Lt. Dan

את המספר בטוטאל זה לא משנה, אבל אפשר מתוך זה ללמוד דברים. רכב שמשתחרר מליסינג, נמכר בשוק הפרטי אחריי ירידת ערך נכבדה (בטח ובטח מותגים חסרי מוניטין). זה לא אותו קהל שמתלבט אם לקנות ch-r חדשה מהסוכנות או טיגו 7. על זה אנחנו מדברים. שאלתי אם הם שינו את השוק, ואתה עונה לי איך הם חדרו אליו. מה זה שוק הרכב הישראלי? שוק לא תחרותי, מספר מצומצם של יבואנים, מחירים גבוהים, שירות לא משהו, חלפים במחיר מופקע. זה שיש אבזור נדיב - לא עוזר לרפא את המחלות של השוק. לא מדובר פה על תופעה כמו טסלה, שמשווקת באופן ישיר, והצרכן מקבל שקיפות לכמה הוא משלם, וכמה מתוך זה הולך למיסים. השירות מגיע אליך הביתה וכו׳ וכו׳. ולא שטסלה שינו את השוק, אבל לתקופה קצרה זה היה נראה כמו צעד בכיוון הנכון.

יש מידע לגבי ההתפלגות של כמה רכבים נמכרו לאיזה מגזר? הפרטי? המוסדי? ליסינג וכן הלאה. בחוג המכרים שלי, אני מכיר אדם אחד שרכש רכב סיני חדש מהחברה - ומדובר על רכב חשמלי (וברכב חשמלי - התוצרת הסינית מובילה). מקריאת כתבות, אני מבין שהרבה ישראלים ״הסתערו״ על התוצרת הסינית, בעיקר רכבים חשמליים, אבל גם עושה רושם שיש האטה בקצב הביקוש לרכב חשמלי כרגע. אז מעניין לראות לאן זה ילך. אני רחוק מלהיות מומחה, אבל לי זה נראה שהסינים הציפו את השוק, אבל האם הם שינו אותו?

אנשים שקונים רכב באופן פרטי, ואותם מעניין - אמינות, מוניטין, הנדסת אנוש (מי שמעדיף כפתורי תפעול פיזיים, ולא הכל דרך מסך), בטיחות* ויכולת למכור את הרכב בקלות. על הנייר (וכנראה שגם בפועל, פשוט לא יצא לי לנהוג) מערכת ההנעה של צ׳רי יותר מעניינת, וגם מקבלים יותר אבזור לשקל וכו׳. אם היו מציעים לי ליסינג מהעבודה, יכול להיות שהייתי לוקח צ׳רי. כלקוח פרטי - רכשתי טויוטה. או במילים אחרות - לא השתכנעתי (עדיין) מהסחורה הסינית. *הסיניים אמנם מקבלים תוצאות טובות במבחני ריסוק, אבל זכור לי מקרה אחד או שניים שבו ירד ציון על איכות בנייה לא אחידה (או משהו כזה) - עם משמעות בטיחותית.

אלה לא רעשים של התיבה. ציינתי מקודם שגם בירידות קלות (בהן המנוע על סל״ד נמוך וגם אין בלימת מנוע) - יש רעשי דרך ערים. זה גם משתנה מאוד בין סוגי אספלט. אני מתחיל לחשוב שאולי באמת מדובר בדגם הספציפי הזה של הצמיג - כפי ש @TZR84 ציין. כלומר, כנראה שלכתחילה זה לא רכב מאוד שקט, ואז ברגע ששמים עליו צמיגים לא שקטים במיוחד, אז זה נוכח מאוד. יש איזה המלצה לצמיגים ממש שקטים? אני יודע שבחלק מהצמיגים של קונטיננטל יש שכבת קצף אקוסטי להפחתת רעשים, אבל לא ברור לי אם זה קיים בארץ.

כן. הרעש נוכח מאוד גם במקטעים שבהם המנוע אינו מתאמץ. במיוחד על סוגי אספלט ״קשים״ או משובשים. למיטב הבנתי כל החלקים נמצאים. בבדיקה ויזואלית. חפרתי בכמה מבחני דרכים שנערכו לקורולה קרוס. מציינים שיש רעשי כביש, אבל לא משהו אקוטי כמו שאני חווה.

רכשתי את הרכב, יד2, לפני כ-5 חודשים. בסה״כ, ברוב התחומים, אני מרוצה ממנו. אבל יש תחום אחד (ומשמעותי מאוד מבחינתי) שהוא בגדר צרה צרורה - בידוד הרעשים ברכב הזה (בעיקר בנסיעה מהירה) - הוא פשוט קטסטרופה. כבר ממהירות 60 קמ״ש רעשי הכביש מתחילים להיות נוכחים, וב-110 קמ״ש זה כבר ברמה של מטרד. ואם נוסעים על מקטע של אספלט לא איכותי - הרעש יכולות להגיע לרמה של צלצולים באוזניים. בנוסף לרעשי הכביש - במהירויות גבוהות גם חודרים רעשי רוח. הרעש בתא הנוסעים מביא אותי לסיים נסיעות מותש וסחוט. זה ברמה שאפילו הבנות שלי (שהן בגיל שהכל בווליום גבוה) מעירות על זה. וזה דבר שלא חשבתי אפילו לבדוק אותו, כי פשוט הנחתי שלרכב מודרני יש בידוד רעשים. אני מחזיק גם קורולה 2006, והיא לא שקטה בנסיעות, אבל אין שם רעש ברמה של מטרד. הרכב לא ״נועל״ את הצמיגים שאיתם הוא מגיע מהמפעל, אלא דגם אחר (Falken ze 310). השאלה היא עד כמה זה יכול להשפיע? רציתי להתייעץ מה לעשות מפה - האם פנייה ליבואן תוכל להועיל במשהו (זה רכב באחריות)? האם לקחת את הרכב לטיפול אקוסטי מקצועי + התקנת צמיגים ״שקטים״? או שאולי לעשות מעשה יחסית קיצוני - ופשוט להחליף לקרוזר יותר מוצלח (למשל יונדאי קונה)?

זה טיפהל׳ה off-topic - אבל אתה ממש צודק. אני לא מכיר עיתונאי רכב ישראלי שיש לו סט בדיקות פונקציונלי קבוע ומצולם במטרה לייצר בנצ׳מארק. זה לא אמור להיות מסובך מידי. נכון שיש דברים שהם סובייקטיביים (כמו נוחות נסיעה או כיסא), ועדיין יש הרבה נתונים ״יבשים״ שאפשר לבדוק יחסית בקלות - בדיוק כפי שציינת - כמה db בנסיעה על כביש 6 (או האם ניתן לנהל שיחה), כמה מזוודות טרולי נכנסות בתא מטען וכן הלאה. וגם את הדברים שהם יותר סובייקטיביים - במידה ועיתונאי הרכב מקבל את הרכב ליותר מיום אחד, אם יש לו אפשרות להסיע כמה נוסעים וקבל חוו״ד על דברים כמו נוחות במושב האחורי, וכן הלאה. יש את האתר הזה - ומצא חן בעיניי שהיא בודקת שם דברים פונקציונליים (וגם מצלמת!) שרלוונטיים לאנשים ממוצעים עם משפחה.

מדויק! למדתי את זה על בשרי כשהפסדתי מכוניות טובות שהתפרסמו ביד2 כי לא הייתי מוכן לצאת מאיזור הנוחות. אחריי שהבנתי את זה, הודעתי לבוס שלי שאני מחפש רכב, ושיכול להיות שבשבועות הקרובים אבקש לצאת באמצע יום עבודה (הבוס, או יותר נכון בוסית - אחלה גברת, מבינה עניין והסכימה). וכך היה. ברגע שעלתה מודעה טובה, תפסתי את בעל הרכב, תשאלתי טלפונית, ולאחר שהתשובות הניחו את דעתי - קבעתי איתו ברגע הראשון שהתאפשר לו.

לגופו של עניין - הם מדברים שם על הקטע הזה של סוחרים ונוכלים למיניהם - ואני חושב שזאת אחת הסיבות שהרבה אנשים פיתחו אלרגיה לרכבי יד2. אעיד על עצמי - אני לא אוהב להתעסק עם אנשים. להתקשר למספר טלפון שאתה לא יודע מי מחכה לך בצד השני ואיזה שריטות יהיו לו. לאחרונה רכשתי רכב יד2 מאדם פרטי ובסופו של דבר, החוויה הייתה ממש מצויינת. זה אפילו הסתיים בחיבוק. זה היה אחריי שכבר שקלתי לרכוש מהיבואן (בטענה שאין לי סבלנות וכוח להתעסק עם אנשים), אז אשתי אמרה לי - ״תאר לך שהייתי מציעה לך לנסוע למקום-x, ולקבל על זה בתמורה 50,000₪״ (זה בערך הפער שיצא בין רכישה מהסוכנות למה שהמוכר ביקש). מסכים עם התגובות פה לגבי זה שמכון בדיקה יכול להיות די מיותר אם יש לך הבנה בסיסית ברכב ואתה עובר על הצ׳קליסט של הדברים שצריך לעשות בטרם רכישה. אני מחזיק מעצמי מישהו שיש לו ידע בסיסי כזה. ועדיין העברתי את הרכב דרך מכון בדיקה. זה היה לחלוטין לא רציונלי, אבל הרגשתי צורך לסמן ווי, ולקבל אישור של גורם צד ג׳ שהרכב בסדר. ולגבי תומר הדר - אני אוהב אותו. לדעתי הביקורות שלו טובות בסה״כ ולא מייגעות והוא משלב הומור ושטויות - שזה מוסיף לשואו. הוא ירד ממש על הרכב שברשותי (קורולה קרוס) ואני יכול להבין למה. אבל לאנשים שונים יש צרכים שונים ודעות שונות והכל סבבה.

אימי מוכרת את הקיה פיקנטו שלה. מודל 2015. יד ראשונה. ללא תאונות. ללא עישון. רכב ששימש בעיקר להסעת נכדים. 168 אלף ק״מ טסט עד ינואר יש בהחלט כמה שריטות ודפיקות בפח, וגם יש מצב שהכיסאות זקוקים לניקיון (כאמור, שימש להסעת נכדים). אבל אלה עניינים קוסמטיים שאפשר לסדר בקלות. מבחינה מכאנית הרכב במצב מצויין וזה מה שחשוב ברכבים בגיל הזה. מבקשת 28 אלף₪ נמצאת בהר-אדר טרם התפרסם ביד2 מי שמעוניין שיכתוב לי ואתן טלפון ליצירת קשר

אמנם עבר הרבה זמן, אבל רציתי לעדכן בכ״ז - בזמנו בעל הרכב הנפגע פנה לפחח שהוא סומך עליו וקיבל הצעה של 1000 ש״ח + מע״מ לתיקון. בכל מקרה הפגוש היה מלא פגיעות אחרות, ומלכתחילה מדובר על רכב יחסית ישן ופשוט. בעל הרכב הסתפק בהשבת המצב למה שהוא היה לפני הפגיעה (ולא ניצל את המצב לטובתו). סיכמתי עם בעל הרכב שאעביר לו את הסכום ושהוא יתקדם משם. הכנתי זכרון דברים והבאתי לו בקבוק יין איכותי לפצות על עגמת הנפש.

כתבתי פה בזמנו סקירה ״לא מקצועית״. אני מחזיק קורולה קרוס אדוונצ׳ר (רמת הגימור הבכירה) 2022 שרכשתי כיד שנייה. כיוונתי לרכב בטיחותי, מוגבה, חסכוני, עם אמינות מוכחת, אבל פחות מאסיבי מה-rav4 - והקרוס עונה על הדרישות הללו. זה רכב שזכה לציונים גבוהים במבחני ריסוק, בדגש על הגנת נוסעים. שימו לב שיש שלוש רמות גמור, כאשר הפערים בין רמת הגימור הבסיסית לאמצעית הם יחסית זניחים (לדעתי) וברמת הגימור הבכירה מקבלים אביזרי בטיחות שלא קיימים ברמות הנמוכות יותר. כותב פה את התובנות שלי, מהכבד אל הקל: לטעמי זה רכב שלוקה בתחום של בידוד רעשים, במיוחד בנסיעה בין-עירונית. רעשי הכביש חודרים לתא הנוסעים וגם רעשי רוח (אבל פחות). זה עניין אינדבידואלי, ואני אדם עם אוזן רגישה. יכול להיות שלכם זה לא יפריע. את הרכב שלי את מתעתד לקחת לטיפול אקוסטי (אכתוב על זה פוסט בבוא היום). מבחינת מנוע וכוח - כתושב ירושלים (שהתברכה בעליות וירידות), הייתי שמח למנוע יותר חזק. באיזור מישורי - לא מורגש מחסור בכוח. לתיבה הרציפה יש חיבה להקפיץ את המנוע לסל״ד גבוה (במיוחד בעליות) - ושם הוא מרעיש, והרעש כאמור - חודר לתא הנוסעים, ולי זה לא נעים. הרכב עולה את שער הגיא על 100 וצפונה, אבל המנוע ותיבת ההילוכים עושים דרמה. ידוע לי שבשנתונים מאוחרים יותר, נוסף דיפון למכסה המנוע שאמור להפחית את הרעש. עלויות ביטוח - בהחלט שווה לבדוק כמה ואיך. מקריאה בקבוצת הפייסבוק של הדגם, עולה שבשנתון 23 וצפונה לא ניתן לבטל באופן קבוע התרעה על חציית המהירות המותרת (לרכב יש קורא תמרורים). יש אנשים שזה מעצבן אותם. כלומר - ניתן לבטל אותה בתחילת כל נסיעה, אבל הביטול מתאפס בסיומה (יכול להיות שיש חכמולוגים שמצאו לזה מעקף). יש איזה עניין (שאני אישית לא חוויתי) שבתחילת כל נסיעה הנהג נדרש לאשר תנאים לשימוש במערכת המולטימדיה. יש לזה workaround - ובקבוצת הפייסבוק יש הסברים. כפי ש@zaf ציין - ישנו יבוא מקביל, עם מנוע בנפח 2.0 ל׳. להבנתי בדובר ביחידת הנעה מודרנית יותר וחזקה משמעותית, כאשר צריכת הדלק מעט גבוהה יותר מה-1.8 ל׳. שמתי לב שיחידת הנעה זו נפוצה בקרב נהגי מוניות. שתי יחידות ההנעה הללו משווקות באירופה. לו הייתי מתעתד לרכוש את רמת הגימור הגבוהה מהיבואן (מחיר שמתקרב ואף חוצה את ה 200 אש״ח לאחר תוספות) - הייתי הולך לקבל הצעת מחיר מהיבוא המקביל, מכיוון שלדעתי מנוע חזק יכול לשפר את חווית הבעלות על הרכב הזה. הדבר היחיד שהיה מרתיע אותי בגרסא זו - שמתי לב שחלק מצינור המפלט בולט כלפי מטה באופן שנראה לי מעט מועד למכות על באמפרים וכו׳. לעומת ה-1.8 ל׳ - שבו רצפת הרכב חלקה. מעבר לזה - כמובן שיש יתרונות ברכישה מהיבואן הרשמי. כנראה שתקבל יחס חמים יותר במוסכי היבואן, ניתן להאריך את האחריות על הרכב, לרכוש ביטוח לסוללה עד 12 שנים וכן הלאה.

בדיוק לזה התכוונתי כשכתבתי מקודם ״הבריונים השקטים של הכביש״. ופייר? יכול להבין את מי שמאבד סבלנות. הייתי שמח מאוד לו הייתה אכיפה נגד התופעה הזו, אבל כנראה שזה ישאר בגדר משאלה. קודם כל, זה משפט נהדר. יש אנשים שגם אם תתן להם גם סטארשיפ של אילון מאסק זה לא יעזור. הבעיה היא בהתמצאות המרחבית ובקואורדינציה. אשתי למשל, כשזה נוגע לנהיגה וחניות, פשוט אין לה את זה. ומדובר באישה סופר-חדה ככל שזה נוגע למספרים וזיכרון. ויש את אלה שאין להם sense of urgency, ההתנהלות שלהם פשוט איטית. והסוג הכי מעצבן - אלה הנהגים(גות בד״כ) שיודעים להידחף, אבל לא לנהוג. ואתה נותן להם להשתלב - ואז הם דופקים לך ברקס. אני כבר למוד מהניסיון, וכשאני ממהר להגיע ליעד, אני פשוט לא נותן להם להשתלב. אולי זה לא יפה מצידי, אבל ככה זה.

יצא לי לאחרונה לקבל נפנופי ידיים ע״י ערסים בשני מקרים שונים, שקיפחו זכות קדימה וצפרתי להם. לקחו את זה קשה. נעלבו. לא שמתי לב לעלייה במה שנקרא ״בריונות כביש קלאסית״, אבל כן שמתי לב לעלייה בכמות הנהגים הגרועים, או כאלה שפשוט שמים ז׳. אחרים כבר הרחיבו פה על התופעה. אני מכנה אותם ״הבריונים השקטים של הכביש״. נוכחות משטרתית על הכביש זה דבר נדיר, ובגדול זה ״איש הישר בעיניו יעשה״. איכשהו התרגלנו למצב הזה. אני לא חושב שזה דבר חדש שישראלים זה עם לא מנומס, ואפילו זכורים לי ״תשדירי שירות״ משנות ה-80 (או מלפני זה) שעוסקים בהתנהגות וולגרית של ישראלים. קניתי לא מזמן היברידית יחסית חלשלושית, אז אני עושה כמו שאחרים פה ציינו - נוסע 90-100 בצד ימין. אני מגיע למקום העבודה בתחב״צ, ובמקרה זה הסתדר ככה שאני גר בקרבה לצירי רכבת, מה שמאוד מקל על ההתניידות. אני שם לב לבריונות בתחבצ - כגון אנשים שפותחים ספיקר, או בעלי קורקינטים פרטיים שמעמידים אותם בצורה מסוכנת במעברים בתוך הקרונות. הפקחים לא עושים עם זה כלום. למעשה - אני לא מבין באמת מה עושה היום פקח ברכבת ישראל חוץ מלכרוז הודעה לנוסעים.

אתה מתכוון למנועים שנסתמו מבוצה (e120) back in the days? ממה שאני מכיר, זה תוקן במתיחת פנים (2005) וצפונה - עם מנוע 3ZZ-FE - מכוניות אמינות מאוד (במידה ולא הוזנחו בצורה קיצונית), כמעט bullet proof. אצלי runx 2006 עם 310k ק״מ. נוסעת מצויין, טפו טפו. מנוע, גיר מזגן - עובדים למופת. ואני מכיר כאלה שעברו את החצי מליון ק״מ על מנוע מקורי. אני רואה יחסית הרבה קורולות כאלה על הכביש. וגם בדגם שלפני המתיחת פנים - תחזוקה סבירה אמורה למנוע הופעת בוצה.

ולכמה זמן פות״ש מתכוון להחזיק את הרכב ומה הנסועה הממוצעת - ויש לזה משמעות מבחינת אמינות - כיוון שרוב הרכבים בימינו מגלים אמינות טובה בשנים הראשונות על הכביש (נגיד 3 שנים?), ואחכ מתחילים לראות שונות בין יצרנים. https://www.euroncap.com/en/results/mg/zs+hybrid/53779 נדמה לי שזה נחשב לציון סביר, אבל לא מצטיין. במיוחד בפגיעת צד.

כשהייתי סטודנט, רכשתי לעצמי ״גולף של צעירים״ (ככה אבא שלי כינה אותה) - mk4, ואבא שלי באותה תקופה ניסה ללא הצלחה למכור סיטרואן c5. לבסוף בא אליי ואמר ״בן, אתה תמכור את הגולף ותקבל את ה-c5״ - ולא היה לי לב להגיד ״לא״ לאבא. הגולף נמכרה בתוך מספר ימים בסכום גבוה יותר ממה שהיה אפשר לקבל על ה-c5 (החדשה ממנה). ובסה״כ זאת הייתה חוויה מעניינת, היה לה תא מטען ענק ויכולת להגביה את הרכב ולצלוח מכשולים שפרייבט רגיל היה נתקע בהם - וזה הועיל בכל מיני טיולים. כעבור שנה בערך היא הייתה צריכה שיפוץ גיר (ה-al4 הזכור לטוב), ועל הדרך היא כנראה הרגישה שזאת הזדמנות טובה גם לשפוך שתי בומבות. אם אני זוכר נכון, התיקונים במצטבר הגיעו לאיזור ה-15 אש״ח, ואחכ משכתי איתה עוד שנה, עד אשר נמצא קונה מאושר שרכש אותה במחיר של מנה פלאפל. אבא שלי, כאילו לא למד כלום, רכש לעצמו c5 חדשה (מתיחת פנים) שבאמת התגלתה כמוצלחת יותר. לבסוף החלטנו שנמאס לנו מצרות, ועברנו יחד לטויוטה. אני לראנקס (שעדיין איתי), ואבא לאוונסיס. מאז הוא המשיך עם פורסטרים, שמתחלפים בפורסטר חדש כל כמה שנים.

מבין על מה אתה מדבר. שמתי לב שכמות הרעש משתנה על סוגים שונים של אספלט. ככל שאיכות הסלילה נמוכה יותר - נשמעים יותר רעשי כביש. לדוגמא, על כביש 1 - בעיקר באיזור שער הגיא בואכה מחלף לטרון - איכות האספלט כנראה אינה טובה, ויש רעשי כביש לא נעימים. לעומת זאת - בקטעים אחרים שעברו ריבוד חדש - המצב משתפר מאוד. זה עניין שיכול להיות קשור גם לסוג הצמיג (וראיתי פה בפורום פוסטים על החלפת צמיגים ששינתה באופן דרמטי את כמות הדציבלים בתא הנוסעים). with that being said - כפי שציינתי, זה לא רכב שמצטיין בנסיעה שקטה (ומהדברים שלך עולה שזה עניין רוחבי בטויוטה), ומבחינתי זאת אכזבה (אבל לא ברמה כזו שאחליף רכב, אבל כן אשקול לקחת לטיפול אקוסטי).

לא מזמן העלתי פה פוסט על בעלות של טויוטה קורולה קרוס מרמת הגימור הגבוהה (שכן כוללת את כל החיישנים הנ״ל). לפני שרכשתי את הקרוס, חשבתי גם על הכיוון של יונדאי קונה/קיה נירו, קראתי מידע שקיים ברשת - מבחני דרכים, פוסטים בפורומים, וכתבות על נושאי אמינות. בראש סדר עדיפויות שלי עמדו - אמינות לטווח ארוך ובטיחות. בשני הסעיפים הללו - המסקנה שלי הייתה שיונדאי/קיה נופלות מטויוטה. ואידך זיל גמור. עוד דבר נוסף שהפריע לי ביונדאי/קיה - הוא שלפי דעתי, מיקום הפנסים הקדמיים שלהן נמוך באופן כזה שהופך אותם לפגיעים בתאונות חנייה קטנות. לא ישבתי או נהגתי ביונדאי, ויכול להיות שזה רכב שבאמת נותן תמורה טובה יותר מבחינת עיצוב תא נוסעים, איכות נסיעה וכן הלאה. אם יצא לך לקרוא את המבחן הזה - אני חושב שיש שם כמה תובנות נכונות. לגבי מה שנציגת השירות אמרה לך - בולשיט מוחלט ולא מקצועי בעליל. ואכן גרסת האמצע של הקורולה קרוס היא די מיותרת לדעתי. אין שם שום אביזר שנותן ערך אמיתי על פני גרסת הכניסה (אבל שים לב שההבדלים במחיר לא ככ גבוהים).

אוטומקס, ויש גם כל מיני יבואנים קטנים אחרים שמשווקים בעיקר למוניות. בזמנו - ביררתי עם אוטומקס, ולא היה להם רכב זמין לנסיעת מבחן, וגם נציגי השירות שדיברתי איתם גילו חוסר ידע משווע, ולא הייתה לי סבלנות לזה אז המשכתי הלאה. עד כמה שזכור לי - המחיר לרמת הגימור הבסיסית מתחיל באיזור ה-190 אלף ש״ח וצפונה.

כמילותיו של ג׳רמי קלרקסון. כן, יכול להיות שזה רכב משעמם, אבל דווקא בגלל זה רציתי לכתוב על החוויה האישית שלי ממנו, כי אני חושב שיש בזה ערך אנשים אחרים שאולי שוקלים לרכוש אותו. רציתי לכתוב משהו בגובה העיניים של המשתמש הממוצע, יותר מאשר מבחני רכב שנכתבים ע״י עיתונאים, ולפעמים החוו״ד שלהם יכולה להיות קצת מוטה, או שהם מתמקדים בפרמטרים שלאו דווקא הכי רלוונטיים למשתמש הממוצע שמתכוון להחזיק את הרכב באופן פרטי לכמה שנים. למשל - במעט מאוד מבחני דרכים שמתי לב שהבוחן התייחס להאם המזגן טוב או לא! וזה משהו שמאוד רלוונטי בישראל.

חובה דרך שומרה (1,322 ₪) מקיף דרך ביטוח ישיר (כ-4,700 ומשהו ₪)

כתבתי פה בעבר על התלבטות בין C-HR וקורולה קרוס. חיפשתי רכב היברידי שייתן לי אמינות ושקט נפשי, עם רמת בטיחות גבוהה וישיבה גבוהה, והקורולה קרוס די ענתה על הדרישות האלה. המליצו לי גם מאוד על RAV4 והבנתי שהוא רכב יותר "שלם" מהרבה בחינות, אבל אנחנו משפחה עם שתי ילדות בבית ספר יסודי, וחשבתי ש-RAV4 זה לגמרי Overkill מבחינת גודל. הייתה לי גם התלבטות גדולה אם לקנות חדש או משומש, מכיוון שזה רכב שהשוק יד2 שלו מתנהל בצורה שונה מהשוק ה״כללי״ (בדומה ל-RAV4). אגב, הייתי בקשר עם אורי אונגר, שייעץ לי במפורש לקנות רכב חדש (כי לרוב המחירים המבוקשים ביד2 מגיעים ל-20% מעל מחירון לוי יצחק והפער מרכישת רכב חדש לא מאוד משמעותי). בסופו של דבר, עלתה מודעה ביד2 – אדם שגר סמוך אליי וביקש 145,000 ₪ על אקזמפלר משנת 2022, עם 65K ק״מ, ברמת הגימור הגבוהה Adventure. אחרי ששוחחנו בטלפון, הוא נשמע לי אדם חביב ורציני, וקבענו להיפגש. בעל הרכב שמר עליו היטב, והוא היה ממש במצב חדש. ככל הנראה הוא נסע בעיקר בבין-עירוני, ואפילו חלק מהניילונים עוד לא ירדו. לקחתי את הרכב לבדיקה, שלא העלתה ממצאים מיוחדים, וסגרנו בסוף על 144,000 ₪, כיוון שהצמיגים הקדמיים כבר היו שחוקים. עשינו העברת בעלות דרך gov.il, במקביל להעברת זה״ב על כוס קפה בארומה. זו חוויה שונה לגמרי מאשר ללכת לדואר ולבנק. סגרתי ביטוח חובה מול שומרה, ומקיף מול ביטוח ישיר. מכיוון שהרכב הגיע עם איתוראן "שגרות" (שירות שיודע להתריע אם הרכב נמצא במקום חריג), לא היה צורך להתקין קודן. בדרך חזרה הביתה התקנתי צמיגים חדשים של Falken (רציתי משהו VFM – ואולי זה לא היה הדבר הכי חכם, אסביר בהמשך), עשיתי כיוון פרונט, וגם עברתי במוסך של טויוטה להוסיף פסי הגנה לדלתות - בעלות מופרכת של 700 ₪, שבדיעבד הייתה טעות – כי אם הייתה לי יותר סבלנות, הייתי יכול להשיג פסי הגנה בחצי מחיר. איך זה נוסע? הרכב מצויד ביחידת הנעה היברידית – מנוע 1.8 ל׳ (97 כ״ס) + מנוע חשמלי, עם הספק משולב של 140 כ״ס. בתוך העיר זה מרגיש מצויין - זמינות כוח מיידית, שקט, אפס וויברציות וצריכת הדלק נמוכה. אבל מחוץ לעיר היא פחות מוצלחת ממערכות הנעה בסגנון VAG (למשל), שלדעתי עדיפות מבחינת כוח זמין ואופי פעולה. כירושלמי, יש לי כמה מסלולים קבועים עם עליות יחסית תלולות, למשל מעין-כרם להר הרצל. בכל פעם שצריך יותר כוח, הגיר הרציף מקפיץ את הסל״ד, והרעש מורגש בתא הנוסעים. לטעמי, יחידת ההנעה הזו מספיקה למי שגר באזורים מישוריים, אבל באזורים הרריים יותר היא מרגישה קטנה על הרכב. את עליות שער הגיא אין בעיה לעלות על 100 קמ״ש, אבל המנוע מתאמץ, השאון בתא הנוסעים מורגש, וצריכת הדלק בהתאם. ידוע לי שיש יבוא מקביל של קורולה קרוס שמצויידת ביחידת הנעה היברידית עם מנוע 2.0 ל' (197 כ״ס), ואני מתאר לעצמי שבמתווי נהיגה הרריים היא נותנת מענה טוב יותר. הייתי שמח מאוד לעשות נסיעת מבחן על הגרסה הזו, כדי להשוות. בנסיעות בין-עירוניות מורגשים גם רעשי צמיגים (אולי זה קשור ל-Falken), ומעל 120 קמ״ש רעשי הרוח ניכרים. אני לא ממליץ על הרכב הזה למי שמחפש נסיעה שקטה, ובתור אחד שרגיש לרעשים – זאת אכזבה די גדולה בשבילי (ולמען האמת, אני שוקל אם לקחת את הרכב לטיפול אקוסטי). חוץ מזה, הרכב מתנהג באופן די צפוי – ההגה קל מאוד, וקל להתנהל איתו בסיטואציות שגרתיות. הוא לא מזמין בשום אופן נהיגה דינמית, אז לא ניסיתי לדחוף אותו למצבים כאלה. תא נוסעים, מולטימדיה ובטיחות תא הנוסעים עצמו מאוד "טויוטה" – עיצוב פונקציונלי, הכל נמצא במקום הגיוני, עם משטחי פלסטיק שחורים (שכנראה יחזיקו מעמד, אבל מרגישים זולים). אין רעשים או צקצוקים. מערכת המולטימדיה יחסית פשוטה אבל מגיבה מהר, ומערכת השמע – לא משהו לספר עליו. לוח המחוונים הדיגיטלי מתוכנן היטב לדעתי, ובסה"כ קל היה לי להתמצא ולהבין איך לתפעל את הרכב. המזגן מעולה וחזק. בקרת השיוט האדפטיבית עבדה בצורה טובה בפקקים של כביש 6, כולל שמירה על נתיב ומצבים של רכב שנדחף מלפניי. ניתן להגדיר מרחק ביטחון מהרכב הבא. בשביל מי שבא מטויוטה RunX בת 19, זה היה כמו לגלות את אמריקה. ברמת הגימור הבכירה, יש כמה תכונות שלא קיימות ברמות הנמוכות יותר – כמו חיישני חנייה קדמיים ואחוריים מקוריים, כולל בלימה אוטונומית בחנייה (הציל אותי כמה פעמים בתמרונים במקומות צפופים). יש גם גג פנורמי, שאמנם מכניס אור טבעי לרכב – אבל כנראה בקיץ אקלל עליו. מעבר לזה, יש חיישן בלינדספוט (שטח מת), אבל כמי שיודע להשתמש במראות כמו שצריך, אני לא מוצא שזה עוזר לי. סיכום – חוויה מעורבת אני נהנה מהרכב בנסיעה עירונית, בפקקים ובין-עירוני לא מהיר, אבל מאוכזב מהביצועים בעליות ומהרעש בתא הנוסעים בנסיעות מהירות. אני מניח שהאמינות תהיה טובה ושיהיה לי ראש שקט. זה רכב שקיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק, וזה נותן שקט נפשי. אני מרגיש שאם יתחיל בארץ שיווק סדיר של גרסה עם מנוע חזק יותר – אני עלול להתפתות ולרכוש אותה (מעניין למה הגרסה הזו לא הגיעה ארצה מלכתחילה, ולמה הפער ביחידת ההנעה מול ה-RAV4 כל כך משמעותי). אשתדל לעדכן פה בהמשך ואשמח לענות על שאלות.

קורולה runx 2006, החלון של הנהג קצת יצא מכיוון ולא נסגר טוב (זה קרה אחריי שסגרתי את החלון על מגבת). יש דרך קלה לסדר את זה?

עושה רושם שטסלה הפכה לנושא מקטב, כמעט כמו הוויכוחים המוכרים בין משתמשי אייפון ואנדרואיד בזמנם... 😅 אני נוטה להסכים עם @Nico62 - הביטוי ״סמארטפון על גלגלים״ לא נאמר במקרה. עם המעבר להנעה חשמלית, שמפשטת את המורכבות המכאנית - ניהול הסוללה, המנוע החשמלי והסנסורים נהיה קריטי לטווח ולביצועי הרכב. המוח שמנהל את כל זה הוא גורם מכריע. וזה עוד לפני שדיברנו על נהיגה אוטונומית. פיתוח תוכנה חדשני מסוגל למצות יכולות חדשות מחיישנים קיימים. דוגמה שמזכירה לי את זה היא מתחום הצילום: אלגוריתמים מתקדמים לעיבוד תמונה מצליחים להפיק תוצאות מדהימות מקבצי RAW של מצלמות ותיקות. גם בתהליכי הייצור טסלה מראים יצירתיות וחדשנות, כמו השימוש ב-Giga Casting, שממחיש גישה פורצת דרך לתכנון וייצור רכבים. אגב, אני באמת תוהה למה טסלה מתעקשים לא להשתמש בלידר 🤔 (ולמען האמת, הם לא היחידים – כמדומני שגם מובילאיי וסובארו נמנעים ממנו). כמישהו שמגיע מעולמות הטק, אני בהחלט מתחבר לעיצוב מערכת מינימליסטי, שמציע יעילות ו"סקיילביליות". לגבי אילון מאסק – אני מבין למה יש כאלה שמתקשים להתחבר אליו. הוא דמות שנויה במחלוקת, ולא כל צעד שלו היה מוצלח (הסייברטראק לא מסתמנת כהצלחה גדולה או הסיפור עם solarcity) ואפילו היו לו כמה התבטאויות מיותרות לגמרי (כמו בפרשת הצוללן). אבל עם ההצלחה שלו קשה להתווכח.