asafk

אם אתה רוצה להיכנס לפרוייקט שיפוץ כמו שקישרתי אליו למעלה, או כמו זה: http://www.jeepolog.com/36.html אז יש לך יופי של פלטפורמה לשיפוץ. לא הייתי משלם עליו יותר מ1500-2000 ש"ח, אם המצב כמו שאתה מתאר. אם אתה רוצה ג'יפ נוסע- יש ב15 עד 20 אלף שקל אחלה ג'יפים, עמוסים בשיפורים, אולי אולי אפילו תמצא אספנות בכזה מחיר. אסף.

CJ5 עם מנוע 4 צילינדרים מסתדר טוב מאוד. את מנוע ה258 (6 צילינדרים) יש רק מאמצע שנות ה70. גם לCJ6 עם 4 צילינדרים אין בעיות מיוחדיות, אבל כן... הוא קצת כבד יותר, וזה מורגש. מחירים? סביב אלפי שקלים בודדים לגרוטאה במצב נוסע "רגיל", עד 15 אלף לג'יפ שמור, במצב מעולה, ונוסע (לא יצירה מוזיאונית). אתה יכול לקרוא על שיפוץ של ג'יפ כזה, כאן: http://www.jeepolog.com/200.html אסף.

ניתן לשפר כמעט כל רכב כדי שיגיב כמו הגאלופר בהאצה פתאומית- פתח את מכסה המנוע. אתר את כבלי ההצתה, וספור אותם. הוצא חצי מכמות הכבלים. סגור את מכסה המנוע. סע לשלום, האוטו יאיץ בלי לקפוץ- ממש כמו גאלופר. אסף.

שתי תהיות, ברשותכם- המילה "מוסך" הוזכרה כאן בדיון יותר מהמילה "בית-ספר"- שתיהן מתארות מקומות שלדעתכם חובה על התלמיד החרוץ לבלות בהם. לא ברור לי למה אתם מחייבים את התלמיד החרוץ לבלות במוסך יותר מפעם אחת בשנה בה הוא מחוייב על פי חוק כדי לעבור טסט. על עבודה עצמית, אני מניח- שמעתם, נכון? מה עוד שמדובר בתלמיד- כלומר- עיתותיו בידיו. למה אתם חושבים שתלמידנו מבקש לרכוש לו רכב אספנות על מנת לחסוך? לדעתי, רכב בן 20 שנה לא אמין יותר מרכב בן 30 ומשהו שנה. ההוצאות הקבועות (טסט, ביטוח) על רכב אספנות קטנות יותר, וכך אפשר להפנות את התקציב הפנוי לתחזוקת הרכב. סדר עדיפויות נכון- פחות כסף למדינה, יותר כסף לרכב. בשורה התחתונה, ועם בחירה נכונה של הרכב- אפשרי לנסוע ברכב מתוחזק באופן טוב, שהוא גם רכב אספנות, בלי להשקיע בכך ממון רב. קחו כדוגמה חיפושית ישנה- רכב זול לתחזוקה מכל בחינה שהיא, בוודאי כאשר מטפלים בו לבד. לא יקר יותר להחזיק חיפושית בת 40 שנה מאשר גרוטאת סופרמיני בת 15 או 20 שנה. המכוניות הקטנות בנות ה20 תוכננו ונבנו כמוצרי צריכה, ותאריך התפוגה של רובן כבר עבר. מכוניות ישנות יותר- בנות 30-40 שנה, תוכננו ונבנו אחרת. אין להן תאריך תפוגה. (יש יוצאים מהכלל, כמובן, אבל אתם מבינים על מה אני מדבר, נכון? ) אני בעד- תישן טוב בבוקר ותגיע לבית הספר מאוחר (אחרי 9), תפתח תחביב שיגמור לך את כל הכסף- ככה לא תקנה סמים (בצחוק, בצחוק), ותלמד לעבוד לבד על הרכב. יצא מזה רק טוב. אסף.

אני מקווה שלא לגמרי. רינגים יוחלפו, וכל האטמים במנוע, כוללל גומיות שסתומים. אין כווה להחליף בוכנות, מיסבים, או כל חלק אחר שיעלה את מחיר המנוע באופן משמעותי. אם יתגלו ממצאים שיחייבו להשקיע סכום נכבד (ובשביל קנה המידה- התקציב של הפרוייקט הזה כולו הוא באלפים בודדים של שקלים, מתוך זה המנוע הוא לא חלק הארי)- המנוע יהפוך מייד ל"בנק חלפים" עבור המנוע של הקמפר (שגם הוא 2 ליטר), ולחיפושית נמצא מנוע אחר שיעלה פחות. אגב, את הקישור אני מכיר. מאמרים מצויינים. אסף.

המנוע- VW 2000CC של טרנספורטר. הצילינדרים פורקו מהמנוע (לא בלי מאבק), על כולם חלודה חיצונית (על ובין צלעות הקירור). איך אתם ממליצים לנקות אותם? חשבתי על חומצה- מה דעתם? ואם כן- איזו חומצה? גם בראשים (אלומיניום) יש הרבה לכלוך, גם כאן- חומצה תעשה את העבודה?? אסף.

עם טסט אין בעיה- יש המון ג'יפים שעשו הסבה כזו. אסף.

הנה הוראות מתוך דף טכני של פורשה (קירור אוויר) לאחסנה לתקופה ארוכה... אולי זה טוב גם בשבילך... Technical Bulletin: In order to address customer inquiries If the vehicle remains in storage for more than 3 months, remove spark plugs and disconnect coil wire(s) from distributor cap(s). Ground the coil wire(s) using jumper cable(s). Squirt 3-5cm of engine oil into each combustion chamber. Reinstall spark plugs and torque to 25-30 Nm (18-22 ft. Ibs.). Do not connect spark plug wires. Crank engine for 5-8 seconds. Do not operate gas pedal. Connect spark plug and coil wires. Do not operate engine until vehicle is put back in service. Seal the air intake ducts and the muffler tailpipe using towels or tape. Windshield/Headlight Washer: Check and correct antifreeze/cleaning solution level as necessary. Electric: The battery should be removed from the vehicle and stored in a cool and dry place, not on a cement floor. Recharge battery every 3 months. If the battery remains in the vehicle with cables connected, it is necessary to check, remove and recharge the battery every 2-3 weeks. Do not fast charge batteries. Refer to Technical Bulletin Group 2, Number 8801 for charging information. Vehicle Interior: The interior must be dry, especially in the area of the floor carpets. The use of drying agents (Silica-Gel) is recommended in vehicles with leather interior and in areas with high humidity. The recommended amount is 3 fabric bags of 500 grams each placed on the floor carpets. Windows, doors, lids and top must be closed. On cars with manual heating/ventilation systems, air flaps should be open. Brakes and shifting: Brake discs and brake pads should be completely dry to prevent corrosion. Do not apply hand brake. Engage a gear on cars with manual transmission to move the shift rod all the way into the transmission to prevent shift rod corrosion. Vehicles stored outdoors in direct sunlight: Precautions should be taken to prevent sunlight from entering the car's interior. Cover windshield, door, side and rear glass. Putting vehicle in service: Remove intake duct and tailpipe sealing. Check for nesting creatures under the hood and evidence of fluid leaks under the car. Install battery. Start engine. Do not depress the accelerator pedal. Do not run engine at high RPM during warm up. Should the engine not start after two starting attempts, remove spark plugs and check for oil deposits. If necessary, clean or replace spark plugs. Caution: Do not crank engine with spark plugs removed. Switch on A/C at idle RPM and check state of charge. Correct if necessary. Adjust tire pressure to specified pressure. Caution: Brakes may not have the highest possible braking efficiency after long storage. Apply brakes several times at low road speed. אסף.

"...ולשר העומד בראשו..." אז הנה הוא, השר, מתלבט אם לעשות סיבוב ברכב... לא חוקי...?? אסף.

עוד שאלה, ברשותכם- איזה דגמי 125 סמ"ק שהם כבר אספנות קיימים (או- נפוצים במידה שאפשר למצוא, אם לדייק) בארץ?? אסף.

קישור נפלא. אסף.

יש לזה סימוכין איפשהו, או שזו לא יותר משמועה? אסף.

עשיתי חיפוש- יצאתי יותר מבולבל.... מהם אומרים שמות הדגמים של וספה לאורך השנים, ולא פחות חשוב- מהם נפחי המנוע של כל דגם?? אסף.

ההיסטוריה של FWD מעניינת... חברה אנגלית במקור שנוסדה ב1911, כלי הרכב הראשונים שלה נמכרו תחת המותג BADGER. אחד מהמייסדים, Besserdich, הקים אחרי זמן קצר חברת משאיות אמריקאית, שכולנו מכירים- אושקוש, שב1917 הציגה את המשאית 4X4 הראשונה בעולם, שלמעשה היתה דגםB של FWD לפי מה שאני יודע FWD הפכו ליצרן אמריקאי אחרי מלחמת העולם הראשונה, אבל אין לי סימוכין על זה- מישהו יודע משהו יותר מדוייק? אסף.

קבוצת גתוס/ כל גדר מתכוננת במרץ לראלי הפרעונים. הפאג'רו הישן נשחט, וטנדר חדש הולך ונבנה. אנחנו מלווים את השלבים המעניינים בבניה, כאן: http://www.jeepolog.com/284.html הטנדר החדש אמור להיות מתחרה שקול לT1 של עידו: http://www.jeepolog.com/155.html שבינתיים כבר עבר למנוע בנזין מגודל, ולפאג'רו T1 של רז והילל: http://www.jeepolog.com/281.html שבעונה האחרונה ניצח כמעט כל מירוץ שהשתתף בו. אסף.

אם תצליח למצוא אחת שמורה- אוטו נפלא במחיר קטן. התנהגות כביש ספורטיבית ומהנה למרות הגודל, נוחות שאין גם בהרבה מכוניות חדשות, והרבה מקום. הנסיון שלי הוא עם אחת, שנת 95, בינתיים יד ראשונה (שכנראה תהיה גם האחרונה), עם 333000 ק"מ, וכמעט הכל (חוץ מהמצבר והצמיגים, בערך) עדיין מקורי- כן, כולל הטורבו.. הבעיות שיש הן פלסטיקים, ריפוד תקרה, ודברים אלה. אסף.

http://www.elbit.co.il/silverarrow.htm אסף.

http://www.rally.co.il/ הראלי מתקיים בצפון, הזינוק בבוקר שבת 12.8 מתחנת רכבת העמק בכפר יהושע. פרטים נוספים- בקישור למעלה. אסף.

כן, הבדיקה היא אותה בדיקה. יש טובו, ולטורבו יש ציר. אם אתה פותח את הצינור דרכו נכנס אוויר לטורבו, אתה יכול על פי רוב, לגעת בציר, ועם האצבע (כשהמנוע מדומם, כמובן) לבדוק אם יש בו חופש. אסף.

ויש גם קו ייצור פעיל למנועי ואנקל בארץ הקודש... אסף.

קודם כל- בודקים כל מה שבודקים בכל אוטו. צלבים ומערכת הנעה- כשהרכב בניוטרל, אתה מחזיק בשתי ידיים את הדרייבשפט, יד מכל צד של הצלב, ובתנועות מנוגדות של הידיים מנסה להזיז את שני צידי הצלב זה מול זה- גם בתנועת פיתול וגם לכיוון מעלה-מטה וימין- שמאל לפי כיוון הכוסיות של הצלב (ותזכור שצלב לא עולה יותר מדי ברוב כלי הרכב- בין 90 ל150 ש"ח לצלב, בהנחה שאתה מחליף לבד. אם תיתן גל הינע לשיפוץ. זה כבר מאות שקלים) טורבו- פתח את הצינור שמכניס את האוויר לטורבו, ותבדוק עם האצבע חופש גם בכיוון הציר וגם בכיוון הרדיאלי של הציר. בעקרון בכיוון הרדיאלי מותר חופש קטן מאוד, בכיוון הצירי צריך להיות כמעט 0 חופש. סרן אחורי- כמו בדיקה של הצלבים- הפעלת כוח על הדרייבשפט לכיוונים שונים- מעלה מטה יבדוק חופש במיסב הפיניון, תנועת סיבוב תבדוק חופש בין הקורונה לפיניון ובתוך הדיפרנציאל. פתיחת פקק מילוי השמן תאפשר לך לראות אם יש מספיק שמן ומה מצבו (שמן אפור= מים בתוך הסרן- לא טוב. שבבים= גג"שים טחונים- לא טוב. צבע מיטלי= מיסבים שחוקים- לא טוב). כנ"ל לגבי דיפרנציאל קדמי. מעבר לזה תבדוק טוב את הצמיגים- צמיגי שטח עולים הרבה. תבדוק נזילות מכל המקומות האופיניים, כולל תיבת הגה ויציאות מתיבת ההעברה לגלי ההינע, מחזירי שמן בדיפרנציאלים וכו'. אם תיקח רכב ספציפי לבדיקה ויהיו לך שאלות (רצוי בצירוף תמונות ממצלמה דיגיטלית שכדאי לקחת לבדיקה)- תוכל להיעזר בפורומים של http://www.jeepolog.com אסף.

אם זה רק לשעשועי שטח בסופ"ש- פתוח לוקח, ובגדול, כיוון שאין את בעיות הפרקטיות ביומיום, ואין כמו לנסוע רק עם ביקיני-טופ בשטח. הפאג'רו הפתוח הוא יופי של אוטו, ממש כמו הסגור, אבל עם כמה עניינים שהופכים אותו מבוקש פחות: מנוע חלש יותר רק ידני (חסרון או יתרון? ) ברזנט שעולה בערך 10000 ש"ח... חוץ מזה, הפאג'רו מהדור "ההוא" אחלה- מתלים סבירים עם פוטנציאל שיפור גדול (במיוחד לכיוון הספורטיבי, אבל גם לעבירות), נעילה אחורית מקורית, ואמינות בסיסית טובה, למרות מחירי חלפים שערורייתיים. עוד קצת, תוכל לקרוא כאן: http://www.jeepolog.com/208.html אם אכן זוגתך תשתמש באוטו בימות השבוע בעיר, עזוב אותך משטויות- פאג'רו קצר הוא באמת בחירה טובה, פתוח או סגור, וכמוהו גם איסוזו טרופר קצר. ולגבי שניהם- לטעמי, גרסת הבנזין עדיפה (למרות שאין פג'רו פתוח בנזין) אסף.

נדב, שים לב לכלוב הבא- http://www.jeepolog.com/159.html הוא מכיל הרבה יותר ממה שנדרש בכלוב תקני, כי הוא גם אמור להחזיק ברזנט. אסף.

למה בלי בולמים?? מאיה הבאת את זה? הרכב בא עם בולמים, אני מזכיר.... ו... צר לי, אבל בכלוב 6 נקודות תקני לחלוטין לג'יפ יש בין 4 ל8 כיפופים. אפשר גם יותר, אבל לא חייבים- שניים או ארבעה בקשת A, שניים או ארבעה בקשת B מעבר לכך הכל צינורות ישרים. אני מזכיר- זו לא מכונית ראלי, אלא ג'יפ. (אגב, נדב, ממממ.... זו לא מילה. בדקתי במילון. זה מקסימום אומר "אין לי משהו יותר מוצק לומר, אז אני מסתפק בהקלדה חוזרת על המקש מ ועל הנקודה" ) והסיבה שאני בכלל מעלה את זה- כי לדעתי זו שטות ויותר מזה להתחרות בלי כלוב, אבל אנשים עושים את השטות הזו כי ככה נראה להם שעונת מירוצים תעלה מעט. אבל יש דרך אחרת להתחרות יחסית בזול- והצעתי לפחות שתי דרכים כאלו, ולא הצעתי באוויר- יש כאלה שמתחרים ב"מסעות הניווט" בכלים מסוג זה, ואפילו בהצלחה.. אסף.

יש לפחות דרך אחת לחסוך ולהתחרות בזול- קנה ג'יפ סופה ב15-20 אלף, כל איבזור הבטיחות (מושבים, חגורות, קסדות) יעלה בסביבות ה6000 ש"ח נוספים, וכלוב התהפכות שבבניה עצמית יעלה את מחיר החומר (עשרות שקלים), ועולי עוד את עלות ה4 כיפופים (50 ש"ח לכיפוף). אתה יוצא לדרך עם רכב למירוצי שטח שגם יודע להתחרות וגם בטיחותי לחלוטין (ובינינו- אפילו עובר טסט) בפחות מ30 אלף ש"ח. רוצה עוד נוסחה? באגי מבוסס חיפושית שבבניה עצמית יעלה גם בסביבות ה30 אלף, תקני ובטיחותי לחלוטין. אבל בהחלט- אני מדבר על עלויות לבניה עצמית. אחרת אין דרך לא יקרה מדי להיכנס לעסק. ואני עדיין ממש לא מצליח להבין את מי שמתעקש להתחרות בלי כלוב... אסף.