yigaljet

האח התאילנדי של הלנסר האוטומטי רכב מעולה,זריז, ואמין ממש סוס עבודה ,חסכוני (הזרקת דלק) חיסרון אחד גדול מחירי חלקי הפח ברכב כולל הפגושים החדשים הם בגדר שערוריה מגן אחורי קדמי 3000 עד 4000 שח כנ"ל בקליות ופנסים. יש לבדוק זמינות חלפים ,לגבי המכני אל דאגה חלפים למכביר ובזול יגאל

לכל חברי המקצוענים האם כבר יש מישהו בארץ המשפץ כולל מלאי של חלפים לסופרצ'רג'ר של VORTECH הדגם הראשון V1 S TRIM . או שהאופציה היחידה היא שוב משלוח דרך המכס אל אחד המשפצים ? יגאל

עליך להשיג כויל הצתה ומצת ללא הגבלה בסוג לכל צינור פליטה ולהתקין את המצת על גבי צינור הפליטה בעזרת הברגה עליך לזהות ולנתק את זרם הזנה לכויל ההצתה המקורי של הרכב, כדי שהמערכת תכבה אותו להזרמת דלק לא שרוף למערכת הפליטה חסרונות יקצר את חיי מערכת הפליטה עד כ70 אחוז הסיכוי לפיצוץ אחד מדוודי הפליטה גבוה קיצור חיי הממיר (יקר) סיכוי מעולה ל"בקפייר" עקב שאריות דלק לא שרופות לאחר החזרת מעגל הפליטה המקורי סכנת התלקחות עוד בשנות השישים היו טריקים כאלה וזה תמיד נגמר בצינור פליטה שנפל על הכביש בהצלחה יגאל

מצטרף לתשובתו של אורן בתוספת קטנה פתח את פתח מילוי השמן כאשר המנוע מונע ,חוץ מהאדים האם השמן משפריץ החוצה בכמות גדולה מאוד? אם כן זהו בלאי של הנדנדים על המוט הגורם לנפילות הלחץ יגאל

החלק הוא אכן הגיר או תמסורת האוטומטית של הרכב לגבי הבורג מחלה ידועה ,יש לגשת לפחח לרתך אום בקוטר חיצוני של 22 ממ על הבורג השחוק לחכות כמה שניות לאחר הריתוך ומיד לפתוח יגאל

לבחירתך http://www.richmondgear.com/01transmissions.html בהצלחה

לחברים בלאי מואץ על פי ספר הרכב של אחד היצרנים נדמה לי סאאב מוגדר ,כל נסיעה מתחת ל 20 קמ ביום ,או נסיעה מתחת ל 40 דקות בנוסף מערכת הפליטה והממיר, חייהם מתקצרים עקב לחות שמצטברת ואינה מתייבשת יגאל

לחברים לגבי האיכול שמתחת למגש המצבר כולל עליו שלבים 1 פרוק המצבר 2 שטיפה בעזרת מים בלחץ "גרניק ,קיטור,או איך שאתם קוראים לזה" גם בתוך חורי השלדה ממש הרבה 3 יבוש עם לחץ אויר 4 לבדוק האם החומצה נוטרלה על ידי טעימה של החלודה כאשר טעם החומצה עבר(אותו הטעם של סוללה על הלשון) אם לא יש לשטוף שוב 5 ממיר חלודה "מ.ח.ט" של טמבור או מוצר מקביל (ניתן למצוא בכל רשתות השיווק) 6 צבע יסוד וצבע הרכב 7 ספריי שעווה על הכל בדומה לגימור בגולף BMW יגאל

לחברים חד משמעית ,את מעברי היניקה אין להבריק אלא להחליק את שאריות היציקה ולחספס על ידי BEAD BLAST ,אותו המכשיר להתזת חול רק החומר הוא כדוריות פלסטיק או אלומיניום זעירות. כל זאת עוזר לשפר את תהליך האטומיזציה של פרודות האויר והדלק ועוזר להפוך את התערובת למצב צבירה של גז ,ועל ידי כך לשפר את אופי התלקחות התערובת כמובן שכל זאת יהיה בשיתוף פעולה עם סעפת הפליטה כאשר שם המעברים מוחלקים BUFF AND POLISH ,לרמת מראה ההמלצות תופסות לגבי שתיים וארבע פעימות העבודה על הפורט תעשה על ידי הנחת שבלונה הגדל הפורט והתאמתו לאטם ולסעפת (שלב אחד) ,החלקת המעברים תעשה על ידי משחזות ציר כאשר חלק מהן יהיו ציוד דנטלי העבודה ברובה היא עבודת יד ,כתיבת תכנה לCNC תהפוך את הענין ליקר מפאת קוצר זמן אמשיך מאוחר יותר יגאל

הדבר המדהים כאן אם תסתכלו על קורת האורך מתחת לדלת הנהג תראו שהיא ספגה את מרבית האנרגיה ,וזהו אמור להיות החלק החזק ביותר ברכב מזה אנו למדים שאין אזורי ספיגה בחלקו הקדמי של הרכב כאשר כל אנרגיית המכה מתרכזת באיזור הנהג לאחר מבט על מאות תאונות עדיין לא ראיתי נזק כל כך מקיף בתאונת חזית במהירות כזו סכויי הישרדות הנהג יהיו מינימליות עקב התרכזות אנרגיית המכה באזור הנל יגאל

לחבר שלום פרק את הריפוד ,שני ברגי פיליפס בידית המשיכה ,עוד אחד בידית הפתיחה משוך ולאחר שכל הקליפסים השתחררו הרם כאשר הריפוד מקביל לדלת הוצא את הניילון מאחורי הידית ,קח מפתח T 10 ממ או בוקסה ומאריך ,פתח את שני ברגי ה10 המחזיקים את הידית שחרר את שני המנופים המחוברים לידית על ידי הזזת הפלסטיק הנועל בתנועת סיבוב ,והוצא את מוט המתכת שלוף את הידית מבחוץ כאשר החלק התחתון יוצא ראשון אל תשכח פריימר לפלסטיק לפני צביעת הידית למניעת קילופי צבע יגאל

לרון היקר לגבי השפה התקנית יש לי הרבה השגות ,איני משורר ולכן אני משתדל להעביר את המסר בצורה הברורה ביותר,כלומר אם הבחור יפרק את הגלגל הוא יראה את צלחת הבילום ואת הטבור שלה ואז תתעורר השאלה את מה ללטש ,את טבור הצלחת ? את הנאבה שמתחת? את שניהם ? לחבר מצטרך לדעתו של רון לגבי חשיבות טבעות המירכוז, גש ל"איציק פרונטים" ברח בית הלל בתל אביב,מעט יקרן ,אך עושה את העבודה גם ברכבים ישנים ששם הבעיה גדולה אף יותר יגאל

יש בACE והיבואן הוא "השחל "ברח המלאכה תל אביב יגאל

לחבר שלום באספנות אין דחוף ! בדוק מי מהפחחים מתמחה בהלחמת מכסה מנוע ומטען של מרצדס SEC או SL מהשנתונים 85 עד 89 או לנדרובר דיסקברי דיפנדר,יש להלחים בעזרת מכשיר MIG הקיים אצל כל הפחחים עם חוט של 1 ממ אשר מוזן מתוך האקדח ,ובעזרת גז ארגון או MIX לגבי TIG איני אוהב כל כל עקב אותן בעיות אשר קודמי המלומדים העלו המכסה חייב להיות מורכב על הרכב בשעת העבודה לגבי חומר מילוי יש חומר פחחים הנקרא RAGE GOLD קיים בארץ ודי נפוץ ,מתאים ובעל מקדם אחיזה מצוין לאלומיניום ללא בעיה במכסה מנוע יש לתת לחומר הפחחים להתייבש כשבוע עד להמשך עיבוד ,כדי להגיע למיצוק מלא כמובן יסוד צורב (ערוך חיפוש) ומכאן כל התהליך כרגיל יגאל

השאלה היא מה מדבר אליך האספן ,הרכב או החוייה אם נפלה לידך לנציה סטראטוס מקורית לחלוטין וזאת היתה חלום הילדות שלך בצבעי חב התעופה "אל איטליה" או פורש 911 משופרת בגרסת הדאקר בצבעי "רוטמנס" לך על זה ישנם אנשים המתעסקים בענף בתור השקעה , וישנם מתוך אהבה איפה אתה נמצא ? יגאל

החברה כאן מנסים בצורה עדינה לומר לך ובצדק ,התרחק! אינטר קולר עלול לגרום להורדה מהכביש מערכת ניהול מנוע תגרום לבעייה במבחן הרישוי ,במקרה של תקלה תצטרך את התכנה וכמובן מחשב נישא ועליך ללמוד את כל הפרמטרים בעל פה או לצלם אותם כדי שתוכל לאתר אותה כנל לגבי קיט ההנמכה ,חוסר זהירות לפני פסי האטה ואתה בבעיה רעש ממערכת הפליטה לאחר שעה של נסיעה שבה ניהלת שיחה בצעקות לא סימפטי זמינות חלפים ,הרכב עלול לעמוד כשבועיים בעקבות תקלה המצריכה חלק אשר לא ניתן להשיגו,ומי צריך רכב שלא נוסע? עליך להיות רגיש לכל רעש לכל שינוי בלוח המכוונים ,מכיון שכל הזנחה תעלה כסף והרבה ! רכב זה יכול לשמש אותך בעיקר כרכב שני יגאל

לחבר גש לאחד ממכוני הפרונטים המומלצים ובקש איזון גלגלים כאשר הגלגל מורכב על גבי הרכב (המכשיר נקרא "וספה") הבעיה נובעת משטח מגע לא אחיד בין צלחת הבילום לבין שטח המגע של החישוק יש לקחת מזמזמת פחחים ובעזרת נייר בגרעיניות 120 לשפשף את שני שטחי המגע והבעיה תעלם יגאל

נסיעה טובה http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-2967563,00.html

כתבת שהשגת ספר ,אך פרוצדורת פרוק המנוע אינה מופיעה ,איזה ספר זה? אני מציע שתעצור עד להשגת ספר של היינס ודומיו קיים של הדגם הספציפי שלך ,פשוט וקל לקריאה מלווה בתמונות ואיורים ,ויקטין את מרווח הטעויות שלך למינימום וכן מופיע שם אוברול למנועי בנזין ומערכת ההנעה כולל בלמים ועוד ועוד. יגאל

מיפוי מחדש ברכב אטמוספרי 1ביטול מנתק ההצתה ,או העלאת הרף 2 הזרקת כמות גדולה של דלק על ידי שינוי פיענוח אות חיישן טמפ 3 קידום הצתה רדיקאלי יותר,ולטווח ארוך יותר 4 שינוי פיענוח אות חיישן כמות אויר 5 במנועים בעלי תיזמון שסתומים משתנה שינוי מפת איחור וקידום זמן פתיחת השסתום עם הרעה בסלד הסרק שילוב של כל אלה יתנו עקומת מומנט מעט יותר ישרה תאוצות ביניים טובות יותר ומהירות סופית גבוהה מעט יותר כל זאת תלוי ברמת התכנות ובהבנת המתכנת איזה פרמטרים עליו לשנות מחדש ובאיזה פרמטרים ניתן לגעת ,וגמישות התכנה לשינויים ,למעשה ישנם יצרנים המוצאים עידכוני תכנה למערכות ניהול קיימות לדוגמא רובר 216 לחיסכון בדלק ולביצועים טובים יותר יגאל

עליך לרכוש בוקסה יעודית לפתיחת ראש המנוע המשמשת כיום לפתיחת צירי הדלתות בגולף 4 ולא בוקסה טורקס אלא בוקסה "משוננת" http://www.samstagsales.com/images/hz990-18.jpg יגאל http://www.samstagsales.com/vwaudi.htm

לחבר או לחילופין WD40 יעשה את העבודה יגאל

תתחילו שניכם בקניית כריות בולמים עליונות הניתנות לכיוון יגאל http://cgi.ebay.co.uk/ESCORT-CAPRI-SIERRA-COSWORTH-ADJUSTABLE-TOP-MOUNTS_W0QQitemZ130068760508QQihZ003QQcategoryZ40192QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem

You can get eccentric top mounts which you can set to give you more negative camber, which is useful. You ideally want around 2degrees of negative camber. Toe should be 0, perfectly straight. As for castor on a sierra, you can increase it with a couple of big washers on the anti-roll bar behind the track control arm. Allegedly fitting a granada anti-roll bar and track control arm arrangement will give you more negative camber by pushing the bottom of the wheel out but I have not tried it myself. Jeek should be along soon with some first hand advice from his 24v sierra . Camber helps initial turn in when loading up the outside front wheel, giving good grip. Castor helps self-centre the wheel which is great for switching from right to left handed corners whilst still drifting, as the wheel spins itself easier the more castor you have. עליך לרכוש שתי כריות בולמים (החלק שאתה רואה מתחת למכסה המנוע בקצהו של הבולם) עליונות אפטר מרקט יעודיות אשר ניתנות לכיוונון ועליך לכוון אותן כ2 מעלות מינוס לזוית השפיעה או הקמבר זוית הTOE צריכה להיות 0 מעלות כלומר הגלגלים מקבילים לגמרי מופנים ישר לחלוטין את זוית קדם האופן ה"קסטר" אשר אחראית על החזרת ההגה למרכז לאחר הפנייתו,יש להגדיל לזוית שלילית על ידי הוספת דיסקיות מאחורי נקודת העגינה של מוט האורך לזרוע התחתונה (אל זרוע התחתונה ,מחובר מוט אורך אשר מחובר בעזרת גומייה הזרוע שוב גומייה דיסקית גדולה ואום גדולה בקוטר של 22 ממ )יש להוסיף דסקיות בחלקה האחורי של מוט האורך וכך הזרוע תדחף קדימה ותגדיל את הקסטר ועל ידי כך תשיג קלות יתר במעברי סלאלום הבחור ממליץ להשיג מוט מייצב ושני מוטות אורך השייכים לפורד גראנדה כדי להשיג את הקסטר הרצוי, אך אינו ניסה זאת בעצמו ישנו בחור בשם JEEK אשר הוא בעל ניסיון ויהיה לו מה להוסיף הגדלת זוית הקמבר תעניק לגלגל המועמס החיצוני לסיבוב יותר אחיזה

ממתין בכליון עיניים יגאל