תאמרו עכשיו?

בדקתי במשומשת לפני שפרסמתי😉 אבל המספר קסם לי בכל זאת רכב שנראה שמור עם מספר יפה וסיומת שמתאימה לאספנות. לא התאפקתי 😛

8 שנת 80 ? במצב מעולה.

https://www.p-l.co.il/חברות-בקבוצה/ https://www.p-l.co.il/יבואנים/

הרגולציה משרתת את הצרכן ומגינה עליו. אבל הרגולציה גם יוצרת חסמים בפני יבואנים ״קטנים/חלשים/ללא גב פיננסי הולם״ שמבקשים להכנס לשוק. הרגולציה במקורה נועדה להגן על יצרנים מקומיים בפני יבוא בהיצף , וזה נכון בכל המדינות בעולם. אירופה וארצות הברית בנו רגולציה על מנת להגן על היצרנים המקומיים שלהם.

אני מניח שהניק מעיד על עיסוקו, אבל לא בהכרח הבנה מעמיקה בהתנהלות של b2b לעומת b2c . והניסיון להקביל שוק קומודיטיס לשוק הרכב , שלמרות היות רכב סוג של קומודיטי ההתנהלות בו מפוקחת , עם מספר מקורות (יצרנים) מוגבל שבידם בלבד לקבוע את דרכי ההתנהלות שלהם. בנוסף, אין דין התנהלות מסחרית של כמה אלפי יחידות לכמות של מאות אלפי יחידות של מוצרי צריכה. אני מעיד מניסיון אישי של 40 שנה ביבוא, שיווק ומכירה של מוצרים מקצועיים בשוק התקשורת. היכרות קרובה עם חוזי נציגות והפצה של מוצרים. נסיונות של מתחרים להיכנס לשוק, חלק קטן בהצלחה , הרוב פחות. הרכב החשמלי מדגים מצויין את ההבדל בין מכוניות למכשירים סלולרים וטלויזיות. חסם היבוא הרגולטורי לרכב שאין לו תקינה אירופאית או אמריקאית, ההגבלה ל 400 יחידות, והמקרה של אייויז שנקלעה לקשיים, מדגימים את זה באופן ברור.

אין הכרח רגולטורי להחזיק במערך שירות, או כל דבר אחר. במוצר צריכה אין ״בעלות״ או הגבלה על מכירה של מוצר לשנה מיום שיוצר. בכל מה שכתבת, ניתן לתת שירות באחריות פשוט על ידי החלפה של המוצר, לא חייבים לתקן .

מקומי רשמי. היצרן יכול למנות יותר מאחד, אבל בהרבה מקרים זה יוצר קניבליזציה של המחיר. יצרנים בתחומים מסוימים מוכרים קוי מוצר שונים דרך מפיצים. מנסיוני, כשיצרן רכש מותג נוסף, היו מקרים בהם נותרו הנציגויות ללא שינוי וללא זכות למכור האחד את האחר, עד שמסיבות בדרך כלל לוגיסטיות, איחוד קווי מוצר או הפסקת ייצור, אוחדו נציגויות. בעיקרון זו הייתה אפשרות כאשר מותגי רכב התאחדו/נרכשו אבל היצרנים העדיפו לאחד את הנציגות. אבל לשמור על מיתוג נפרד. למרות שזה נראה ״מצחיק״ כמו במגדל צ׳מפיון שבמקום אחד יש אולמות נפרדים לכל מותג אבל עדיין באותו מיתחם. זה לא עדכני, אבל המסר מדוייק. (סטלנטיס זה העדכון האחרון)

נכון, כי מי שלקוח ״שלי״ עדיף על לקוח ״שלך״ שניהם יקבלו שירות רק שהלקוח ״שלי״ יקבל קדימות 🙂 מכיר כבר מקרה מעניין של רכב מיבוא מקביל. מגיע הרכב לקבל שירות וטוען לתיקון במסגרת אחריות. מתקבל למוסך, מבררים על פי VIN ומסתבר שהרכב ״משומש״ מחוץ למסגרת האחריות. הבחור נשלח ליבואן המקביל ולא חזר. לא יודע איך זה נגמר.

נכון. בתור אחד שעבד למעלה מ 25 שנים אצל יבואן של כלי מדידה, עד תקופה מסוימת לא היו יבואנים מקבילים. למעשה מיום שהנגישות לספקים הפכה לקלה יותר הופיעו יותר ויותר יבואנים מקבילים. בתחילה היו יבואנים מגיעים לתערוכות בהן היציג היצרן וביקשו לייבא לארץ. היצרן תמיד שמח לשוחח ולהקשיב. אחת השיטות הייתה להבטיח ליצרן גידול של עשרות אחוזים במכירות בתקופה קצרה בטענה שהחברה בה עבדתי ״ישנה עם עיניים פקוחות ולא מתאמצת״ . נציגי היצרן שביקרו אחר כך בארץ נפגשו עם אותם מתעניינים רק כדי לגלות שעבור אותה הגדלה הם צריכים ״להתאים את המחירים לתנאים התחרות״ כלאמר במקום למכור ערך, למכור ״מחיר״ . ו..אין להם יכולת להחזיק במלאי מינימום או להתחייב להזמנות רבעוניות של כלל הפריטים בכמויות המינימום. וגם אין להם מעבדת כיול או שירות לקוחות באותו היקף שיש ליבואן הקיים. המצב השתנה כאשר יבוא מקביל החל דרך דילרים בחו״ל , רק שאז התברר לקונים כי ספקי הכח אינם מתאימים לארץ (היו 110) , חסרים אביזרים כלולים במוצר שנמכר על ידינו. (אנחנו ייבאנו ״קיטים״ בהרבה מקרים) לקוח שביקש לכייל נאלץ להמתין הרבה זמן, כי הכיול הועבר אלינו, (היבואן השני שילם בכסף מלא) או לחילופין נשלח לחו״ל. עד שקמו מעבדות עצמאיות. זה פחות או יותר מה שקורה היום עם רכב ביבוא מקביל שאנו מקבל שירות על ידי היבואן. ישנו יבואן מוניות למשל שהביא מכוניות חשמליות שהיבואן רשמי לא הביא עדיין. נהגי המוניות שבאו לקבל שירות נאלצו לחכות למענה ובסופו של דבר לשלם, כי בהסכם של היבואן הרשמי לא היו כלולים רכבים חשמליים באותה התקופה ולא היה ידע /הנחיות ונהלי טיפול של היצרן לרכב הזה. במקום לבוא בטענות ליצרן ויבואן על עלויות - טען כנגד המדינה שהיא זו שעושקת אותך בכל.