רפי לין

לניצן שלום רב, הסכימה נראית קטנה ומטושטשת והיא בלתי קריאה. בדרך כלל בכל מצב פעולה של מתג מאורר הפנימי, עובר זרם גם דרך הנגד (מהירות 1?) ולכן אתה מרגיש שהמאורר פועל לאט. בדוק כפי שכתבתי קודם. בה"פ אתן לך מס' פקס ונסה לשלוח לי את שרטוט המע'. בברכה - רפי לין

יתכן שרק נתיך (פיוז) החלונות נשרף, נסה לאתרו ולבדוק. אם אינך מתגבר לבד על הבעיה אז גש לחשמלאי רכב. בברכה - רפי לין

בדרך כלל זרם החשמל למהירות הגבוהה ביותר של המאורר הפנימי אינו עובר כלל דרך הנגד אלא ישירות ממתג המאורר הפנימי אל המאורר. חשדי נופל על מתג המאורר הפנימי, או מגע החיבור אליו, של המהירות הגבוהה. אם התקלה תחזור אז חפש שם. בברכה - רפי לין

לאיזה מאורר כוונתך?, של הרדיאטור או המאורר הפנימי שבתוך הרכב?. בכל מקרה, נתיך (פיוז) נשרף או מקצר או מתצרוכת זרם גבוהה מעל יכולתו הרשומה. יש לבדוק תצרוכת זרם של המאורר או חשש לקצר (ע"י ידע ומד זרם). בברכה - רפי לין

זאת לא פיאט טופולינו שהיו לה רק 2 דלתות. בברכה - רפי לין

סליחה טעות, צ"ל מזרק דלק. בברכה - רפי לין

אין צורך בחימום בוקר של הרכב או המנוע אלא מיד לנסוע ללא האצות פתע. זה גם אינו גורם הרעש, שלא ניתן לשמיעה, דרך המסך והמקלדת. יתכן והרעש נובע מצנור או דוד פליטה פגומים. הכנס למוסך לאבחון. בברכה - רפי לין

את הכתב הלא ברור על הרצועה תוכל לקרוא אם תרטיבהו עם סמרטוט לח ממים ואז רשום המידות וקנה רצועה כזאת. בהצלחה - רפי לין

חובה לבצע כוון פרונט לאחר החלפת בולמ"ז קדמיים. בברכה - רפי לין

סקופ רגיל, מעבדתי, יוכל להתחבר להראות את גרף מתח הנמוך של סליל הצתה ראשוני בלבד. תוכל גם להתחבר אל מרק דלק ולראות את גרף פעולתו וכיצד מתבצע שנוי בזמן ההזרקה (אורך פולס הזרקה) בתנאים משתנים (כגון מנוע קר וכו'). בברכה - רפי לין

באוסילוסקופ יעודי לרכב יש צבת השראתית המתחברת על חוטי ההצתה ועל המסך רואים את גרף בנית המתח הגבוה עד לפריקת ניצוץ וירידת המתח. לפי גרף זה ניתן לדעת מצב מצתים וחוטי הצתה, מפלג וכו'. במכוניות חדישות ללא מפלג יש מע' מסנכרנת המתחברת אל האוסילוסקופ. כמובן שלא בכל מוסך ו/או חשמליה יש אוסילוסקופ כזה (חבל). בברכה - רפי לין

אצל E&A autosport שברח' ברוך הירש 11 בני-ברק, טל' 03-5797386. אביחי או אלי. בברכה - רפי לין

בדיקת מצתים ומתח פריצת הניצוץ במצת כשהכל מורכב ברכב ניתן לבצע עם אוסילוסקופ יעודי לאבחון ברכב שגם הוא לא נמצא בכל מוסך. בברכה - רפי לין

בפיאט אונו עם מזגן מקומי, מאורר הרדיאטור הנו בעל מהירות פעולה אחת (92-87 מעלות) לפי חום היוניט שברדיאטור. בהפעלת מזגן מופעל מאורר מעבה קטן נוסף וכשלחץ גז המזגן עולה מופעל גם מאורר הרדיאטור המקורי (לתוספת קרור). בברכה - רפי לין

אם ימצא הכל תקין יש לשים לב אם מד חום המנוע לא קופץ למעלה בזמן שמאורר רדיאטור נכנס לפעולה, דבר המעיד על הארקת המרכב שאינה טובה וגורמת לזיוף במד חום המנוע למרות שטמפ' המנוע תקינה. חשמלאי רכב טוב ידע כיצד לטפל בבעית ההארקה. בברכה - רפי לין

פתח את דלת תא כפפות שבצד ימין ורוקן את תוכנו. הסר את כל ברגי תא הכפפו עצמו שבפנים ו 2 הברגים מלמטה והוצא את תא הכפפות (אם יש בו פנס תאורה נתק את מחברו החשמלי). כעת תוכל לראות את הדלת לכניסת אויר צח כשלגמרי מימין (ממש צמוד לדופן) מנוע הסרבו הקטן שממנו יוצאים 2 חוטים אל מחבר המתחבר הלאה צמת חוטים, נתק המחבר. דחוף את הדלת כלפי מעלה ובכך תמנע כניסת אויר חיצוני (ולא יהיה לך מצב של אורור בלבד מאויר חיצוני). בעזרת חתיכת עץ, קרטון וכו' קבע הדלת המצב זה וודא שלא יפול דבר פנימה אל תוך מנוע המאורר הפנימי. הרכב בחזרה את תא הכפפות וסע לשלום. נא עדכן אם הצלחת. בברכה - רפי לין

החלק שבתמונה ולא נראה לעין כי הוא מתחת לפחית, זה לא מגביר הטורים (שמחובר לקרבורטור) אלא שסתום חשמלי להעברת ואקום להפעלת מגביר הטורים שבקרבורטור. מגביר הטורים במכוניתך שהנה עם מזגן מקורי הוא בעל 2 מצבי פעולה. מצב 1 הפעלה ע"י יוניט חום מנוע להגברת טורים כשהמנוע קר. מצב 2 (כפי שכתב צביקה) הפעלה להגברת טורים כשמדחס מזגן פועל. בברכה - רפי לין

אודומטר זה מונה המרחק שמראה כמה ק"מ נסע הרכב. בברכה - רפי לין

במכונית אונו עם מזגן מקורי יש, כפי שכתבתי קודם, יוניט רדיאטור למאורר עם 3 חוטים כדי להפעיל 2 מהירויות פעולה במאורר הרדיאטור ולכן נתוני היוניט הנם: הפעלת מהירות 1 האיטית - בין 90 ל 94 מעלות ובממוצע 92 מעלות. הפסקת מהירות 1 האיטית - בין 85 ל 89 מעלות ובממוצע 87 מעלות. הפעלת מהירות 2 המהירה - בין 95 ל 99 מעלות ובממוצע 97 מעלות. הפסקת מהירות 2 המהירה - בין 90 ל 94 מעלות ובממוצע 92 מעלות. כלומר, כשהרכב נוסע ללא מזגן פועל, בטמפ' מיים של כ 92 מעלות יפעל מאורר הרדיאטור במהירות 1 האיטית. ביום חם ובמאמץ המאורר לא יצליח לקרר המנוע והחום יעלה עוד ואז בסביבות 97 מעלות יתחיל המאורר לפעול במהירות 2 המהירה כדי לקרר המנוע. כשחום המנוע ירד לכ 92 מעלות תפסק המהירות 2 המהירה ואז ימשיך המאורר לפעול במהירות 1 האיטית. כשחום המנוע יוסיף לרדת לכ 87 מעלות יפסיק המאורר לפעול. זאת צורת הפעולה הנכונה באונו עם מזגן מקורי. כאמור קודם, כשהמזגן פועל, לחץ גז המזגן העולה גורם להפעלת מאורר הרדיאטור במהירות 1 האיטית וכעבור כ 10 שניות למהירות 2 המהירה וזאת עד להורדת לחץ גז המזגן וללא כל תלות בחום מנוע, כלומר למזגן יש "עדיפות" בהפעלת מאורר הרדיאטור. בברכה - רפי לין

במצבר זה במקום אלקטרוליט נוזלי (חומצה גופריתנית עם מיים מזוקקים) יש אלקטרוליט בצורת ג'ל ולוחות המצבר, בכל תא מסובבים במעגל ובצפיפות רבה יותר מלוחות במצבר רגיל. כך משיגים כוח התנעה גדול יותר, בנפח פיזי קטן יותר ואריכות חיים גדולה יותר ופריקה עצמית נמוכה, אך קבולו החשמלי קטן יותר. מחיר מצבר כזה יקר ממחיר מצבר עופרת חומצה רגיל ומשתמשים בו, בדרך כלל, לשמושים שונים מרכב ככסאות חשמליים לנכים, לסירות ימיות, לגבוי מחשבים, כמצבר עזר להתנעת חרום לרכב וכו'. בברכה - רפי לין

בעית התקתוק מצד ימין של הדשבורד הנה ממנוע סרבו מקולקל שתפקידו לפתוח ולסגור את דלת כניסת אויר חיצוני. במצב זה כעת הדלת נמצאת באיזה זהוא מצב באמצע כך שיש חדירת אויר מבחוץ ובקיץ המיזוג יהיהי חלש יותר. תוכל לאמת זאת ע"י כבוי מע' המזגן ובנסיעה בינעירונית תרגיש שנכנס אויר מבחוץ דרך התריסים (שהנם במצב פתוח) למרות שלא צריכה להיות חדירת אויר. (כי במצב כבוי מנוע הסרבו אמור לסגור את דלת כניסת אויר חיצוני. בברכה - רפי לין

יש מחירים שונים לדגמי רכב שונים. בדוק וברר אצל E&A autosport שבבני-ברק, טל' 03-5797386, אביחי או אלי. בברכה - רפי לין

התשובות שנכתבו נכונות רק בחלקן. אכן בודאות כמעט מלאה יש נזילת מיים ממש' המיים. כמעט ואין כל בעיה בחיבורים אל יוניט המאורר ברדיאטור, לא באונו ולא בפונטו, אלא בחיבור אל מנוע המאורר שמגעיו נשרפים (לבודקם בהזדמנות זאת). באונו עם מזגן מקורי אין 2 חוטים ביוניט מאורר הרדיאטור אלא שלושה חוטים. יוניט החום ברדיאטור מפעילה המאורר ב 2 מהירויות, איטית ומהירה לפי חום המיים והמזגן מפעיל את מהירות 1, האיטית, של המאורר וכעבור כ 10 שניות את מהירות 2 המהירה (ללא כל תלות בחום המיים). לאחר כל התקון יש לבדוק ולוודא שמאורר הרדיאטור פועל ב 2 המהירויות. בברכה - רפי לין

בפיאט טמפרה משנת 95 היו מכוניות עם מזגן דיגיטלי מקורי ועם מזגן דיגיטלי לא מקורי שהותקן בארץ. במזגן המקורי יש לחצן שכתוב עליו OFF לכבוי המע' ובמזגן הלא מקורי אין לחצן כזה והכיבוי נעשה ע"י הורדת מהירות המאורר הפנימי עד לכבוי כללי. תקלה E1 ו/או E2 נובעות מהנגד האלקטרוני של מהירות מאורר פנימי או מחברו שאינם תקינים. הרעש שאתה שומע מצד ימין הנו בודאות כמעט מלאה (כפי שאמרו לך) ממנוע הסרבו להזזת תריס כניסת אויר חיצוני (מחזור אויר) ואכן הוא קצת יקר ועקב הגישה הקשה אליו גם מחיר העבודה לא זול. אל תשכח שיבדוק גם למה החימום אינו פועל. נא עדכן תוצאות בהמשך. בברכה - רפי לין

איל, בתמונה שצרפת נראה שיש חוסר מיים במצבר, נא בדוק ומעניין אם אני צודק. בברכה - רפי לין