zizkebab

ואני הייתי בטוח שאני היחיד בארץ שיש לו פיאט פנדה עם וו גרירה!

קצת רקע: קטגוריית רוטקס היא קטגוריית חובבים חובקת עולם שנוסדה לאחר שחברת רוטקס פיתחה מנוע שתי פעימות בטכנולוגיה שונה ממה שהיה נהוג בשנות ה 90. קצת רקע על הולדת הקטגוריה אפשר לקרוא אצלי בבלוג. המשתתפים בגביע העולם ברוטקס באים מלמעלה מ 55 מדינות וכל אחד בעל רקע שונה, בהתאם למעמד הקטגוריה באותה מדינה. ישנן מדינות בהן קטגוריית הרוטקס היא עוד מדרגה בדרך לקטגוריות הבכירות כגון KF ו KZ (איטליה), באחרות היא חולקת את מעמדה עם קטגוריות חובבים חזקות אחרות (צרפת). לעומתן האליפות מאוד חזקה במדינות כמו בריטניה, ויש מדינות שזו אליפות הארץ דה-פקטו, כמו למשל בדרום אפריקה, משם מגיע אלוף הסניורים בעונה זו. מתכונת הגביע רוטקס היא שלוקחים כל קטגוריה ומחלקים אותה לארבע קבוצות של עד 18 נהגים. כל קבוצה מתמודדת עם האחרת. לבסוף אוספים את המקומות הסופיים של כל נהג בכל אחד מהמקצים וסוכמים את הנקודות. מקומם של 28 הנהגים הראשונים בגמר מובטח. 34 הנהגים שבאים אחריהם מתחרים במסגרת מקצה Second Chance, ממנו עולים שישה ברי מזל למקצה הגמר. למרבה הצער, ירין שטרן מסיים את מקצי הדירוג במקום ה 70 ולא עולה ל Second Chance. אלעד קורן הצליח מעט יותר, הוא הצליח לעלות למקצה ה Second Chance אך סיים במקום ה 28, מה שממקם אותו במקום ה 56 והסופי.

יש עוד מסלולים. מגה קארטינג בקניון פתח תקווה זול יחסית וממוקם בחניון מקורה אך מאוורר, כדאי לתאם מראש כי יש שם קבוצות או עומס ואז לפעמים נוסעים לאט יותר. פרו קארטינג בקניון בקריית אונו יקר יחסית אבל יש לו גימיק שאין לאף אחד - חיווי זמן הקפה על הקארט, מאוד מועיל ועוזר להשתפר.

אין טעם להיות מופתע. בסדרה יש נהג רוסי ושמו ויטאלי פטרוב. לאדה נותנת חסות לקבוצת רנו, כנראה מפאת הקשר האסטרטגי בין אוטוואז לרנו. ברוסיה תעשיית רכב ענפה. יש חברות נפט וגז. אך זה מתבקש שסבב הפורמולה 1 ייכנס לשם.

כריתת עץ ללא רשיון היא עבירה פלילית. כנ"ל בנוגע לזיהום קרקע. פנה למשטרה, ובנוסף נסה להיעזר בגורמים המופיעים באתר קק"ל: http://www.kkl.org.il/kkl/hebrew/nosim%20_meuzavim/sayhu/pkudat%20hayearot.x

גוגל הודיעה מערכות לנהיגת כלי רכב שנסעו ללא מעורבות אדם. http://googleblog.blogspot.com/2010/10/what-were-driving-at.html ציטוט: " So we have developed technology for cars that can drive themselves. Our automated cars, manned by trained operators, just drove from our Mountain View campus to our Santa Monica office and on to Hollywood Boulevard. They’ve driven down Lombard Street, crossed the Golden Gate bridge, navigated the Pacific Coast Highway, and even made it all the way around Lake Tahoe. All in all, our self-driving cars have logged over 140,000 miles. We think this is a first in robotics research." מסתבר שהם גייסו את מיטב הכשרונות מאחורי תחרות DARPA Challenge בה מתמודדים צוותים המפתחים כלי רכב אוטונומיים, וכך פיתחו מערכת שנהגה כלי רכב מסוג טויוטה פריוס באופן אוטומטי ברחבי ארה"ב. אני חושב שזה לא פחות ממדהים.

היום המצב בענף שלנו מדשדש קמעא, אבל אולי תחכה קצת וקנה קארטינג. מחירים משוערים: 5000-15000 למשומש, 20000-30000 לחדש, 45,000 לשיפטר שעושה 0-100 ב 3 שניות ומהיר כמו שד (אם תייבא בעצמך או אחד היבואנים יארגן לך) יישאר לך עודף מ 200,000 אש"ח אתה הולך להזיע הרבה, הרגליים ירעדו ואתה תחייך

במילה אחת: בינגו.

עדכון, 4/10: אסכם בקצרה - בתחילת המרוץ הראשון הייתה תאונה בזינוק כתוצאה מנהג שדומם מנוע. דגל אדום מורם, המרוץ מחודש חצי שעה אחרי. במהלך המרוץ, מוביל הטבלה דניאל אבט נתקל בבעיות טכניות והחל להאט את הקצב. באופן מפתיע אותו הדבר קרה לטום דילמן, גם הוא מועמד לאליפות. יחד עם זאת, בשלב מסוים העסק התחיל להשתנות ודילמן ביצע את ההקפה המהירה ביותר, מה שעזר לו לקטוף 8 נקודות אליפות. אבט, לעומתו, המשיך לדשדש מאחור עד שבשלב מסוים עף מהמסלול, וכך הפסיד גם את אליפות הרוקיז וגם את האליפות הכללית. כתוצאה מכך, דילמן הוכרז כאלוף הכללי! לפחות לפי הדיווח, לא נראה שקרה משהו מיוחד עם אלון.

במרוץ השני אלון מסיים תשיעי, בן קבוצתו פליקס מסיים שני. http://formel3.de/ergebnisse/2010-10-03-r2.pdf עוד לא פורסם הדיווח ממרוץ 2, אבל כשיפורסם (בגרמנית) הוא ודאי יהיה בתחתית העמוד המופיע בלינק הזה: http://formel3.de/termine-uebersicht.php

יש גם למיני קופר באותו אתר. הנה: http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=988&id_marke=2014&id_model=13507

לא ראיתי שהוא מופיע ברשימת המשתתפים. http://tulossivu.autourheilu.fi/29R10/accepted.htm קורה שנרשמים אבל לא משתתפים, וחבל. בהצלחה בפעם הבאה.

יש חוג כזה בפתח תקווה. בקריית אונו אין חוג אבל יש קבוצה של נהגים שמתאמנת לעיתים קרובות. בקר ב mykart.net, מדי פעם צץ אשכול בנושא בפורום.

מה שאני אומר זה: יש רכבים עם 200 כ"ס שבולמים מהר יותר מרכבים אחרים בעלי אותו הספק, לדוגמא ג'יפ מול מכונית ספורט קלה. אז בגלל זה צריך לאסור על הג'יפ לנסוע? אתה לא תצא מזה... אז נכון, 500 כ"ס לרכב שלא תוכנן לכך זה אולי מוגזם בלי התאמות מסוימות, אבל איפה עובר הגבול?

זה באמת משנה? קח ג'יפ רנגלר ששוקל כמה טונות וקח פיאט פנדה מצ'וקמקת כמו שלי. נניח ששתיהן חדשות מהיצרן. איזה מרחק תעבור כל אחת מהן כאשר תבלומנה ממהירות של 100 קמ"ש ל 0? אני לא מצאתי מקום שמרכז את זה, אבל אני לא אתפלא אם ג'יפ רנגלר יעצור אחרי הפיאט שלי בכמה מטרים. אני לא יודע מה עושים בדיוק כשבודקים רכב בתקינה - האם יש מקסימום מרחק שלרכב מותר לעבור וכו'... אבל בין אם יש לאוטו 100 כ"ס ו 500 כ"ס, הוא יבלום באותו מרחק אם הוא ייסע כחוק. אם הוא נוסע 250 קמ"ש בכביש ציבורי זה לא משנה כי גם אם תהיה לו מערכת בלימה של פורשה, אז הוא יכול להתרסק על מישהו תמים.

תוספת והבהרה בנוגע לדברים שכתבתי בזמנו (יש קישור מקודם). מה המסקנה? צריך להגיע עם הרכב ולקבל הצעת מחיר. כדאי ללכת לאתרי האינטרנט של יצרני התפוחים וצמות האלקטרוניקה ולוודא איזה מק"ט מתאים לרכב שלך, ולהזמין בהתאם. זו הפירמה שמתקינים ב **** נגררים: http://www.brink.eu ואלו צמות החשמל: http://www.ecs-electronics.nl/ עוד פירמה שמתקינים אצל מתקינים אחרים: http://www.catalogue.bosal.com/pages/cms_style2.php?question=style2&menu=latest_cat_news פשוט עשה עבודת מחקר בעצמך איזה רכיבים צריך ותוודא שאותם אתה מקבל. אחרי שאכלתי הרבה מרורים בזמנו, ניגשתי לאתר של ECS ונקבתי במק"ט המדוייק של צמת החשמל ואז בא לציון גואל. זה השוק ורוב השוק זה התקנות לטנדרים ולא למכוניות פרטיות. ועם זה צריך לחיות. לדעתי, לך למקום שהכי קרוב לך כדי שתוכל לקבל שירות, אם הם עשו פאשלות או סתם ניזוקת חס וחלילה. אגב עוד אנקדוטה על ווי גרירה - פעם רציתי לקנות פיז'ו 107. חשבתי כבר להזמין אחת ובדקתי האם אפשר להתקין וו גרירה. הסוכן אמר לי "בטח בטח, אנחנו יכולים לעשות לך את זה כתוספת מקורית". חיפש הסוכן מק"ט ולא מצא. אובד עצות, הוא התקשר לסוכנות הראשית. בדקו בדקו ולא מצאו. הופנה למחלקה הטכנית. שם אמרו לו "מה השתגעת, ברכב עם מנוע מתחת ל 1000 סמ"ק אסור להתקין וו". ואכן יש ציון לאיסור הזה ברשיון הרכב! המסקנה - מוכרים רבים אינם מכירים את מרכולתם, ואם אין אני לי, מי לי.

בעקבות אובדן מפתח (פעמיים!) בפנדה 2006, הייתי צריך להזמין מפתח מהיצרן. המפתח הוא כמו בגרנדה פונטו. הפרוצדורה: 1. צריך להיות כרטיס עם קוד מיוחד. אם אין כרטיס, אי אפשר להזמין לך מפתח, אכלת אותה. 2. עלות מפתח רגיל 600 ש"ח בערך. עלות מפתח "נוחות" קפיצי עם פתיחה וסגירה של הדלתות מרחוק כ 750 ש"ח. בהצלחה.

חפש בגוגל Mazda3 diecast או לחילופין Mazda3 scaled model. סתם לדוגמא: http://www.diecastcars.tv/index.php?cPath=64&osCsid=2af93d1a497618e2196e139c796942b5

היום הייתי בבית המשפט לתביעות קטנות בנוגע לתיק בו תבעתי מבעל הבית הקודם שלי שיחזיר את שטר הערבות ואת הפרשי ההצמדה שמגיעים לי. הוא תבע אותי שכנגד על סכום כפול בטענות שלעניות דעתי אין להן אחיזה במציאות. אני הבאתי ראיות לצדקתי, הוא לא הביא כלום. אני שטחתי את טיעוניי, הוא טען את טיעוניו ואציין כי לדעתי השופטת לא אהבה את התשובות שלו. למרבה ההפתעה, היא החליטה לשלוח פסק דין בדואר. הייתי מופתע ולא חשבתי על זה באותו הרגע, אבל מה זה אומר? תוך כמה זמן היא אמורה להוציא פסק דין בכלל?

אתה מתכוון לומר שהוא התהפך אחרי שהספיק לקבוע זמנים מכובדים. בכל אופן, אני מאחל בהצלחה. צריך אומץ וכסף רב בשביל להתחרות בפינלנד.

עשיתי נסיעת מבחן על 107 לפני כשנה כששקלתי לקנות את הפנדה שהייתה ברשותי בליסינג כשלוש שנים או להתקדם לרכב מיני חדש. את ה i10 לא אהבתי וה 107 נראתה לי חמודה וקומפקטית. סוזוקי אלטו עוד לא הייתה בשוק ופיאט 500 הגיעה רק בגרסת 1400 יקרה מאוד. בעמידה, אפשר להתרשם מכמה דברים: יש הרבה פח חשוף, אבל בצבע הנכון זה מוסיף חינניות לתא הנוסעים. מערכת שמע הגיעה בזמנו עם שני רמקולים בלבד. פתחי האוורור של המזגן קטנים. תא המטען פצפון. הרכב מרגיש יותר מרווח ממה שהוא נראה בחוץ. בנסיעה, הבחנתי שהתיבה הרובוטית מתנהגת בשונה מהפנדה, ההילוך הראשון אגרסיבי יותר והמעבר בין ראשון לשני מורגש יותר, אבל שאר המעברים חלקים מאוד. כשמנסים להאיץ באמצעות קיק דאון, הרגשתי שיש מין "כפתור" כזה שנלחץ, מהלך הדוושה הוא מאוד קצר להבדיל מהפנדה שלה מהלך מצערת כאורך הגלות. הרכב מתקדם לאיטו כשההילוך משולב כמו בתיבה אוטומטית קונבנציונלית, וזה היה לי מוזר אחרי שהתרגלתי שהפנדה לא מתקדמת אוטונומית. המושבים היו בסדר, קצת יותר מרווחים מהפנדה אבל פחות תומכים. עשיתי נסיעה לא ארוכה במיוחד לצערי, אבל על פניו נראה כי המנוע מספיק נמרץ ועושה את העבודה. הבלמים היו קצת פחות נשכניים מהפנדה, אבל אולי זה רק פסיכולוגי כי הרכב קשה יותר ולכן רוכן פחות, אני לא בטוח. בדגם המבחן היה כבר את ה ESP, שהיווה באותה תקופה יתרון משמעותי על פני המתחרות. אגב צריכת דלק, מחשב הדרך (הקמצן בפרטים) הראה 1 ל 16 - יפה מאוד לרכב מבחן חדש שהמנוע שלו טרם נפתח. הסיבה העיקרית שלא קניתי את הרכב היא שאי אפשר לגרור איתו נגרר! מסתבר שיש חוק שאומר שלרכב עם מנוע מתחת ל 1000 סמ"ק אסור להתקין תפוח גרירה וזה אפילו רשום ברשיון הרכב. ככה נשארתי עם הפנדה הוותיקה והנאמנה. אחרת, כנראה הייתי הולך עליה, כי בסה"כ ה 107 מהווה פתרון מצוין למי שרוצה רכב קטן, זול, זריז וחביב. אם הייתי צריך לבחור רכב מהסגמנט (בלי המגבלה על תפוח גרירה), הייתי כנראה מתלבט בין פיאט 500 שמרגישה כמו פנדה רק יותר איכותית (חומרים, איכות הרכבה, מנוע חזק יותר וכו') לפז'ו.

כל מי שפיתח קריירה, עשה את זה בנישה מאוד ספציפית שבה הכסף ובד"כ בתוספת הרבה מזומנים. סתם כדי לסבר את האוזן: עלות עונת קארטינג בארץ - 10000 ש"ח + הוצאות על ציוד שנעות בין 5000 ש"ח למינימום שבמינימום עד ל 50000 שזה קארט קומפלט, נגרר, אוהל, ציוד טכני וכו'. עלות עונת קארטינג ב KF2 בסבב כמו WSK בת 8 מרוצים - לפחות 18000 אירו, לא כולל טיסות, הסעות, לינה וכו'. עלות יום טסטים בפורמולה רנו בהונגריה - 5000 אירו. בקיצור - אם אתה מחפש תחביב, לך על קארטינג. לפחות תוכל לנהוג הרבה ולא להוציא יותר מדי כסף. אם יש לך כסף והרבה, העולם פתוח לפניך. ממליץ לך להתחיל לעבוד על כושר גופני. בהצלחה.

קראתי ונדהמתי. http://jalopnik.com/5497042/how-a-500-craigslist-car-beat-400k-rally-racers מעניין אם מישהו יוכל להרים כזה דבר כאן, יום אחד. לאותו אינדיווידואל בטח יהיה גם הרבה זמן פנוי בשביל זה...

בהצלחה במרוץ, נראה כמו משהו מאתגר ביותר. 150 ק"מ תחרותיים לא הולכים ברגל. אני רק לא מבין איך זה שאין לך ציוד משלך. עלות הציוד כאין וכאפס לעומת עלות ההשתתפות. הציוד זמין בארץ נכון להיום...

רבות נכתב כבר על החוק שבכותרת. נשאלת השאלה, מה אפשר לעשות כאשר עדים לאירוע כזה על גבי רשת האינטרנט? הייתם מתלוננים?