נירו72

לא מכיר כזה דבר, מצד שני זה רכב צרפתי, הכל אפשרי, וסומך על בוקי. אבדוק שוב אולי אלמד דבר חדש. אני עוד לא נתקלתי בזה. מצד שני אני לא מכונאי כללי, יש הרבה מכוניות שפחות מכיר דברים בסגנון. בכללי מכיר מבנה רכב על בוריו, מה כל יצרן בחר לעשות בתכנון ספציפי סביב המנוע פחות. בכל מקרה הפח העליון יש לו נטיה בחום קור להשמיע רעשים. אם רוצה לוודא שזה ממנו כמה ברגים והוא בחוץ. יכול לעשות נסיעה ולבדוק. אבדוק אם מתחת אכן הממיר, ולמה שמו אותו שם, מבנה שפחות מכיר ורוצה להבין את ההגיון. הרי צריך מתאם שמעביר 3 צילינדרים ליציאה אחת. למה שיתכננו ממיר שזו הכניסה שלו?

לא חזק בפיז'ו, אבל זה מנוע אטמוספרי ממה שיודע. וכפי שכתבתי יש סעפת פליטה שבאה לפני הממיר הקטליטי בצמוד למנוע. ממיר קטליטי לא מתחבר ישירות למנוע. שמים שם כיסוי מפח שבא מעל הסעפת, ויש להם נטיה בחום קור להשמיע רעשים.

טויוטה רצו לבנות רכב לקהל האמריקאי, קרי רכב מפנק עם שיכוך כבישים ברמת האמריקאיות (מחלת ים), ולכן המילה לקסוס דומה בצורה חשודה מאוד ל-לוקסוס". קשה להאמין שזה אקראי.

שמעתי אותך מושך אוויר מהאף פעמיים, מישהו מדבר שם, רכב לא משהו מאיץ, וכמה קנאקים שנשמעים לי כמו שisracar אמר, מהאגזוז. יכול להיות של הכיסוי עצמו שמעל הסעפת. לא שומע משהו מטריד. לא רק מיינות, יש מכה רצינית של דררות וקוואקרים גם.

לא מצליח להבין מה הרעש, אבל יכול לומר לך שהציוץ זה דרור. זה גם נחשב סוג של פתרון, לא? (;

כפי שכתבת בעיה ידועה בעולם ולכן סביר להניח ש-MG עובדים על עדכון לבעיה שתצא בהמשך. כרגע אין לך הרבה מה לעשות. תנסה כשזה קורה לשים על ספיקר של הטלפון, ולהחזיר שוב לחיבור לרכב. זה פותר את הבעיה באופן זמני.

אנשים בעיניי לא מסתכלים על זה נכון. אני גדלתי לאב מכונאי ובוחן רכב אז מן הסתם הושפעתי, אבל טסט בעיניי זה בגדר רע הכרחי כי אחרת אנשים ייסעו פה בלי בלמים בולמים וסרנים וכולנו חיים פה ויודעים שזו האמת. התשלום השנתי למשרד התחבורה שערורייתי, הבדיקה עצמה זה משהו חיובי בעיניי בסה"כ עם כל הנורות החלשות, מספר מחוק, פח, אפוד ושאר ירקות. פעם בשנה בודקים לאנשים אם הרכב בטיחותי ולא ימצאו עצמם בסיבוב בלי בלמים או בלי גלגל. משהו שכבר קרה בארץ. אני חושב שאדם צריך להיות מבסוט שאיש מקצוע בודק לו את הרכב אחת לשנה ואומר לו אם הוא תקין, ואם צריך לסדר משהו, והוא יכול לעשות נסיעות ביומיום או נסיעות ארוכות בלי חשש. האלטרנטיבות לבדיקה הזו גרועות בהרבה ולא בטוח ששום סכום כסף יפצה מישהו שמצא עצמו בלי בלמים בסיבוב עם המשפחה, או מול ילד שחצה את הכביש.

גם לא צריך טיימינג אף פעם, זו שרשרת. זה רעש טבעי מהמנוע

מנהל מוסך עם כל הכבוד הוא ברמת מכונאי, ובארץ בחלק גדול אפילו זה לא. נתקלתי במנהלי מוסך של רשת יבואן שמדברים בביטחון מלא שטויות לא פעם. ליוויתי משפחה וחברים לא פעם למוסכים לעזור להם, ערימת השטויות והאבחונים השגויים שמנהלי מוסך אמרו להם יכלו למלא ספר. האדם היחיד שמבין משהו ברכבים זה איש הדיאגנוסטיקה במוסך, וגם זה רק בחלק מהמוסכים הגדולים. להשוות אותם להנדסאי או מהנדס זה כמו להשוות שחקן כדורגל שכונתי לשחקן בבאיירן. בנוסף לזה הם נאמנים למה שאומרים להם מהיצרן, וכפי שהסברתי, היצרן לא דוגל באמינות, אלא להפך. הם אפילו לא מסתירים. אם תקרא כתבות מחו"ל עם בכירים מענף הרכב הם מודים בפה מלא שרכב מתוכנן לתוחלת חיים מסוימת שקרובה לזמן האחריות שנותנים, מעבר לזה לא מעניין אותם. העידן של "שם טוב" נגמר (למעט יפניות בגלל התרבות היפנית שכולה סביב הישגיות ושלמות. שם על ציון 99 עושים חראקירי), היום יצרנים מחפשים דרך לעמוד בתקנים ולהשאר רווחיים מול התחרות מבלי לקרוס. חלפים זה הצינור חמצן שלהם. יצרן מרוויח הרבה יותר על חלפים מאשר על מכירת הרכב. רכב אמין מדי יכול לגרום בסיכוי גבוה ליצרן לקרוס. מפה תסיק אתה את המסקנות שלך לגביי ההמלצות שלהם על דברים שאת הבלאי שלהם ירגישו מחוץ לטווח האחריות. בנוסף שמן מתבלה. נקודה. שום שמן לא ישאר ברמתו לאחר 10 שנים כפי שהיה בתחילתו. גם חלקים נעים ממתכת בגיר מתבלים ונספגים בשמן והופכים להיות חלק ממנו. ככה שמקבלים שמן סמיך ומחוספס שמסכך חלקים עדינים ומגביר את הבלאי. עלות החלפת שמן גיר היא זניחה ביחס ליתרונות ולשמירה על הגיר. מכונאי שממליץ לא להחליף לרכב כזה, לא הייתי נותן לו לתקן לי אפילו בימבה. וזה ההסבר למה רמת המוסכים כפי שהם. מנהל מוסך כזה מסביר את רמתם. * אחד הדברים הכי ידועים לשמצה בואגיות אלו הגירים. יכול להיות שעכשיו הבנו למה 🙂 .

בישראל לכל הרכבים התנאים קשים ביותר, בעיקר בגלל הפקקים והנסיעות הקצרות, והחלפת שמנים בתדירות גבוהה זה מאסט. העניין הוא שליבואנים יש ניגוד אינטרסים מובנה ולא רוצים רכבים אמינים לאורך זמן. רכב אמין שווה הפסד כסף משמעותי. הם רוצים שהגיר יעבוד את ה 3 שנים אחריות שלו בשקט, ישמחו להחליפו בשנה הרביעית. לדעתי משם זה נובע. קטע שיווקי נטו. אין איש מקצוע אחד בעולם ברמת הנדסאי/מהנדס רכב שיחתום על כך שלא צריך להחליף שמן גיר אף פעם.

לדעתי הבעיה שלך מההתחלה הייתה בוצה בשמן שהפך סמיך מרוב שהרכב עמד כנראה, או שככה נקנה. בעדר לחץ שמן נדלקה נורת השמן, ויתכן שנסעת כלל ללא שימון. המכונאי עשה טעות קריטית ועצלנית והחליט לעשות פלאשינג במקום לפרק קרטר והחמיר את המצב. יכול להיות שהמנוע עבד ללא שמן כלל ונתפס. הוא מודע לעניין מבלי לומר שזו אשמתו, ולכן המליץ לך על מנוע חדש. דבר ראשון זו אשמתו חד משמעית של המכונאי. לדעתי זו עילה לתביעה ואיגוד המוסכים יסכים איתך. אלא אם כן אתה הורית לו לא לפרק את הגיר. לא יודע אם המכונאי בדק איתך או בלעדיך והגיע למסקנה שהמנוע תפוס. יש בדיקה מאוד מובהקת לנושא. מסובבים את הפולי קראנק ורואים אם אפשר לסובב 360 מעלות. אם אי אפשר המנוע תפוס. יש סיכוי שהוא תפוס ללא נזק קשה כתוצאה מבוצה שנכנסה למיסבים או חוסר סיכוך כתוצאה ממעברי שמן סתומים שגרם להיתפסות וניתן להצילו עם נזק מינימלי. אבל זה דורש ניקוי מקצועי שכולל פירוק הקרטר, מכסה שסתומים ואולי גם השריית הבוכנות בחומר סיכוך. ורק לאחר שהשתחרר, ניתן לבדוק גם מה הנזק. בשביל זה צריך מכונאי מקצועי וישר עם רצון טוב לעזור שלא מחפש לשחוט במחיר. כדי שלא תשקיע סכום באבחון הבעיה ובסוף תצטרך גם מנוע.

כנראה תפסת תקופה נקודתית שיש בעיה להשיג אותם. מאז המלחמה בישראל כל המלאים בחוסר תמידי כמעט כי האספקה לא עומדת בביקוש, וגם בפלג הספציפי הזה ראיתי שמקורי כמעט בכל חנות גם בחו"ל כותבים "אזל המלאי." או שיש בעיה כלשהי בבוש, אולי מחסור באירידיום, או שמחכים לנקות מלאי להוציא סדרה חדשה. מעולם לא נתקלתי בפלג שכ"כ קשה למצוא. באופן כללי הרבה יותר קשה בימינו למצוא חלפים מלפני כמה שנים. כנראה שזו הסיבה שהזיופים נמכרים בכזו מסה.

אוקיי אתה צודק, בדקתי שוב, יש הבדל. זה פלג מתאים אבל גרסה ישנה יותר מפלטיניום, והחדש מאירידיום. אבל מכיוון שזה כבר עלה לי העצבים החלטתי שחייב למצוא את זה ויהי מה. מצאתי לך בארץ ויש אותו לאבי. אומנם מופיע שם כרגע שיש רק אחד, אבל בטלפון אני בטוח שאם היית צריך היה מארגן לך עוד 2. וכל פלג אירידיום מקורי ב-75 ש"ח. בישראל. https://www.justmotor.co.il/product/פלג-מצת-bosch-ya5kip80

באופן אישי לא ממליץ לך להסתמך על AI שסורק ברשת דברים ונותן תשובות. זה אוסף כל תגובה ומידע בין אם נכונה או לא, ובצורה שרירותית בונה הקשר. אני עובד הרבה עם AI כמעין גוגל משוכלל וסורק מידע, אבל מודע למגבלות. זה נחמד ויעיל כשאתה מחפש מידע מסוים ומהיר, במיוחד כשנעזרים בצילום לבירור מידע, אבל צריך להיות מודע למגבלות. אם אראה לך כמות הפעמים שתיקנתי אותה והיא התנצלה והמשיכה לטעות עד שסגרתי לפני שמתחרפן ממנה ובחרתי לעבוד קשה אבל להוציא את המידע שהייתי צריך בצורה אמינה, לא היית מאמין. הקטע אצלה שהכל נאמר בביטחון, וחושבים שזה תורה מסיני. זה רחוק מאוד משם בשלב זה. אני לא הייתי מסתמך עליה בשלב זה באחזקת רכב, למעט אם אתה מחפש רק חידוד נקודות אבל יודע לברור מהמידע מה נכון ומה לא.

זה פלג זהה לחלוטין לזה שיש לך כולל הכל. הדבר היחיד ששונה זה המק"ט כי בקונצרן ואג יש הרבה מק"טים לאותו מוצר. אם תעשה בדיקה לפלג לפי מס' שלדה VIN כפי שנהוג לעשות בארץ, גם יגידו לך שזה מתאים וזהה למה שיש לך.

קח, מצאתי לך אותם שזה אחד לאחד מה שיש לך במק"ט שונה ווידאתי 4 פעמים הפעם 🙂 . בישראל, במחיר 69 ש"ח לאחד. פשוט צריך לדעת איך לחפש: https://www.mkmotors.co.il/חנות/0241145523?srsltid=AfmBOoqJlxOeuigxFIZIzXpxGUAfXnsx6SqUz0kSHBqoogAm4Vfk7IhN

ראיתי שלא התייחסו, אבל כנראה כי אף אחד לא מכיר. לא חושב שצריך בשביל זה מכון גירים כי זו עבודה פשוטה מאוד עבור מוסך ונהוג היום לעשות אותה שם. זו הסיבה שנסגרו מכוני הסיכה שהיו פעם בתחנות הדלק. אתה יכול להחליף אצל מוסך שסומך עליו או מטפל אצלו קבוע.

לא חידשת דרכה כלום. בדיוק מה שאמרתי במילים שונות. בגיר הזה גם לא מחליפים בארץ שמן, ככה שסביר להניח שהשמן ישן. אבל שפות"ש יגיד מה מצב השמן ומה הקילומטראז'. ובהתאם שיחליט מה לעשות.

אני לא שולל שמה שעשית יכול להיות טוב לרכב, ישראל מדינה חמה מאוד, משנה לשנה מתחמם יותר, ויכול להיות שזה כן לטובה. גם במה שעשית יש הגיון מסוים. אבל קשה לדעת בפועל. העניין הוא שלמדתי להיות עניו, ולהבין שעם כל הכבוד לידע שלי ולראש שלי, ועשיתי ריברס אנג'נירינג לא מעט פעמים שידרגתי חלקים שהגיעו מהיצרן, או קניתי חלקים באפטרמרקט שפתרו בעיות שהגיעו מהיצרן (בעיקר מאז שעברו לכל הפלסטיקה) אין לי את היכולת לבדוק דברים בצורה מדעית ומקצועית ולדעת אם זה טוב או לא. לא כפי שליצרן יש. לתפיסתי מוסך ישראל ישראלי לעולם לא יוכל להיות יותר טוב מיצרן שהשקיע בפיתוח של רכב מיליארדים (למרות שבשנים האחרונות טיפה נסדקה לי האמונה עם כל הנפילות בתעשיית הרכב), עוד פחות מזה חובב רכב. אם יודעים שיש תקלה סדרתית שנעשתה ביצרן ומנסים לשפר זה דבר אחר, אבל אם אין משהו סדרתי יש בזה הימור מסוים. אני כן מעריך מה שעשית, ושאתה מנסה ולוקח סיכונים, בגיל יותר צעיר עשיתי את זה הרבה, אבל לעתים יש לזה מחיר. המחיר במקרה שלך יכול להיות כדלקמן. הצמיגות של שמן גיר מתוכננת בצורה די מדויקת, וידוע שהם רגישים לשינויים בצמיגות. יש הרבה מאוד גירים שנדפקו כששינו להם צמיגות בבת אחת. השמן עצמו גם הופך סמיך יותר עם הזמן כשנשרף, וסופח שבבי מתכת קטנים ברמת המיקרו. מה שגורם לו להיות נוזלי עדיין זה החום הגבוה. הבעיה שלך זה לא שלא יורד מ-70, אלא דווקא בטמפ' העבודה השוטפת. אתה בבת אחת מקרר שמן ישן בצורה קיצונית. 30 מעלות פחות זה שינוי משמעותי. השמן הופך לסמיך יותר. יש בזה סיכון לחיכוך מוגבר, או היתקעות של שמן סמיך עם גרדים במקום שלא אמור להיות בו. כבר עשית את העבודה, אני הייתי ממליץ שכבר תחליף את השמן בצורה הדרגתית.כל חודש חודשיים חלק.

מה זה משנה מה נעשה או לא נעשה כשעברו כבר כמעט 100,000 מאז שעשו טיימינג וטיפול גדול. תכניס את הרכב למוסך טוב ואמין שיעשה לך בדיקה מקיפה ויגיד לך מה צריך לעשות כי רואים בלאי, ולפי ספר הרכב. ותעשה יישור קו בהתאם. אני הייתי מחליף כבר את כל הנוזלים ליתר ביטחון כי לא יודע מה נעשה ואיזה איכות נוזלים שמו. שמן מנוע, נוזל קירור, נוזל בלמים, ושמן גיר במידת הצורך. תתחדש.

מצד אחד אתה טוען מצד שני איך זה בדיוק מסתדר עם התאוריה שלא הורדת את טמפ' השמן כי יש תרמוסטט? אני לא אכנס איתך לויכוח, תעשה מה שאתה חושב לנכון, במיוחד שכבר עשית. ראש סגור אני ממש לא. 15 שנה הייתי משדרג ומשפר לעצמי רכבים תוך החלפת 70% ממה שהגיע במקור, ולמדתי את חשיבות ההתאמה וההרמוניה בין החלקים השונים, וכמה זו האומנות האמיתית ולא סתם לזרוק כל מיני רכיבים שיעשו טוב לרכב על הנייר. במקרה גם יש לי את הגיר הזה בגרסתו המחוזקת ואני מכיר את טמפ' העבודה שלו מנסיון אישי. בישראל הוא על הצד היותר חם שלו, אבל טפו טפו מעל 12 שנה והוא חלק כמו גיר רציף. ככה שטיפה נסיון יש לי איתו. אבל שיהיה בהצלחה. העיקר שאתה מבסוט.

מהגירים האמינים ביותר שיש, נמצא בשוק הרבה מאוד שנים בהרבה מאוד דגמים עם 0 בעיות. לא מבין למה החלטת לשדרג סביבו, וגם לא בטוח שזה טוב. השמן גיר מתוכנן לצמיגות מסוימת בטמפ' מסוימת, ואתה החלטת על דעת עצמך לשנות את הטמפ' מה שבהכרח ישפיע על הצמיגות. מי אמר לך שזה בהכרח יוביל למשהו טוב ולא לשמן פחות נוזלי, עלייה בחיכוך, ובלאי מוגבר?

אעשה לך סדר. המספר השמאלי מייצג את צמיגות השמן כשמנוע קר בזמן ההתנעה. 0 מייצג -40 מעלות. לא רלבנטי לישראל. גם 10W זה בסדר. רק -25. המספר הימני מייצג את צמיגות השמן כשמנוע בטמפ' עבודה. ככל שהמספר יותר גבוה, כך הוא צמיגי יותר בחם. 0W-16 מוגזם בקר, לא טוב בחם. הוא דליל בחום הישראלי וסביר להניח שיעלה את בלאי המנוע משמעותית. כמובן שצריכת הדלק בו תהיה יותר טובה, מכיוון שהוא פחות צמיגי ויותר נוזלי, יוצר פחות התנגדות במנוע ולכן הביצועים יעלו וצריכת הדלק תרד, על חשבון אמינות המנוע. לא מכיר מישהו שממש בדק מנוע בישראל עם השמנים במעבדה, ולכן הולכים על הצד הבטוח של העניין.

אוקיי לרכב הזה הוא מתאים. הנה מקטים שונים לאותו הפלג, אתה יכול לחפש דרכם יגדיל לך את האופציות: OE 04E 905 601 B — VW / AUDI / SKODA / SEAT OE 04E 905 612 C — VW / AUDI / SKODA / SEAT OE 04E905602 — VW / AUDI / SKODA / SEAT OE 04E 905 602 A — VW / AUDI / SKODA / SEAT OE 04E905612 — VW / AUDI OE 04E905601 — VW / SKODA OE 04E 905 612 D — VW / SKODA OE 04E 905 601 C — VW / SKODA OE 04E 905 602 D — VW / SEAT OE 04E 905 612 G — VW / SKODA / SEAT OE 04C 905 612 C — VW OE 04E 905 602 F — VW OE 04E 905 612 B — VW OE P500000647 — BORGWARD

יפה שצריך לנחש. פעם היו כותבים פרטי רכב בראש כל פוסט. כנראה זה כבר לא רלבנטי אלא צריך לנחש. אם כי לא בטוח שהם מתאימים גם לסיאט איביזה. לא זוכר שראיתי את הדגם בהתאמה לפלג באתר של בוש. זוכר שזה התאים רק ל a3 ולג'טה. אבדוק שוב אם יש התאמה. מה הדגם המדויק של האיביזה והספק המנוע? אם כן יש התאמה חוזרים לעניין המזויפים. אבל יש לזה בדיקה ממש פשוטה. @hondacivic02es למה אתה לא קונה רב מודד? כל חובב רכב חייב אחד.