asafk

התוצאה.. אסף.

אתמול הוקדש כמעט כולו לשיפוץ הריפוד של דלת ימין. בתמונות אפשר לראות איך הדלת נראתה לפני - הPVC מקולף וקשה, וגם איבד צורה, המזוניט כולו עקום ומעוות, ובכלל, הדבר הנכון היה לזרוק ולקנות חדש. אבל אני מעדיף שלא. אז פירקתי מהדלת, וקודם כל יישרתי חלקית את המזוניט. כמו שהוא התעקם ממים, הרטבתי את הלוח והידקתי לשולחן עם לוחות עץ למשך שעה. למרות שהייתי ספקן, זה עבד. לא באופן מושלם אבל בהחלט הרבה יותר ישר. עשיתי את זה בשני חלקים כדי שלא יהיו סדקים. אחרי זה פניתי לטפל ב PVC. מישהו כתב לי שאני נותן לאוטו חום ואהבה, ואז הבנתי מה צריך לעשות. חום. עברתי על הקיפולים שכבר התקשו עם אקדח חום, כדי שה PVC יתרכך, ואז יישרתי אותם, והידקתי שיתקררו ישר. כשהכל כבר היה מיושר הדבקתי עם דבק מגע ספריי (כזה שמרססים, מחכים חצי דקה ואז זה נדבק מעולה). הבעיה הבאה היתה השוליים, גם שם חיממתי שיתרכך, קיפלתי והדקתי. כשהשוליים היו מהודקים סביב הקיפול חיממתי שוב רק את אזור הקיפול, ולחצתי גם עליו. אחרי זה דבק מגע, ועוד פעם להדק. ככה עברתי כל פעם 20 ס"מ, על כל ההיקף, עד שהכל היה מודבק. על הפנל המחודש חיברתי קליפסים חדשים שקניתי. בצד של הדלת, קודם כל ניקיתי היטב עם טרפנטין את כל שאריות הדבק מהניילון שהיה שם פעם ואת כל הג'יפה שהיתה דבוקה. כמו כן ניקיתי את כל הדלת מבפנים כולל פתיחת כל מעברי המים והניקוזים שיש בתוך הדלת. מצאתי כמה נקודות חלודות - זכל ליישור שנעשה פעם מבחוץ בעזרת השיטה של ריתוך מסמרים בפוק ומשיכה שלהם. זה עובד אבל משאיר עיגולים חלודים בצד הפנימי. ניקיתי אותם וצבעתי. החלטתי הפעם להדביק את הניילון לדלת לא בעזרת דבק או סיקהפלקס (בדלת הנהג השתמשתי בדבק נאופרן שעושה עבודה נהדרת), אלא בעזרת דאקט-טייפ. ראיתי שבמכוניות חדישות הניילון מודבק עם מסקנטייפ, ונראה לי נכון - כך גם יותר קל יהיה להוריד את הניילון בעתיד, למשל כשאני ארצה להחליף את המסילות של החלונות. אז חתכתי ניילון לצורה הרצויה, הדבקתי, והכנסתי לחורים בדלת "חורים" חדשים מגומי שאליהם נכנסים הקליפסים של הריפוד. נשאר רק להרכיב, לחבר את הרמקול, וזהו.. הדלת "כמו ישנה", כלומר הכל מחובר מבודד אטום ויפה - אבל רואים את סימני הזמן וקמטי הזקנה - בדיוק כמו שאני חושב שצריך להיות. מבחינתי זה עדיף על דיפון חדש ובלי צלקות אופי. אסף.

דני, מנסיוני - רכב רייד או רכב עבירות לוקח לבנות 3 חודשים (בהנחה שכל המכללים כבר מונחים על המדף, ואם לא - זה עוד שבועיים-שלושה). זה מאוד צפוף להספיק לתחרויות סוף העונה באירופה (ספטמבר - יש שתי תחרויות רייד ולפחות תחרות עבירות רצינית אחת), אבל אם מישהו כבר התחיל בבניה ועכשיו יבקש סיוע מהמדינה (בהחלט אפשרי לפי המסמכים), זה יכול להצליח. יש עוד ענפים עם כלי רכב בבניה עצמית? דראג אולי? כמו שכבר כתבתי - נראה מוזר לוח הזמנים. התזמון של אמצע השנה לא מסתדר עם לוח השנה של המירוצים. אבל אני מעדיף לברך על זה שהמדינה משקיעה כסף בספורט, גם אם זה נעשה עקום. אסף.

אלון, אני חושב שאתה קופץ בלי סיבה טובה. אני יודע על לפחות 3 קבוצות מירוצים שמכינות את המסמכים לקול קורא. כן, מדובר על רכבי רייד. אני מזכיר לך שלפני כמה חודשים צוות "ליוגב" זכה מהשרה לסוג של פרס כספורטאים מצטיינים אחרי שחזרו עם הישגים יוצאים מהכלל מראלי דרך המשי. גם בעבירות (קרואטיה טרופי) יש לנו צוותים ישראליים שמתחרים כל שנה (למרות שהישגים ספורטיביים ראויים לציון לא ראינו כבר כמה שנים) אז למה לא לברך? למה לראות בזה מכרז תפור עוד לפני שאתה יודע מי בכלל ניגש אליו? (וזה כשאני מסכים לכך שמדובר בלוחות זמנים קצת צפופים מדי, וזה באמת מעורר סימני שאלה לגבי המקצועיות של מי שכתב את המסמך) אסף.

החלטה נפלה, והיום השקעתי יום עבודה שלם בשיפוץ הדיפון של דלת הנוסעת. פרטים ותמונות בקרוב... אסף.

המידה החליפית המקובלת בג'יפים היא 235/75R15. יש בחודשים האחרונים בחלק מהפנצ'ריות ובחלק ממכוני הרישוי תקשורת למאגר מידע שבו יש בין השאר מידות חליפיות למידות שכבר אין להשיג. שווה לנסות. אסף.

שמע דני, מכל הדברים דווקא על זה אין לי שום טענה. תן לי לשלם 19% ולייבא רכב למירוצים. זה באמת לא הרבה. אסף.

אולי בגלל שהוא לא באס...?? או אולי כי הוא שחור. אסף.

אחרי שאבי גואטה הזמין את הקמפר ואותי באופן רשמי לזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=377216 אני לא יכול לישון... מה עושים? מה מסדרים קודם? שיראה טוב או שיישמע טוב? את הדלת המתקלפת? החור באגזוז? אולי בכלל לעבוד על נקודות חלודה? הזמן קצר, המלאכה מרובה, ובדרך יש עוד תחרות שקשוקות בשבת הקרובה (אמיתי, ולא מוותרים לי - אני צריך לבוא עם הקמפר), ראלי חרמון אילת בשבת שאחרי (לא, זה בלי הקמפר), ומתי אני אספיק? לנשום עמוק, לא צריך להילחץ. צריך תכנית. או שנבוא ככה, ומה שיהיה יהיה... 8) אסף.

ליגת באחה ישראל מתקיימת השנה במתכונת חדשה - בסוף כל חודש אירוע- ניווט והקפות לסירוגין. וממש באמצע העונה, עם ניקוד ליגה כפול- באחה חוצה ישראל, המוכר גם כ"חרמון-אילת". הראלי השנה יכלול 700 ק"מ ב5 סטייג'ים מיוחדים ועוד 5 קטעי קישור, יזנק באור ראשון של יום שישי האחרון של חודש מאי ברמת הגולן, ויסתיים בערבו של אותו יום באילת. בכל שעה עגולה תצא שיירה בליווי משטרתי מנקודת הסיום לפארק-פרמה על הטיילת באילת, שם יוצגו כלי הרכב לקהל הרחב. בנוסף לקטגוריות התחרותיות, אפשר להצטרף גם לקטגוריית ה"רייד", המיועדת לבעלי כלי רכב סטנדרטיים, ותעמיד אותם במסע ניווט מתל צפית עד אילת, במסלול הראלי. http://www.jeepolog.com/forums/content.php?2130 אסף.

ברוך- זה יהיה יום עיון מוכוון ראלי, או כללי יותר ורלוונטי לכל הענפים? אסף.

רק לשם הדיוק, השם הוא GTi ולא GOLF GTi, המילה גולף היא לא חלק מהשם, ולא במקרה VW מאוד מקפידים על זה. עיתונאי הרכב הישראלים קצת פחות מקפידים. אסף.

http://s3.kikar.net/data/auto/addonsmgr/la/83rl5gck.jpg ובעוד מקומות מופיע מספר הרכב - כך שלא מדובר בסוד, ואני לא מגלה שום דבר שאסור לפרסם. 21-802-67 אם זה באמת חשוב למישהו מהמגיבים מעלי שמלין על זה שלא מפרסמים את שמו של הנהג - קדימה, תבררו. אסף.

אם בקישורים עסקינן, הנה כמה: הראשון, האתר המקיף ביותר, המשמעותי ביותר, ועם המון המון ידע. אני משתמש בידע הזה המון, גם ב"עוד לא שיפוץ" של הריאו שלי, וגם בכלל: steelsoldiers.com השני הוא אתר ידע מצויין, קצת "סטטי", אבל שימושי לכל מיני דברים שלא תמצאו במקומות אחרים: olive-drab.com השלישי הוא אתר שיש בו פרסומים צבאיים לעיון, שימושי כשמחפשים חלקים: tpub.com וכמובן, פורום הרכב הצבאי בעברית בג'יפולוג: http://www.jeepolog.com/forums/forumdisplay.php?61 אסף.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Koni-2610-shocks-new-BMW-7-series-r100-r80-r60-others-_W0QQcmdZViewItemQQitemZ360363681094QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories סדרה 7610 של קוני כבר לא מיוצרת, אבל IKON קנו את קו הייצור, וכיוון שאלו הבולמים המקוריים - שווה לנסות לחפש אותם. http://www.ikonsuspension.com/content/application_lists/shock_absorbers/bmw_shock_application.shtml אסף.

ושלא תגידו שלא אמרנו - בסוף השבוע האחרון של מאי - חוצה ישראל. לרגלי החרמון בשישי בבוקר, כמה שעות אחר כך באילת. בשבת כלי הרכב המשתתפים במסע יעמדו בפארק פרמה שימוקם על הטיילת של אילת, להנאת הנופשים. אסף.

אי אפשר לא לאהוב את מירוצי ההקפות המדבריים של ליגת באחה ישראל. אבל הפעם היו פחות משתתפים מהרגיל, האנשים במקום לנצל את סוף השבוע הזה לאימון אחרון לפני חוצה ישראל, העדיפו "לשמור על הכלים" ולהישאר בבית. חבל, היו פחות משתתפים מהרגיל, בערך מחצית ממה שהתרגלנו באירועי ההקפות. בכל זאת היה יופי של אירוע, מסלול קשה ומאתגר, הפקה מצויינת כרגיל של נעם היימן, ירון פרסלני וצוות באחה ישראל. http://www.jeepolog.com/forums/content.php?2122 http://www.fullgaz.co.il/xpages/article.php?i=49078 אסף.

קובי, לדעתי האישית לא נכון לצבוע את המנוע והגיר. מעבר החום בהסעה מהאלומיניום לאוויר יעילה יותר מאשר מעבר החום דרך שכבת צבע. כיוון שמדובר במנוע קירור אוויר שמתקרר לא רק מהצלעות על הצילינדרים אלא גם מהבלוק, וגם הגיר משחרר לא מעט חום של עצמו וגם חום שמגיע מהמנוע - אני חושב שלא כדאי לעשות שינוי במה שתיכננו לפני 60 שנה. אסף.

או שלא... (רבים וטובים התייאשו) אבל רגע לפני הייאוש - שים לב: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/cat.php?id=7 אסף.

...אז שורה תחתונה - אם זו הדרך לשמור על שלומו של מישהו... יכול להיות ש160 בכביש שש זה לא כל כך מסוכן? אסף.

ככל שאני זוכר, רכב אספנות בייבוא אישי מקבל אוטומטית את הקנס המקסימלי. אסף.

מחזיר אהבה... בינתיים הוא מחזיר חום, זה בטוח. אתה מוזמן תמיד להרים טלפון. ובוא נקבע - כשהגוץ שלך מוכן, להשקה האמיתית שלו- טיול טרנספורטרים כהלכתו. אולי גם הקמפר יהיה מוכן להשקה עד אז... :roll: אני אתקשר אליך בפעם הבאה שאני ב"שכונה", תבוא ונאלתר לך משהו קצת פחות מאולתר. אסף.

אתה טועה. רכב פנאי-שטח כמו פאג'רו למשל, מחוייב לעמוד באותם תקנים כמו מכונית אחרת - ויחליק לפני שיתהפך אם לא יפגע במכשול. וכמו שכתבתי בתגובה הקודמת שלי -יש מכשולים שיהפכו מכונית נמוכה ולא יזיזו לרכב פנאי-שטח, ויש להיפך. ה"הגדלת ראש" שאתה מציע למשרד התחבורה כבר הוצעה בעבר, אבל אין בה הרבה טעם - כי לאיזה רכב תחייב בדרגת רשיון נוספת? לרכב עם הנעה לכל הגלגלים? כלומר סובארו? או לרכב גבוה? כלומר ברלינגו? או לרכב שמשקלו מעל 2 טון? כלומר להרבה מכוניות יוקרה, אבל לא לג'ימני? אתה באמת חושב שפאג'רו מסוכן יותר ממסחרית עמוסה לעייפה? תחשוב על וואן 3 וחצי טון עמוס עד הגג - הוא מתהפך אם הנהג תוקע נאד לכיוון הלא נכון, אבל בשבילו רשיון B רגיל לגמרי מספיק. וזה בסדר, כי המדינה לא יכולה למנוע ממך לעשות שטויות על ידי דרגות רשיון. אנשים ימצאו מספיק דרכים לעשות שטויות גם בדרגת הרשיון שלהם. רכבי פנאי-שטח הם מכוניות, וככאלה צריך להתייחס אליהם. נכון שיש להם את המגבלות האינהרנטיות שלהם, אבל כל עוד תנהג באופן שקול ואחראי - שזה בגדול מה שכל נהג צריך לעשות בכל רכב - לא תגיע למגבלות. זה נכון לכל מכונית. גם מכוניות כביש משובחות במיוחד (ואין הרבה כאלו על הכביש), במקרה שלפנינו, היו נכנסות לצרה. לנהג שיושב מאחורי ההגה חייבת להיות אחריות למה שקורה איתו, עם המכונית, ועם הנוסעים. לי, באופן כללי, מאוד קשה עם חלוקת האחריות בין הנהג למכונית. היום אומרים שהג'יפ אשם (חלקית, חלקית, ברור, הנהג אשם קודם כל) - ומחר יאמרו את זה על מכוניות "משופרות" (הרי ברור שפילטר פתוח "בניגוד לכל התקנות תעבורה" הוא מסוכן מאוד) ומחרתיים על כל מכונית שמאיצה מ0 ל100 בפחות מ 10 שניות. ועכשיו תסתכלו על עצמכם במראה ותחשבו אם דווקא אתם (חובבי רכב, מן הסתם) רוצים להיות מאלו שמטילים חלק מהאחריות על המכוניות במקום את כולה על הנהגים. ובמאמר מוסגר, אם יש משהו להפנות אליו אצבע מאשימה במקרה הזה, והוא לא הנהג - הרי זו גדר הבטיחות. אבל זה כבר סיפור אחר. אסף.

רוני, אני קורא שוב את הפוסט הראשון שלך, וקצת מתפלא. נקודת ההנחה שה"ג'יפ" הוא הגורם להתהפכות בגלל שהוא רכב פחות בטוח - היא נקודת מוצא שגויה. נכון - SUVים הם בעלי מרכז כובד גבוה יותר משל מכוניות. נכון - מהלכי המתלה שלהם גדולים יותר. אבל עדיין - גם SUV לא אמור להתהפך כתוצאה משינוי כיוון, אפילו לא מתמרון של שני שינויי כיוון מהירים ורצופים (כמו המבחן שבו נכשל הדור הראשון של הKING בגלל כיול מתלים שתוקן מייד לאחר מכן). מכוניות, וזה כולל SUVים מחליקות לפני שהן מתהפכות. גם לא נכונה ההשוואה שעשה מישהו מהמגיבים בין פג'רו לב.מ.וו סדרה 7 - כמעט כל רכב שתשווה אליו, מתנהג בצורה פחות בטוחה ממנו. אגב, ג'יפים כן מתהפכים - כאשר מקלקלים את הדינמיקה הטבעית שלהם. אפילו כתבתי על זה. אבל זה לא המקרה. מכוניות, וSUVים בכלל זה, מתהפכות כאשר הן פוגעות במכשול שממוקם בגובה שיגרום להם להתהפך. מכוניות יתהפכו מתעלה רדודה יחסית, שרכב שטח ידלג מעליה. רכב שטח יתהפך מפגיעה במכשול שהגובה שלו הוא בערך כמו גובה של מכסה מנוע של מכונית רגילה - ומכונית רגילה תימעך על אותו מכשול בלי להתהפך. כלומר לכל סוג של מכונית יש תרחיש אחר שיפריע לה להחליק ויהפוך אותה. לפעמים רכבי שטח מתהפכים, ולפעמים מכוניות מתהפכות. החיים קשים. להכליל שרכבי שטח מסוכנים יותר - זו הכללה מסוכנת בעצמה. לעומת זאת, לנסוע לא חגור זה דבר שעשוי להסתיים במוות. וזו לא הכללה, זו עובדה. לנסוע לא חגור במכונית שנוסעת מהר מדי עם נהג שלא מרוכז בנהיגה, בעל תודעה מרחבית חלקית (העדות שמתחילה ב"פתאום" זה כמו לומר "נהגתי בלי להיות מודע למה שקורה מסביבי" ) וגם קצת או הרבה מסטול - בהחלט מעלה את הסיכויים למות. לחגור תמיד (גם בשבילים, אור, גם בשבילים) מגדיל את הסיכוי להישאר בחיים. יש לי צלקות על הפרצוף ועל הגולגולת שמוכיחות את זה. אם לא הייתי חגור - לא הייתי כאן. זה לא משנה אם מדובר במכונית בטוחה במיוחד, ברכב מפואר, בגרוטאה, או בSUV. בתור יצור תבוני אנחנו לומדים את העובדה הזו - המבוגרים מצפיה בעובדות כפי שהן מובאות לנו בחדשות, הילדים לומדים זאת מהוריהם - על ידי דוגמה ושינון. אני בטוח שהילדים במקרה הזה למדו את הלקח ולא יסעו יותר לא חגורים, אם כי הדרך בה אימם לימדה אותם את השיעור - על ידי הדגמה ולא על ידי דוגמה - לא מקובלת עלי וראויה לגינוי. ואי אפשר שלא להתייחס גם לנהג עצמו - בהחלט מטיפוס מסויים. ממש היום בדרך הביתה, אחרי שקראתי את הדיון הזה וחשבתי אם להגיב או לא, עקפה אותי ב.מ.וו X6 בצבע שחור, במהירות של בערך 140 או אולי קצת יותר. בדרך נמיר. מזגזג בין המסלולים, רק יד אחת על ההגה - איך אני יודע? כי השניה, עם שעון זהב וסיגריה - היתה בחוץ. הנוסע מאחור לא היה חגור. איך אני יודע? כי הוא יצא מהסאן-רוף כדי לומר דברי טעם לעלמה שעברה ברחוב, כשעצרו ברמזור. אם אתם חושבים שאני סתם בודה את התיאור כדי להנציח סטריאוטיפ - אתם טועים, ויש לי תמונה שצילמתי ברמזור. אבל הסטריאוטיפ לא טועה. יש כאלו אנשים. המכונית, כמו השעון, היא סמל לעוצמה. הנהיגה המהירה והפרועה היא סמל לעוצמה. לא לחגור זה עוד סמל לעוצמה. "תראו אותי, מי יגיד לי מה לעשות? מי יכול עלי? הנה, אני עושה כל מה שמסוכן, ושם קצוץ על כולם, ונשאר בחיים". אני לא יודע הרבה בפסיכולוגיה, אבל קראתי קצת על גנטיקה ויש מושג שנקרא "עקרון ההכבדה". המשמעות היא שזכרים מסויימים בטבע מקשים על עצמם בכוונה, עושים שטויות, מסתכנים, רצים וקופצים כמו משוגעים מול הטורף, ואז בורחים בשניה האחרונה - ודואגים שהנקבות יראו את זה. אם אתה עושה מספיק שטויות מספיק זמן, ודואג שכולם יראו את זה, ונשאר בחיים - זה אומר שאתה מספיק חזק, והנקבות ירצו את הגנים שלך. הבעיה עם עקרון ההכבדה היא שלפעמים הטורף כן משיג אותך. ואז אתה לא רק יוצא טמבל, אלא גם מת. אסף.

עוד דבר אחד שקרה ביומיים האחרונים הוא טיול משפחתי מדברי. נסענו עם הקמפר לנחל זהר, חניון לילה בנחל פרצים עליון (חניון שאני מאוד אוהב). באמצע הלילה מגיע עידן הפקח עם הכלב והטנדר, ומודיע לנו שצריך להתפנות- לפי התחזית המעודכנת, שיטפון בדרך. איך שגמרנו לארוז מתחיל גשם... יציאה מהשטח, חזרה לכביש, לדילוג הכי קצר שאפשר - לחוף ים המלח. האחרים, אנשי האוהלים, מצאו מקום באכסניה. לנו הגשם לא הפריע... ובבוקר - יום מדברי בסגנון חורפי. שיטפון, כידוע, לא היה. נסענו צפונה לאורך ים המלח, עצרנו בכל מיני מקומות מעניינים בדרך, טיפסנו לתצפיות ממצוקי דרגות, ועלינו לירושלים. זה כנראה כבר היה יותר מדי. הילוך שלישי, 45~40 מי"ש. התגרות בגורל? לא נכחיש. כלומר העליה לירושלים הפילה הרבה חללים בהסטוריה, הייתי צריך לקחת את זה בחשבון. אבל עד עכשיו הכל היה פיקס... מי חשב על דבר כזה? יש את השניה הזו שמרגישים שתגובת המצערת משתנה. הצליל משתנה. הקריאה של מד החום משתנה... בסוף הקטע הראשון של העליה, שעון החום מטפס ל120, עוצרים בשוליים, הטמפרטורה בינתיים על 125, וממשיכה לעלות. אני לא מגלה עד לאן, אבל היה מלחיץ לחצי דקה, במיוחד כשהתחלתי לשמוע רעשים שעוד לא שמעתי. כמה דקות של עמידה עם טיפה גז, והטמפרטורה התייצבה ואז ירדה, וירדה ונהייתה ממש נמוכה. ציפיתי שיהיה חם בתוך המנוע, אבל לא עד כדי כך. בהמשך, בכל עליה תלולה, ניסיתי גישה אחרת, שהוכיחה את עצמה. הילוך שני, 40 קמ"ש, לחץ שמן 3 באר או טיפה יותר, ושום דבר לא מתחמם. לאט (אבל ממש לאט) ובטוח (אבל לא כל כך בטוח). פחות מ 100 מעלות. אני ממש מקווה שלא נגרם שום נזק. נבדוק את המנוע לעומק בהזדמנות הכי קרובה. לפני הטיול התעצבנתי על לוח אספקת החשמל שבניתי פעם קודמת (שהיה בסדר, אבל לא ישב טוב במקום), והתחלתי מדף נקי. יותר נכון מלוח אלומיניום נקי. שעה אחרי, והכל עבד. קצת יותר פשוט ממה שהיה, ועדיין זו לא הגרסה הסופית (אספקת המתח כרגע היא רק כשיש טעינה - צריך להתניע כדי שהלוח יקבל חשמל - כיוון שמצבר ה"בית" לא מחובר (יקר לי)), נקרא לזה טיוטה שניה. המקרר עובד. מערכת המים עובדת (ואיזה לחץ יש... עוד ועוד להדק את הבנדים עד שלא היו יותר נזילות). השקעים עובדים. בקיצור - בתור טיוטה, מדובר בהצלחה. אסף.