GL-10

הוא מתפשר על נוחות ובטיחות לטובת אמינות,מינימום תקלות(יחסי),מינימום הוצאות,טיפולים זולים יותר,צריכת דלק טובה יותר ושמירת ערך\סחירות ,טובה יותר משמעותית. עדיפות משמעותית לסיריון מנוע 1300 ,אני לא ממליץ על מנוע 1000.

היי לאבי יש אותה בעייה ,רק בפורד קורטינה שנת 82, הוא נוסע ככה על בסיס יומי כבר כמה שנים, יש מין כמו טחינה במיים,חום סמיך כזה ולא עוזר אם תחליף את המים,אחרי כמה ימים שוב פעם.

האם ההתלבטות היא רק בין המונדאו למגאן? אם אתם לא מתכוונים להחזיק בה לטווח רחוק (מטעמי בלאי ואמינות),אני הייתי הולך על המגאן, חדשה יותר,צעירה יותר,נוחה יותר,זולה יותר לאחזקה שוטפת,בטיחותית יותר,וכמובן גם סחירה יותר. מונדאו זה רכב טוב אבל,הוא מאוד לא סחיר,סרבן ,מאבד הרבה מהערך שלו, ולא חף מתקלות מעצבנות פה ושם(בעיקר חשמל). אישית, אולי זה לא קשור כי לא שאלת,אבל בתקציב שלך,הייתי יורד בשנתון ומחפש סובארו B4 .

אם אתה קונה בידיעה שתוך שנה תמכור, עדיף שתיסע במוניות ייצא לך הרבה יותר זול ויחסוך ממך הרבה זמן,כסף,ודאגות. לעניין הרכבים, הטויוטה טובה יותר,זריזה יותר,אמינה יותר,אפילו בשנתונים שאתה מדבר עליהם, גיר מעולה משודך למנוע "חזק" יחסית, הנדסת אנוש בתוך הרכב וחומרים כמו דשבורד,דיפוני דלתות ועוד,הרבה יותר נעימים וחזקים. מבין ה 2 אני ממליץ על הטויוטה(הייתה לי אחת = רכב נהדר).

שני פילטרים במקביל לא יורידו את ההתנגדות , למעשה הם לא ישנו את ההתנגדות במאומה, וגם לא את הפילטריזציה, מכיוון שהדלק יתחלק בין שני הפילטרים,הסינון יישאר למעשה אותו סינון. שורה תחתונה - שני פילטרים במקביל לא ייתנו כלום מלבד העובדה שייקח להם יותר זמן להתלכלך , תצטרך להחליף אותם נניח לא כל 10 אלף , אלה כל 15 אלף. בחשמל זה עובד, בזרימת דלק = לא!

אי אפשר,לפאנצר מאכר, אחרי הלבשת צמיגים ואיזון - תוכל לדעת מה מצבם, אם ניתן לאזן אותם , אז אין איתם שום בעייה. זה סוג של הימור.

כל פילטר או כל אלמנט בדרך מוריד את לחץ הדלק ברמה מסויימת אבל,שוב, כל דבר בא על חשבון משהו אחר,רוצה להשיג סינון יותר טוב , אין מה לעשות ,זה יבוא על חשבון לחץ הדלק , שהריי 2 מסננים זו התנגדות כפולה מאשר 1. אצלי ברכב יש פילטר לפני המשאבה(מקורי), ולפני הקרבורטור(אני הוספתי), לאור מצב עגום של הדלק בארץ ובלאי של המערכות. את הפילטר האחורי אני מחליף כל חצי שנה(10 שקל), ואת הפילטר לפני הקרבורטור, מתיי שאני רואה קצת מלוכלך, אני גם אותו מחליף, או לפי חצי שנה(10 שקל נוספים), כעיקרון זה שלפני הקרבורטור אמור להחזיק יותר זמן כי הוא נמצא אחרי סינון אחד כבר, או למעשה 2, כי גם למשאבת הדלק יש מסנן משלה, שאותו לא מחליפים, הוא במשאבה עצמה. בגלל הפגיעה בלחץ הדלק(אחרי שמדדתי עם שעון לחץ וראיתי איזו ספיקה עלובה יש למשאבה המקורית תחת עומס), אני שמתי משאבה חזקה יותר, בהתחשב בלחץ התקין שאמור להגיע לקרבורטור, 3-3וחצי PSI כמובן,מעבר לזה יכול רק להזיק, כיום הספיקה גם תחת לחץ גז מלא, עומדת על 2.5-3 PSI קבוע. בכל אופן, סוגיית 2 מסננים במקביל יכולה לבוא בחשבון אך העניין מסורבל ולהתחיל לפצל צינורות דלק במנוע,2 מסננים זה קצת בלאגאן וגם לא הכי בטיחותי.

שמן ופילטר זה כבר 150 שקל. כל חודש - בשנה זה 1800 שקלים שזה בעצם בזבוז, במחיר הזה אתה קונה סט צמיגים וטיפולים לשנה שלמה. רוצה להחמיר עם עניין השמן, תחליף כל חצי שנה שמן איכותי, שמן טוב מחזיק את תכונותיו חצי שנה בתנאים נורמאליים ללא כל בעייה. לגבי התוספים,אני לא ממליץ בכלל, זה יכול לגרום נזק , לא ישחק לך מכלולים , אלה, יביא את כל הלכלוך שבמיכל ובצינורות אל הפילטר או אל המנוע עצמו. רוצה לנקות פיח = תעשה אינפוזיה ישירות לסעפת\ניקוי אינגקטורים\קרבורטור(תלוי ברכב).

זה לא משנה כמה סוסים ממיר יכול כן או לא להוסיף,לפי דעתי ממיר לא יכול להוסיף סוסים אלה, להחזיר כוח,או לא ממש כוח, תגובת דוושה ונשימת מנוע טובה יותר מאשר נסיעה עם ממיר סתום או עם ממיר בכלל. אני לא מתייחס לזיהום האויר כרגע, אלה לביצועים נטו ולשיפורים(כשם הפורום הזה). 2 או 3 סוסים,זו לא הנקודה. הבחור שאל על השלכות של ממיר סתום, על נסיון שיפור תגובת מנוע, שיפור בביצועים,או יותר נכון שידרוג מסויים. אם מתחשבים בזיהום אויר - שים ממיר חדש ואל תיסע ללא ממיר. אם מסתכלים בהיבט של ביצועים - ממיר רק גורע,עוד דבר שגורע , ואדרבא ממיר סתום, לא חסרים מאמרים בגוגל. אני עוד לא ראיתי רכב משופר אחד שיש לו ממיר קטליטי = ותקנו אותי אם אני טועה. יש פוטנציאל שיפור ביצועים ע"י הורדת ממיר, כמובן זה בא על חשבון משהו - במקרה הזה תקנות זיהום אויר. אני לא אומר לך לזהם את האויר, אני רק עונה לשאלה שהעלת ומציג את דעתי וכיצד אני הייתי נוהג במקרה שלך, אתה תשמע עצות ולבסוף תחליט מה טוב לך לעשות.

הקורולה "מוצלחת" מכל אלו שהזכרת.

יסלחו לי כל בעלי האמריקאיות שהרכב שלהם שותה פחות ממאזדה = אתם מדברים באויר. 1 ל 11 בחלומות הלילה. נהגתי על אמריקאיות,אימפאלה,מאליבו,קורסיקה,קוואליר, וכמעט הקאתי מרוב נדנודים,שלא נדבר על פניות. חוץ מכוח מנוע שזאת לא ממש חוכמה,אין ברכב הזה כלום! יקר להחזקה,זוועתי לנהיגה. וחלונות חשמל\בקרת שיוט\מיזוג אויר\הגה כח...יש את כל אלו גם בסובארו גיאל מסכנה שנת 86 , אז תעשו לי טובה. לפותח השירשור-גם אני בגילך חלמתי על איזו אוניית שיוט אמריקאית,גם זה היה החלום שלי,עד שבאמת הייתה לי אחת, וזאת הפעם הראשונה והאחרונה שנגעתי ברכבים האלו,אתה עוד צעיר,אתה עוד תלמד,בדרך הקלה,או בדרך הקשה = את זה אתה תבחר.

טוב, הינה לכם המשך הבעייה שלהפתעתי החריפה מתחילת שבוע ופיתרונה. אם כך, בעייתי החלה כאשר , המדחס משמיע רעש כשהקלאץ שלו יוצא מפעולה, כלומר בכניסה לפעולה אין שום רעש,רק ביציאה,כשהקלאץ מתנתק - ישנו רעש של פחחחכך מעצבן. היום על הבוקר קפצתי למוסך רימון, הפעלתי מזגן, הוא שמע את הרעש...וקבע שזה לא מהמייסב. להפתעתי כשהרכב התחמם מעט והמאווררים החלו לעבוד(2 חשמליים), המדחס יצא מפעולה ולא חזר. אני מפעיל אותו מתוך הרכב = המדחס מת, יש איוורור,אין מזגן! בנוסף מאז ומעולם הייתה לי בעייה(משהו כמו 10 שנים שהרכב בבעלותי), שהמדחס עובד, נניח אחרי 5 דקות, הוא פשוט יוצא מפעולה ולא חוזר - רק אם אני מכבה ומדליק אותו מתוך הרכב - רק אז הוא שב לפעולה, חייתי עם זה - התרגלתי , מרות שיש טרמוסטט חדש,מעבה חדש,גז מלא,הכל טיפ טופ ועדיין הבעייה הזאת. כעת המצב הוא שגם מתוך הרכב בזמן שהמאווררים עובדים - אין כל אפשרות להפעיל מזגן = מת! כדברי רימון,הבעייה היא לא במייסב. שלח אותי לחבר שלו - דרעי מזגנים,נמצא לייד דרעי אגזוזים בחוצות המפרץ. הגעתי לשם, יש שם בחור צעיר,תותח על, בדק,בדק....הלך הביא לי יחידת פיקוד חדשה שיושבת מאחורי תא כפפות,החליף אותה, כמו כן בדקנו ריליים מקוריים של מזגן(יש 2 כאלו), שניהם לא מתפקדים טוב, החליף גם אותם. אחרי 2 אלו, המזגן החל לעבוד ,להיכנס לפעולה ולצאת מפעולה כמו שצריך ולא נתקע יותר על מצב OFF. הבעייה שקיימת אצלי מאז שהרכב אצלי,שאף אחד עד היום לא הצליח לפתור,אחרי שעשיתי את כל החשמל ברכב חדש ועדיין, אף אחד לא ידע למה זה קורה = עד עכשיו - הבעייה נפתרה....מדהים!!! הבעייה עם הרעש עדיין קיימת. הבחור בדק בדק.... אמר לי יש לי בעייה עם המאווררים. לי ברכב יש 4 מאווררים חשמליים,2 פנימיים ו 2 חיצוניים. ה 2 הפנימיים יושבים על ממסר אחד לשניהם - מה שמעמיס אותו. 1 חיצוני עובד כתיגבור כשהמזגן עובד - גם לייעל את קירור המזגן וגם לייעל את קירור המים ברדיאטור. ועוד אחד חיצוני שמופעל עם מפסק- זה נועד לגיבוי בימים חמים\עליות\מאמץ. קיצר עד היום המצב הוא כזה: ריליי אחד לשני המאווררים , עוד שני מאווררים עובדים ישירות,אחד עם מזגן ושני עם מפסק פנימי. כמו כן המאוורים היו עובדים לי ע"י יוניט רדיאטור בלבד,ללא קשר למזגן,כלומר, אם הייתי מדליק מזגן אז לא בהכרח המאווררים יעבדו(תלוי בטמפרטורה שהמנוע נמצא בה). אחרי השינוי שהוא עשה לי ברכב : ריליי אחד למאוורר ימין, ריליי שני למאוורר שמאל, ריליי שלישי למאוורר מזגן(זה שמחובר ישירות למזגן). המאווררים עברו שינו בחיבורים שלהם, וכעת הם עובדים גם עם יוניט רדיאטור , וגם כל זמן שהמדחס מזגן נכנס לפעולה . תוצאות העבודה שהוא ביצע: הרעש נעלם כליל- אין רעש מכיוון המדחס יותר! המזגן מקפיא בצורה בלתי רגילה. אין עומס על הריליי הבודד או על המפסקים כפי שהיה מלפני. הכל בוצע עם כבלים חדשים ישירות למצבר, סופיות,הלחמות איפה שצריך,שירשורים,אזיקונים - עבודה מקצועית כמו שאני אוהב. לגבי המחיר , אני רק יכול לומר : פחות מ 500 שקלים על שעתיים עבודה וזה כולל גם טיפ. אני רק יכול לשבח את הבחור שעבד שם - תותח על,עובד מכל הלב,ידיים זהב! דרעי קיבלו אצלי לפחות מוניטין גבוהה מאוד אחרי העבודה שהם עשו שם. אני מבסוט עד הגג,גם תיקנתי תקלה שכבר הספקתי לשכוח ממנה (למעלה מ 10 שנים) שאף אחד לא הצליח לפתור לי, וגם סידרתי בעייה או יותר נכון אופן חיבורים שגוי שהיה אצלי - סדר בכל החיווט - הכל טיפ טופ. ולשאלות שכנראה יגיעו : אין עומס על המצבר או אלטרנטור , יש מצבר מוגדל,אלטרנטור מוגדל, יוניט חום לא מקורית עם תושבת מיוחדת שממוקמת לא על הרדיאטור אלה במקום אחר(בצמוד לתכנון מערכת הקירור במנוע), יש גם מגבר הצתה של MSD , כווהל מחוזק,כבלים ייחודיים MAGNECORE, פלאגים ועוד - בקיצור, כל מערכת החשמל משודרגת - אין כלום מקורי. שבת שלום לכולם. נ.ב. תודה לכל העוזרים - במיוחד לדני זומרשטיין ה " תוחת"

אני לא מאמין שהשמן זה מה שיפחית לך את כמות הרעש שהמנוע מפיק, צריך לכוון אותו על מחשב, שים שמן חצי סינטטי , אני אישית לא אוהב את כל התוספים האלו,יש הטוענים שדווקא הMOS2 מזיק למנוע לטווח ארוך = שמן איכותי של חברה מוכרת (לא תוצרת הארץ), אמור להספיק. בדוק אצל אגזוזן את האגזוז שלך, אולי יש חור בריחת גאזים מקדימה וזה מה שגורם לרעש, תניע את הרכב וחסום את פתח האגזוז עם היד, בדוק התנגדות, אם אתה חוסם את פתח היציאה ועדיין הרכב עובד ללא כל שינוי , ואין התנגדות = יש לך חור\רווח בחיבורי האגזוז - תבדוק את זה. מעבר לזה אם הרעשים הם בנסיעה יכול מאוד להיות שזה דווקא מגיע מהצמיגים שלך. יכול גם להיות חגורות יבשות שחורקות לך ...יכול להיות משאבת מים = צריך לשמוע ולבדוק,אי אפשר דרך המקלדת.

לגאסי סטיישן - ללכת על מנוע 2000 בלבד, תיתן מענה טוב יותר מבחינת אמינות והוצאות, לא יהיה לך 1000 שקל כל חודש, אך מאידך, אתה יורד ברמת הנוחות וההרגשה הכללית, וולוו לעומת סובארו - אין שום מקום להשוואה, אך אתה תחסוך הרבה כסף. עוד רכב שיכול להתאים לך זה לאונה סטיישן, מנוע 1600 או 1800, כאן אתה כבר יורד משמעותית ברמת ההוצאות והדלק אך גם בנוחות ובאיכות נהיגה\ביצועים., אבל חוסך המון כסף בהוצאות שוטפות קרי, טיפולים\דלק\ביטוחים.

האימפרזה שומרת על הערך שלה טוב יותר משמעותית מהלנסר, פתח מחירון ורד בשנתונים - תבדוק את ההדלים במחירים-איך הפער הולך וגודל.

"קארינה 97 לא שווה הרבה כסף וקשה למצוא אחת טובה למכירה.".... ומאיפה המידע הזה?

היאריס=נהדרת ,אמינות מופתית,זולה לאחזקה,זריזה מאוד . אני ממליץ לך או על היאריס- עדיפות ראשונה , או על הפאביה.

ממליץ בחום על דנמייט. יקר אבל שווה.

בעניין צריכת הדלק-אל תצפה לניסים ונפלאות, הרכב כבד וגדול וצריכת דלק של 1 ל 6 בהתחשב בדרך שאתה עושה , קרי, עליות וירידות = זה נורמאלי, אבל אם הרכב יכוון כמו שצריך , תקבל לכל היותר 1 ל 7 , 7 וחצי מקסימום. בקיץ עם מזגן צפה לצריכה גרועה יותר. לגבי ההוצאות- אין מה לעשות, רכב בן 14 שנה , וולוו חלקים יקרים. אם תקנה רכב אחר, שוב יהיו לך הוצאות התחלתיות, או שלא, תלוי איך אתה אוהב לתחזק- אחזקת שבר או אחזקה מונעת. בכל אופן אם תעבור לרכב אחר כגון מאזדה סטיישן(7 מקומות), בעניין הדלק יהיה שיפור ניכר, כנ"ל בהוצאות. אבל מאידך - תצטרך לשלם הפרש מחיר בקנייה שזה אומר כמה עשרות אלפים על מחיר הרכב שלך.

מוסך רימון שכבודו מונח במקומו ויש המון כבוד למקום הזה ולבעליו. טענו שאין צורך להוריד מדחס ולהוציא גז במידה וזה כן המייסב , הבעייה לא נבדקה לעומק, לאור האמור בשירשור,פניתי לרימון בשאלה של מהלך העניינים.....קרי, מה נדרש בדיוק. כמו כן,במוסך רימון אין מחלקה למזגנים ולא מזגניסט.

היי: http://www.ultimatesubaru.org/[url=http://www.ultimatesubaru.org/forum/forumdisplay.php?forumid=2][/url]

קיצר, לחבר ריליי למדחס המזגן? (למאווררים יש כבר אחד). אגב, הרעש הזה קורה, גם כשהרכב קר והמזגן עובד(יוצא מפעולה), כלומר: גם כשהמאווררים לא עובדים בזמן שהמזגן כן עובד(הם עובדים רק כשהרכב בשליש-חצי חום).

היי אני מאוד שמח לשמוע תגובות לבעייה המפתיעה משהו... מצד שני אני דיי הופתעתי שזה הפך למין ויכוח. בכל אופן : עד עכשיו ישנם כמה דעות בעניין: החשמלאי שהוא גם מזגניסט, שעשה לי בעצם חצי חשמל ברכב(את החצי השני אני עשיתי), טוען שזה לא המייסב , אלה המדחס עצמו, וחייבים להוריד אותו מהרכב ולשפץ את הקלאץ שלו,הוא עושה את זה אבל.... מצד שני הוא מציע לי או יותר נכון אמר לי היום פשוט לא לגעת בזה ,לעזוב את זה, כל עוד הוא עובד, לעזוב את זה, לא ייגרם שום נזק. דעה שנייה ששמעתי,או יותר נכון הועלתה פה, היא שהמייסב הלך. אחרי שקראתי בעיון שוב ושוב את תגובתו של דני שהוא תותח בפני עצמו, כנראה שזה לא המייסב בכל זאת , מהסיבה שבפעולה הוא לא מרעיש,וגם כשהרכב עובד ללא מזגן(רגיל), אין שום רעש, רק בשנייה שהמצמד שלו נפרד, כלומר מפסיק אותו,רק אז יש רעש מוזר כזה. כמו כן אכן,הייתי היום במוסך שאני מטפל בו,שאלתי אותם,נאמר לי שקיימים כמה סוגים של מדחסים לרכב הזה ,תלוי מה שמו שם,צריך לבדוק את זה, לפתוח אותו ולבדוק, = נאמר לי גם כן(לפני שדני רשם=והוא כמובן צדק ), בכל אופן גם שם אמרו לי שניתן לנסוע כך ללא כל חשש. בכל אופן , נניח וזה לא המייסב של הקלאץ, האם לא ייגרם שום נזק כל עוד משתמשים במזגן כמו שהוא? האם יכולה להיות פגיעה בחלקים נילווים של המזגן\חשמל...או מה שזה לא יהיה? תודה.

ברור שזה אפשרי וישנם המון מכוניות עם קרבורטור - מוגדשות. בארץ לדוגמא יש סובארו XT טורבו, בחו"ל בכלל יש לאונה טורבו ..וזה רק מה שעולה לי בראש כעת.

לא מסכים איתך: ישנם מכוניות שיצאו דפוקות מהמפעל , בקטע של החלודות אני מתכוון , כגון : קרייזלר נאון, אלפות ישנות, כל מה שתעשה, עדיין הרכב יחליד, שים לו כל יום ווקס חנייה מקורה בירושלים(כמה שיותר רחוק מהים), ועדיין...הרכב יחליד.