Jump to content

Dan-idin

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    9,152

  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי Dan-idin

  1. Dan-idin
    פרק את התושבת ותתקין תותב וברגים מקוריים .
  2. Dan-idin
    למה אין? יש את האינפיניטי קיו 50 עם הגה steer by wire מלא.
  3. Dan-idin
    יש לי כמה טויינגו ורנו חמש בודדות שאני מטפל בהם ואני שם להם שמן sm 5w40
  4. Dan-idin
    זאת לא השאלה כי אם יש הגברה או אין העומס על המתלה והצמיגים זהה
  5. Dan-idin
    בוא תעשה אתה ניסוי ותגיד לי מה יצא..
  6. Dan-idin
    אז אתה לא יודע רק משער או מנחש
  7. Dan-idin
    לא הבנתי איך פתרו את הבעיות של הסחיבה איבוד כוח והנעה קשה וכמה עלה התענוג?
  8. Dan-idin
    אולי זה חיישן הצתה עושה לך את הבעיה.
  9. Dan-idin
    אתה אומר את זה צפציפית לרכב הזה ? כי אני כבר כמעט לא נתקל במפוחים שיושבים ככה אלא נמצאים עמוק בתוך הדש ולא מתחת לתא כפפות ורק בורג אחד מחזיק את העסק.
  10. Dan-idin
    לדעתי ללא שינוי תוכנה של מחשב ניהול מנוע לדגם ידני אתה תשאר עם הבעיה הזאת גם אם תמצא חיבור של מיקורסוויץ לקלאץ'
  11. Dan-idin
    זה לא משנה איזה סוג תיגבור הגה יש לרכב, אין שום בעיה או חשש לנזק מסיבוב הגה ללא תיגבור פעיל.. קרי מנוע כבוי וכו.
  12. Dan-idin
    מסכים עם כל מילה.
  13. Dan-idin
    יוניטוש, תעמוד עם ספטופר עד מחר וזה לא משנה לעלות של העבודה שהיא לפי שעתון יצרן קבוע. אם המכונאי מיומן ומנוסה ועשה את העבודה מהר יותר זה רווח למוסך ופרמיה לעובד ולקוח לא מקבל החזר ואם הלקוח עייף ועשה את העבודה לאט יותר מהשעתון זה הפסד של המוסך והלקוח לא ישלם יותר. גם לגבי שהייה בשטח עבודה של מוסך אסור ללקוח לשהות שם נקודה זה עניין של ביטוח ונהליים של מוסך וזה שנתנו לך קודם רק אומר שזה מוסך שלא מקפיד על נהלים ולא בגלל שאתה ג'ייסון סטיטם.
  14. Dan-idin
    צלם את הצד אליו מתחבר הבורג שנבין מה האפשרויות שלך.
  15. Dan-idin
    בכל רכב יש חלוקת עומסי בלימה בין סרן קדמי לאחורי ויש רכבם שבהם הכיול של המערכת גורם לפעולה של הבלמים מאחור יותר מהרגיל ובגלל שהם דקים יותר הם נשחקים יותר מהר מהקידמיים . לפי התמונות אי אפשר להעריך את מצב הרפידות.
  16. Dan-idin
    מחליפים פנס.
  17. Dan-idin
    מדברים על שמן מנוע ולא גיר
  18. Dan-idin
    נו אז? לאגרים סגורים של גלגלים למשל יש גריז לכל החיים ומיסבים מחזיקים שנים על שנים ובתנאים קשים. עובדה שהיא שאין שום הנחית ליצרנים לגרז מחדש את המובילים גם החלפת בלמים ועושים גירוז עם עושים שיפוץ קליפר ותו לא
  19. Dan-idin
    נעשה את זה פשוט, תקן של שמן מתאים תמיד לתקן שמן ישן יותר אלא אם כן צויין אחרת על ידי היצרן.
  20. Dan-idin
    זה כי שסתום וואקום לא תקין בפקק רדיאטור והרעש שאת השומע זה אויר נכנס פנימה ולא החוצה
  21. Dan-idin
    בוכנה נתפסת בגלל שלא מחליפים נוזל בלמים או אם הגומית אבק של הבוכנה קרועה ונכנס לכלכוך לבוכנה ולצילינד ולגומיה של הבוכנה.
  22. Dan-idin
    גם מנגון ציפה של הקליפר עלול להתפס על המובילים. לגבי הגריז סיליקון על המובילים העניין מאוד פשוט...לא לפתוח את המובילים מהמקום ואז לא צריך תחזוקה ווגירוז, זהו.
  23. Dan-idin
    זה לא ריאלי כלל מה שהוא כתב כי כל הרעיון של התקנים הוא שתקן גבוה יותר מכסה תקן נמוך יותר. בכל מקרה אני לא חושב שיש כזאת הנחייה אצל שום יצרן ומה שהוא כן פרסם זה על סוג שמן מאוד ספציפי שהיצרן אוסר שימוש בו, זה כבר ראיתי בכמה מקרים בודדים. בכל זאת ולמרות המקרה החריג, אי אפשר להסיק מהפרט אל הכלל. ותשובה לפותח הפוסט ראה כאן: http://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-diesel/publications/mom_guide_english_2013.pdf
  24. Dan-idin
    איזה חברות אוסרות על שימוש בתקן גבוה יותר ?
  25. Dan-idin
    יש שרשרת והיא לכל החיים של המנוע.
×
×
  • תוכן חדש...