איביטורבו

שלום לכולם, מדובר ברכב המשפחתי. אני צריך ממכם המלצות לשמן איכותי וטוב לסובארו אימפרזה 1.6 New Age שנת 2002. האם ניתן לשים סינטטי מלא? מה מומלץ? בנוסף, רציתי לדעת מה טווח הטיפולים ברכב? (מתי עושים טיפול גדול וקטן) אשמח אם יש לכם משהו רישמי מאתר יצרן. יהיה נהדר אם יהיה גם פירוט חלקים. בתודה מראש.

איביזות מהשנים 99 עדיפות. זאת היות והם לאחר שינוי המראה וגם הם מהדור החדש יותר - MK-3. אני אישית הייתי ממליץ לך ללכת על ה-1.6 הזרקה, הרכב זריז וגם יחסית מהנה לנסיעה. ה-1.4 פחות זריז אך עדיין מספק את רוב הנהגים. האיביזה בדגמים הללו הגיעה בגרסאות של 3 ו-4 דלתות כאשר ה-4 היא נוחה יותר. מבחינה מכאנית המנוע הוא של פולקסווגן ולכן הרכב גם מגלה אמינות גבוהה. אם תרצה יותר פרטים תהיה יותר קונקרטי ואני ידע לאן לכוון. בהצלחה!

אין משווקים ל-GREEN בארץ. תקנה באנגליה \ בארה"ב. אני הזמנתי מ-EBAY. אגב, יש סדנה שמוכרת פילטרים של JR שהם גם נחשבים (לפחות בתחום של VAG). נראה לי השם זה TG-ART... תחפש בפורום VAG.

אוראל, אני לא רוצה לזרות מלח על הפצעים, אבל לא היה חבל למכור את הפביה אם כלכך נהנת ממנה? מה ציפית שיהיה שתקנה איביזה חדשה? הרי זה אותו רכב פחות או יותר. לגבי פולו \ פביה \ איביזה. הפביה בנוייה מצויין אני לא יתפלא אם מבחן הזמן יוכיח כי פביה חדשה תשמר יותר טוב מפולו (בכל נושא הפלסטיקים וכויצ'ב). האיביזה לעומת זאת יותר שברירית ללא ספק. אך היא גם הכי מהנה לדעתי וזריזה מהשלושה.

למה? התאכזבת כלכך מהאיביזה?

סוכן סמוי שמעדיף איביזה? בכל אופן מכל הרכבים שזהזכרו זה באמת רק עניין של טעם. תקח מה שאתה אוהב יותר.

קנית את הקליאו מעמק חפר?

הרכב נמכר הם היו עדיין במצב חדש.

לא הרבה. בערך 8 אלף ק"מ. טוב, האמת וזה לא ממש מדגם

טל תודה על העזרה... הבעיה היא שאין לי מישהו שאני מכיר שמחזיק רכב כזה. הרכב הם גם דיי נדיר בארצנו הקטנה. נראה לי שאני ילך לבדוק את אחד האקסמפלרים שמופיעים ביד-2. אני יעשה סיבוב ונראה מה התחושות אומרות. הדבר היחידי שמפחיד אותי חוץ מעניין האחזקה הוא שהרכב מושך סופר צומת לב מכל מיני טיפוסים. כך שלא ממש יהיה קל להחנות אותו במקום בילוי בסופ"ש.

שלום לכולם, לאחר מכירת הרכב האחרון החלטתי לחפש אלטרנטיבות אחרות שיספקו חוויה יותר דומה למה שהייתי לי עם הרכב האחרון. הקופרה MK4 היא הבחירה הטבעית אבל היא עולה הרבה וגם לא מצאתי אחת מהשנתונים הנמוכות. חשבתי גם על כיוונים אחרים והגעתי לחלום ישן: לאימפרזה GT, WRX או הונדה CTR. אני מודע ליתרונות והחסרונות של האימפרזה ובנוסף מהקושי בלמצוא אחת סטנדרטית. רק רציתי לחדד כמה מהפרמטרים של הסוויק: 1. אחזקה - אני לא יודע כמה רכבים נמכרו בארץ מהדגם הנ"ל. האם יש בעיה של זמינות חלפים? האם כל המוסכים יודעים לטפל ברכב? 2. ביטוח - יש לכם מושג כמה בערך עולה לבטח רכב כזה? או אפילו איך המחיר ביחס לרכבים אחרים? 3. טיפולים ואחזקה - באיביזה לא הרגשתי את עלות הטיפולים בצורה מוגזמת ואני מניח שזה מתחיל להיות קריטי. מה טווח הטיפולים ברכב ומה עלות הטיפולים פחות או יותר? 4. אמינות - איך המנוע (K20A) שמותקן בסוויק מבחינת אמינות? תודה לעוזרים.

ה-K102 של הנקוק מעולים. אני מניח שה-K104 ברמה מעל. אוחזים נהדר גם ברטוב וגם ביבש. לא הייתה לי בעייה של שחיקה איתם באיבי (לשעבר).

ניסית להוציא את הבטרייה מהלוח ולהפעיל את הנייד בלי בטרייה?

האמת לא יודע עדיין. נראה עוד כמה חודשים. אני עדיין ישמח להגיע למפגש של סיאט שתוכנן... בתקווה שיהיה !

אכן כך... חשבתי על איביזה קופרה MK4

שלום לכולם, אני בתקופה האחרונה נוטה לא לכתוב פה הרבה וזה בגלל התקופה הלחוצה של הלימודים והעבודה. בכל אופן רציתי לשתף אותכם בחוויית המכירה של האיבי. צצה לי הזדמנות למכור את האיבי לפני כמה ימים. האמת שרק עכשיו (לאחר יום שהיא לא חונה בחנייה) אני מגלה את גודל המכה ! לפעמים הזדמנויות מסנוורות ובמיוחד שמדובר במחיר שהולם את ההשקעה שלך. השקעתי הרבה מאוד כסף וזמן על הרכב ובתקופה האחרונה של הלימודים כמעט ואין לי זמן לנסוע בו. כך שהוא עמד סתם מכוסה בכיסוי בחנייה מקורה. את כל הנסיעות אני מבצע עם רכב מהעבודה. בגלל שידוע שרכב שחונה הוא מתכון לצרה החלטתי למכור אותו. לאחר יום מהפירסום, הרבה טלפונים וטון בלבולי שכל, היא נמסרה לקונה מאושר בדיוק במחיר שרציתי. זה טוב בשבילי והאמת שזה גם טוב בשבילו כי הוא קיבל תמורה לכל שקל שהוא הוסיף מעבר למחירון המזופט של לוי יצחק. אני חייב לכתוב כמה מילים מחווית מכירה בחסות צל השחיטה של לוי יצחק. לוי יצחק הוא הסיוט של כל פדנט בעל רכב ספורט. חוץ מהעובדה שהוא קובע מחירי שחיטה לגבי דגמים מסויימים ומהעובדה שיש לא מעט פרדוקסים שאני אישית לא משלים איתם (ורציתי לתת פה כמה דוגמאות מהשוואות מחירים של דגמים ספציפיים של רכבים ומפאת המטרה של השרשור לא רציתי לעלות פה דיון מעמיק ולכן החלטתי לוותר). לצערי המחירון נלקח בצורה רצינית ע"י כלכך הרבה קונים שהוא מעלה דילמה של לחשוב פעמיים אם להשקיע ברכב או לא. ללכת עם הזרם או לא. דבר שאצלי בכל אופן לא היה. השקעתי לטעמי בכל פרט ופרט ברכב. לב דווקא כי חשבתי שביום מן הימים זה ישתלם, היה חשוב לי חשוב לדעת שהרכב יהיה בדיוק כפי שרציתי שיהיה. לא פחות ולא יותר. לסיכום, האמת אני יודע שזה נשמע קצת טיפשי או פאטטי (זה עדיין רכב) אבל שמדובר בדגמים שמורים שקשה למצוא בשוק ובמיוחד ברכב שהשקעת בו את מירב כספך כדי שיהיה לטעמך. קשה להפרד מרכב שנמצא אצלך כמעט שנתיים. קשה לא לראות אותה בחנייה. במיוחד בסופ"ש . רק רציתי לאחל בהצלחה ומזל טוב לקונה המאושר (נדב - אם אתה קורא את ההודעה). אני בטוח שהוא יהנה מהאיבי. אני רק מקווה שהוא תמשיך להיות שמורה ומשוקעת לא פחות ממה שהיא כרגע. כרגע על מחליפה אני לא חושב. אני חושב שזה יבוא מתישהו בעוד כמה חודשים טובים אבל אני מניח שעד אז אני אשאל בעצתכם בשרשור נפרד. להלן תמורת מזכרת:

מנסיון קודם עם האסטרה לשעבר כאשר הייתה לנו בעיה כזאת בסוף זה היה קשור ל-EGR. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=153663 תקרא את השרשור.

http://www.3dgamers.com/dlselect/games/needforspdprost/nfsps_pc_dlc-nademo_013.exe.html תהנו. רק אל תהיה מושפעים יותר מידיי...

באמת משחק אידיוטי לא דורש מחשבה אולי קצת תרגילי זכרון וזריזות... בשלב האחרון זה באמת טיפשי... רק צריך לדעת לעבוד מהר עם העכבר.

איזה עבודות חפירה מה השלב הבא? מי יותר כוסית? בר רפאלי או עדי נויימן.

אני מתעלק על השרשור מסקרנות : מנסיון ברכב המשפחתי הקודם - אופל אסטרה, לנו היו פעמיים בעיות ב-EGR בגלל סתימות כאלה ואחרות שדרשו החלפה שלמה של EGR (סיפור לא זול בכלל בסביבות 800 שקל!) שאלתי מספר מכונאים והתשובות שקיבלתי הם שאם תבטל את המערכת אתה מסתכן כמובן בפליטת גזים רעילים ובנוסף לכך מחשב הרכב ירשום תקלה. אחד הרעיונות או ה-"קומבינות" שהציעו לנו כדי לא לגרום לתקלה במחשב הרכב זה פשוט לשים פלטת עץ חוצצת מתחת ל-EGR וכך למעשה לבטל את פעולתו. מסקרנות רציתי לשמוע את דעתכם על כך. ואגב, סתם מעניין, במכוניות שבהם אין EGR כיצד מתפטרים מהגזים הרעילים, זה לא תפקיד הממיר הקטליטי?

לא מדוייק. http://www.worldcarfans.com/9071002.002/page8/audi-a4-in-depth "In the air intake system of the 1.8 TFSI, a new design of charge-movement flap valve generates the turbulence needed to create a high-quality, homogeneous fuel-air mixture. The charge-air intercooler is also a new development and is notable for its high efficiency at low weight and for its compact dimensions. All the turbocharged engines for the new Audi A4 have the intercooler mounted below the front bumper cross-member and ahead of the radiator, a position which locates it in the airflow from the cooling fan." יכול להיות שזאת התשובה. כמו שטענתי בהתחלה. בן - לפי התיאור הזה כדי לראות את האינטרקולר תצטרך לפרק במפר קידמי \ פלסטיקים למטה ולכן כנראה זאת הסיבה שאתה לא מוצא אותו.

אין מעצמות בתוך VAG (שכולם כפופים ל-VW). לפי מה שנראה לי שכולם עובדים שם על אותם נהלים וחלוקת הידע של אותו הקונצרן. רק כל אחד לוקח את הרעיון שלו למקום אחר. סיאט לקחה את הנישה הספורטיבית. דבר אחד בטוח: VW או AUDI לא תרשה שסיאט תציע רכבים שיגרמו לאנשים לשלול באופן מוחלט את התחלופות תחת אותו הקונצרן. אחרת מה עשינו בזה?

אם תתפשר על INBOX (לא שזה כלכך התפשרות) אז תוכל להזמין אחד במחיר של 50 דולר כולל משלוח. אם תהיה מעוניין אני יכול להפנות אותך למקום.

fizban אחלה הסבר. רק אם תוכל לשפוך מעט אור על מיקום האינטרקולר ב- 2.0 TFSI זה יהיה נהדר. משפחת J חוששת לשלום הלאון