רפי לין

המחשב הנמצא מתחת לדשבורד, מצד ימין, הנו מחשב הזרקת הדלק בלבד ואינו מפעיל כלל את המגבים. הרטיבות על השטיח מצד ימין יכולה לנבוע מהסיבות הבאות: 1. רדיאטור חמום (שנמצא בתוך המכונית) דולף - יש להחליף רדיאטור החמום. 2. פתח נקוז מי הגשם שבאמבטיה מתחת לפלסטיק הרוחב השחור, שלפני השמשה הקדמית סתום מעלים ובוץ ולכן חודרים מי גשם את תא הנוסעים - יש לבדוק ולנקות את פתח הנקוז הנמצא ב "קיר האש" למטה עם משפך עשוי מגומי. 3. חדירת מי גשם ממסגרת שמשה קדמית עקב גומי השמשה שקרוע ו/או חלודה מתחת לשמשה הקדמית. בעית המגבים הנה תקלה אחרת. בברכה - רפי לין

במוסך, בקלות ניתן לחבר שעון לחץ דלק אל משאבת הדלק וראות את הלחץ כשהמנוע חם. אם הלחץ נמוך מדי יש להחליף המשאבה. כמו כן יש לבדוק את מסנן הדלק באם אינו סתום. בברכה - רפי לין

כשאתה מעלה סל"ד מנוע ל 5000, בעמידה בסרק, המנוע פועל ללא עומס ולכן מנתק ההצתה פועל ומגן על המנוע. בנסיעה תחת עומס שיש על המנוע המנתק פועל בסל"ד יותר גבוה כי לא נשקפת לו סכנה. לדוגמא - נסה לבצע עם פטיש ביד פעולה כאילו אתה נועץ מסמר אך על ריק באויר ותווכח שמהר מאוד אתה מתעייף וידך כואבת (פעולה על ריק ללא עומס), אך אותה פעולה עם הפטיש כשבאמת תנעץ מסמרים לא תעייף אותך (בגלל העומס הנגדי). בברכה - רפי לין

לצרכי בדיקה מעמיקה של מע' ההזרקה/הצתה על חיישניה ומחשב נהול המנוע יש להכנס למוסך מורשה היבואן שלו יש את מחשב האבחון של פיאט ("אקזמינר"), ידע, שרטוטי המערכות וספרות טכנית מתאימה. אם תרצה הכוונה למוסכים המרכז אוכל להפנותך. בברכה - רפי לין

יתכנו כמה סיבות לתקלה. ראשית, באם לא הוחלף מזמן מסנן דלק יש להחליפו. באם תמשך הבעיה לפרק ולבדוק מצתים או להחליפם. באם עדיין תמשך הבעיה אז יש לבדוק לחץ וספיקת משאבת הדלק. באותה הזדמנות לבדוק באם חיישן נמ"ע וסל"ד מחוזק היטב וברגיו אינם חופשיים. דרך אגב, פונטו HGT אינו רכב סטנדרטי. בברכה - רפי לין

באם הרפלקטור בפנס הראשי נראה מבריק אז אין צורך לנקותו. בהרבה מקרים נקוי לא נכון דווקא יפגע ברפלקטור וברוב המקרים אין ממילא גישה טובה אל כל שטח הרפלקטור. המלצתי לך, גש לחשמלאי רכב שיש לו מכשיר לכוון אורות עם מד עוצמת אור והוא יבדוק את העוצמה לפני כל דבר ולאחר שיחליף הנורות להלוגן תוכל לראות על המכשיר בכמה עלתה עוצמת האור וכמובן לבצע גם כוון אורות. בברכה - רפי לין

לפי תאורך אכן נראה כי יש בעיה במע' הזרקת הדלק. לצורך אבחון כדאי לגשת למוסך מורשה היבואן שלו יש את מחשב האבחון (אקזמינר) המתחבר אל מחשב נהול המנוע וסורק את נתוני מע' הזרקת הדלק לאתור התקלה. בדיקה נוספת חשובה הנה של לחץ וספיקת משאבת הדלק החשמלית. באם תרצה הכוונה למוסך נא ציין אזורך. בברכה - רפי לין

לאחר בדיקה במכון אמור להסביר לך בוחן מסכם את הממצאים. המתן עד ש "קומפי" יענה, הוא בעל המקצוע (המצוין) בתחום זה. בברכה - רפי לין

נסה במוסך "איטליאנו" שברח' בר כוכבא 6 בני ברק, טל' 03-5707146/7, בקש את ויקטור והסבר לו את בקשתך, אני מקווה שהוא יסכים לבקשתך. בהצלחה - רפי לין

דגם ה HSD הנו עם מנוע 1250 סמ"ק ובדגם זה אין כבל מכני ללוח השעונים שמופעל ע"י אות אלקטרוני. דבר זה מקל על פרוק והרכבת לוח השעונים שנעשה רק ע"י פתיחת 2 ברגי אלן בקצות לוח השעונים. בברכה - רפי לין

לא כתבת באיזה אזור בארץ אתה מחפש המוסך. בברכה - רפי לין

בדיקה יסודית ונכונה הנה להתחבר עם מחשב אבחון של לנצ'יה אל מחשב ההזרקה ברכבך והוא סורק את כל נתוני המע' כי יתכן ויש גורם נוסף המקלקל את חיישן החמצן, לדוגמא נתון חיישן טמפרטורת מנוע מדווח על חום מנוע נמוך דבר שיגרום למחשב ההזרקה לבצע פעולת העשרת דלק (כעין משנק ,צ'וק). פליטת גזי המנוע בעקבות העשרת הדלק, הבלתי נחוצה, מקלקלת החיישן חמצן ותמשיך לקלקל גם חיישן חדש. מבחינת מחשב ההזרקה אין תקלה בחיישן הטמפ' כי הוא בטווח הפעולה התקין שלו ורק הדווח שלו מוטעה. הבדיקה שאתה בצעת רק מראה כוון לאיזה רכיב שגרם לנורת הבקרה להדלק. חוט או חוטים של כל רכיב עלולים להיות או מקוצרים ביניהם או לגוף הרכב או שיש נתק. לפני החלפת רכיב כדאי לבדוק, קצר או נתק, כדי לא להחליף סתם רכיב יקר לשווא. המסקנה ממה שכתבתי הנה לבדוק ולאבחן במוסך שיש לו מחשב אבחון של סוג רכבך, ידע מתאים ושרטוטי המערכת. (אם תרצה הכוונה למוסכי לנצ'יה באזור המרכז, נא ציין). בברכה - רפי לין

נדיר למצוא מוסך שיסכים לבקשתך כי באופן טבעי חלק מהכנסות המוסך, הלגיטימיות, הנן מאחוזי רווח מחלקים. כמו כן אם יהיה כשל של החלק שאתה הבאת תצטרך לשלם עבור העבודה שתתבצע פעם שנייה למוסך. בברכה - רפי לין

חבל שלא ציינת איזה דגם ושנת ייצור הפונטו. בפונטו מהדגם הישן שעד שנת 2000 (לא ספייס) יש נורות קטנטנות שנתקעות בתוך בית נורה שיוצא מהלוח (נורות 5301). יש לפרק את לוח השעונים כדי להחליף הנורות. באם יש כרית אויר אז אסור להפעיל מתג הצתה כשלוח השעונים מפורק כי אז תרשם תקלת נורת בקרת כרית אויר במחשב כרית האויר ותדלק נורת התקלה. למחיקת תקלה כזאת צריך להתחבר עם מחשב האבחון של פיאט במוסך מורשה היבואן וכמובן תמורת תשלום - ראה הוזהרת. כיצד מחליפים הנורות בלדים שאתה רוצה, איני יודע. בברכה - רפי לין

ממסר עולה (חלק בלבד) כ 40 ש"ח וממסר אחד יפעיל את כל התזמורת. את הרכבת הממסר בצע אצל חשמלאי רכב. הצעתי לך לוותר על 2 צופרים ולהשאיר 2 צופרים מסוג FIAMM שהנם חזקים בצלילם. בברכה - רפי לין

את ה "פיצוצים" במנוע, כלומר שריפת התערובת אינך שומע בפועל והמילה "פצוץ" היא גדולה ובעצם התהליך פנימי במנוע. בהרבה פעמיפ נתוק הדלק הנו רגעי כמו עזיבת דוושת תאוצה. בירידה, כשהלוך משולב, הגלגלים מסובבים המנוע שמשולב איתם דרך תיבת ההילוכים והדיפרנציאל. בחבור אוסיליסקופ אל מזרק הדלק ניתן לראות בברור על המסך את פעולת "נתוק דלק" כשהפרמטרים שציינתי מתרחשים. פעולה זאת חשובה למניעת זהום אויר הנובע מאדי דלק עם מזהמים שהיו נפלטים מהרכב שלא היתה בו מע' כזאת בזמן שהמנוע אינו צריך את הדלק. בברכה - רפי לין

ברכבים המודרניים עם מע' הזרקת דלק מפוקדת מחשב יש נתוק דלק מוחלט למנוע. מחשב ההזרקה מקבל נתונים של סל"ד מנוע ושל שחרור דוושת התאוצה ולפי הפרמטרים האל הוא מפסיק את פעולת המזרקים ולא מסופק דלק למנוע. מייד בלחיצה חזרה על דוושת התאוצה או ירידה נמוכה מדי של סל"ד המנוע (בגלל נתוק הדלק), המחשב מפעיל שוב המזרקים כדי שהמנוע לא יכבה וימשיך לפעול כנדרש. גם בחלק מהרכבים עם קרבורטור היתה פעולה כזאת שהופעלה ע"י מתג בדוושת התאוצה שדווח ליח' אלקטרונית על שחרור דוושה ואותה יח' קבלה גם נתון סל"ד מנוע ובהתאם נתקה זרם חשמלי לנחיר (דיזה) בקרבורטור ונפסקה אספקת דלק למנוע שחזרה שוב בלחיצת דוושת תאוצה או ירידת סל"ד נמוכה מדי. בנסיעה בירידה, גלגלי הרכב סובבו את המנוע כשהוא ללא אספקת דלק כאמור. מערכת זאת נקראת " cut off". בברכה - רפי לין

אם הצופרים פועלים דרך ממסר (relay) אז אין בעיה. באפ הם פועלים ללא ממסר אז מומלץ להתקין ממסר (אצל חשמלאי רכב) כדי שלא יפול עומס חשמלי מוגבר. בכל מקרה צריך, כנראה להחליף הנתיך לאחר קצת יותר חזק. למען האמת, 4 צופרים פועלים נראה לי הגזמה מיותרת ועדיף שניים טובים בלבד. בברכה - רפי לין

רוקן את תא המטען מכל החפצים והעמד בתוכו מפזר חום פועל ומדי פעם תזיז המפזר חום כדי שיחמם את כל אזורי תא המטען וייבשם מהר. (ניתן לבצע גם עם מייבש שיער). בברכה - רפי לין

איך בוצע הדו שיח עם מחשב נהול המנוע וע"י מי? בדגמי התמה המוקדמים לא היה ממיר קטליטי ולא חיישן חמצן (למיטב זכרוני). מע' ההזרקה בתמה הנה של "בוש" כך גם חיישן החמצן, אך חבל להחליפו ללא בדיקה ואתור מדויקים של התקלה. לדעתי רצוי לבדוק במוסך מורשה של היבואן שלו יש מחשב אבחון של יצרן הרכב. בברכה - רפי לין

בוקר טוב, יתכן ויש אויר במע' הקרור אותו יש לנקז או שיש חוסר נוזל קרור במצנן. בכל מקרה כדאי לבדוק במוסך שגם יחבר מד חום במצנן לבדיקת טמפרטורת התחלת פעולת המאורר. המאורר אמור להכנס לפעולה בערך ב 92 מעלות ולהפסיק ב 87 מעלות. מצב בו לאחר דמום המנוע מתחיל לפעול לפעמים המאורר הנו סביר כי אין זרימת נוזל הקרור במע' וחום מהמנוע מגיע אל המצנן שבו נמצא (למטה) האלמנט המתחמם ומפעיל מעט את המאורר. בברכה - רפי לין

למיטב זכרוני הרכב הזה, ספייס HGT, הגיע כבר עם טויטרים באותו פנל. בכל מקרה נסה אצל סוכנות פיאט לחלקים, "מ.י.ר חלפים", רח' המסגר 70 ת"א, טל' 03-5620275, בקש את אלי ותאמר לו שאני הפניתי אותך ובקש סיוע. הכי טוב שתתאם אתו פגישה בחנות כדי שיראה הרכב וביחד תראו החלק בתקליטור (כמו בקובץ שצרפת). בברכה - רפי לין

כמובן שפחות מהקו האדום אך למה לאמץ עד כדי כך את המנוע ללא צורך?. כשצריך (למשל בעליה) אז מגיעים לסבובי מנוע גבוהים יותר. בברכה - רפי לין

280 אמפר, כפי שנכתב, זה זרם התנעה כלומר זרם מירבי שיספק המצבר (לזמן מסוים ובטמרטורה מסוימת לפי מדידות שונות), קבול מצבר נמדד באמפר/שעה (ah) למשל קבול של 55ah בתאוריה עם נחבר צרכן הצורך 5 אמפר המצבר יתרוקן לגמרי כעבור 11 שעות. כל המדידות האלו נעשות בצורה מבוקרת תוך כדי בדיקת נפילת המתח, טמפרטורה, התאוששות המצבר ועוד ועוד. בברכה - רפי לין

ברר במוסך המכיר היטב את סוג הרכב שלך. בכל מקרה לא רצוי כלל להגיע אל אותם סבובי מנוע גבוהים שבהם מנתק ההצתה נכנס לפעולה. בברכה - רפי לין