eladts

בארה"ב המיסים שונים ממדינה למדינה. במסצ'וסטס שה אני חי יש מס קניה של 6.25%, גם על מכוניות וגם על רכישה באינטרנט. כשרכשתי את חבילת האוטופילוט הבסיסית שילמתי עליה את המס הזה. בעבר רכישות דרך האינטרנט ממדינה אחרת בארה"ב לא מוסו, אבל כיום יש חוק פדראלי שגם במכירה דרך האינטרנט יש לגבות מס במדינה של הקונה אם למוכר יש נציגות פיזית במדינה. כיוון שלטסלה (כמו גם לאמזון) יש כזו נציגות יש לשלם את המס. בארה"ב אין פירוט של אביזרי בטיחות או של ההספק ברשיון הרכב כך שהנקודה הזו לא רלונטית. עם זאת כיום כל מה שניתן לרשום ברשיון הרכב כבר קיים באוטופילוט הבסיסי כך שזו לא בעיה וגם הספק הרכב הרשמי הוא פחות מההספק בפועל. טסלה גם העלתה את ההספק של מכוניות קיימות בעדכוני תוכנה חינמיים בעבר. אני מעריך שבסופו של יום טסלה תדווח על המכירות האלו ותגבה עליהם מע"מ, אבל אני לא רואה איך אפשר יהיה לגבות עליהן מיסים מעבר לזה אם אין חלק פיזי שעובר במכס. העניין זה שלא צריך "לחבר כבל ללפטופ". השינוי מתבצע מרחוק, דרך האינטרנט. זה ההבדל הגדול. לא רק שאין חלק פיזי, אין אף עובד מקומי שמעורב בכך. היתה תקופה בעבר שטסלה פתחה את האוטופילוט חינם לתקופה של חודש בתור קידום מכירות. גם במסצ'וסטס טסלה פועלת באמצעות חברת בת מקומית בגלל חוקים שאוסרים על מכירה ישירה. בדקתי עכשיו והחשבונית של עדכון האוטופילוט היא ישירות מטסלה בקליפורניה. לעומת זאת החשבוניות של רכישת המכונית ושל טיפולים שעשיתי במוסכים שלהם הן מחברת הבת שלהם במסצ'וסטס. במקרה שלי זה לא משנה מבחינת המיסים, אבל בהחלט יתכן שבישראל זה כן ישנה.

הבעיה ברכב היברידי הוא שברגע שהסוללה ריקה אתה נשאר עם מנוע בנזין אנמי ברכב שהוא לא בדיוק קליל. זה בדיוק מה שקורה בעליה ארוכה. בהנחה שאתה גר יותר מ-60 ק"מ מאשתאול, העובדה שהמכונית היא פלאג אין לא תועיל לך. טסלה מודל 3, גם בגרסת הבסיס, היא רכב הרבה יותר ספורטיבי מהאוקטביה הזו. חלוקת משקל אופטימלית, מרכז מאסה נמוך והנעה אחורית יותר חשובים להתנהגות כביש ממדבקות RS. חוץ מזה, היתרון הגדול של מכוניות חשמליות בביצועים הוא לא בזינוק מהמקום אלא בהאצות הביניים ובתגובת הדוושה המיידית. למה לא לשלם פחות בשביל רכב שמזהם פחות? אם ממילא מתקנים עמדת טעינה לרכב היברידי פלאג אין, אין סיבה לא לעבור לחשמלי טהור. אם לא טוענים רכב היברידי פלאג אין באופן סדיר הרכב מזהם יותר מהיברידי רגיל כי הוא כבד יותר. אני בעלים של טסלה מודל 3 כבר יותר משנתיים בארה"ב.

אבל זה לא חלק פיזי שמתקינים ברכב ואפילו לא תוכנה שמתקינים ברכב. זה בסך הכל רשיון לשימוש באפשרות שקיימת ברכב ממילא. אחרי התשלום דרך האפליקציה התכונה מאופשרת לרכב מרחוק. אם אני קונה רשיון לאופיס זה נחשב חלפים למחשב?

לכאורה, אם זה מוצר נפרד זה לא רכב והמס היחיד הרלונטי הוא מע"מ, בדיוק כמו שאתה קונה רשיון לאופיס. אולי אפילו מזה אפשר להתחמק אם תקנה את שדרוג התוכנה ישירות מטסלה ארה"ב. זה בד"כ לא נמכר ישירות מהיצרן או דרך היבואן בישראל.

לא מצפים ממך לקנות גלגל רזרווי כי אין מקום בתא המטען. זו לא תופעה יחודית לטסלה, בהרבה מכוניות עם צמיגים במידות גדולות אין פשוט דרך פרקטית לשים צמיג רזרבי בתא המטען בלי לתפוס כמעט את כולו. הפתרון של טסלה זה לקרוא דרך האפליקציה לשרות הדרך (שבישראל יסופק ע"י שגריר) שיגררו את הרכב לצמיגיה ללא עלות. בארה"ב קיימת גם אפשרות ששירות הדרך מתקן או מחליף את הצמיג במקום, אני לא יודע אם תהיה אפשרות כזו בישראל.

אין בארה"ב טעינת AC תלת פאזית בכלל. טעינת L1 במתח של 120V לא רלונטית לישראל ואירופה. טעינת L2 בארה"ב היא במתח של 208V או 240V. אף טסלה מודרנית לא תומכת בזרם של 80A הרוב תומכות ב-48A וגרסאת הבסיס של המודל 3 ב-32A. באירופה מודל 3 תומכת ב-3x16A.

הכל כולל הכל. גם אורות הפנים, גם האור של לוחית הרישוי האחורית ואפילו התאורה של תא המטען כולם LED. לגבי אחוזי סוללה, בד"כ הם משתדלים בסביבות 70-80%, אבל כשאני קיבלתי את הרכב היה לחץ של מסירות וכיוון שאני גר סמוך למרכז המסירה שאלו זה בסדר אם המכונית תהיה טעונה ב-30% בלבד והסכמתי.

כמו שכתבתי, המדבקה נמצאית בשלבי ניסוי בארה"ב רק בקליפורניה ורק עבור הלוחית הקדמית. בהרבה מוכוניות הוספת הלוחית הקדמית הורסת את המראה ומעלה את מקדם הגרר. מאחור אין את הבעיות האלו. בחלק ממדינות ארה"ב אין בכלל לוחיות קדמיות וגם במדינות שבהן יש כזו חובה, כמו קליפורניה, יש נהגים שפשוט לא מתקינים לוחית קדמית ולוקחים את הסיכון שיקבלו דו"ח.

בדגם +SR אין בכלל פנסי ערפל קדמיים. כל הפנסים במודל 3 הם LED, אין נורה אחת רגילה.

טוב, מעולם לא קניתי רכב חדש כשגרתי בישראל. עוד מעט תספרו לי שקבלנים לוקחים את מלוא התשלום על דירות עוד לפני שיצקו את היסודות. בשביל מה צריך בנקים אם יש לקוחות שמוכנים לממן את הפעילות בלי ריבית.

רגע, זה נראה הגיוני למישהו לקחת את מלוא התשלום חודשים לפני מועד ההספקה? יש יבואנים בישראל שנוהגים כך?

נסיון העבר במדינות שונות מראה שטסלה, בדיוק כמו שניתן לחשוב, הם אלופי העולם בחשבונאות יצירתית. הם אפילו יצרו דגם מיוחד לקנדה עם טווח נמוך (שבעצם היה מוגבל תוכנה) כדי לעמוד בכל מיני מגבלות מיסים שנקבעות לפי הדגם הזול ביותר. בארה"ב היתה הטבת מס פדרלית של $7500 שקטנה במחצית במספר פעימות עד שבוטלה לחלוטין. בכל פעם כמה ימים לפני התאריך הקובע טסלה נכנסו לאטרף של מסירות, גם בשבת וראשון. ביום שאני אספתי את המודל 3 שלי נמסרו יותר מ-200 מכוניות במרכז המסירה הקרוב לביתי. המכוניות הוצאו מאולם התצוגה ובמקומן הוצבה שורה של שולחנות לחתימה על מסמכים. לא היה מקום במגרש החניה לכל המכוניות, אז טסלה שכרה חניון בקניון סמוך.

אני לא יודע מאיפה השמועה הזו הגיעה. בארה"ב יומיים לפני מועד המסירה ניתן לשלם בהעברה בנקאית דרך האתר וניתן גם לשלם בצ'ק בנקאי במהלך המסירה.

בד"כ יש כאלו לקראת סוף הרבעונים. המחיר בד"כ לא משתנה אבל מקבלים צ'ופרים כמו טעינה בסופרצ'רג'רים חינם של 2000kWh. פערי המחיר הופכים עוד יותר מטורפים אם משווים את BMW M340i לטסלה מודל 3 טווח מוגדל. לשתי המכוניות ביצועים דומים אבל הטסלה עולה פחות מחצי מחיר.

שאני אבין, אין בלוחיות הרישוי בישראל חורים מוכנים מראש כדי שיתאימו לחורים המקוריים? אף אחד לא חשב על הרעיון הפשוט הזה?

זה לא רק בישראל, בכל העולם יצרני היוקרה הגרמניים קמצנים באבזור ובכדי להגיע לרמת אבזור שמקובלת במכוניות זולות יותר צריך לקנות כל מיני חבילות.

בקליפורניה המדבקות זה דבר חדש יחסית שעדיין בשלב הניסוי. המדבקות מותרות לשימוש רק מלפנים, לא מאחור. למיטב ידיעתי אי אפשר להשתמש בהן במדינות אחרות בארה"ב. https://licenseplatewrap.com

אוקי, אני אדע לא להשתמש במדחס הנייד שלי בפעם הבאה שאשתתף במירוץ גרנד פרי.

אם כך לא נראה לי שיש סיכוי שבמדחס נייד 12V יש כזו מערכת ובטח שלא במדחס נייד עם סוללה. מעניין מה סדר הגודל של המחיר של מדחס מקצועי עם מייבש.

גם פחצן דו חמצני מתנהג כגז אידאלי בקרוב טוב מאוד. הדבר היחיד שחשוב בהקשר של תלות הלחץ בטמפרטורה זו הלחות. אני לא יודע מה יעילות היבוש במפוח נטען לעומת מפוח שמתחבר לשקע 12V לעומת מפוח בתחנת דלק, מעניין אם מישהו בדק את זה.

אם כבר לדייק, מה שגורם להתפשטות הלא לינארית כתלות בטמפרטורה אלו אדי המים שבאוויר ולא החמצן. גם חמצן וגם חנקן מתנהגים לפי אותה נוסחאת הגזים האידאלים. אין הבדל מעשי בין אוויר עם 0% לחות לחנקן בהיבט הזה.

האם החניה היא בשטח פרטי או בדרך ציבורית? אסור להחנות רכב ללא רישוי בתוקף בדרך ציבורית.

ברור לך שכל הדברים שציינת מובנים ברכב? חוץ מזה אני בטוח שאחרי הפעם הראשונה שאיזה מתקין מקומי יפגע בכבל מתח גבוה ויראה את החיים שלו עוברים מול עיניו הוא כבר ילמד לא לגעת בטסלה. גם הלקוח ילמד אחרי שהוא יקבל את החשבון על החלפת הנתיך הפירוטכני שלא במסגרת האחריות. אין בטסלה רמות גימור וחבילות אבזור במטרה לפשט את היצור ככל האפשר. כמו כן, קצת בעיה להוריד את המסך המרכזי במודל 3 כי הספידומטר נמצא שם.

לגמרי מיותר כי טסלה מספקים שרותי דרך דרך האפליקציה. במקום להתקשר למוקד, להמתין שעה שיענו ואז לנסות להסביר איפה אתה תקוע מזמינים שירותי דרך בלחיצת כפתור באפליקציה. הבנתי שבישראל יש לטסלה חוזה עם שגריר. בניגוד לאודי RS4 או BMW M3 שכידוע מגיעות עם צמיגי "15 בחתך 80. לא צריך להתקין שום דבר, יש במסך המולטימדיה.

כל מה שרשמת כלול גם בגירסה הבסיסית. שירות האינטרנט ניתן חינם למשך 3 חודשים (שנה בדגמים היותר יקרים) ואח"כ בתשלום. לא הודיעו מה יהיה תמחור השירות בארץ אבל זה תלוי בעיקר בהסכם שיהיה לטסלה עם חברת סלולארי ישראלית. התשלום, לפחות בארה"ב, הוא דרך האתר שמאפשר העברה בנקאית יומיים לפני מועד המסירה או בצ'ק בנקאי במעמד המסירה. לטסלה היתה מדיניות מאוד נוקשה בקשר להעברת הזמנות כדי להלחם בספסרים בזמן השקת המודל 3 בארה"ב, אפשר היה להעביר הזמנה רק לקרוב משפחה. אני מניח שזו תהיה המדיניות גם בישראל. כמובן, תמיד אפשר למכור את המכונית עם 0 ק"מ מיד לאחר הקניה, אבל אז תתוסף למכונית יד. ישנה כבר גרסאת 7 מקומות למודל Y, אבל אף אחד מחוץ לטסלה לא יודע מתי יתחיל שיווק המכונית בישראל.