eyalzo

קרה גם לגיסי. לפני שנה בערך המוסכניק שלו התעקש שהסעפת סדוקה, והציע החלפה בסכום גבוה בהרבה מזה שציינת כאן. אם אני זוכר נכון, דובר בכמה אלפים. הוא החליט להתעלם. עד כה הרכב נוסע בדיוק כמו קודם, והוא לא חש בכל בעיה שהיא.

לא ידעתי שיש חלק לסי5 שעולה רק 200 שח. זה נשמע לא-סביר. עד כה נתקלתי ברכיבים שעולים 750, 1500 או 3500 שח...

נכתב פה על הנושא פעמים רבות. אצלי בסי5 הבלמים צורחים מאז ומתמיד. גם כאשר היו רפידות חדשות ומקוריות. כיום עם צלחות חדשות ורפידות חדשות עדיין יש רעש. באופניים טיפלתי בתופעה דומה על ידי ניקוי הצלחות עם אלכוהול, שריפת שומנים ברפידות עם אלכוהול וליטוש עדין אחר-כך. זה עבד מצוין. אבל באוטו אני לא מתכוון לשחק ככה...

זה אבסורדי ומטופש, אבל ככה זה. קבוצת הרישוי נקבעת לפי מחירון רשמי של היבואן וסיווג הקבוצות באותו הרגע. כך קורה שיש רכבים שעלו שתי לירות, וזה מה שהם שווים היום, אבל הם נחשבים יוקרתיים. דרך אגב, בנודע לשווי מס, יש תרגיל שהתחיל להתפשט לאחרונה. יש יבואנים שמציעים לאבזר רכבים "מתחת לשולחן", כלומר לשלם תוספת לא-מתועדת ולקבל אבזור מתקדם יותר. אני אישית עשיתי תרגיל כזה בשנת 99 עם יונדאי. במקום רכב מאובזר לקחנו לנטרה ערומה, ושילמנו על כל התוספות האפשריות במזומן.

לא לגעת בבראבה. פשוט. זה שמישהו נפל על אחת פגומה, כלומר כזו שלא מתקלקלת, שיהיה לו לבריאות. אבל מצד שני לחמותי היתה כזו חדשה, עם ניילונים והכל, שהתקלקלה כל הזמן. זה פשוט לא יאומן כמה תקלות היו לה. בסוף נפטרו ממנה במחיר מגוחך בטרייד-אין. ההימור פשוט מיותר.

יש לי את גרסה 3, ואני חושש מאד מרכישה של 4. פשוט הייתי מכור טוטאלית. כל לילה משחק עד ארבע, ומגיע למיטה תשוש, מודיע לאשתי שהיא חייבת לזרוק את הפלייסטיישן מהבית כי אני חייב לישון לפעמים. אבל אז זכיתי בעוד מירוץ, שיפרתי עוד מכונית, וזה לא נגמר... ודרך אגב, את ההגה לא ממש אהבתי. מי שמתרגל לסטיק, כבר מתקשה להפרד ממנו.

אצלי קרה שלוש פעמים שהרכב התנדנד בלי סוף בחניה, במחזורים של 20 שניות, למרות שההגה היה ישר וגם המשטח עליו הרכב עמד. גיליתי שאחרי כמה התנעות זה חולף. ודרך אגב, אני לא מאמין שהמהנדס הנ"ל פוטר. מקסימום העבירו אותו למחלקה שתיכננה את הגגון המקורי לסי5. לפי איך שתכננו שם את המנעול והכיסוי, ניכר שזו עבודה שלו. כבר ראיתי כמה צעצועים סיניים זולים עם תכנון חכם ומאריך-ימים יותר...

הטריק בליסינג הוא בעיקרו תרגיל מס. אתה משלם לחברת הליסינג יותר מדי עבור האוטו, אבל זה קשור למשכורת ברוטו, ולכן בסוף משתלם קצת. זה נכון בעיקר למי שלוקח רכב מקבוצה שתיים ונוסע לפחות עשרים אלף קילומטר. אבל זה גם תלוי באופן ההתחשבנות במקום העבודה, וכאן נכנסים המון פרמטרים אישיים. למה כולם לוקחים ? כי כולם לוקחים. זה כבר לא מגניב לנהוג ברכב ישן אם יש לך אפשרות לרכב חדש. הכי מצחיק הטיעון של ראש שקט, כי אותם אנשים שלוקחים רכב בליסינג מוכנים לפעמים להשקיע יום בתיקון של מכונת כביסה ישנה שהיה צריך לזרוק מזמן, אבל הם לא מסוגלים לעשות טסט לאוטו או ללכלך את הידיים בהחלפת צמיג. בסוף קובע מה שאמא שלך מרגישה בנושא. אם היא לא תתרגש מעלות הליסינג, אז זה עדיף. יש לי חבר שהרס להוריו את האוטו, והם לקחו את זה קל. איך ההורים שלך ? בגדול זו שאלה לפורום "הורים וילדים" ולא בהכרח עניין כלכלי...

היה לי רדיו של החברה הזו לפני שמונה שנים בערך, וגם אני נתקלתי בבעיה הזו. ואז מצאתי בחוברת שפשוט צריך ללחוץ על שני כפתורים יחד שלוש שניות, והרדיו עובר למוד הישראלי-אירופאי. אני לא זוכר את הצירוף, וגם אין לי כבר את החוברת. אבל כל מתקין יידע בטח לומר לך. זה היה צירוף מוזר, משהו כמו לחצן ההדלקה ולחצן מספר שלוש...

המאבחן הוא אותו מוסך מורשה שבעבר לא מצא כלום, ואפילו טען שהרכב "תקין לפי הוראות יצרן". המשלם הוא היבואן, שהגדיר את התשלום "הטבה מסחרית חד-פעמית", למרות שהם התחייבו בעבר סתם לתת כיסוי לתקלה זו עד שתבוא לפתרונה המלא., גם בתום האחריות. למה זה בכל זאת מרגיז? כי זה עלה במכתב ליצרן, עשרות טלפונים אל היבואן, איומים בכתב, והרבה בריאות ועצבים. ואת הרכב החליפי המובטח לא הצליחו לארגן לי במשך חודשיים. והם לא מוכנים לפצות בשום אופן על שישה ביקורי סרק במוסך, שכללו מאות קילומטרים של נסיעות מבחן חסרות תועלת. וחוצמזה אולי הבעיה העיקרית לא נפתרה. לזה צריך לחכות. אולי הרכב עוד כבה. אבל מה שבטוח הוא שתקלה אחת מאחורינו.

כתבתי פה כבר קודם על תקלת כיבוי בסי5 שלי, שלא נפתרה כבר 21 חודשים. עכשיו הוחלף חיישן סיבובי סרק, שלראשונה דווח כתקול, וראה זה פלא - פתאום הרכב מזנק כמו פנתר! אני לא יודע מה בדיוק עשו לאוטו, אבל הבעיה הזו של הגמגום בזינוק, שקיימת אצל רבים נוספים, פתאום נעלמה לי. היו פה בעבר כמה תלונות דומות, ואני חשבתי כבר שזה נורמלי. במוסך התעקשו שזה רגיל, ואני אכלתי את הסיפור. התרגלתי כבר להשהייה ארוכה במעבר הילוך מאחורי לקדמי, ולהיפך, ולמעין בלימה קלה ברגע הלחיצה על הגז בזינוק. מה המסקנה ? הגיע הזמן שהמוסכים יחזרו לשיטה הישנה והטובה. אם הרכב נראה לא בסדר, עזבו את מחשב הדיאגנוזה המפגר, ותפעלו לפי ההיגיון. לדעתי הם לא פועלים כך כי הרכב היה באחריות, וזה יקר להם להחליף בניסוי-וטעייה. נשמע הגיוני ?

ניתן להנמיך את הרכב לצורך טיפול או חניה ארוכה, מוגבל ל- 10 קמ"ש. להגבהה יש שתי דרגות, מוגבל ל- 40 ו- 10 קמ"ש בהתאמה. בדרגה הגבוהה הרכב זוכה למרווח גחון יותר גבוה מסובארו פורסטר. בדקתי. בכל המצבים הללו הרכב קשיח יותר, אבל זה לא קשור לשאלה המקורית שנשאלה כאן.

אצלי אין את הכפתור, כי זה דגם 1.8 ליטר. אבל יש מנגנון הקשחה אוטומטי, שנכנס לפעולה ב- 110 ומפסיק כשיורדים מתחת ל- 90 או כאשר הדרך משובשת. לפי התחושה, נדמה כאילו הרכב מתקשח, ולא מתגלגל בעקומה. שמתי לב במיוחד שבמהירות גבוהה כמו 150 יותר נעים לנסוע בעקומות ארוכות מאשר במהירות שפויה...

נסענו בשיירה שעברה בצומת, בו יש לנו זכות-קדימה ברורה. כשהיינו בתוך הצומת, זינקה עלינו מכונית משמאל ופגעה בחלק האחורי. מהרכב הפוגע יצאו שתי זקנות חביבות, והנהגת פנתה לחברתה "אבל אמרת לי לזנק אחרי שהסובארו יעבור". כמובן שהבעיה היתה שלפנינו היתה עוד סובארו, והיא זינקה אחריה בלי להסתכל בכלל, כי החברה הסתירה לה. אחרי כמה ימים היא פתאום טענה שהיא בכלל לא היתה שם, ולא רצתה להורות לביטוח לשלם. היא רק לא ידעה שהסוכן שלה הוא חבר טוב של משפחתי, באופן מקרי. אז דיברתי איתו והוא נכנס לה בצורה...

בסי5 שלי מחפשים כבר שנתיים למה הרכב כבה במהירות נמוכה, בהאטה או זינוק. אכלנו הרבה קש, ואשפזנו את הרכב לתקופות ארוכות רק לעדכן משהו או להחליף חלק חשוד, ולהמשיך להיות שפן ניסיונות. היום, בביקור השביעי בנושא זה, מחשב הדיאגנוזה הואיל בטובו להודיע שיש משהו תפוס בחיישן שקשור לסיבובי סרק. זה לא ממש מפתיע, כי המחשב הזה לא ממש מצליח למצוא הכל. כבר קרה לנו שתקלה מוכחת שהופיעה בצג לא התגלתה בסריקת המערכות. גם ריקוד הרכב בחניה לא נפתר עד היום, מסיבה דומה. עכשיו מחליפים לי את החלק הזה. מחירו לא גבוה, באופן יחסי. הוא עולה כמו מסילה למושב הנהג, כלומר אלף שקל בערך. אם זה יעבוד, זה נותן תקווה לכל מי שיש לו בעיה דומה. אשמח לדווח עוד חודש שזה הצליח... לפי מה ששמעתי, גם ב- 307 ו- 407 יש כמה שסובלים מתופעה דומה.

אתה יכול לציין שנת מודל ?

אין טעם להמליץ לבחור על רכב אחר. אני חושב שהוא מתכוון למבצע חבר http://www.mcc.co.il

למיטב ידיעתי לא משתמשים בזכוכית בחלק השקוף, אלא בפלסטיק. הוא נוטה להצהיב בשמש הישראלית, ויש מכוני טסטים שנוהגים לפסול כך מכוניות. אני יכול לנחם אותם שזה קרה גם ביונדאי 99 שהיתה לי, והמחיר היה יקר עוד יותר ממה שציינו כאן.

צריכת הדלק לא אופיינית. מחוץ לעיר זה לא אמור להיות כך. אם אתה מתבונן רק במחשב הדרך, אני יכול להרגיע אותך שהוא מזייף. ניסו פעם להסביר לי למה, אבל לא הבנתי... בדלקן שלי המצב יותר טוב. לפי החישוב אני נוסע קילומטר יותר לכל ליטר. במקרה שלי זה הדגם הקודם עם המנוע הקטן, ומדובר ב- 12.5 קילומטר לליטר בנסיעות ארוכות, בפועל. לגבי הרדיו - אצלי יש כפתור ביטול לסריקה. מומלץ שלא להשתמש בה. זה עובד רק בפנסוניק שיש לי בסקסו. היו לי איתו הרבה בעיות שחרגו מעבר לנוחות, כמו זה שהוא סירב לכבות או להחליש. במוסך שלי הרכיבו לו דיודה, שזה אילתור שהנהיגו ב- 406 בעבר, והבעיה נפתרה לחלוטין. אני חושב שעד היום זהו לא פתרון רשמי, וכנראה שהבעיה נותרה גם בדגם החדש.

ברוך בואך למועדון. בסי5 שלי היתה תקלה בגיר מההתחלה, אז אני יכול לספר לך איך זה התנהל מול המוסך. אני מברי המזל שהרכב שלהם כן התלונן על התקלה, אז לא הייתי צריך להתלבט אם זה בסדר או לא. פשוט הגעתי למוסך ואמרתי שנדלקה נורת שרות, והגיר נתקע בהילוך שלישי. התחברו למחשב, ואמרו שהתקלה לא רשומה !!! אבל מצאו שיש חיישן תקול, וגם איזה עדכון משהו, ושלחו אותי שמח לדרכי. אחרי שבוע, שוב זה קרה. קבענו במוסך שאבוא יום אחר כך. בנסיעה למוסך זה קרה שוב, למרבה המזל. למה? כי במחשב לא נמצאה גם התקלה השנייה, אלא רק השלישית. הפעם היה מספר תקלה עם הוראה להחלפת שסתומי בלוק תיבת ההילוכים. התיקון בוצע, והכל הסתדר. משלל התקלות האחרות שיש לי עדיין, אני יכול להגיד חד-משמעית שאתה בסדר. הנה ההסבר: 1. גם בלובינסקי לא מחזיקים מהמוסך המרכזי. אל תטרח לגשת לשם. למרות שלא מצליחים לגלות למה כבה לי הרכב, מנהל השירות בעצמו אמר שאין סיבה להגיע למוסך המרכזי. 2. אם נדמה לך שמשהו לא בסדר, הוא אכן לא בסדר. היו לי מספר תופעות שהיה צריך הרבה ויכוחים כדי לשכנע את המוסך שאכן הן כאלו. לדוגמה, תחנות רדיו לא מתקבעות, צלצול מנוע ועוד. 3. לא כל התקלות מתועדות, ולא תמיד מאובחנות. 4. אין משמעות לזה שהרכב חדש. ליתר דיוק, אני חושב שסי5 מבשילה רק אחרי חמישים אלף, כשמתקנים בה תקלות ראשוניות. אני מהמר שבאיזור המאה אלף כבר יצוצו תקלות של בלאי... בקיצור, כיוון שהרכב לא בבעלותך, עדיף שתמתין עד שהתקלה תחמיר. זו גם השיטה עליה ממליצים בלובינסקי בפה מלא כאשר תקלה לא מאותרת. הם פשוט מחכים שהמחשב יזהה אותה.

ממש אין חוקים בנושא. אני מסכים שזה תלוי בלוי יצחק. ראיתי כבר דברים מדהימים במחירון שלו. אחת התנודות הגדולות מתרחשת בעת קפיצות בשערי המטבע. כשהיורו המריא זה קרה גם למכוניות. הרכב שלי לדוגמה קפץ למעלה בארבעת-אלפים שח. אחר כך הוא כבר צנח בחופשיות, כי לוי יצחק לא אוהב סיטרואן...

פעם כשמחוג הדלק היה מחובר ישירות למצוף פרמיטיבי, זה היה נכון. נהגתי על מכוניות כאלו בצעירותי. אבל כיום הכל אחרת. קודם כל, אני מניח שהחיישן ממוקם באמצע, או שהוא ממוצע בין כמה חיישנים הממוקמים בקצוות. חוצמזה, הדיווח לא מיידי וישיר אלא נהנה מהשהייה ומיצוע לאורך זמן, כדי למנוע תנודות. חיישן השמן האמור ידוע כבעייתי, ויש לא מעט כאלו שהוא הוחלף אצלם. וגם נראה לי שהוא בכוונה מכוון למצב "היסטריה", כי חוסר בשמן הוא חמור. מה שבטוח דפוק זה שההודעה נעלמת לה כך סתם, והנהג לא יודע למה צפצפו לו...

אנא אל תענו סתם. כל עו"ד מתחיל לומד שרק רשם המשכונות מוסמך ואמין. משרד הרישוי בפירוש לא, וכבר היו תקדימים בנושא. פעם היתה רשת נוכלים שקיבלה שיתוף פעולה מפקידה במשרד הרישוי, ואנשים אכלו אותה בגדול ! מי שמכיר נוכלויות מסוג זה ממליץ בכלל לא לגעת ברכב שהיה משועבד. יש בזה סיכון, למרות שהוא מזערי, הוא קיים.

ראיתי בפורום של סיטרואן מחירים די מפחידים באירופה. אנשים שם שילמו כפול ממני על כמה חלפים בסיסיים לרכב. ודרך אגב, אני אישית לא מתקרב יותר לעדנאן. אני יודע שיש לו עדת מעריצים מקומיים, בעיקר כאלו עם מכוניות ישנות, אבל אני לא אוהב את הקומבינות שהוא מארגן. העברת חלפים שחוקים מרכב לרכב לא נראית לי פתרון חכם לטווח הבינוני-ארוך. הוא החליף לי פעם ג'נט בסקסו, ושם במקומו משומש זול ו... לא יותר טוב.

אני מכיר מכונאי מבוגר שעבד הרבה שנים עם מרצדס, וכיום עם סיטרואן. הוא אומר שתקלות מביכות במרצדס היו לו כבר הרבה, רק שמשום מה התדמית שלהם שונה. הוא סיפר על נהג מונית שנאלץ להוציא נוסעים דרך החלון אחרי שהנעילה המרכזית השתגעה לו...