Dan-idin

בודקים את זה עם עיתון מגולגל ולא חלילה עם היד!

רנו התחילו עם זה בשנתיים האחרונות וניסאן בשנה האחרונה...בנתיים זה מתגלה כאמין מאוד.

אנטי טראפ זה סטנדרטי בכל חלון עם וואן טאץ'.

האם שוחחת על זה עם השכנים? עם הוועד? אולי יש עוד אנשים שסובלים מזה או שזה רק אתה?

כן זה סטנדרטי היום ברכבים, מתח אביזרים ממשיך לעבוד עד לפתיחת דלת נהג.

טוב שיש לך דעה אישית על מוסך שאתה כולל לא מטפל בו... בוא נפריד כמה דברים... לגבי מחירים, הביטוח משלם אז מה זה משנה לך כמה עלה חלק כזה או אחר? לח' ביטוח יש מנגנונים משומנים מאוד לדאוג שלא יקבלו מחיר מופקע ומחירים שהם מקבלים זה לרוב לא מחירים שאתה כלקוח פרטי היית מקבל לעולם ומה שרשום בהצעת מחיר זה לא המחיר שתשלם חברת הביטוח כנראה. לגבי תלונות על רעשים אחרי התיקון, אם המוסך הוא ברשת של היבואן יש לפנות בדחיפות לשירות לקוחות של היבואן עם הסיפור על התקלות החדשות אחרי התיקון ולא על המחיר ולתת להם להפעיל לחץ על המוסך להשלים את התיקון לשביעות רצון של החבר שלך במקביל לפנות גם לבעלים של המוסך וגם לחברת הביטוח ולדווח על תיקון שלא הושלם. יששלבדוק את הפוליסה יכול להיות שמגיע רכב חלופי ואם התקלה קשורה לתיקון הפחחות אז עדיין מגיע לחבר שלך רכב חלופי.

הדבר היחיד שאתה יכול לבדוק בעמצך זה סימני נזילה של קרר כי בדרך כלל יוצא גם שמן וללחוץ על הונטיל לראות אם יוצא בכלל קרר ממנו. כל השאר זה אבחון ותיקון במוסך עם ציוד למיזוג אויר.

בוודאי שיש אורך חיים למנוע, כל מנוע.

לא הבנו איפה פה השאלה?

ואתה מדבר על איזה גיר רובוטי? בכפול מצמדים של רנו למשל DC4 זה בדיוק כמו גיר אוטומטי גם כן.

הסברתי לגבי השן של הפרקינג והגלגל הנגדי שלה הוא מתוכנן עם זווית וונתמך על ידי קפיץ ככה שאם ישולב בנסיעה עם מהירה מאוד הוא לא יתקע את הגיר. הוא משתלב חזק ונתפס רק עם הציר עם הגלגל הנגדי נייח.

בספר רכב רשום איזה תקן שמן מומלץ וגם צמיגות כמובן

כבר דנו בזה בעבר וכבר אין כוח להסביר זאת לאנשים שלא מכירים את המקצוע. ברמת מוסך ועם עובדים מקצועיים מיותר עד לא כלכלי לסגור כל בורג עם ידית מומנט, אנטון סיכם את זה יפה צריך לדעת מתי ואיפה להשתמש בה בנקודות הקריטיות. בטח לא בשביל פילטר שמן שצריך לסגור ביד ולמי שאין נסיון ורגש אז לסגור שני שליש הסיבוב.

אפשר אבל בהחלט לא חובה וגם על זה היו דיונים...

בדרך כלל באמת לא קורה כלום אבל פעמים נשבר השן פרקינג ואז באמת יש נזק לגיר.

שן נעילה של הפרקינג בגיר האוטומט מתוכנת לא להנעל לגמרי אם משלבים בטעות בזמן נסיעה ולרוב לא יגרם נזק רק רעש חזק מאוד של השן שהיא נכנסת למקום וקופצת החוצה שוב ושוב. מה שאתה מספר שקרה נורא מוזר כי אמור להיות מנגון אינטרלוק שמונע מעבר ל P מבלי שלוחצים על הכפתור משבת של ידית ההילוכים ולכן אני מציע לבדוק את המנגנון הזה שנמצא בתוך מכלול ידית ההילוכים.

אגב, בלם יד הוא גם בלם חירום וכשמו כן הוא חייב לעבוד כגיבוי אם בלמי השירות כשלו ולכן ישנה דרך להפעיל את הבלם היד החשמלי וזה עניין של תקינה...מציע לך לקרוא ספר רכב על מנת לבדוק כציד לפעיל את הבלם חנייה החשמלי בשעת חירום. ברנו וניסאן למשל מחזיקים את הכפתור לחוץ ואז בלם החירום עובד וכמובן יעצור את הרכב ללא נעילת גלגלים.

אז אצלך בגיפ זה ככה אבל ברכבים אחרים זה בדיוק כמ ושאמרתי ואני מדבר עם אחריות נסיון וידע ולא מקשקש.

יצרנים עוברים לניהול טרמי ממחושב של המנוע עם טרמוסטט חשמלי ועוד אלמנטים על מנת לשמור על טמפרטורה עבודה אופטימלית בהתאם לתנאי הנסיעה והמנוע ותנאים סביבתיים..

הסברתי.. כי גם ככה אין מספיק ספיקה של המשאבה

גם ביום קר צריך יהיה מאוורר כדי לקרר את המנוע אלא אם כם מדובר בטמפרוטות קרובות ל 0 שאז לשמוע מאוורר עובד זה נדיר.

כי בעמידה או נסיעה איטית/עירונית זה לא מספיק פתיחה מלאה כדי לקרר את המנוע (זכור כי צריך גם ספיקה מהירה של מים מהמשאבת מים שלא מושגת בתנאים האלו של נסיעה או עמידה), עובדה היא שאם תנתק את המאוורר המנוע הרי יתחמם בכל מקרה גם בלי טרמוסטט.... אגב מהירות שנייה בדרך כלל מופעלת בטמפרטורה שבה הטרמוסטט כבר פתוח לגמרי.

נכון אבל כנראה שכחת שמערכת ABS עובדת החל ממהירות מסויימת ולכן לא מופעלת בבדיקת גלגליות של הטסט אותו כנל לבלם היד החשמלי.

לרוב המאוורר יעבוד עוד לפני פתיחה מלאה לגמרי של הטרמוסטט. זה שהוא לא נפתח עד הסוף לא אומר שאין מספיק ספיקת מים לקירור המנוע כשהמאוורר פועל.

זה כן הגיוני, לרוב טרמוסטט שנפתח ב 86 למשל יגיע לפתיחה מלאה ב 100 מעלות.