GL-10

תשמע, אני לא נכנס כאן לויכוח עם אף אחד, אני לא חושב שאתה צודק. שנית, במקרה הכי גרוע,אם אתה כן נכשל בטסט על זה,שים את הממיר הישן במחסן,פעם בשנה גש לאגזוזן, שלם לו 50 שקל על הרכבה ואחרי הטסט עוד 50 שקל על פירוק, ועל הדרך שיבדוק לך את כל האגזוז(דודים+צנרת). ישנם עוד שני פתרונות: האחת להשאיר כמו שהוא עם האגזוז הסתום,והשנייה לקנות ממיר חדש בכמה אלפי שקלים ועדיין לא לקבל את אותם הביצועים כמו עם ממיר ריק. לשיקולך.

מלבד המחיר והשנתון שנכנס לכם במחיר . אני לא ממליץ על הרכב הזה,למעשה הוא ההיפך ממה שאתה מחפש: רכב כבד,סרבני,טיפולים יקרים = אחזקה יקרה, בנוסף למכור אותו ממש קשה,יש לו שוק מאוד מאוד מצומצם,והערך שלו יורד בצורה תלולה יחסית לרכבים מקבילים. אני מציע לך לרדת בשנתון טיפה ולרכוש משהו שייתן לך לפחות משהו ממה שאתה מחפש.

כישלון בטסט = ממש לא בטוח. שנית, לא חסר אנשים שנוסעים בלי ממירים או עם ממיר ריק, שלא נדבר בכלל על דברים אחרים שהם רחוק מלהיות חוקיים - שאל אותם איך הם עוברים טסט.

דבר אחרון בעניין הזה: האם זה בטוח המייסב, הסימפטומים הם: הכל התחיל משילשום, אני מפעיל מזגן,עובד מצויין,המדחס נכנס לפעולה, הכל טוב. ברגע שהוא מפסיק את פעולתו, יש מין רעש של כחחחחך רגעי כזה...אחרי זה המדחס נכנס שוב לפעולה,אין שום רעש, רק ברגע שהוא מתנתק,רק אז יש את הרעש הזה. האם זה וודאי המיסב הזה? תודה.

הסיבה היא נקודות ריכוז של מים,אם תשים לב לכל הסובארו הישנות 80+, ישנם חלודות באותם המקומות בדיוק, כנ"ל ללאונות = מסביב לחלון הקדמי ואחורי בצדדים שלו, מעבר לזה אין בד"כ חלודות במקומות אחרים.

הממיר שלך כבר סתום לגמרי,מבחינת ביצועים = מעבר לזה שממיר רגיל מפריע לפליטת הגאזים בייתר חופשיות, כלומר חוסם את פליטת הגאזים,מהווה עוד מכשול בדרך, הממיר שלך כבר סתום לגמרי ובכלל מפריע לפעולה תקינה ע"י יצירת מחסום . הורדת הממיר או החלפתו מבחינת ביצועים תהווה שיפור , יותר מזה , ישנם משפרים שמחליפים צנרת שלמה ,ואף מנסים לעשות צנרת יותר גדולה בקוטר, ועם כמה שפחות עיקומים בצינור וכיפופים כדיי שתהיה זרימה חלקה יותר ומהירה יותר של גזי הפליטה ברכב = זה נכון בעיקר לרכבים מוגדשים. אישית אני במקומך, מחליף ושם ממיר חדש, אבל ריק!

מוזר... עכשיו התקשרתי ל "כרמלי" , שהוא מומחה בשיפוץ של אלטרנטורים ומדחסים באיזור חיפה-קריות, הוא אמר לי שעלות מייסב שכזה = 100 ש"ח. העבודה זה רוב הכסף. ושחייבים לפרק את המדחס מהרכב בשביל להחליף את המייסב. אני כבר מבולבל.

היי. אכן,צודק, שאלתי עכשיו במוסך שלי (רימון), לא צריך להוציא מדחס ולא גז. האם יכול להיגרם נזק עתידי אם ממשיכים להשתמש כמו שזה בלי להחליף מייסב? תודה.

היי. לאחרונה ישנו רעש מוזר מכיוון המזגן,יותר נכון מכיוון הקלאצ של המדחס מזגן. בזמן כניסה לפעולה, הכל עובד תקין, בזמן שהמדחס מפסיק לפעול(טרמוסטט), בזמן יציאתו מפעולה,ישנו רעש חריקה כזה = כחחחחך, והסיפור חוזר על עצמו בכל יציאה מפעולה. אתמול בדקתי גז, הוספתי , היה חסר מעט. מעבר לזה המזגן ממש טוב,מקפיא על 1,הכל תקין מלבד הרעש הזה. נאמר לי שזה מהקלאץ של המדחס, ואין מה לעשות,צריך לשפץ אותו,שזה אומר להוריד מדחס,גז,למלא חדש שמן+גז...בקיצור...סרט. כמו כן נאמר לי לא להתעסק עם זה,כלומר לתת לו לעבוד עד שימות לגמרי, ויכול להיות זה ימשוך ככה עוד המון זמן. מה שרציתי לדעת זה כמה דברים: האם אין אפשרות מלבד שיפוץ? אולי לשמן משהו, ספריי סיליקון,ספריי שמן...כי זה מין רעש חריקה. שנית רציתי לדעת , במידה ואני רוצה כן לשפץ את הקלאצ, האם חייבים להוריד מדחס מהרכב , לרוקן גז וכו? מה דעתכם בעניין? תודה לכל העונים.

קבל ח"ח. הרכב נראה פיגוז, מבחוץ ובמיוחד מבפנים.

מי זה המורה הזה?! אז תשאיר גם בהילוך,בלי הנד-ברייק, עם המפתחות בסוויץ, וסוויץ פתוח וככה לא תצטרך להתעסק עם הקודנית...נו באמת.

גורם סתאם לבלאי מואץ בגומיות הציריות. עדיף להחנות עם גלגלים ישרים, בעליות ובירידות , מומלץ כן להפנות את הגלגלים , וזאת רק מטעמי בטיחות.

צודק 100%. מומחה , לא מומחה.... סה"כ הכל בבל"ת, ובמכונים הכל כסתחים. תמונה הכי אמיתית והכי נכונה ייתן לך בעל מקצוע אמיתי שגם במקרה יהיה זול משמעותית מכל בדיקה שתעשה,וגם לא ימציא לך את הגלגל.

היי. טסטים בצפון - אני יכול להמליץ לך בחום רב על "אפק" , וזה פתוח גם בשבת.

אני הייתי שוקל שחור מאט, בסיגנון של הוט רוד.

היי לגבי ה 1300, הקונקטור נמצא מאחורי לוח השעונים, צריך לפרק 2 ברגים מתחת ללוח השעונים,מאחורי ההגה , אם אין לך כוח להתעסק עם זה , לך לכל מוסך, 10 דקות עבודה. לגבי ה חום מנוע, צריך להיות מאוורר מנוע + מאוורר מזגן, מאוורר המזגן אמור להיכנס לפעולה בשלושת רבעי חום וכאמור כל זמן שהמזגן עובד, צריך לבדוק,אם מאוורר המנוע מכאני, כנראה הקלאץ שלו דפוק, אם כך הדבר, צריך להחליף קלאץ,אם הקלאץ הוא דיי יקר בשבילך - 600-700 שקל,כך שעדיף כבר לפרק את כל המאוורר מהמשאבת מים ולשים מאוורר חשמלי חדש של ספאל שיעבוד קבוע וסגרת את הפינה לצמיתות. לגבי ה 1600, זה יכול להיות כיוון שסתומים,דוד אגזוז קדמי,ועוד כמה...צריך לשמוע ולבדוק מקרוב,בכל אופן בד"כ המנועים האלה מרעישים מאוד, או יותר נכון , מתקתקים חזק. לגבי מד מרחק תחתון, תלחץ על הלחצן בלוח השעונים,זה שמאפס אותו, כנראה הוא נתפס לך, תשחק איתו ותראה אם מסתדר. בהצלחה.

היי. אם אתה מעוניין בשיפור קליל של מערכת הפליטה והיניקה של המנוע, אתה יכול לשים אגזוז פתוח שייתן לך רעש של בס,עמום....תלוי בדוד שתבחר, ופילטר פתוח. בכל אופן אם רק את זה אתה מעוניין לשדרג,אל תצפה לניסים ונפלאות. תקבל רעש נחמד של מכונית מירוץ ושיפור קליל בתגובת הדוושה. בכל אופן זה ייתן לך שיפור קל,לא יותר מזה, אבל יימשוך תצומת לב של גורמים לא רצויים. בכל אופן אגזוז חדש ועוד פתוח, פילטר חדש, גם כן פתוח = כן ייתנו לך שיפור מסויים. אני אומר, אם אתה רוצה לשפר, שים פילטר פתוח אינבוקס + סט צמיגים איכותיים,לעלות למידה המאקסימלית שמתאפשרת ברשיון הרכב, שים אגזוז חדש אבל לא פתוח , כי אגזוז פתוח מושך תצומת לב,ניתן גם לשפר את יעילות הפליטה בלךי להחילף אגזוז לפתוח, כמו כן מתיי לאחרונה עשית טיפול? פלאגים ועוד....? הכל שאלה של תקציב.

אם אתה מתכוון לחלק שיושב מתוך המנוע בחלק העליון של הרדיאטור,חלק מפלסטיק ברוחב של כמה ס"מ.... אל תחשוב שאי המצאותו גורמת לשינויים דרסטיים בחום המנוע,אני בספק רב אם בכלל תרגיש בהבדל עם או בלי. אני אישית הוצאתי את שלי. לפי דעתי החלק הנ"ל לא משנה מאומה. יום טוב.

אכן, שנתון אחרון, ביצועי מנוע טובים ואפילו טובים עד מאוד לרכב כבד שכזה, מהירויות שיוט גבוהות ללא בעיות מיוחדות, 140 אתה לא מרגיש בכלל... אם מצאת אחת שמורה באמת עם מעט ק"מ = רכב נהדר!

היי. אכן, יקר מאוד לתחזוקה. אם אתה נוסע 40 בשנה,רוצה תחזוקה זולה...אל תקנה פאסאט - חד וחלק. זה בא ליידי ביטוי בעלות חלקים גבוהה מאוד,טיפולים יקרים.

גש לפירוקייה אם אתה באיזור הצפון, אני בספק אם ייקחו לך כסף על חלק כזה בכלל,וגם אם כן,20 שקל ...כסף קטן.

The thermostat is one of the most overlooked performance enhancements. By reducing the operating temperature of the engine a number of things happen. First, volumetric efficiency is increased. That is when the engine runs cooler the air/fuel mixture entering the engine is also cooler. A cooler mixture means the mixture is more dense. The higher the mixture density the more that can be packed into the cylinder. You would be surprised how much more responsive the engine becomes just by changing the thermostat from 195°F to 180°F. The next step would be a 170°F thermostat. 170°F thermostats for the series engine are hard to find however almost any 170°F thermostat will work. The little 'jiggler'' valve is not required but its preferable. The valve helps to purge air in the system and allows a slight flow of water around the thermostat to eliminate any temperature differentials between the area around the thermostat and the engine itself.

למה ללכת רק למוסך מורשה?! הרכב כבר מזמן לא באחריות. לא חבל על הכסף שלך? לא מדובר ברכב מסובך\ייחודי ...או משהו בסיגנון, הטיפולים קלים והחלקים זמינים מקורי או לא מקורי,אז למה לשלם כפליים ויותר על אותה העבודה בדיוק?

היי שאלה: למה אתה לא עושה הסבה להצתה אלקטרונית וגומר עם כל הצרות האלה?! לפני חודש , הסבתי סובארו 86 מהצתה חשמלית לאלקטרונית, בעלות מינימאלית, חלקים הבאתי מיאסיף מפרוקייה שם, כוהל 50 שקל,מפלג קומפלט שירד מרכב 90+, ב 120 שקלים, בייחד עם כל החוטים שלו. על הדרך קנינו מכסה מפלג,פלאגים מתאימים להצתה אלקטרונית,רוטור...וזהו בעצם! אין יותר שינויים בסחיבה,אין יותר פלטינה להחליף,הרכב מניע מכה ראשונה,סוחב יותר טוב,תגובת דוושה טובה יותר,יותר חסכוני בדלק.... שידרוג נחמד.

אתה מתכוון בארץ? אם כן,אז חבל לך על הזמן. בחו"ל הסיפור שונה,המודעות היא אחרת והמבחר פשוט עצום!