yigaljet

שלום יש לתת את הדעת על בעיות הנובעות עקב החלפת פח אחורי 1 חדירת מים עקב מריחת חומר איטום בצורה לקויה מאחורי הפנסים האחוריים כנל איטום נקודת מפגש דופן אחורית עם רצפת המטען (גשמים או שטיפת ברכב) 2 כניסה של גזי פליטה בנסיעה בכביש מהיר עקב אטימה לקויה של דלת המטען 3 מנגנון נעילה בדלת המטען רגיש לתאונות ועלול להתקע ושוב אני חוזר 4 תקינות מספר השלדה על הדופן האחורית שהוחלפה (נקודה שנוטים להתעלם ממנה ) יש לבדוק תקינות נושאי האיטום בצורה יסודית אחרת תיקון ליקויים אלה לאחר הקנייה יתברר כמורכב ויקר ויגרום למספר ימים במוסך יגאל

לחבר שלום על פי תאורך אני מנחש כי מדובר במנוע מאוורר המצנן או במעגל החשמלי ,ממסר ,או חיישן הטמפ האם המאוורר עובד ? האם הוא עובד במלוא עוצמתו? באיזו טמפ' ,על פי שעון הרכב, הוא נכנס לפעולה ? האם בשעת הפעלת המיזוג שני המאווררים עובדים? האם מעבה המיזוג בחזית הרכב נוקה חיצונית לאחרונה (מאחורי סורג החזית)? האם מכסה המצנן הוחלף לחדש? האם שתי צינורות המים של המצנן חמים באותה המידה ? יגאל

לחברים שלום תגובתי לא הגיעה יש מאין ,אני אנסה להסביר לכל רכב ישנם סממנים יחודיים של בלאי פנימי הגה הרכב שטיח בנקודות מסוימות אוכל לספר על גולף שהתקלפות פלסטיק פיקוד החלונות מופיע בגיל מוקדם ,כנל איביזה 01 02 ידית פתיחה פאסאט אכן המכסה המרופד בתא האמצעי נשבר בשלב די מוקדם אך שילוב של בטנות כנפיים וגלגל הגה ועוד ליקויים מכניים שלא נראו לי גרמו לי לחשוד , יתכן כי אני טועה ,ונכון ישנם מקרים שנהג הרכב אכן גורם לבלאי מואץ על ידי הזנחה או ניסויי בחומרי נפץ בתוך תא הנוסעים ,אך במקרה הנל הבלאי נוגע גם לחלקים שאין צורך לתחזקם,והם עבורי מעין חותמת שוב תשובתי באה לפקוח את עינכם לעוד פרמטר שצריך לקחת בחשבון בנושא כה חשוב, אמינות מד האוץ תהליך הרציונליזציה עלול לעלות ביוקר יגאל

לחבר וזלין לבן רפואי ,מצוין למסילות ולא תופס אבק יגאל

נקודה למחשבה לדעתי האישית בלבד, קלומטרז' הרכב הנל אינו חופף לבלאי "הסביר" הנראה בפנים הרכב ,כאשר הבלאי מתייחס לסביבית הנהג בלבד כנ"ל בטנות הכנפיים רובכם מכירים כיצד נראה פנים כלל הרכבים בשימוש פרטי כאשר מד האוץ הוא בין 12K ל15K ,אנא הפעילו שיקול דעת יגאל

כמה קילומטר מראה מד האוץ ? משהו לא מסתדר לי יגאל

לחבר לשאלה המקורית שנשאלה בתחילת השרשור בהחלט כן שילוב של שרף אפוקסי עם בד יעודי (רק בד שתי וערב לא סיבי זכוכית) אכן יחליקו את הסדקים, הנח שכבה אחת של בד כדי לאפשר גמישות יש למרוח סוכן קישור על הויניל קודם מריחת האפוקסי(פריימר פלסטיק) יגאל

לחבר איך אתה מרגיש עם האחיזה של הרכב? הכסא הלא תומך? ההגה הלא מתקשר ? הבלמים הזוועתיים ? הצמיגים בעלי החתך הגבוה? המשקל של הרכב ? לא היית רוצה את הרכב מעט קשיח יותר ,מאוזן יותר ,ובולם יותר ,ורק לאחר שהביטחון שלך יתגבר ברכב (במיוחד בכביש רטוב) ,ורק אז תלך על שיפורי מנוע? יגאל

לחבר שלום אכן ניתן לייבא את שבקשת ,אך כל זאת מותנה ברכב תואם אשר בבעלותך וכנגד הצגת מסמכים תואמים ,ועליך להשמיד מספר חלפים בטיחותיים על פי רשימה ,כגון צמיגים חלקי הגה מתלים ובלמים והנה הפתעה התשלום הוא יהיה נתון לשיקול המוכס אם על יד הצגת חשבונית 33% כולל המשלוח או לפי משקל כסוחר חלפים מורשה מטעם משרד התחבורה יגאל

ההשפעה בפגיעה של קורת תא המטען (קצה "שלדה" במונחי בדיקה בישראל על כל המשתמע מכך) היא על הסחירות ותו לא ושוב קיראי את תשובתי לגבי מספר השלדה המוטבע מאחור האם הוא קיים ?(כאשר פותחים את תא המטען ליד בריח המנעול כ30 ס'מ מימין מתי מועד מבחן הרישוי? קחי את האוטו למוסכניק שלך למבט ראשוני יגאל

לחבר נראה כי אתה מתקשה ולכן נעזור לך 1 רשימת כלים מפתח 10 רינג פתוח פלייר "פטנט" ג'פקה" או איך שלא תקראו לזה VISE GRIP ספריי לשיחרור ברגים מברג "פיליפס " צלב ראש מס 3 T 10 מ'מ פגוש קדמי הוצא את הסורג הקדמי שני ברגי פיליפס מתחת שני ברגי פילפס המחזיקים את המגן הוצא אותם סובב את ההגה ימינה גלגל שמאל מאחורי נקודת המפגש הפגוש לכנף ישנו אום 10 התז מעט ספריי ושחררו הסתכל בצידו השני ראש הבורג הוא פחית מרובעת הנכנסת לתוך חריץ בפגוש ,אם הוא מסתובב יחד עם האום ,משוך בחוזקה עד להוצאתו מחריץ הפגוש כעת אחוז בעזרת פלייר הפטנט בצידו האחד והרינג ביצדו השני ופתח ישנם עוד שלוש כאלה מתחת לרכב בנקודת המפגש עם גשר הרוחב ובכנף השנייה יתכן כי אין ברגים או ישנה קומבינה כזו או אחרת ניתן לקנותם אצל ספקי חלפים לפיאט החברה כאן יעזרו לך בכתובת, העלות אפסית פגוש אחורי אותם מיקומים פחות או יותר ואותה שיטת פתיחה כאשר שני הברגים הראשונים הם מאחורי דלת המטען ממש מתחת לגומי האטימה בהצלחה יגאל

נושא הקיט היה בשיאו בשנות השבעים ,כאשר החיפושית היתה הבסיס הנפוץ ביותר ועליה הולבשה בודי של "באגי" הבודי קיט יוצר כאן בארץ (באזור המרכז) וקיבל אישורים ותקינה היו מספר דגמים בינהם באגי העתק של דגם קליפורני ,אשר דרש את חיתוך השלדה לקיצור מרחק הסרנים בארהב אני חושב שקיט הAC COBRA הוא הקיט הנפוץ ביותר ,הנמכר על ידי מספר חברות אשר מתחרות על כיסו של הלקוח ,ממש תעשייה הנושא מוכר לרשות הרישוי ומשרד התחבורה ,ונאסר לייבוא בתור כלי רכב אשר נע הכביש ישנם כמה פרוייקטים המתנהלים בחשאיות כאן בארץ ,כולי תקווה שאכן המחסום יפרץ, ונראה על הכבישים קצת צבע יגאל

יש סיכוי טוב שקורת "השלדה" נפגעה למעשה זוהי קורה התומכת ברצפת המטען של ה206. יש לבדוק האם הוטבע מספר שלדה מחדש מכיון שמיקומו על הדופן האחורית אשר הוחלפה. יישור רצפת המטען ב206 תראה כמעט בכל המקרים כלא ישרה, בגלל תצורתה המקורית שהם כיפופים מקוריים בדומה לפח "איסכורית" (חיפוי גגות לתעשייה) יגאל

לחבר מבלי להכנס לרשימת מכולת ,ענה לך קולטי9 בצורה ברורה יותר ,התקדם הלאה יגאל

לדעתי מד האוץ נמצא באיזור ה200 K אם לא הרבה יותר הרכב מוזנח ,החלפת השמשה הקדמית חשודה האם מקורית או של ORAN? ,מנוע "מנפח" על פי הבדיקה נזילות שמן ,ציר הטורבו , מה מצב פנסי החזית האם שקופים או צהובים? בחלקי החזית מה הוחלף האם כל החזית או חלקים ומה ? האם זהו רכב חברה ? מה לגבי מערכת בדלק לדעתי ישנו יישור קו העומד על 15000 שח ,כולל צמיגים ,מצבר,ושאר ירקות לדעתי התרחק ,גורם ההפתעה מחכה לך ברכב זה יגאל

לחבר שלום אם תוכל ברשותו של הסוחר צלם את פנים הרכב תקריב ,גלגל ההגה ,ידית ההילוכים ,דוושות הרכב ,משענת יד שמאל בריפוד הדלת,כסא הנהג בחוץ חלקה האחורי של בטנת הכנפיים (חלק הפלסטי השחור שעליו הגלגל משפריץ) האם יש גלגל חילופי בתא המטען? יש לבדוק את הרכב בשבע עיניים לתאונות ,מפני שיש סיכוי טוב שהרכב לא בוטח בביטוח מקיף יגאל

אז את מרדכי אלימלך ברח שונצינו שבתל אביב ,אני מניח שאתה מכיר ,אם לא גש אליו ,משפחה של צבעים ללא עובדים ,תוצאות בחסד ,מחירים בהתאם יגאל

ברכב הנל יש לבדוק מנוע ,רגיש להתחממות כאשר ההתחממות הקלה ביותר תגרור עיוות של ראש המנוע(לעיתים סדקים) ,חלקי הראש יקרים ויש כאלה והרבה אשר לא ניתנים לשיפוץ (רוקרים ,ממוט הרוקרים) מערכת השימון בקלומטר גבוה 200K מחייבת בדיקה על ידי שעון יעודי נקישות הנשמעות כמו נקישות שסתומים עלולות להיות חופש בבוכנות עקב שימון לקוי מערכת הקירור כולל המצנן ,פן קלאץ' ,צינורות וטרמוסטט חייבים בדיקה מדוקדקת ,רכב עם קורוזיה לא להתקרב מתלה קדמי ,חופשים עקב תותבי גומי בלויים ,מסרק גיר האוטומט לבדוק את צבע השמן בדיקה האם מחליק לבדוק את הרכב בנסיעה של 120 קמש ויותר(האם מופיעה רעידה אשר נעלמת בהאטה) בדיקה זו תתן אינדיקציה לגבי תקינות הסרן האחורי רקבונות באזורי החלון האחורי ,חופש במנגנוני הכסאות יגאל

לחברים יש לזכור דבר אחד חשוב מעבר להוצאות המכניות אשר ניתנות לתיקון מוחלט בתשלום, פגיעה בשלדה , היא בעיה שלא ניתן לתקנה באופן מוחלט, גם ברכב המושקע ביותר ועל פי טופס הבדיקה מתברר כי ישנן פגיעות החלקים חיצוניים בלבד ,מצב טוב לכשעצמו לגבי כסתחי"ם קח את הרכב למכונאי שלך שיעיף מבט יגאל

הבדיקה סבירה לחלוטין ,לרכב מהשנתון הנל יש להוריד עבור יישור הקו שמערכת ההנעה צריכה לעבור כולל חלון הנהג אגב כמה קלומטר מצוין במד האוץ? יגאל

ולחיזוק עצתו הנכונה של מרק10

בבקשה יגאל

לחברים כל הכבוד מלאכת מחשבת, גוון הצבע BRITISH RACING GREEN הולם את הרכב עכשיו מתחילה העבודה האמיתית ,ההרכבות ,לא למהר ולא להתקין שום דבר באופן "זמני" אהבתי יגאל

לחבר שלום בודי 126 יש לשים לב לתיבת ההגה (לא ניתן לשפץ בארץ) קורת השלדה עליה יושבת התיבה, סדקים ,רקבונות תא במנוע החלקו האחורי מתחת לתיבת הנתיכים רקבונות רקבונות בגג בסמוך לחלון האחורי רקבונות צירי דלתות שים לב ב91 עדיין הותקן הגיר האוטומט בעל שלושה הילוכים 120 קמש 3500 סלד בדגמים בעלי הסאן רוף בדיקת נזילות בדיקת תצרוכת שמן ראש מנוע רגיש להתחממות בדיקת העברת שמן למים בדיקת מערכת המיזוג חובה בסהכ רכב אמין ,לא ישאיר אותך באמצע הדרך ,נוחות נסיעה ובידוד מצויינים ממליץ על דגם 280 וה300 דגמי 450 500 560 מנועים זוללי דלק וזקוקים ליד מטפלת צמודה רכב כזה לוקחים למכונאי שמכיר את הדגם הספציפי (כמו מרכז איילון או אדמונד ) יגאל

לחבר שלום מגע הפלוס מצמת חוטי הרכב המקורית אינו תקין ,חבר את יחידת הראש ישירות אל בית הנתיכים במעגל אחר לגבי מעגל השעון והיחידה הפנימית בדוק את תקינות הנתיך ועקוב אחר צמת החשמל בחיפוש אחר נתק או קונקטור רופף יגאל