haimy

וגם רישיון לחיפושי נפט.

ראיתי אותו (אריה ?) לא פעם אצל משה (ויעקב ז"ל) מג'נרל ברקס (בערך באותו גיל) קונה חלקים. אז למה לא תקנה אתה חלקי אוברול ותעשה לבד (עם ספר טוב) אחרי שמסרת ראש למילוי, שטח ותושבות. קראנק ובלוק לחריטות/הונינג ?תעשה אתה את השלייפ,התאמות והרכבה. במנוע ישן ופשוט כזה זה פשוט כייף ותחסוך כ 3000 על (גס) 10 שעות עבודת מוסך ,שלך ייקחו 20 ? .

שגיאת היסוד של אנשי שובינסקי היא שנדבקו לחומר הזה - פיברגלאס. וחבל על צוות מוכשר שלא הצליח לממש. בהיסטורית תעשית הרכב לא היה יצרן פיברגלס אחד שעלה מייצור בודדים להמוני. לא רליאנט,לא אנאדול ולא אקזוטיות ארגנטינאיות,לא מומחי סירות GRP ודאונים. נכון, פיתוח מבלטי פח היא השקעה שמחייבת מכירת סדרות גדולות - בזה ניכר אדם עם חזון. בעית החרם של ספקי מנועים וגירים היתה רצינית. באשקלון מייצרים תה"ל מתקדמת למרכבה, בבית שמש כבר אז התחיל שידלובסקי עם המרבורה 2 שהפך ל 6. כן היתה יכולה להתפתח כאן תעשיה שתתחיל מקשרים שהתחיל שובינסקי,משפחת צבי נטע בעלי נצרת,א אילין ועוד,- עם הקשר הקרוב לצרכים של צה"ל. מייצור צבאיים,- בהם יכול היה להיות לנו ייתרון.- אחרי ששת הימים כל מה שקשור לצה"ל היה נמכר טוב בעולם, לייצור וייצוא (בהתחלה לעולם השלישי - בהמשך לנ.נ לאוגנדה וליבריה) מכוניות רגילות. היום - עם ההתנחלויות,כבר לא נמכור.

הם מעולם לא התאמצו לתכנן מטוס אזרחי במיוחד ,שלא על פלטפורמה צבאית. בפעמים המעטות שכן עשו - הוציאו את הטו 144 לפני הקונקורד (שהיה כשלון), ועוד דוגמאות . שלא לדבר על מסוקים בהם הם עד היום לפני המערב. הלואי שהיתה לנו גישה אליהם.להגיד שהם רחוקים מאיכות מכיון שהחליטו לא להשקיע בשקט,פליטת עשן,נוחיות ובטיחות לנוסעים - שטחי. העדיפויות היו שונות.היו להם לא פחות מתכננים מבריקים מאשר לכל המערב יחד.

כדאי גם לבדוק במשרד הרישוי אם ייתנו לאדם בגילו לנהוג כאן בלי בדיקות ואולי טסט.

תחליף נעליים. יש גומי שמאריק יותר ויש פחות. החשמל סטטי נוצר מחיכוך הצמיגים באספלט.

שמעון ברזילי הוא איש עסקים בחסד.כבר ב-78, כשקניתי אצלו ואצל השותף שלו, אחיו של יוסי בנאי אברהם, נתן לי את התחושה שאנחנו חברים וידע לעשות את זה גם אחרי עשרות אלפים לקוחות ועם כל הטרגדיות שלו בחיים. הזכיר לי איזה אוטו קניתי ובאיזה צבע,30 שנה אחרי שהאוטו כבר עבר ממני הלאה,בפגישה בחו"ל.כל לקוח הוא חבר, גם אחרי שגמר לשלם.כה לחי,לכאלה צריך לפרגן.

נאמר לי שהם תכננו שה DS הקטנה תהיה הדה שבו המודרני. אם כן, זה כשלון נורא ולא רק בגלל שלא קונים אותה. הדה שבו צריכה להיראות ובעיקר להתנהג כמו דה שבו. רק המנוע צריך להיות מודרני,משהו כמו 1000-800 סמ"ק עם 60 כ"ס,לא יותר,שלא יישקול יותר. המתלים,הגה (כידון) ,ניצול שטח פנים ,רעש (חוסר בידוד),קלץ' צנטרפוגלי,חלונות נופלים,גג מתגלגל,מהירות מכסימלים 115 (יותר יחייב שינויים שיהרגו את האופי) - כל אלה צריכים להישאר כי זה בדיוק מה שייימשוך את הזוכרים את הייחודיות של הדה שבו.בלי איירבגס ובלי לוח שעונים ,טמבונים ותא נוסעים קשיח ואף קורס וכל הבטיחות של היום - הדה שבו של פעם (שעדיין מותר לה לנסוע באירופה,גרמניה מלאה בהם ובהרבה פחות בטוחות) ,עדיין בטוחה כמו כמה דברים מודרניים על הכביש היום.צריך רק קצת חשיבה יוצרת בהגדרות משפטיות.

נסה להשיג את הסוד של הקרבורטוריסטים ומחדשי המנועים - מהו החומר שמריח כמו הליזול מהמחראות הצבאיות של פעם שהם ממלאים באמבטיות שלהם.טובלים בתליה מחוט ברזל ויוצא חדש.

החברה סינית מגואנגזו ,האריזה יפה ודומה לגרמנית לא רעה שנמכרת במחיר פאראפלו. למה לא לקנות פאראפלו ?

סע לשלום.רק שיהיה עליך מסמך זיהוי רשמי עם תמונה.

מענין למה סיטרואן לא הלכו אחרי ההצלחה של פיאט 500 (ולא אחרי הכשלון של החיפושית) ויצאו עם דה שבו מודרנית.

המומחה כאן כנראה לא יודע שכוכבי בטיחות הם יחסית לקטגורית גודל. אל תרגיש כל כך בטוח באלטו או איזה ג'וק אחר עם 19 כוכבים מול סילברדו עם כוכב אחד. הגדול הרבה יותר בטוח. ולגופה של הדילמה - הישאר עם האגדה.

כלכלית מלחמה טובה לנו, (ולא רק בגלל שהיא בלתי נמנעת וככל שתוקדם ייטב - לא לעולם "אביב" ערבי ומול ישראל הוכח שהם מתאחדים) הייתרון היחסי של ישראל הוא בפיתוחים חקלאיים,רפואה ובעיקר צבאיים. דרישה למוצרים צבאיים שפותחו והוכחו במלחמה כאן תביא לגידול עצום בדרישה המקומית והעולמית. את הוצאות המלחמה -לפניה,תו"כ הלחימה ולאחרי ייכסו ברובן האמריקאים. ב"הייטק" שאינו לשימושים צבאיים אין לנו ייתרון יחסי על טובים וזולים יותר.(גם תור הזהב של פינלנד נגמר אע"פ שהיו להם ייתרונות עלינו במוסר עבודה ופשטות ביורוקרטית)האוניברסיטאות בהודו מוציאות עשרות אלפי מהנדסים כל שנה שנחטפים ע"י טייקונים הודים (טאטא) ובעמק הסיליקון , חלקן נחשבות לעילית האוניברסיטאות בעולם. אנחנו אחרי צ'אד וסואזילנד בהבנת הנקרא.

... חבל. כברזל כל החצר הזאת שוקלת כמו צריח שהבדואים "אוספים".

נכון לגבי הק"מ, אבל נמכרו בצריפין בלי שום קשר למחירון. פרוטות. נכון שחלק מהסיבה היתה שלא יכלת לבדוק. קנית בסיכון גדול. בכל זאת,רמת המחירים הנוכחית לרכב צבאי היא שערוריה. רק הקונים והביקוש יכולים לשנות. רכב צבאי שווה מכסימום חצי,כי זה מקסימום ייתרת החיים הכלכליים שלו, לפני שמתחיל לתקוע אותך בדרך ולדרוש השקעות גדולות.וגם העצבים שווים.

אם תחזיקו 6 שנים או יותר - חדש.

מזדה 2 צורכת כמעט כמו 3. היו לי 2 ו 3 שכורות שכורות בתקופות סמוכות,באותו פרופיל עבודה עירוני/חוץ. מעט מאד הבדל.

לי, בלפחות 50 טסטים שהעברתי,לא קרה שלא בדקו,כולל במכון שחבר שלי שותף בו. למה להם חשדות שהם שותפים בעסקי מנועים מיו"ש ?

http://www.jewishagency.org/JewishAgency/Hebrew/Aliyah/ http://www.jewishagency.org/JewishAgency/Russian/Aliyah/

לפי מי שעבר מאפיקה (שב-28000 ק"מ גמרה מנוע) למליבו - המליבו יותר חסכונית.14 לליטר ב-140 בחלום.10-11 אולי.

http://www.z-tools.co.il/ - פירמות ידועות. ל.כ. - ע"י תעבורה. - יותר זולים.

כשאתה יושב על האדמה הכי יקרה בארץ מעניין את הסבתא שלך למכור טמבון.

קלאסיקה חכמה . אם לא הייתי גר בהרים הייתי מחפש אחת. הפרייבט הראשון שהיה לנו במשפחה. עדיף עם הספידומטר של אופניים על העמוד.(צ- 70136,אחרי שישבנו בארגז של הטנדר ויליס ובסטיישן ויליס).

נוסע בעיקר בעיר - חסכוני. בעיקר בחוץ - במנוע גדול תמצא יותר מציאות בשוק ולא תשב בתוך קלמר.פחות ליסינג והשכרה - יותר פרטיות,פחות ק"מ,מעט ידיים,טיפולים במוסכי ייבואן מוכחים.בבינעירוני ההפרש בצריכה יורד. מליבו 3.5 עושה בנסיעה בינעירונית ארוכה בלי הפרעות, 100 קמ"ש על בקרת שיוט - מעל 13).