asafk

תארוז לי כיסא אחד מהאוסף, אם כבר הזמנת אותו... אסף.

תסתכל בתמונות. אתה יכול להוסיף את הצינורות ולקנות בסמבה משענות ראש. מושבים של ואנגון מתאימים, אבל קצת גבוהים מדי. אני אבדוק את המושבים של הגולף דור 2 שזרוקה אצל הדודים במשק. אולי במקרה הם מתאימים - אז אחד בשבילי ואחד בשבילך. אסף.

לגבי ריתוך הסדקים - אומי, תאמין לי - זה טוטאל לוס. אין מה לתקן. בגלל זה אני לפחות הכרזתי על עצמי חאפר, עשיתי תיקון זמני ואני מחפש כיסא חדש. את הימני סידרתי כמו שצריך. לגבי ההילוכים - החלפתי כבר את כל הבושינגים. התכנון המקורי מחורבן. ונכון שEMPI זה רמה בינונית (כמו רוב המוצרים שנמכרים ב CIP ) - אבל נמאס לי להכין פודינג... אסף.

השבת הוקדשה למושבים הקדמיים. הזמנתי ספוג של TMI לריפוד מחדש של המושבים הקדמיים. הגיע, ביחד עם שיפטר של EMPI. שימו לב - שני המותגים האלו יחד עם העובדה שהזמנתי אותם מ CIP, מסמלים את ההתדרדרות שלי לחלקים באיכות בינונית... אבל נעבור גם את המשבר הנוכחי, לפחות לא יכאב הגב וההילוכים יעברו כמו שצריך. לעבודה. התחלתי במושב הנהג. פירוק מהמסילות שלו, ולשים לב ללשונית שמגבילה את התנועה שלו קדימה - צריך להרים אותה כדי שהמושב יצא מהמסילה עד הסוף כשהמושב על השולחן, פותחים את שני ברגי האלן - המחברים את הבסיס לגב. כשהמושב מפורק לשני חלקים, אפשר להתחיל, ואני מתחיל עם פירוק הגב. הוויניל מחובר למסגרת עם מין שפיצים כאלו מפח שמכופפים לתוך עצמם. האתגר לא פשוט - לפתוח אותם בלי לקרוע את הויניל ובלי לשבור אותם. אני מוכן לרמוז שבהמשך היום, עם יותר ויותר שפיצים מהסוג הזה פתוחים, הרביתי יותר ויותר לחשוב על המילה "טטנוס". אחרי פתיחת החיבורים התחתונים, מקלפים בזהירות את הוויניל מהמושב. בזהירות - שלא ייקרע. זה הזמן להוציא את השאריות של הריפוד - השאריות של ה"שיער סוסים", בעצם בלי מרכאות, כי זה באמת שער סוסים (היום משתמשים בקליפות קוקוס או בספוג). על השער, היתה שכבה עליונה של ריפוד, שכבר נקרע לחלוטין מהקפיצים. כן, ישבתי על ברזל. כשהכל נקי משאריות, מתגלה התמונה הקשה. הגב הזה גמור. יותר מדי שברים וסדקים. השיפוץ כרגע הוא בבחינת עזרה ראשונה בלבד, ואני מתחיל לחפש גב חדש. סרגל פח מחורר וניטים מתקנים את השברים הרציניים, אבל זה לא זה. ההרכבה לא קלה, עכשיו יש לספוג נפח שקודם לא היה, וקשה להלביש את הויניל חזרה בלי לקרוע אותו. לאט ובזהירות, ובסוף הכל בא על מקומו. כשהכל מורכב מחדש, עם הספוג הטרי, לא רואים את הזוועה שמתחת, אבל היא שם. אם מישהו נתקל במושב של טרנספורטר, שישים לי אותו בבגז' בלי שאני שם לב... עוברים לחלק התחתון. כאן המצב הרבה יותר טוב, גם אין כל כך הרבה חלודה. הפירוק מתחיל במסילות, ואחרי זה לחיצה של הריפוד מהמסגרת החוצה, סביב סביב. גם כאן אני מגלה שבר אחד, אבל לא נורא. הרכבה מחדש לפי הסדר - ספוג, ריפוד עליון, וויניל. גם כאן כדי להרכיב חזרה למקום המאבק קשה, וצריך לכווץ את הקפיצים עם כל משקל הגוף כדי להחזיר את הסרגל קרטון שבהיקף של הויניל למקומו. בהרכבה מחדש של המסילות, מרכיבים גם את המנגנון של השכבת המשענת, וזה הזמן לשמן או לגרז בגריז ליתיום גם את המסילות וגם את ה"ציפור" שאין דרך להגיע אליה כשהכיסא מורכב. נראה לא רע, נכון? אבל אנחנו יודעים מה מסתתר מתחת לריפוד. מושב הנוסע(ת) יותר פשוט כי אין לו מנגנון, אך מתחתיו יש עדות למה שנשאר (או לא נשאר) מהריפוד הכל מחובר עם השפיצים האלו, מתוצרת "טטנוס ובניו". המושב הזה פחות חלוד, וספריי ממיר חלודה עושה ממנו אפילו "במצב די טוב". בינתיים, כדי לפרק את הריפוד צריך להוציא את משענת הראש, שהמוטות שלה עשויים אלומיניום שתקוע כבר הרבה שנים בתוך צינורות פח. לשם כך אני משתמש במאריך של ראצ'ט 1/2, מהסט אימפקט. רק אחרי זה אפשר להשלים את הסרת הריפוד. בזמן שהצבע התייבש, 5 דקות עבודה והחלפתי את השיפטר. כל מי שנהג אי פעם בטרסנפורטר מכיר את תחושת הבחישה בפודינג. ואיפה הרוורס? בקיצור - נמאס לי מזה, וקניתי שיפטר חדש. לא ג'ין ברג ואפילו לא סקאט - אבל גם הEMPI יעשה את העבודה... אסף.

אני לא יודע במאה אחוז, אבל כנראה שישופץ. הג'יפ הוא CJ6 אספנות. מבקשים שמי שיכול לתרום עמוד הגה, גלגל הגה, צמת חשמל, חלון, גומיות, מראות... שיגיד (ה"פ בבקשה ואני אדאג להעביר למי שצריך). אסף.

כבר כתבתי - מדובר בהצתה. אסף.

הג'יפ של ג'יפאי מוכר. ג'יפ שמור ומטופל. מדובר בהצתה מכוונת, למי שתמה. לא תאונה. וגורמים יודעי דבר טוענים שהנזק כבד וכואב, אבל לא יותר מדי, הג'יפ עוד ייסע. אסף.

צמיגים וחישוקים מחייבים בחינת מכון התקנים. זה החוק, משרד התחבורה צריך כיסוי. פנה למעבדה לרכב של מכון התקנים. ותכין חבילה. בשנה האחרונה המחירים שלהם עלו באלפי אחוזים. אסף.

בכתבה כתוב שאורות ערפל קדמיים מסנוורים. זה לא נכון ומראה על בורות, או על זה שהכתב כתב מה שדחפו לו - משרד התחבורה, המשטרה, או מי שלא יהיה. אורות ערפל מכוונים נמוך יותר מאורות הדרך, ולא מסנוורים. לכתוב שהם מסנוורים זו פשוט שטות. אסף.

זה מנגנון ואקום? אם כן הבעיה בד"כ בצנרת. אסף.

רן, תודה על ההארה. בינתיים ראיתי שהלוח הזה לא מתחמם, כי הלהבות מעליו. אבל זה עדיין לא נבדק עם סיר על האש... בכל מקרה תודה על הטיפ ואני אבדוק. אסף.

על "גנב גז" שמעת? וחוץ מזה יש עליו פיית מילוי של LPG אוטומוטיבי, אפשר למלא בכל תחנת דלק שאפשר לגזלק בה מכוניות מונעות גז. אסף.

רק לי נראה מוזר שלשירוקו קוראים "מכונית ספורט" ? אסף.

למי שעדיין לא הבין - זה מיכל גז (LPG), המקורי של הרכב. מיועד לבישול, ואולי בעתיד גם לחימום. אסף.

ראיתם את מיכל הגז, עכשיו הגיע תור הכירה. אחרי שפירקתי אותה לחתיכות, התאמתי את הלחץ בווסת לעבודה עם LPG במקום פרופן "טהור" (ראיתי לפי התוית שלא צריך להחליף דיזות). הבעיה היתה הלוח העליון, שהיה די חלוד. ניקוי עם חומצה, ואז מדיח כלים, ואז דיסק מברשת ועל כל זה צבע המרייט ירוק קולמן (בתמונות הצבע עוד רטוב) לפני שצבעתי, שלא יהיה ביזבוז זמן וצבע, בדקתי שהכירה עובדת, עם מערך ניסוי מורכב הכולל בלון אמגזית כתום, וסת 300 מיליבאר ומטף. אחרי שהכל מורכב (ועוד יהיה צורך בשכבת צבע שניה, כי יצא לא אחיד מספיק), נשאר לבנות מסגרת "מזוודה" שהכירה תהיה חלק ממנה. הדבר המקורי שהיא היתה חלק ממנו ענק וכבד ומכוער. אסף.

בווסטי האמריקאים - לפעמים. אבל זה פרופן ולא LPG. בכלך מקרה אצלי יש מקרר תרמואלקטרי שזה לא משהו. אצלם גם הכירה היא פרופן, אגב (ולכן אני לא משתמש בכירה המקורית) אסף.

מממ... NOS זה רעיון טוב. כלומר - אני אצבע את הבלון בכחול ואדביק עליו מדבקת NOS. בקבינה אני אשים כפתור עם נצרה מבריקה שלא מחובר לכלום. ואז השומר בחניון לא ישאל אם הרכב מונע בגז ולא ירשה לי להיכנס. הרכב לא מונע בגז, אני מסביר לו - זה גז בישול, לכיריים. קשה להסביר. אסף.

מה??? גם אתה? חיפוש של שתי דקות של קמפרים ותראו שזה מקורי... אסף.

דנדן ומוריס, אתם מאכזבים אותי... אסף.

תודה, חשוב לדעת, בשבילי לפעם הבאה (עוד 30 שנה), בשביל האחרים גם היום. אסף.

לא כניסה למים. חידה..? (קלה) אסף.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1216010 5000$ http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1215668 4200$ http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1214192 2500$ http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1182875 3750$ ואלה הזולים שגם נראים טוב. אסף.

חבל. אתה מבזבז זמן יקר. בינתיים עברו כמה ממש יפים בלוח של thesamba, והמחירים מתחילים לעלות. אסף.

לי יש נסיון לא טוב עם המוסך הזה. טיפולים ותיקונים שלא נדרשו, ואשר בוצעו בלי להודיע ובלי לבקש אישור. למשל - החלפת רפידות "גמורות" בנות אלפי קילומטרים בודדים, שכשאני מודד את העובי של הישנות (ולא היה פשוט בכלל לקבל אותן) רואה שהם כמעט לא שחוקות. דברים כאלו. חבל לפרט מעבר לכך. אסף.

החלפתי סוף סוף שמן גיר. לקח לי הרבה זמן כי חיפשתי שמן GL4, הלנדרובריסטים ביניכם, כמו אנשי הפיאטים הישנים, מכירים את הנושא, ואני לא אאריך - אבל בתור מי שיכול להיות די אנאלי בעניין שמנים, העדפתי למצוא את השמן הנכון. GL4 בצמיגות שרציתי אין בארץ, ולכן עירבבתי שניים וחצי ליטר GL4 בצמיגות 90 עם ליטר של GL4 בצמיגות 75-80 של אופנועים: החלפת שמן כמו תמיד היא הזדמנות לראות מה המצב. על פקק הריקון גיליתי שבבים, מאוד עדינים ולא רבים, וזה טוב, וגם ניסיתי לעשות מהם צילום אומנותי: על השמן למעלה, צף לו קצף - לא משהו מדאיג אם לוקחים בחשבון שהשמן הזה בן די הרבה שנים, אבל בכל זאת משהו לבדוק אחרי כמה נסיעות, אם תהיה גם על השמן החדש קצת "קרמה" איכותית שלא אמורה להיות שם. כמה מהלקחים ממסעות הקמפינג האחרונים נוגעים לcreature comforts, וגם כאן השקעתי מאמץ. קודם כל, וזו רק התחלה של משהו גדול יותר, פגעתי במרווח הגחון לטובת... אחרי זה החלפתי את הברז הדולף באחר , שבא עם צינור "נשלף" (כלומר השתמשתי בחור של המשאבה שקיים בלוח העליון שליד הכיור) ויהיה אפשר להתקלח איתו מחוץ לחלון. את הברז הישן השארתי בשביל הצדק ההיסטורי. (תודה על הצעת העזרה, דורון, אבל מקוריות במקומה, ושימושיות גם חשובה) וגם הכנתי נקודת חשמל אחת "חמה" (כלומר מחוברת ישירות לחשמל חוף) אבל חיברתי לה פיוז חצי אוטומטי "מהיר ועצבני" של 15 אמפר. הבית הסטנדרטי של 3 גוויס נכנס בול במקום השקע ומד בטריה המקורי שהיה שם, ואיפשר לי לשתול באלגנטיות את החצי אוטומטי ב"בלנק" שליד השקע ועד שיגיעו הריפודים לכיסאות ועוד הפתעה שתהפוך את כל חווית הנהיגה למשהו אחר... זהו לגבי הקמפר שלי, ועכשיו למשהו שונה לגמרי... ני חייב לשתף אתכם בתמונה הבאה... נראה שהגברים במשפחה מאוד... אההם... מתרגשים... מלצאת לקמפינג... אסף.