edan82

ניסיתי, לא עוזר, עדיין יש פחות דלק כשאני מניע.. ; )

אני לא נעלב בשם אחרים, כתבתי את דברי כי אתה עושה הכללה מאוד גסה לגבי בעלי מקצועות שונים (זה עוד לפני שמדברים על בחירת הרכבים של אותם בעלי מקצוע ואחרים ). אני מכיר את מעט בעלי רכבי יוקרה מהמותגים ה"מסומנים" שציינת שהינם ישרים כפלס ועבדו קשה כדי לאפשר לעצמם להנות מחיי מותרות כולל רכב יוקרה גרמני. אני אמנם מחזיק בבעלותי מרצדס אבל זו מכונית בת 12 ולא בדיוק מושכת תשומת לב למרות שיכולתי להרשות לעצמי גרמניה חדשה (ואכן כמעט נרכשה 328 חדשה בזמנו ). זה צורם לשמוע שאתה וכנראה אחרים מסתכלים על זה בצורה כזו עקומה נוכח העובדה שאני ואישתי יורקים דם בעבודה קשה. כמה קשה? לפחות פעמיים בשבוע ימי עבודה שמתחילים ב-10 בבוקר ומסתיימים לאחר חצות (במשרד, בבית אישתי עובדת לפעמים עד 5 לפנות בוקר ). יש עבריינים שנוהגים בבימר וש גם אנשים ישרים שנוהגים באחת כזו, לבוא ולעשות הכללות כאלה זה לא לעניין בכלל ואפילו די מגעיל אני חייב לציין. הגבתי לך קצת בחריפות כי מהכרותי הווירטואלית איתך אתה לא איזה מטומטם, רחוק מכך. אם זה היה מגיע מחבר פורום לא מבין עניין כנראה שלא הייתי מתייחס בכלל.

לא צריך להתמם, רועי לא דיבר על סטריאוטיפים, הוא דיבר על דעתו האישית ואף ציין זו מפורשות. לי זה מאוד צורם לקרוא מילים כאלה מפי אחד שמעורה בקהילה המוטורית, שמודע לכך שחלק מחברי הפורום אלה בדיוק אותם אנשים שתייג אותם בתוויות מאוד לא מחמיאות. "על עורכי דין אין צורך להכביר במילים"? למה, כל עורכי הדין מושחתים? "לא מחפש חברים בקרב בעלי מרצדס וב.מ.ו ". סלח לי, who the fuck are you? בכנות, הייתי מתבייש לכתוב את שלל השטויות שכתבת רועי, והבעיה היא שגם כשמה חברים ניסו להגיש סולם אתה בכלל פתחת מבערים. הגזמת.

תודה שהארת את עיננו. אגב, אתה נוטל כדורים או משאף לטיפול בהתנשאות? תזהר, יש כדורים שחלק מתופעות הלוואי שלהם זה כתיבת שטויות בפורומים.... ; )

קצת התבלבלת בין הונג קונג לסין... ביום שהישראלים יתנהלו בכבישים כמו ההונג קונגים כבישי ישראל יהפכו לבטוחים ונעימים יותר.

אם אתה בדואי מהפזורה ורואה במראה רכב שעומד להיכנס בך- זה הזמן שלך להתעורר וללחוץ על הבלמים כי סטטיסטית זה אתה שעומד להיכנס בו. ; ) על פי חוק מרפי סביר להניח שבין הרכב שלך לבן זה של בן הדוד שמאחורייך עומד אחיין שלך בן השנה וחצי. כמובן שהכל על פי הסטטיסטיקה, לכאורה... ; )

האבן חתכה לך את הזנב? עד כמה שזכור לי זה לא חוקי.... ; )

קונה גיטרה משומשת, לומד לנגן דרך יוטיוב, לוקח כוס פלסטיק ויורד לרחוב הראשי לנגן.... ; ) אני מקווה שאין הלאה, הרכב מספיק חזק, עכשיו גם בהחלט מספיק מתנהג, אין צורך אמיתי להמשיך לשפר. מצד שני מלכתחילה לא ממש היה צורך אמיתי לשפר כך שתכל'ס? Who knows?

אם ללכת לפי התאוריה שלך אתה בעצמך לא אדם ישר, שהרי אתה מחפש לרכוש כרגע רכב פרמיום חדש. איך אתה גנבת\עקצת את הכסף כדי לממן את רכישת הרכב היוקרתי? על מי הרצת קומבינות ורמאויות שיאפשרו לך רכישת רכב יוקרתי? לא התביישת כשפתחת שרשור "רועי עקץ קצת כסף מאנשים ועכשיו מתלבט איזה רכב פרמיום לקנות?" מילא אתה לא ישר, לבוא ולהצהיר על זה בפורום פתוח? אנשים ישרים נוהגים בפז'ו שנת 98 יד שישית עם מנוע צעדים דפוק ומעקף של הרדיאטור חימום פנימי שנוזל, זה ידוע לכל. אני עדיין מתלבט אם כתבתי את דברי בציניות או רצינות גמורה (בהתאם לקו המחשבה שלך ). סחטיין, הצלחת לשבור את שיא הסטריאוטיפים להודעה בודדת, עורכי דין כל כך מושחתים שיותר להכביר עליהם במילים, רופאים מצליחים הגיעו למעמדם בגלל שחיתות, בעלי ב.מ.וו ומרצדס בכלל לא ראויים מספיק כדי שתיהיה חבר שלהם. כמובן אין צורך להעלב מהודעתי שכן מעצם היותי בעלים של ב.מ.וו בעבר ומרצדס בהווה אני נמנה על אלה שאתה לא רוצה במעגל החברים שלך. אני עוד הגדלתי חטא על פשע ובמשך כמעט חודשיים וחצי החזקתי במקביל את 2 הרכבים שציינתי. הלכתי למקווה לטבילת הטהרות. ...

תודה רבה

מתוקף עיסוקי אני מתחכך בהרבה בעלי ממון. התמונה שאני רואה רחוקה מאוד מזו שאתה מציג. כמובן שצריך מזל, אבל כדי לבנות הון בהחלט צריך חוכמה. לא חייבים להיות בוגרי אוקספורד כדי להפוך לבעלי ממון, יש אנשים שהחוכמת רחוב שלהם שווה לא פחות מתואר כזה או אחר אבל לא על זה מדובר. אני מדבר על חוכמה וחוש לעסקים, זו בהחלט אבן דרך חשובה בדרך להפוך לבעל ממון, וכן, לימודים אקדמאים הם גם כלי שטוב שיהיה בארגז כלים. זה שיש אנשים שהתעשרו מירושה לא קשור ממש לעניין וגם אותם יורשים אם לא יתנהלו בחכמה ישרפו את הירושה במהרה.

מה הקשר? הקשר הוא שכנראה ישבו וחשבו מה המחיר ההולם לרכב בהתאם להכרות שלהם עם פלח השוק אליו הרכב פונה. מי שקונה רכב בחצי מליון שקל לא הגיע לזה מלהיות מטומטם או פראייר וכנראה שהוא כבעל הממון מחשיב את התמחור לסביר (אחרת לא היה רוכש).

אולי בעולם שבו יש 2 יבשות, אירופה ואמריקה. אם אנחנו עדיין מדברים על כדור הארץ אזי מה שכתבת הינו קישקוש במקרה הטוב. תבדוק כמה עולים הרכבים שציינת במזרח הרחוק לדוגמא ותגלה כמה אתה אפילו לא בכיוון. אזהרה- לפני שתבדוק את המחירים בסנגפור ממליץ לך לשבת ולקבע את הלסת לראש עם לפחות 2 שכבות של איזולירבנד חבלה כי בהתאם למשוואה שלך במחיר שתשלם שם על M2 אתה יכול לקנות בישראל את העיר פתח תקווה ועם קצת מיקוח גם תקבל את בני ברק מתנה... לדוגמא ב.מ.וו 330 חדשה תעלה 231,000$ סינגפורי שמתורגמים לקצת מעל 164,000$ אמריקאי. והחצופים עוד מגבילים אותך במספר השנים שאתה יכול להחזיק את הרכב. מיניקיפוד, מסכים שמה שמעניין בסופו של דבר זה עלות אחזקת הרכב על פני התקופה ומהבחינה הזאת כמובן שידה של קאדילק על העליונה אבל זה עדיין לא משנה את העובדה שזו לא ממש השוואה הוגנת כי נקודת המוצא בתמחור שונה בתכלית.

כאלה שרוצים שעון שממש דומה לשעון אחר שעולה 6500$ אחרי הנחה ואין להם 6500$. אישית אין לי בעיה עם אנשים שעונדים רפליקה של שעון, לא לכל אחד יש אפשרות להוציא סכום כסף גדול על שעון.

מה מקובל? באיזה שוק? סלח לי אבל אתה לא ממש מבין על מה אתה מדבר חבר. זה רכב יוקרה (יקר) שמראש פונה לקהל לקוחות מאוד מאוד מצומצם. כשמדברים על רכב כל כך נישתי אין באמת דבר כזה "מחיר מקובל לשוק", כמה רכבים בכלל מתחרים בו בשוק? 2 רכבים? זכותו של היבואן להחליט שבתנאי השוק המקומי ובהתחשב בתחרות המאוד מצומצמת וכן מתוך התחשבות ברמת הכלים המתחרים ברכב שלו- הוא רוצה למכור את הרכבים במחיר גבוה יותר. אני שוב אציין את מה שציינתי קודם- מבחינה שיווקית דגמי M נחשבים לאייקון מוטורי וזה גם משהו שאני בטוח שנלקח בחשבון בעת התמחור. אם זה לא מספיק, זו גם ה-M2 הראשונה שזה גם הופך את הרכב ליותר "נחשק". מעל הכל- זו לא חזירות אם בסופו של דבר יהיו כאלה שיהיו מוכנים לשלם, ואני יכול להניח שהיבואן לא הולך להתקע עם סטוק של M2... דבר נוסף, הזכרת את הקאדילק ATS-V, זו השוואה לא ממש הוגנת ואני בספק שהיא אפילו רלוונטית ומסיבה כבר ציינתי בשרשור אחר- קאדילק מתמחרת את ליין הספורטיביות שלה בצורה מאוד אגרסיבית כדי לנגוס בפלח שוק שעד כה היה זר לה, מה שנקרא "מחירי חדירה". אתה משווה את זה לב.מ.וו שבמשך עשרות שנים משמשת כקובעת הרף בסגמנט? זה עוד לפני שנכנסים לעובי הקורה בכל הקשור לחוזק מותג, סחירות עתידית ושאר פרמטרים (רבים) המשפיעים על תמחור מוצר. אז הקאדילק זולה משמעותית מב.מ.וו מתחרה, זה אחלה, השאלה המסקרנת זה כמה היא תיהיה שווה לאחר 3 שנים כמשומשת. דגמי M לדורותיהם שומרים על ערך גבוה יחסית ומאוד מבוקשים בשוק המשומשות, אם הדגמים הספורטיביים של קאדילק יסבלו מנפילת הערך האופיינית לרכבים אמריקאים ייתכן שבעוד 3 שנים תוכל להתלבט אם להגדיל את הארוחה במקדונלדס או לקנות ATS-V משומשת באותו כסף... דבר אחרון, כל ההשוואות בין תמחורי הרכבים בישראל לשאר מדינות אירופה חסרות משמעות במקרה הטוב ומטעות במקרה הפחות טוב- איך אפשר להשוות שיקולי תמחור של יבואן במדינה עם היצע מצומצם מאוד של מתחרות (ולקוחות) למדינה אירופאית שבה יש מבחר רחב של מכוניות ולקוחות.

אם אתה בכל זאת מעוניין במכשיר סלולרי חדש אני יכול לקשר אותך הבן שלי, הוא אמנם עוד לא בן 3 אבל כבר תותח בשדרוגים. הנה, בשישי האחרון הוא תפס את הגלקסי 4 הגוסס שלי, זרק אותו חזק על הרצפה ושבר את המסך. עכשיו אני עם גלקסי 6. ; )

זה לא מוזר כמו שאתה חושב, תזכור שמדובר פה ברכבים שונים בתכלית וכיול שיעשה את העבודה לרכב שלך לא בהכרח יעשה את העבודה אצלי. קמבר שלילי גבוהה בהחלט יכול לגרום לרכב לשבת "טוב יותר" על ידי כך שהוא בעצם מפצה על זוית הגלגול תחת עומס בפניה ובקו ישר יהיה לרכב קל ו"טבעי" לשמור על קו הנסיעה. למה קמבר שלילי גבוה יוצר לך "זנב שמח"? כי למעשה יש לך שטח מגע קטן יותר של הצמיג עם הכביש, פחות חיכוך=החלקה קלה יותר. ברכב שהוא לא חזק במיוחד בצורה קיצונית הפחתת שטח המגע של הצמיג עם הכביש לא תפגע יותר מדי ביכולת האצה ובהעדר מומנט בשרני זה ייתן את הערך המוסף של זנב שמח. אצלי יש מקרה שונה- יש המון מומנט, כדי להוריד אותו בצורה מיטבית אני צריך לשאוף למקסימום חיכוך בין הצמיגים המניעים לכביש תוך התפשרות מסויימת באחיזה בתוך פניות (כי אין בעצם פיצוי של זוית הגלגול ). מקדימה יש לי קמבר שלילי בזוית גדולה יותר כדי להגביר אחיזה מקדימה (בעיקולים ) כדי לפצות ולסייע לרכב להתמודד עם המשקל הרב בחזית. במילים אחרות, בשביל להוציא תחת עם 30 קג"מ צריך קמבר שלילי גבוה, בשביל להוציא תחת עם 80 קג"מ צריך פשוט ללחוץ על הגז... ; ) היה פשוט בלתי אפשרי להאיץ חזק מאז התקנת המתלים ברמה שיצאה מהמקום עם חצי דרושה גורמת לבקרה להתערב. אחרי הכיוון למצב סטוק- סוכר.

שבלול, לא הבנתי את פשר הטיעון "התיבה האוטומטית של ב.מ.וו לא מעולה כי לפרארי יש תיבה טובה יותר". אין שום קשר בין הרכבים. בסגמנט הרכבים המשפחתיים-סאלוניים התיבה שברכבי ב.מ.וו בהחלט נחשבת לאחת היותר טובות. לעניין סוג התיבה זה מאוד אינדיבידואלי ובעוד תיבה ידנית יכולה להיות מאוד מהנה ו"מערבת" ברכבים מסוימים היא יכולה גם להוות מטרד ברכבים אחרים (וזה עוד לפני שנכנסים להיבטים בטיחותיים ). הזכרת את פרארי, דוגמא מעולה ליצרן של מכוניות על שפשוט זנח את התיבות הידניות ובצדק. לגבי תמחור ה-M2, אני לא חושב שהוא מנותק מהמציאות, אין לה יותר מדי מתחרות (עם כל הכבוד ל-AMG, ה-A45 פשוט "לא זה"). אני מניח שיש יכולת מיקוח כלשהי על המחיר כך שגם אם המחיר יהיה גבוה ב-10-20-30K שקלים זה כנראה לא הולך להיות דיל ברקר ברכב של חצי מליון שקלים עבור מי שיכול להרשות לעצמו. "גם ככה בטח לא יהיה הבדל גדול בין M2 ל-M235"- על סמך מה אתם מבססים את זה? תמיד היה פער גדול מאוד בין דגמי M ליתר תתי הדגמים הרגילים וסביר להניח שזה יישמר כך גם עכשיו למרות קיום דגם הביניים. מעבר לזה, דגמי M הם אייקון מוטורי וככזה הם תמיד ישמרו על ערכם טוב יותר מהדגמים הרגילים וזה נכון גם לגבי M235.

עדכון אחרון, הרכב גמע מעל 600 קילומטרים מאז התקנת הקויילאוברים ובהתאם לתכנון נכנס אתמול למוסך לטובת סיום הפרוייקט וסגירת קצוות. טופלו נקישות שהתחילו מכיוון גלגל ימני קדמי (הוחלף בולג'ויינט בזרוע תחתונה), טופלו נקישות מרגיזות מכיוון הסרן האחורי (כיוון של מערכת הפליטה), בוצע כיוון גובה סופי ומדידה כדי לוודא אחידות גובה ב-2 הגלגלים על אותו סרן, לסיום הרכב נשלח לכיוון פרונט ממוחשב. אחד הדברים שבלטו במהלך ה-600 קילומטר שחלפו מעת ההתקנה היה קושי להאיץ חזק מעמידה או סתם מיציאה מפניה, כל נסיון להאצה אגרסיבית הוביל לאיבוד אחיזה מהיר במיוחד של הגלגלים האחוריים והתערבות של בקרת האחיזה. ההשערה שלי היתה שבעיית האחיזה נגרמת כתוצאה מזווית קאמבר שלילית די גבוהה בסרן האחורי בעקבות ההנמכה, קיוויתי שזה לא תוצר לוואי כתוצאה מהחלפת המתלים. לאחר קצת לבטים החלטתי ללכת על כיוון פרונט על פי הערכים המקוריים של הרכב, כלומר קמבר שלילי מזערי בסרן האחורי (חצי מעלה) ומקדימה זוית מעט גדולה יותר, טיפל'ה מעל מעלה. מבחינת הגובה הרמתי את הזנב שיהיה מעט גבוה יותר מהפרונט, פחות מחצי ס"מ. אספתי את הרכב ויצאתי לסשן נהיגה-כיוונים שנמשך שעתיים וחצי כאשר בכל פעם שאני מסיים את הקטע (כ-35 קילומטרים) אני עוצר ומשנה כיולי קשיחות. הפעם דבר אחד בלט- האחיזה של הרכב עלתה בכמה רמות, האינדיקציה הכי טובה לכך היא בקרת האחיזה שכמעט ולא התערבה בתנאי קיצון של האצה אגרסיבית ביציאה מעיקול או מעמידה. היציאה מהמקום או מהעיקול מאוד חזקה, הרבה יותר ברוטלית ממה שהייתי רגיל עם המתלים המקוריים, הרכב פשוט יורה את עצמו קדימה. אני מאוד מרוצה מהתוצאה הסופית, חבל שמתלי האויר לא החזירו נשמתם מוקדם יותר.... תמונות אחרונות, כיול גובה סופי, בערך 2 ס"מ נמוך יותר ממתלי האויר (במצבם הנמוך ביותר, ספורט 2). לצורך ההמחשה, E קלאס סטנדרטית של שכן

לילד בגיל הזה הייתי חושב בכיוון של מצלמת פולורואיד, לא יודע אם יש להם דגם עמיד במים אבל הן קלות מאוד לשימוש והיתרון הגדול זה התמונה שמתקבלת מיד- ילדים בגיל הזה מתים על ציורים ותמונות שהם יכולים לקחת לגן ולהראות לשאר הילדים או סתם לתלות על הקיר. שווה בדיקה.

המישלין PSS הם אכן ALL SEASON, מצויינים ביבש וברטוב.

הכי חשוב- לוודא שאין חופש בין הטבעת מרכז לנאבה. מצב שבו יש מרווח יגרום לכך שכל העומס ייפול על הברגים ובמוקדם או מאוחר אתה פשוט תגזור את הברגים ויעוף לך גלגל.

לא מדוייק, בהחלט יש כאלה שקונים את הקאדילק החדשות בגלל היכולות הספורטיביות, אבל לרוב מדובר על גרסאות V הספורטיביות. HAVING SAID THAT, הקאדילק הספורטיביות בהחלט טובות ובהשוואה לדורות עבר הדור הנוכחי נחשב ללא פחות ממהפכה בכל הקשור ליכולות דינמיות, החברה עברה טרנספורמציה מוצלחת ממכוניות "פנסיה רגל וחצי בקבר" למכוניות צעירות ומתנהגות אבל לפחות מקריאה וצפייה בלא מעט מבחני השוואה בינהן לבין הגרמניות המתחרות- הן אמנם מקבלות מחמאות רבות אבל מבחינת היכולות הספורטיביות הגרמניות עדיין מביטות בהן דרך המראות. זה כמובן ללא שקלול תמחור הרכבים. כשמשקללים עלות רכישה קאדילק כמובן עם ידה על העליונה, הרכבים שלה מתומחרים בצורה אגרסיבית כצפוי ממותג שמנסה לחדור אל סגמנט שבעבר לא הצטיין בו ועכשיו רוצה לזכות מחדש בנתח נאה ממנו. מי שמחפש מקסימום תמורה למחיר כנראה יבחר בקאדילק ובצדק. מי שמחפש מקסימום יכולות דינמיות כנראה יבחר בגרמניות, גם בצדק. מי שיחפש מקסימום פרקטיות יעשה לעצמו את החשבון כמה $ הוא מוכן להוסיף כדי לרכוש אופציה אחרת מקאדילק שלא פעם מציינים לגביהן שיש להן תא מטען מוגבל וספסל אחורי די צפוף ובעייתי מבחינת מרווח ראש (נכון לפחות לחלק מהדגמים). זה פחות שאלה של איזה רכב טוב יותר, זו שאלה של איזו רכב מתאים לך יותר מבחינת הדרישות והציפיות שלך.

אכן, וזה מתקשר למה שכתבתי לגבי "לתת מהצד". ברגע שפותח השרשור מתחיל הליך גירושין הוא למעשה יכול לטעון שבכך שאישתו מונעת ממנו קיום יחסי מין ובצירוף שאר ההתנהגויות הקיצוניות שלה היא למעשה אישה מורדת. בית הדין הרבני שגם ככה נחשב לדי שובניסטי מצודד אף יותר בגבר כאשר מדובר במקרה של אישה מורדת. יש שורת צעדים שפותח השרשור צריך לבצע (חלקן בפן הכלכלי, חלקן מבחינת ההתנהלות היומיומית ועוד) אבל חובה להיוועץ עם עורך דין מנוסה. אגב, מצטרף למי שאמר- לתעד את הכל ולהשתדל לא להיות איתה לבד במידת האפשר, הבחורה לא יציבה וממצב נפשי כזה של האישה המרחק של פותח השרשור אל המעצר עומד על שיחת טלפון בודדה שלה ותלונה על תקיפה\אונס וכו'.

מובן שמשקל בכלליות פוגע בביצועים אבל יש הבדל מהותי בין משקל חריג שיושב בקצה סרן (מנוע) לבין משקל שנפרס על שטח גדול ברצפת הרכב.