kwon

יש לבדוק ולהוסיף נוזל קירור אדום של LONG LIFE או נוזל קירור אחר שעונה על המפרט כאשר הרכב קר!!! במידה וחסר. ולסגור הייטב את הפקק מילוי!!!

בדיקת שלמותם של התושבות לא ניבדקת עפ"י הרעש מכיוון הדשבורד. לרוב אתה יכול לשמוע דפיקות מכיוון תא המנועבמיוחד בעת שילוב ל-D ותחילת נסיעה. כמובן שתושבת פגומה יכולה להגביר את הויברציה של המנוע ובכך לגרום לתופעה שציינת. את הבדיקה של התושבות יש לבצעה כאשר הרכב הוא מורם על ליפט. בודקים כל תושבת בניפרד. אם היא פגומה יש להחליפה בכל מקרה.

כל החלפים שהוחלפו, הוחלפו במטרה לנסות ולפתור את הבעיה שתיארת? האם הרכב מתחמם? המחיר שקיבלת לא זול ביכלל. תלוי מה הבעיה. 2000 שקל רק בשביל להוריד ראש מנוע? נניח והראש בסדר עושים שלייף לראש ולבלוק מחיר הגיוני לעבודה זו כולל מע"מ הוא 2500 - 3000 ש"ח. אם אתה מאיזור המרכז הייתי ממליץ לך על מוסך שלי באיזור התעשיה בבת ים. אם אתה מעוניין דבר איתי בפרטי.

תתחיל ללכת מהקל אל הכבד: כפי שWIKING כתבף 1. תרמוסטת, יונית חום וגם יונית מאוורר, נגד מהירויות מאוורר (הרבה מאוד מוסכים שלא בקיאים ברכיב הנ"ל לא יודעים על קיומו) 2. חייבים לוודא שהמאוורר מסתובב בשתי מהירויות! - נגד המהירויות אחראי על כך. 3. לבצע שטיפה למערכת קירור (אני הייתי הולך על פלאשינג). 4. למלא נוזל קירור איכותי בלבד (חשוב שיהיה שומני) יש לי נסיון עם מערכת קירור של רנו שהייתה לי. אם אתה יודע לעשות את הכל לבד מה טוב. אם לא דבר איתי.

אפשר לנסות פלאשינג של BG. לשפוך את תוכן הפחית למנוע בטמפ' עבודה (חם) כמובן כאשר המנוע דומם. להניע את הרכב ל15 - 20 דקות עבודה על סרק, לרוקן את השמן בעודו חם כולל מסנן למסנן מקורי. למלות שמן מנוע חצי סינטטי או סינטטי מלא איכותי ולנסוע לשלום.

בהמשך לפירוט של איציק לגבי שיגרת הטיפולים לרכב הנ"ל, בדקתי באוטודטה והנתונים שם לגבי הטיימינג הזויים לגמרי. מצרף קובץ. הם כותבים 10 שנים!!!!

בהמשך לדבריו של אורן, אני ברכב שלי לשעבר (רנו מגאן 1.6 96') החלפתי את שלושת התושבות כולל עבודה ב (1000 ש"ח) התושבות תחליפיות אומנם (500 ש"ח לשלושתן) ועוד עבודה 500 ש"ח.מחיר המקוריות עמד על 2200 ש"ח לפני מע"מ ככה שלא היה כדאי מבחינתי. הן עשו את עבודתן יופי. כמובן תלוי מה ההבדל בין מקורי לתחליפי. אם ההבדל הוא זניח והתחליפיות הן מסוג טוב אז למה לא?

לדעתי אין. הקטע הוא לא המוסך מורשה עצמו אלה מי עובד שם ואיך עושים לך את העבודה. לגבי תושבות אז אם כולן קרועות אז התמחור הוא סביבות 800 - 1000 ש"ח כולל עבודה ומע"מ גומיה לציריה זוג כולל עבודה אמור להיות סביב 300 - 350 ש"ח כולל הכל.

ולייתר דיוק: גרסת ה - 95 כ"ס דגם מנוע TU3FJ2 גרסת ה - 75 כ"ס דגם מנוע TU3M הבדלים במע' הזרקה, כמו ששמר כתב כבר, ראש מנוע אחר (קאמשאפט, שסתומים), סעפת פליטה, גיר אחר ככל הניראה קצר יותר. זה כמו הפיזו 1.6 סמ"ק רגילה וה - GTI 1.6.

מוסך נחום איזור התעשיה בת ים טל: 03-5517046 - לדבר עם נחום או מוטי או ערן. הרכב עצמו לא יקר בטיפולים השוטפים. יש צורך לבדוק מתי עשו טיימינג, זה מאוד חשוב. לפי אוטודטה: יש להחליף את רצועת התיזמון כל 5 שנים או 60K מייל שזה 96K ק"מ.

הרכב בעל מערכת הזרקה חד נקודתית, די דומה בעבדותה לקרבורטור של BOSH. צריך לאבחן ולבדוק מה מקור הבעיה. בין היתר יש לבצע בדיקת 4 גזים. יכול להיות שהפעולות שעשית עד כה לא היו נחוצות.

אם זיכרוני לא מטעה החלק שאתה מדבר עליו נימצא בצד שמאל שלך כשאתה עם הפנים אל הרכב. קרוב לפנס למטה. לאן מתחבר הצינור שיוצא מהחלק הזה? למערכת מיזוג? צלם תמונה כאשר מיכסה המנוע מורם. האם נפח המנוע הוא 1400 סמ"ק?

אהלן BUKI תעשה את הבדיקה הבאה (שני אנשים) 1. מכשה מנוע מורם רכב מונע. 2. אחד עומד מהצד משריף לכיוון המנוע. 3. אתה משלב פעם לראשון כאשר בלם יד מורם משחרר את הקלאץ שההילוך ישתלב, אם המנוע מתרומם קדימה יתר על המידה אז כניראה ששאר התושבות גם כן לא ממש תקינות. כנ"ל גם בהילוך רוורס. 4. במידה ותושבות אלה מקוריות ואף פעם לא הוחלפו אז הן עשו את שלהם.

אבקת כביסה עושה קצף במערכת הקירור מה טוב בה? יש חומר יעודי לשטיפת מערכת הקירור הניקרה פלאשינג לרדיאטור. ממליץ להוסיף את החומר הנ"ל מחברה טובה (Forte, BG). לאחר מכן לשטוף את המערכת מספר פעמים במיים רגילים ורק אחרכך למלות נוזל קירור איכותי. אם המערכת ממש מטונפת תיסע עם הפלאשינג כמה ימים, לפני הריקון והשטיפה.

יש בעיה עם הצינור הישן? קרוע? דולף? סדוק? אם יש ספק לגביו אז תחליף.

לדעתי שמן איכותי של ATF/DEXRON 3 יכול לעשות את העבודה. אני ממליץ על שמן של חברת ZIC הקוריאנית.

האם ניקית את שסתום אדי השמן כפי שצביקה הסביר לך? ניקוי + שיפוץ קרבורטור אמור לעלות סביב 350 - 450 ש"ח תלוי במי משפץ. חשוב מאוד לבצע את העבודה ביסודיות. שיפוץ חפיף עלול לעלות לך בצריכת הדלק וביצועי המנוע. 40 דקות נסיעה לנתניה יפתרו לך את רוב הבעיות. אנשים היו מגיעים אליו גם מצפון. לצערי אני מבין גדול בקרבורטורים. מה מצב השמן? האם יש איבוד שמן? מה צבעו? ברכב שלך עדיף להשתמש בשמן איכותי בדרגת צמיגות 20W/50 או 15W/50. שימוש לרוב במשמנים בדרגות צמיגות 15W/40 ומטה עלול לגקום לתופעה הנ"ל. אך ככל הניראה בעיה בתערובת אויר דלק, פרק את השסתום (הוא יוצא בהברגה החוצה) השרה אותו בגיגית קטנה עם דלק ל 15 - 20 דקות נגב, אם יש אפשרות לעבור עליו עם לחץ אויר אז בכלל שיחקת אותה. בהצלחה.

קודם כל שללת תרמוסטת, משאבת מיים, רדיאטור. עכשיו השאלה הנישאלת היא האם אחרי שעשו לך ראש מנוע הרכיבו אותו כמו שצריך אם לא אז צריך לפרק ולבדוק שוב. כמו שכבר נאמר יש בריחת גזי פליטה חמים למערכת הקירור (רוב הסיכויים) מה שגורמם ללחץ במערכת. אני מקווה מאוד שבמנוע שהביאו מפירוק אין איזה סדק בראש או בבלוק מנוע מה שיכול לגרום לבעיה הנ"ל. יש מכשיר שבודק האם יש בריכת גזים למערכת קירור (הנוזל במכשיר הזה משנה צבע) צריך לבדוק זאת קודם כל. כמובן שאפשר גם לבדוק את המערכת בלחץ.

סע לצביקה לנתניה הוא כבר יטפל לך בקרבורטור שלך. אתה זורק המון שאלות באויר ומבקש שיטפלו לך בהם דרך מסך המחשב. לא ניתן לעשות טיפולים דרך התכתבות. תערובת הדלק שלך לא נכונה לכן העשן שיוצא, כמובן אינני שולל שריפת שמן במידה ושמו לך צמיגות לא מתאימה לרכב הנ"ל. סע לצביקה אתה לא תתחרט.

לי זה ניראה כמו לחץ במערכת המיים אשר גורם לפריצות מיים למינהם, פעם בצינור אחד פעם בשני. צריך לבדוק מה שלומה של משאבת המיים, אם יש בעייה איתה (הרכב מתחמם במאמץ אז צריך להחליפה. לאחר מכן, לבדוק בכיוון של רוש מנוע, כמובן שאין לשלול בעיה ברדיאטור.

מה זאת אומרת גישור שתי חוטים? רצית לגרום לקצר? לא עושים כך. יתר על כן יש צורך לבדוק עם מכשיר 4 גזים את נתוני זיהום האויר. בינהם: CO2, CO,למבדה, PPM. וכמובן כפי שכבר נאמר עם סקאנר להתחבר למחשב ניהול המנוע. החיבור אצלך כניראה OBD1.

לא אמורה להיות בעיה.

שנת יצור ודגם מנוע? בנזין או דיזל? מוסך מורשה או לא?

קשה בכלל להבין למה התכוון המשורר. הוא לא מסביר את עצמו בצורה מתאימה, כך שהאדם הממוצע יבין את דבריו.

תבדוק בכיוון חיישן מצב מצערת או מנוע צעדים.