Fazer

תודה, נקודה מעניינת שלא חשבתי עליה. רגע, משקולות נייר עגולות כן עובר? 😄 That kind of beats the purpose... עוד מעט תגיד לי שאת האייפון המקבוק איר והאפל TV שהבאתי מניו יורק לפני שנתיים גם הייתי צריך להעביר במסלול האדום...

3D? מה זה מכשיר מדידת אופסט? אני כבר אחרי הרבה ביקורים ב wheel size, מכיר את כל הקונפיגורציות הקיימות של הדגם, בחנתי אותן גם במציאות. מסתבר שגם משרשורי ה"הילדים ישנים אצל סבא וסבתא ואשתי בעבודה אז משעמם לי ולכן אחשוב איך להוציא עוד כסף על האוטו" שלי אני לומד המון...

@Roycohen1979 לא הולך לסוע עם זה, הולך לבדוק איך זה נראה... העלויות שם מצחיקות, בסוף ילך לפח או כמשקולת נייר.

@Fraysa אני אסתכן בזה שיצלבו אותי כאן, אבל אני אחשוף את התוכנית הזדונית שלי במלואה: המחשבה הנוכחית שלי היא להשתעשע בלהזמין ספייסרים מעלי אקספרס. באמת! לא, אני לא צוחק. Let that thought sink in... And now that I have your attention... אני אסביר: כיון ששינוי כזה יהיה ויזואלי בלבד לרמה של רכב כמו שלי, המטרה הסופית שלי היא לשלב את זה עם חישוקים 17" (היום 16"). כן, אני יודע שזה יפגע בנוחות הנסיעה, אבל מהחישובים שעשיתי ההבדל בגובה הדופן של הצמיג עצמו יהיה בערך 10 מ"מ, אני לא מאמין שהבדל כזה ישנה את נוחות הנסיעה ברמה של שמים וארץ. ואז אם אני מחליף חישוקים, כמו ש @Roycohen1979 כתב, אפשר כבר לשנות אופסט למשהו שיתן את השינוי הויזואלי בלי ספייסרים. אבל כאן מגיעות כמה שאלות: מה יתן לי את התוצאה (הויזואלית בלבד כאמור) שאני מחפש? 10 מ"מ? 15? 20? 25? לא יודע, וכל מספר יהיה ניחוש כיון שבניגוד לבימריות, ברכבים כמו שלי אין בדיוק "נסיון מצטבר" בדברים כאלו לקנות ספייסרים בשקל שיאפשרו לי לדמות את התוצאה הסופית יאפשר לי להבין מה המידה המדוייקת שאני צריך (אם אני אלף על ספייסרים) או להבין בכמה בדיוק אני צריך לשנות את האופסט (אם אלך על חישוק חדש). משהו נוגע? ברכב הקודם-קודם שלי, כשהחלפתי חישוקים לגדולים יותר (כמו חוראני, בלי שום בדיקות מקדימות), בסוף מהלך ההגה לאחד הצדדים היתה נגיעה קלה של הצמיג בחלק הפנימי של הכנף. חיבור של ספייסר בשקל יאפשר לי לבדוק את תנועת הגלגל לכל הכיוונים, לוודא שאני לא פוגע בדברים - אידאלית הייתי בודק את כל טווח התנועה מה bump stop ל full droop, אבל בשביל זה צריך לפרק את הבולמים ו.... זה פחות בתחום היכולות שלי אבל מעבר למה שאולי אני אעשה או לא אעשה לרכב (כנראה שאעשה, כשיהיה קצת כסף זמין, כרגע אני עדיין מכסה את המינוס מהקייטנות של הילדים), השאלה שלי באמת היתה יותר פילוסופית/הנדסית, כיון שאני יודע שיש אנשים שמאוד אוהבים ספייסרים (שמעתי שאנשי הרנגלרים מאוד אוהבים ספייסרים עצומים כדי להוציא את הגלגלים מהמרכב), תהיתי כמה עומס זה מוסיף לרכב - אינטואיטיבית נראה לי ש 10 מ"מ כמו אצלך מוסיף כוחות זניחים, אבל מתי זה כן משמעותי, אם בכלל?

אתה צודק לחלוטין, היתרון לרוב הרכבים (כולל גם הרבה מאוד "לא סטאנדרטיים") הוא בעיקרו ויזואלי בלבד. עד כמה שאני יודע, ספייסרים טובים הם יעודיים לרכב שלך, ומרכז הספייסר הוא בקוטר המתאים כדי להתמרכז על הנאבה, לכן לא יודע למה צריך חתיכת פלאסטיק כזו - אולי מדובר היה בספייסר גנרי? 3 אם אני אחליט לעלות מידה (כסף...) - שזה עוד אחד מהדברים שאני כבר המון זמן חושב עליהם וכל הזמן מורידים אותי מזה... אז בהחלט זה הכיוון. אני לא משוכנע שזה נכון - הפרשים בין תצורות בהעמסה נתונה של הרכב אמור להיות אותו הדבר בין אם אתה סבתא בת 80 או נהג שודים בן 20, ההבדל לדעתי יהיה עד כמה כל אחד מהנהגים יעמיס בפועל את הרכב, אבל נראה לי שהתאוריה אמורה להיות זהה... בשורה התחתונה אני לא בטוח שאשים מחר ספייסרים, זו הוצאה כספית לא קטנה, אבל סיקרנה אותה ההנדסה שמאחורי זה.

חשבתי כבר כמה פעמים לנסות לשים ספייסרים על הסניק כיון שהגלגלים שלה יושבים בצורה די ברורה "בתוך" המרכב וזה מציק לי בעין, אבל תמיד היו דברים יותר טובים להוציא עליהם כסף וזה נשאר ב backlog. בעקבות השרשור של @Fraysa נזכרתי בזה שוב, ואז עלתה לי שאלה הנדסית שאין לי מושג איך לענות עליה: נגיד שאני מוסיף ספייסרים של 20 מ"מ בכל צד, איך אפשר לחשב את ההשפעה של זה על המשולש, שאר רכיבי המתלה, הבולמים, ובאופן כללי להבין כמה יותר כוח פועל על הרכב? מהפיזיקה בתיכון (לפני מליון שנה) אני זוכר שככל שמרחיקים את המשקל מנקודת הציר, הכוח שיפעל יהיה גדול יותר, וההיגיון אומר לי שזה אמור להיות איכשהו קשור לבכמה מאריכים את המוט מהציר, אז איך אפשר להבין כמה עומס נוסף יהיה? כללי אצבע? חישובים?

כבר 12 שנה היא עומדת, מקווה שהטילים של חחח"א לא ישנו את זה... נרדמת על המקלדת? 😄 האמת? כששיפצתי את הדירה ב 2012 מצאתי בקירות כל כך הרבה גושי עיתונים מ 1974 שהחזיקו כל מיני דברים כמו קופסאות חשמל, צנרות וכאלו, שאני לא אתפלא אם הדבר הזה שכתבת כשנרדמת על המקלדת גם יחזיק 40 שנה... כולם פה עייפים ונרדמים על המקלדת...???

המסקנה, אחרי התייעצות עם רב הפורום לענייני שיפוצים ו PSA, כיון שהחשמל עובד רגיל, לסגור את החור עם סיליקון אפור ופשוט לקדוח במקום אחר.

זה פשוט כי לא הגדלת את התמונה מספיק - כשמגדילים נחשפת האמת: למעט מאוד מותגים יש אנשים כאלו שעובדים לבד ובאמת מבינים מה הם עושים, נשמע לי נכס מוסכניק כזה, בעיקר כשמדובר בכלים יקרים כל כך ובאנשים כמו בובי שבאמת חשוב להם שהרכב יהיה מטופל ברמה גבוהה. התוצאה נראית מדוייקת מאוד.

הסתכלתי על זה - בערך 900 ש"ח. עכשיו נראה כמה יעלה לי לתקן את הנזק כדי לדעת אם לקנות כזה היה יוצר לי ROI חיובי

ברכב הבא תנסה את אלו, יש לי תחושה שלא תתאכזב. כיון שכולנו כאן חובבי רכב, אולי זו הזדמנות להרים פרויקט גיוס המונים ולקנות את ריקארו? 😄

אז היום רציתי להתקין גלגלת עם צינור מים במרפסת, קניתי אותה והתחלתי לקדוח חורים בקיר, קל ופשוט: במהלך קדיחת החור התחתון מבין השניים, פתאום קפץ החשמל. לא שייכתי את זה לקידוח, הרמתי את הפחת וקדחתי שוב, ושוב קפץ. אז הבנתי שכנראה אני בבעיה כי קדחתי לתוך כבל חשמלי. טלפון זריז ל @איציק נ. אישר את חשדי, ולמרות שאני מחכה לשיחת טלפון מדר' נ. כדי להתייעץ איתו לגבי האפשרויות שלי, אני כבר די מבין שהטעות הזו הולכת לעלות לי בחציבת הקיר, תיקון הכבל החשמלי שניזוק, וקידוח במקום אחר. התקנת צינור מים שאמורה לקחת 10 דקות הפכה פתאום לפרויקט יקר של להביא חשמלאי שיסדר את הנזק שעשיתי. אבל השאלה שלי מכאן והלאה היא איך נמנעים מזה: בעבר אמרו לי שצנרת חשמל אמורה לעבור אנכית או אופקית, וכיון שזה לא מעל לשקע הרגשתי חופשי לקדוח שם, אבל אם באמת קדחתי לתוך חשמל, זה אומר שיש שם כבל שהולך באלכסון, ואני תוהה איך נמנעים מזה בעתיד. למזלי מסתבר שהפחת שלי טוב והוא הקפיץ את החשמל, אבל בסיטואציה שונה זה יכול היה להיות מסוכן.

אני לא בטוח שריקארו או BBS היו מתישהו "יצרני בית" אמיתיים - זה לא שבכל אופל היה מושב ריקארו, רק בדגמים הספורטיביים. רנו מתקינים ריקארו רק בגרסאות ה CUP, פולקסוואגן לדעתי גם. כנ"ל לגבי BBS, לא הרבה יצרנים התקינו חישוקים שלהם כסטאנדרט. ברור שבכלכלה של היום הכל תלוי מחיר, ויש מליון יצרנים, אבל אני חושב שזה יותר מזה: פעם רכב היה משהו יותר ריגשי, הרבה יותר אנשים היו משקיעים ברכב שלהם, היו קונים הרבה יותר אפטרמרקט ולו בגלל שהיית יכול להתקין הכל עם מברג וג'בקה. היום רכב הפך להיות מוצר צריכה , חשמלי, מתוחכם, ממוחשב, אנשים פחות משקיעים באפטרמרקט, פחות יכולים לשחק עם זה לבד בחניה, ולכן כמות חובבי הרכב קטנה משנה לשנה. רק דעתי האינטואיטיבית כמובן.

@itaysamurai מניח שאתה יכול להסיק מזה כמה רבה ההבנה שלי בכדורגל, בארץ או בעולם 😵‍💫

אם זה באיצטדיונים בארץ אני מבין למה הם פשטו רגל… 🤣

אז מסתבר שריקארו הם לא היחידים, משהו רע מאוד עובר על הענף: גם BBS בפשיטת רגל. כנראה שענף הרכב משתנה, ואני חושב שאנחנו רואים את זה גם כאן: יש היום הרבה פחות חובבי רכב "של פעם", הרכבים היום מגיעים טובים מאוד מהיצרן, והפתח לשינויים קטן. מצד שני ב OEM יצרנים כנראה מעדיפים לחסוך... תהליך דומה קרה בעידן השלדות לאופנועים, פעם כשהיפנים יצרו מנועים חזקים ושלדות חלשות, פרחו יצרני שלדות קטנים שעבדו עם מנועים יפניים, מאז שהיפנים התחילו לפתח שלדות מצויינות משלהם, העולם הזה הלך ונעלם.

סיפור מעניין שמראה שהם משתפרים מאוד בזה, ושצריך לשים לב טוב עם מי אתם מדברים.

בשורה התחתונה, זה המצב: חייב להגיד שלא ברור לי כמה כושל ניהול צריך להיות כדי להגיע לפשיטת רגל כשאתה יצרן המושבים שהוא כנראה המוכר והאיכותי ביותר בעולם, שמספק מושבים למיטב היצרנים, לספורט מוטורי, ולסתם לחובבי אפטרמרקט.

זה מה שתמיד תהיתי - יש להם מושבים אפטרמרקט עם כריות אויר, ומן הסתם יש להם גם מושבי OEM עם כריות אויר, אבל האם זה אומר שאפשר להעביר מושב מרכב לרכב? הרי כשמייצרים מושב לרכב, לוקחים בחשבון את המרחק בין המושב לדלת, את כיוון הפתיחה של הכרית, האם זה רכב 5 דלתות ויש קורה B ליד המושב או רכב 3 דלתות והקורה יותר אחורית... יש המון פרמטרים שישפיעו על יעילותה או חוסר יעילותה של הכרית במושב, וכשמעבירים מושב עם כרית אויר מרכב לרכב, אף אחד לא מבטיח שהתנאים לפעולה יהיו זהים. רנו, לדוגמה, התקינו Recaro CS בהרבה מדגמי הקאפ, אז להעביר מקאפ ללא קאפ זה טריויאלי, אבל האם זה אומר שאני יכול לקחת מושב כזה ולהתקין אותו בסניק שלי?

@פריג'י המושבים לא קשורים בהכרח ליצרנית המטוס, בטח לא הריפוד שלהם, כך שאי אפשר לעשות הכללות ולהגיד "באיירבאס המושבים נוחים, בבואינג לא". לכל יצרנית מושבים (ויש כמה וכמה) יש כל מיני סוגי מושבים, לכל מיני סוגי מחלקות, וחברות התעופה שמזמינות מטוסים יכולות לבחור את הקונפיגורציות שמתאימות להן, את סוג המושב, את צפיפות ההושבה, את רוחב המושב, בדי ריפוד - די הכל גמיש בהתאם להזמנה, החל ממחלקת תיירים אחת לכל המטוס עם מושבי בלאי, ועד מטוס שלם שכולו מחלקת תיירים עם מיטות שטוחות.

@mcshmupi פייזר בלש פרטי לשרותך! תיאור עובדות המקרה: 1. בובי נרשם לפורום ב 2007 (לפני 17 שנים) 2. אם בובי היום בן 46, אז הוא היה בן 29 3. יש לי תחושה שכשהוא נרשם לפורום היתה לו מיאטה... לא בטוח על מה מבוססת התחושה הזו, אבל אפשר לקרוא לזה אינטואיציה גברית! מסקנה! (דראם רול...) לבובי היתה מיאטה ב(סביבות) גיל 28. טאדאם!! אבל ברצינות: אני לא בטוח שאפשר להשוות רכב שהיה לנו לפני 17 שנה לרכב שיש לנו היום, גם מרחק הזמן מתעתע, וגם מה שהיה רכב X לבחור צעיר עם ניסיון מועט, הוא חוויה שונה מאוד מרכב Y לאדם בוגר בכמעט שני עשורים עם ניסיון רב יותר. אני בטוח שאם אני אנהג היום ברכבים שהיו לי בעבר ושמאוד אהבתי (שום דבר בקליבר של מיאטה/ברז/בימר), אני בטוח שברוב המקרים אני אסתכל במראה אחרי שאסיים לנהוג ואגיד לעצמי WTF... וזה עדיין לא סותר את זה שמבחינתי אלו רכבים שמאוד אהבתי בזמנו.

כמו ש @chrono אמר המאמר מדבר על גרמניה, לא על ארה״ב, ותכלס? מעדיף יותר מושבים אירופאיים עד כמה שאני יודע, ריקארו שמייצרת מושבי מטוסים היא חברה נפרדת ולא קשורה לסיפור הנוכחי, והמושבים שלה שאני דגמתי דווקא לא היו מדהימים.

אז קנו מהר, כי החברה הגישה בקשה לפשיטת רגל. האם זהו סופה של החברה או שהם יצליחו להימכר לגוף שיחיה אותה? העתיד יגיד אני מניח. לי, בכל מקרה, תמיד היה חלום למושב כזה באוטו.

בגיל 28 לא היתה לי type R, ובגיל 46 לא היתה לי M2, אז אני מקנא בשניכם נבלות.... זהו, עד כאן התרומה שלי לשרשור הבאמת מנקר עיניים הזה

ישראל היא מהמדינות הבודדות בעולם - למיטב ידיעתי - שמקבלות הן תקינה אירופאית והן תקינה אמריקאית, כך שאין בעיה להביא חלקים עם תקינה כזו, לא חייבים אירופאית.