רפי לין

לצערי הרב אין לי כבר את החומר של לימודי במיזוג אויר ואני רק דולה מה שנותר בזכרוני. בעקרון במע' מיזוג של G.M הגז נכנס אל המעבה (מהמדחס) למעלה (לעומת מלמטה במע' הרגילות) ואין במע' שסתום התפשטות אלא שפופרת קטנה, בכניסה למאדה, הגורמת לנפילת לחץ פתאומית. המדחס במע' כאלו הנו מסוג "ספיקה משתנה", כלומר כמות הגז שהוא מעביר ודוחס דרכו משתנה לפי הצורך. כל זאת נוצר כדי לתת כושר קרור גבוה ובדרך כלל מע' כזאת לא ניתן להתקין במנועי רכב קטנים כי המדחס צורך קצת יותר כוח אך במנועים האמריקאיים לא חסר כוח. בברכה - רפי לין

איזה שנת ייצור הקדילק? בעקרון ברכבי GM יש מע' מזגן שונה ויחודית (וחזקה מאוד) הנקראת "מע' מיזוג מוצפת". כמובן שיתכן שמדחס המזגן דולף ורצוי לבדוק ולוודא זאת לפני החלפה. לאחר שתכתוב שנת ייצור אברר אצל מזגניסטים טובים אם הם יכולים לטפל בקדילק. בברכה - רפי לין

איזה שנת ייצור, קרבורטור או הזרקת דלק?. בברכה - רפי לין

לפופים של מתנע שונים מלפופי אלטרנטור. במתנע (מנוע חשמלי) העוגן המסתובב הנו בעל לפופי חוטים עבים בעוד שבאלטרנטור ה"עוגן" המסתובב במרכז, שהנו בעצם רוטור הנו בעל לפופי חוטים דקים מאוד ותצרוכת זרם נמוכה של כ 3-5 אמפר. באלטרנטור מושרה המתח והזרם חילופין בלפופים הקבועים שמסביב לרוטור (הנקראים סטטור) והנם בדרך כלל בשלוש קבוצות (3 פזות). אל קצוות לפופי הסטטור מחובר גשר מיישרים (דיודות) אלקטרוני לצורכי יישור המתח והזרם. לא תוכל לקחת מתנע רגיל שיניע מנוע ואח"כ שהמנוע חסובבו מבלי לגרום לו הרס מכני בגלל המהירות הגבוהה וגם מתנע אינו יכול לייצר זרם כאמור. ניתן לבנות במיוחד מתנע/אלטרנטור עם כמה סוגי לפופים משולבים, מע' יישור זרם ומע' מכנית להעברת סבוב המנוע עם הגנה מכנית וכו' אך כרגע זה לא בבצוע ממשי ונפוץ ברכב. יש נסיונות לבנות מין דבר כזה שיתבסס על גלגל גדול היקף בגלגל התנופה של המנוע שישמש הן כמתנע והן כאלטרנטור למתח גבוה יותר של 42 ו12 וולט לפי צרכים משתנים. אך זה טרם מעשי. בברכה - רפי לין

לפני עשרות בשנים היו מעט מערכות כאלו שנקראו "דיינוסטרט" בהן היה מתנע שהנו גם דינמו ולמיטב זכרוני זה היה בכמה דגמי NSU. בברכה - רפי לין

לא שלמתם 1300 ש"ח עבור החלפת 2 מסננים ושמן אלא גם עבור בלמים "ותוסף מזדה". המוסך היה צריך לקבל את אישורכם להחלפת בלמים, כי זה דבר חריג מהטיפול הרגיל ולכם יש הזכות לקבל קודם נתונים כגון מה עובי שעדיין נותר והמשך אורך חיים צפוי וכו' ואולי הייתם באים לראות קודם את מצב הבלמים - זאת טעות גדולה שביצע המוסך כשלא ביקש אישורכם. כבר כתבתי שלא ברור כלל מה זה "תוסף מזדה" ודרוש מהם הסבר מה זה ולמה זה נחוץ וכו'. אם היצרן לא קבע שחובה להוסיף תוסף זה אז היה צריך גם לגביו ליידע אתכם ולקבל אישורכם. כלקוח, דאג תמיד לקבל הצעת מחיר כתובה לתיקון/טיפול שאתה עומד לבצע ודרוש עדכונך על כל דבר חריג שמתגלה כדי לקבל אישורך (או לא) ואז השליטה תהיה בידיך להחליט.

לשמשה קדמית בודאי שלא יעזור פוליש ואולי שרות של מקצוען יכול לעזור (לא תמיד). נסה אצל המקצוען "שרותי פי. אס. סיסטמס" שברח' הזית 10 גן-חיים, טל' 09-7601029 או 052-3790111 ובקש את רוני. בברכה - רפי לין

ומה המיקום העדיף? בברכה - רפי לין

מכיון שאיני מכיר את מכוניתך אז אם אכן יש חיישן לחץ אבסולוטי אז גם הוא "משתתף בחגיגת" נתון עומס (בנוסף למה שאמר לך מומחה מזדה)ומזג האויר אכן ישנה את נתוניו. נא ברר אם אכן יש חיישן כזה במכוניתך כי אם לא אז לא ברור גם לי איך מזג האויר משפיע. בברכה - רפי לין

כן וגם לסקודה. כמובן שלא תמיד יש כל חלק זמין במלאי (גם לא בצ'מפיון). בברכה - רפי לין

יצחק וייס אכן פעל בצורה מקצועית לאתור הדליפה, שהיא כנראה קטנה ונמצאת במקום סמוי ולא נראה לעין. חשדי נופל בכל זאת על מאדה המזגן (היחידה הפנימית) וכדאי לנסות שוב ע"י הגלאי מצפצף דרך פתחי יציאת האויר, או מאורר הפנימי (אם ניתן לפרקו). בכל מקרה לא להגזים ולהוסיף עוד זרחן, לצורכי אבחון, כי כמות זרחן רבה פוגעת במע' המזגן. כדאי להרים המכונית ולהסתכל מלמטה על המעבה, מדחס, צנרת וחיבורים ואולי אז יתגלה משהוא. כמו כן יש לבדוק אם אין דליפת גז משסתום שרות עצמו (ונטיל). בברכה - רפי לין

220 ש"ח לשעת עבודה זה לא שחיטה. 0.30 של שעה זה רק 18 דקות כי כל 0.10 שעה זה 6 דקות (יש 60 דקות בשעה). עם חלקים חליפיים ולא במוסך מורשה היבואן ניתן כמובן לבצע טיפול כזה בזול יותר. ברר בדיוק מה זה "תוסף מזדה" ולמה הוא מיועד. בברכה - רפי לין

האם בכוונתך נתק חשמל זה שאין כלל תאורת לוח מחוונים, צופר, אורות וכו'. אם כן יש צורך לבדוק אם אין כבל חשמל ראשי חופשי או כבל הארקה חופשי. מהיכן אתה בארץ ואיזה מוסך בדק זאת?. בברכה - רפי לין

את נתון העומס מנוע מקבל מחשב נהול המנוע (כנראה) מחיישן לחץ אבסולוטי ולפי טמפ' האויר החיצוני משתנה גם הלחץ הברומטרי וכנראה שלכן יש את ההבדלים במזג אויר שונה. בברכה - רפי לין

אם החריקה הנה מרצועת המנוע אז או שהיא יבשה ויש להחליפה, או אם היא תקינה אז רק למתוח אותה קצת. בברכה - רפי לין

בלי לשמוע את החריקות אז קשה לאבחן זאת דרך המסך והמקלדת. האם החריקה לאחר הנעת הרכב הנה רגעית ורק כשהמנוע קר (רצועה חורקת) או החריקה נמשכת קבוע?. חריקה בבלימה תיתיכן מדיסקיות בלמים ויש לבדוק זאת מהר כדי לשלול פגם בטיחותי. מהיכן אתה בארץ?. בברכה - רפי לין

באתר www.jeeptrip.com חר בלשונית פורומים ומשם בפורום גפ"ם ואו שתמצא כבר תשובות לבעיה זאת או שתוכל לשאול שאלתך. שם יש גם מקצועני התקנות וגם חברי פורום בעלי נסיון עם מע' גפ"ם שמותקנות במכוניותיהם. בברכה - רפי לין

כשמדחס המזגן לא נכנס לפעולה האם זה קורה רק כשהמנוע קר או גם כשהוא חם?. (ברככ עם נהול מנוע ממוחשב, יש השהית הפעלת מדחס מזגן עד להתחממות קלה של המנוע הקר). אם לא חסר גז במע' המזגן, יתכן שיש תקלה של מגעי חשמל או נתוק ע"י הטרמוסטט שאינו תקין או סליל החשמלי של מצמד המדחס פגום וכו'. באיזה מכונית ושנת ייצור מדובר?. בברכה - רפי לין

פן של "מקיטה" בחנות קטנה ומטריפה "אספקה לתעשיה" שברח' יצחק שדה 33 ת"א, טל' 03-5617851 ושמו חגי. בברכה - רפי לין

אשר הנו מקצוען ותיק בתחום מזגני הרכב, ישר ואמין ומכאן ההמלצות עליו. בכל רכב יש קצת דליפת גז טבעית דרך צנרת הגומי, אטמים, ציר המדחס וכו'. אם יש רק חוסר גז טבעי כזה, אז יספיק רק מילוי החסר כזה מתבמע (בגז R134a) ע"י שאיבת הגז שבמע' אל מכונת מיחזור השוקלת את הגז שהוצא ומילוי מחדש של כמות כללית לפי הוראות היצרן. מזגניסט טוב מבצע בדיקות גם כדי לנסות ולאתר דליפות ובדיקת כל מע' המזגן שהיא פועלת נכון (טרמוסטט, מאורר רדיאטור, טמפרטורות וכו'). לצערי (ולצערנו) מוסכו של דני בחיפה סגור כעת עקב הארועים ונקווה שזה יגמר מהר ובשלום. בברכה - רפי לין

יש גם מקצועי כזה של חב' "מקיטה" ואם זה מתאים לך כתוב ותקבל פרטי החנות. תוכל גם לברר בחב' "לדיקו" מי החנויות באזור המבוקש שיש להן פן "בוש" במלאי. בברכה - רפי לין

בדוק וברר ישירות אצל "אלי את אלי דושי הזרקות דלק" שברח' המנוע 8 יפו, טל' 03-6820841 ובקש את ג'קי. בברכה - רפי לין

נסה בחנות חלפים המתמחה בפולקסווגן: "בר דב חלפים בע"מ" שברח' תושיה 13 ת"א, טל' 03-5619327. בברכה - רפי לין

אכן כן זה המקום ואני מכיר את יואל. בברכה - רפי לין

בדרך כלל מכוון טרמוסטט המזגן לנתק המדחס בסביבות 4 מעלות במאדה המזגן. לפעמים רגש הטרמוסטט קצת זז ממשטח המאדה ואז כבר יהיה זיוף בפעולת הנתוק שלו. איני יודע איזה טרמוסטט מותקן במכוניתך אך יש כאלו עם כפתור המאפשר כוון טמפ' הנתוק. כמו כן יש גם ניתוק מדחס עקב לחץ גז גבוה מדי או נמוך מדי ע"י חיישן לחץ (טרינרי). חבל לטפל סתם בדברים אלא רצוי לבדוק קודם מה מבצע הניתוק ובעזרת מד טמפרטורה שיוכנס אל תוך פתחי יציאת האויר הקר. יש מזגניסטים שהנם גם תחנת שרות של "אלכס". בברכה - רפי לין