zizkebab

מול הג'אז, הפנדה היא אנתיטזה: ג'אז יקרה ומגודלת, פנדה זולה וקטנה. היאריס גם כן לא מתחרה מול הפנדה, אלא האייגו (שנמכרת בארץ כפג'ו 107). היאריס, אם כבר מדברים, לוקה בתיבה רובוטית זוועתית לעומת זו של הפנדה. עם זאת, עצם היותה בסגמנט הסופרמיני, יקרה ומרווחת ממנה. וה i10? לא יצא לנהוג עליה, אבל מהתרשמות באולם התצוגה במצב סטטי, היא נראית לי בסטנדרט דומה. איכות חומרים קצת יותר טובה, תיבה אוטומטית רגילה, והמינוסים על חשבון צריכת דלק גבוהה יותר ומחיר רכישה גבוה יותר. אם מדברים על הנאה מנהיגה - זה יהיה מוזר, אבל נהנה לנהוג עליה יותר מאשר על משפתומטית. אין הרבה כוח, ההגה קצת מת, אבל התגובות של ההגה זריזות וההיגוי ניטרלי יחסית.

ברשותי פנדה 2006 כבר 3.5 שנים. הבעיות שהיו: 1. נורות נשרפות כל שנתיים. 2. תקלה במזגן שכוסתה במסגרת האחריות (כשהרכב עוד היה דרך ליסינג) 3. מפתח מקודד התקלקל - נאלצתי להשתמש בחלופי עד שהוזמן מפתח מקודד חדש (900 ש"ח בערך) בקיצור - שום דבר שממש מנע ממני לנסוע, למעט התקלה עם המפתח. הקטע היפה שבפיאט יש דרך לעקוף את זה, אם כי היא קצת מסובכת, באמצעות ה fiat code, כך שאומנם התעכבתי מעט, אבל יכולתי לנסוע הביתה ולקחת את המפתח השני. בסה"כ אני מרוצה מהרכב, ולא סתם קניתי אותו אחרי שהליסינג נגמר. שקלתי לקנות פיאט 500, אבל הבגז' סמלי והמושבים האחוריים לא ריאליים - אולי הייתי יכול לחיות עם זה אחרי ירידת המחיר הדרמטית. פיג'ו 107 היא אופציה נהדרת ובטוחה יותר עם 6 כריות אוויר ו ESP, מאוד דומה בהתנהגות לפנדה, ותיבת ההילוכים שלה אפילו טובה יותר מזו של הפנדה. אבל המנוע קטן מ 1000 סמ"ק ויותר בזבזני מהפנדה, ובגלל זה אי אפשר לשים וו גרירה! (אני סוחב עם הפנדה גרור ספורט). אני מקווה שבעקבות התקנות החדשות, הפנדה סופסוף תשווק עם ESP ואולי עם יותר כריות אוויר, דבר שיחזיר אותי מבחינתי לבחירה מועדפת על פני 107.

אנחנו רוצים וידאו!!! וידאו!!!!!!

לגבי מעבר מ 4 פעימות ל 2 פעימות: אני באופן אישי התחלתי בליגות החובבים והתקדמתי לשתי פעימות, ואני חוטא מדי פעם במרוצי 4 פעימות. אם הכיס והזמן היו מאפשרים זאת - אז בוודאי שהייתי נוסע רק ב 2 פעימות. אבל צריך לקחת בחשבון שנהיגה על קארט משלך היא קשה יותר בהרבה בחינות: כלכלית, פיזית, טכנית, לוגיסטית... דעתי בנושא אמביוולנטית, אז פשוט הרשו לי לצטט את יניב מינק, איש רב פעלים שחזר לפעילות בארוע האחרון בנחשונים: "? - איך השפיעה על הנהיגה שלך העובדה שלא התחרת אף מרוץ סדיר ב 4 פעימות והתחלת מיד עם 2 פעימות? !- אין ספק שהיה חסר לי הנסיון במירוצים בכלל ואני משוכנע שאם הייתי מתחיל כמו כולם קודם בארבע פעימות ורק אחר כך בשתי פעימות הייתי נכנס לעניינים הרבה יותר מהר, אבל כשגיליתי את עולם הקארטינג לא היתה לי סבלנות לרוץ עונה בארבע פעימות ומיד קניתי קארט שתי פעימות. בשתי פעימות התגובות צריכות להיות הרבה יותר מהירות וכל טעות קטנה יכולה לעלות לך באופן מיידי במיקום או יותר. אבל במבחן התוצאה אני מניח שטוב עשיתי, במקום עכשיו לסיים עונת ארבע פעימות הרי שהעונה הבאה שלי תהיה כבר עונה שנייה של שתי פעימות ואני אהיה מוכן טוב יותר." (לקוח מכאן: http://www.gokart.co.il/archive/2001/2strchamp.htm) הנ"ל לקח אליפות בעונה הראשונה שלו אי פעם, אז אני משער שאין תשובה אבסולוטית. מסלולים סגורים - אני משער שהכוונה הייתה למסלולי indoor.

תודה לכם: ירון וישראמוטור על הפקת הארוע. נאור שיף, משפחתו ודרור לסט שעזרו לי, התארחו אצלי במאהל ועודדו אותי חברי קבוצת PCR (פעם הבאה נראה לכולם!!!) אופיר וייסלברגר ואיציק שחר שנתנו לי טיפים מועילים ולכל הנוכחים שהפכו את הארוע לגדול ביותר שנכחתי בו מעודי. כולי תקווה שניפגש בשמחות ובעוד ארועים כאלה. עוד רשמים בבלוג שלי (אני לא אפרסם פה כי זו חפירה עמוקה...)

אתה תלמד לנהוג על קארטינג, באופן כללי, עם דגש על נהיגת מסלול. זה אמנם יתרום לך בסיס תאורטי, אבל המטרות והדרכים בהן אתה לומד את שני הדברים שונות.

למה שלא תהיה בפודיום?

השאלה היא האם השואל מתעניין בליגה מקצועית בה הוא צריך להצטייד בקארט משלו או להשכיר קארט מוכן למרוצים, או האם הוא מוכן להסתפק בליגות חובבים המשתמשות בקארטים הזמינים להשכרה במסלולים. יבגני, אם אתה מעוניין בליגות חובבים, קיימות האפשרויות הבאות: * יש את ליגת ארבעים / שמונים . ליגת חובבים המיועדת לבני ארבעים ומעלה או לשוקלים מעל שמונים ק"ג. אפשר להצטייד במשקולות ולהשתתף. לפרטים: http://www.4080racing.com/ * ליגת ספארקו קארטינג צ'אלנג' - מתקיימת במסלול ביל"ו. יש פרטים מעת לעת בפורום זה ובפורום באתר מייקארט. * ליגת פרו קארטינג - המסלול עבר זה מכבר מרחובות לקריית אונו, ועתידים להתחיל שם ארועים בחודש אוקטובר. אם אתה מתעניין בקארטינג מקצועי יותר (אנחנו עדיין חובבים בהשוואה לחו"ל - אבל זה הכי מקצועי שתגיע אליו כאן...), אתה יכול למצוא פרטים מעת לעת באתר מייקארט או בבלוג שלי בכתובת למטה.

לפעמים יש הבדלים מזעריים בשערי המטבע בגלל אי אלו אי-יעילויות בשוק. ההבדלים האלה בד"כ נעלמים כאשר מכניסים למשוואה עמלות רכישה וכו'. לרוב ארביטראז' בא לידי ביטוי כאשר מניה נסחרת בכמה שווקים ובכל שוק היא נסחרת במחיר אחר - למשל מניית טבע שנסחרת בניו יורק ובישראל בפערים קטנים.

כן. זה מה שנקרא ארביטראז'.

צר לי לשמוע שהבטיחו לך גדולות ונצורות בג'ון ברייס בנוגע לקורס QA. האם מדובר בקורס הזה? http://www.johnbryce.co.il/internetcatalog/CourseDetails.aspx?OldFileName=SearchResult.aspx&InternetDomainID=80&SearchBy=domain&CourseNumber=611&CompanyID=1 רשום שם, ובצדק, שמומלץ מאוד נסיון קודם בתחום, וכמו כן תואר אקדמי. מנסיוני כאחד בעל הסמכה של ISQTB, בסה"כ מדובר במבחנים שמגדירים עולם מושגים וטכניקות מסויימות בעולם ה QA. אפשר לעשות את ההסמכה בלי שום קורס, רק ללמוד מהחומרים הניתנים בחינם מהגוף שמעניק את ההסמכה הזה. יש חוברות מבחנים שעולות כסף, אבל בכל מקרה, אפשר ללמוד את זה לבד. אבל, כאמור, ההכשרה הזו היא בראש ובראשונה לאנשים עם נסיון, ומטרתה להגדיר מסגרת לעולם ה QA וסט מושגים משותף וגלובלי בתעשיה. עם זאת, ההסמכות האלה כן מתחילות לקבל משמעות כלשהי בארגונים מסוימים. אצלי בעבודה הוחלט שכל המעוניין בהסמכה זכאי לקבל כמה שעות בשבוע כדי להתכונן למבחנים, ואני חייב לומר שכמה מהטכניקות חידדו לי את הרגלי העבודה ביום יום.

יש אחת חומה מודל 83 אם אינני טועה, והיא מעלה אבק באם המושבות מול המרכז המסחרי / תחנת דלק פז / אצטדיון הפועל.

אלון, אתה יותר מצודק. כל כלב בא יומו. הירבונן וגרונהולם סבלו מאותו גורל לפני שנתיים, עובי החלונות ברכבים שלהם היה דק מדי ולכן הם נפסלו. זה היה בראלי פורטוגל, אם יכולות החיפוש שלי לא העלו שגיאות רבות מדי

אם אני מבין נכון, הנצחון נשלל מלואב בגלל החלפה של רול באר באחד שאיננו תקני. איזה פאדיחות. מה יהיה ??? לידיעה באתר ה WRC

החיידקים שבגבינה משחררים גזים. הגזים כלואים בגבינה.

זמנים לא רעים בכלל, יפה. ייתכן מאוד שהפרשי המשקל השפיעו.זה תלוי באורך המסלול ובאופיו. בביל"ו, לעניות דעתי, הבדל כזה יכול להתבטא ב 15 מאיות, אולי 20, אבל הרשה להסתייג ולומר שזה נכון אך ורק אם מדובר באותו הקארט ובאותם התנאים. עם כל הכבוד להתרשמותך מקארטינג ביל"ו, עדיין יש שם הבדלים בין הקארטים, גם באופי המנוע וגם במצב הצמיגים. גורמים אלה משפיעים לא פחות ואולי אף יותר. לפעמים חלוקת המשקל משפיעה, אם מישהו גבוה או נמוך יחסית. אבל בסופו של דבר, רוב ההבדל נובע מנהיגה

מלמדים אותך את עקרונות הנהיגה בקארט ואימונים על הקווים של המסלולים.

בעצם יש אתר לליגת 4080: http://www.4080racing.com/

benjah: הרכישה היא חלק מהעלות, וזה תלוי בקטגוריה. קארט ימאהה משומש יעלה בין 5000 למשומש במצב כלשהו ל 20000 כאשר מדובר בשלדה חדשה עם מנוע חדש. מחיר לקארט טוב הוא איפשהו באמצע - תלוי. אתה יכול לקרוא על עלויות במאמר שכתבתי פעם ב mykart.net או לחפור בבלוג שלי. קארט רוטקס יעלה יותר - הרבה יותר - בעיקר בגלל העלות הראשונית הגבוהה של המנוע (למעלה מ 10000 ש"ח). אין לי נסיון אישי איתו ולמעשה אין להרבה אנשים נסיון איתו בארץ כי רק עכשיו ממש מתחילים להשתמש בו - אז נחיה ונראה. יש עוד מנועים שונים ומשונים, טובים יותר וטובים פחות, ויש אפילו כמה חתיכות מהם בארץ, אבל כרגע אין יבוא סדיר שלהם (וחבל). איתמר: יש ליגת 40/80 בביל"ו שמאורגנת ע"י סיימון חביף. המוטו - מעל גיל 40 או מעל 80 קילו. אין לי את הפרטים שלו כרגע אבל אולי אפגש איתו בקרוב. אתה יכול להתקשר למסלול ולברר (תשאל את גיא). לגבי התהפכות - זה לא קשור לאחיזה בכלל. אם קארט אחר מנגח אותך לצמיגים או לפלקסי טראק בזווית מסויימת, ייתכן ותטפס על המחסומים ואולי אפילו תתהפך. שלא נדע מצרות, אבל איך אומרים, never say never.

איזה צנרת בלימה יש בכלי רכב רגיל, להבדיל מפלדה שזורה?

פלקסי טראק זה לא תעודת ביטוח. אפשר להתהפך והיו מקרים מעולם. גם במסלול פתוח עם קרבים (kerbs) אפשר להתהפך. הקארטים מתנהגים שונה בהתאם למזג האוויר. בוא בצהריים - האספלט רותח ומוביל לאחיזה גבוהה, האוויר חם והמנוע לא נושם. בו בערב - יש פחות אחיזה והאוויר קר יותר, הקארטים יטוסו. המגבלה באה לשמור על הבטיחות, מפני שברגע שהפרשי המהירות בין כלי הרכב על המסלול גבוהים, ככה הסיכוי לתאונה גבוה יותר - עקב חוסר נסיון שלך, עקב חוסר מודעות של הנהגים האחרים. בכל זאת, רוב הסיכויים שתיסע עם עוד אנשים שהם לא בהכרח מיומנים. אם אתה רוצה להנות מהמהירות בקארטינג בכלל, ובפרט בביל"ו, ואתה לא יכול להתארגן במסגרת קבוצה, תנסה להתחרות בליגת ספארקו או 40/80 שמתקיימות שם. אם אתה רוצה להנות באמת, תקנה קארט ותראה מה צריך לעשות כדי לגרום לו להיות מהיר.

אני מתנצל על ההקפצה, אבל יצא לי לקרוא על חברת טאטרה ההסטוריה שלה וכו', ומכיוון שהדגם הזה הוא מיוחד במינו הפתיע אותי לגלות שקיים אקזמפלר שלו בארץ, ומעניין אותי לדעת מה עלה בגורלה של המכונית.

תחום ה QA זה תחום שדורש יצירתיות מחד ויכולת טכנית מאידך. המבחנים משתנים באופן תהומי מחברה לחברה, עם זאת יש כמה דברים שחופפים: 1. מחפשים אנשים עם יכולת ביטוי גבוהה. כאיש QA, נדרשת ממך יכולת לבטא תהליך באופן מדוייק ותמציתי. עבוד על זה. 2. אנגלית. מה לעשות, רוב החברות הן רב לאומיות וכל התיעוד ולעיתים גם הדיונים נערכים באנגלית. 3. יכולת טכנית. לפעמים מסתפקים ביכולת לכתוב פסאודו קוד, לפעמים מתעכבים על אזוטריה ודברים טריוויאלים. זה לא נורא אם לא תצליח בזה, תלוי בדרישות התפקיד ובהתאם לפרוייקט - אם מחפשים מישהו שיעביר סט בדיקות ב QTP ייתכן ואכן תידרש מקצוענות. בהרבה מקרים משתמשים בתשתיות שנכתבו באופן מקומי במיוחד לצורך הפרוייקט, אז זה לא באמת משנה. לתרגל כלי מדף לבדיקות בבית עשוי להיות בעייתי, אבל כדאי ללמוד ולתרגל את שפות הסקריפטים שמסתתרות מאחוריהם כמו VBScript, TCL וכו'.

קיימים כבר כמה כאלה, למשל כאן: http://www.mykart.net/drivers http://karting.blogli.co.il/%D7%A7%D7%91%D7%95%D7%A6%D7%AA-pcr/ לצערי אף אחד לא מחפש אותי

זה יעזור לך ללמוד איך לנהוג כמו שצריך על קארטינג. ייתן לך קצת מושג על נהיגה תחרותית ויישום בפועל של דברים שאתה שומע עליהם כאן בעיקר בתאוריה ולא תנסה בכביש הציבורי כמו העברות משקל, תת היגוי והיגוי יתר, וכו'. עם זאת, זה לא תחליף לקורס נהיגה מתקדמת. כמו כן, ברר האם הקורס יקנה לך הנחות נוספות במסלול. יש מסלולים בהם יש הנחה ניכרת לבוגרי הקורס.