ToSToS

כן אני זוכר אותך מהטיול אני עם הE90 האפורה

אליקו אתה הבחור עם ה135? מהמפגשים של אוטוספורט?

מצאתי איזה שמראה את שיוף השסתומים עם התושבת במשחה, את השיטה הנ"ל אני מכיר. אבל כאשר מלטשים תושבת שסתום חדשה, אז אין צורך לבצע גם התאמת שסתום בגודל ואורך שונה?

או קיי תודה דניאל, מה בנוגע להתאמת הסתומים לתושבות כיצד עושים את ההתאמה הנ"ל?

או קיי תודה, איך עושים את הבדיקה הזאת?

יקיר מה זה בדיקת לחץ ? ואיך לא עלו על הדליפות שיש מהשסתומים בבדיקה זאת? ד.א איך הם התאימו את השסתומים לראש?

אם זה כמו בקסארה, אז יש פלסטיק בין השעון לרדיו שהוא נתפס בקליפים ויש לפרקו. לאחר מכן ישנם שני ברגים לרדיו והוא בחוץ. ישנם רדיו דיסקים שמגיעים מראש עם מתאם לרכב צרפתי, שימנע ממך התעסקות עם התאמת חוטים.

יש לך בעיית מגעים זה יכול להיות בסוויץ' או איזה מערכת מיגון נגד גניבות שהתעייפה. ממליץ לך דבר ראשון להסיר את מערכת המיגון במידה והיא לא אורגינלית.

אני חושב שרכב ישן בן 10 מתאים רק למישהו שמבין במכונאות ויצליח לסדר את רוב הדברים לבד בעלויות יחסית סבירות. אתה נראה לי בחור מהשורה שרוצה מרצדס כדי קצת להתפנק, אך אני חושב שהחוויה הזאת תכניס אותך ליותר תסכולים וחוסר ודאות לעומת ההנאה שתקבל מהרכב. כל המוסכים הם חולארות ומי שכבר יודע מה הוא עושה בד"כ ישחוט אותך במחיר. בוודאי שבדגמי היוקרה הנ"ל, הם גם יקרים מאוד מלחתחילה כי הם עובדים לפי העוגן מחירים של מוסכי היבואן. תחפש לך אולי איזה C מהשנים האלו היא תיתן לך הרבה יותר נחת ויש ים חלקי חילוף בגלל ריבוי המוניות בדגמים הנ"ל מה שיוזיל עלויות.

זה לא רק שנכנס אוויר למערכת זה גם כנראה שנכנס מים למנוע. במצב כזה האדים מהמים פשוט יחרבנו לך את מערכת הפליטה ותכנס לעוד צרות, מה גם שהלחץ במערכת עלול להרוס לך עוד המון צינורות וצרכנים במערכת. אם אין ברירה אז תעשה ראש מנוע, לא אמור להיות משהו קטסטרופלי וזה יחסוך לך הרבה כסך להמשך.

יכול להיות שהמטלית היית לחה ומה שאתה רואה זה סימנים של אבק שנרטב? קשה לי להאמין שיצרת סימני מערבולת מודגשים, מפעם אחת של ניגוב. אלה אם המטלית שלך היית מלאה חול.

הוא עמד תקופה לא קצרה ביד 2 ורצו עליו משהו כמו 120K, כרגע הוא אצל רופא שיניים צפוני שהחליף מ Z3 3.0 ידנית למכונה הזאת.

יש ל BMW וכנראה לכל הרכבים החדשים בעיות עם התוכנה, בפוסטים שקראתי בחו"ל על E90 לפני שרכשתי אותה דיברו המון על תקלות תוכנה שבהתחלה היה קשה מאוד להבין אותם והיו מחליפים שם חלקים על ימין ועל שמאל. ב07 או 08 יצאה תוכנה חדשה שפטרה את כל הדברים האלה, כנראה שאסור לקנות דגם חדש אלה צריך לחכות איזה שנתיים שלוש עד שה Q.A עולים על כל התקלות.

יש עדכונים?

שוב בימר זאת קניה עם הרגש, אין פה יותר מדיי רציונליות אתה לוקח פה סיכון, אבל במידה ולא יהיו תקלות קטסטרופליות אפשר בהחלט לחיות עמה בשלום. הדבר היחידי שבטוח פה , זאת רמת ההנאה שאתה הולך להפיק ממנה.

אלי מה קרה לך?, בבימר עסקינן. אין רצועת טיימינג כבר שנים יש רק שרשרת. שוב תחפש אחת ששמורה ומלוקקת מבחינה מכאנית, אחרת אתה ממש אבל ממש תקלל את היום שהתחלת עם הבימריות תבדוק נזילות מאטם קרטר שיקר יחסית להחלפה, בוצה, מזגן ואת מצב צנרת המים. אם אתה מעוניין אתה יכול לקפוץ אלי למרכז ולראות את הבימר שלי,על מנת שיהיה לך מדד להשוואה. אני לא מאמין שיש אחת יותר שמורה משלי.

הגזמת, מבחינת לסחוב היא עושה את העבודה מצויין. אם תרגיש שאתה צרייך יותר כוח פשוט תוריד הילוך. הילוך רביעי אצלי מצליח להאיץ בצורה שבהחלט מעוררת כבוד את הבימר שלי , גם בעליות החזקות ביותר של ירושליים. אני לא רוצה לציין מהירויות, אבל אתה יכול להבין לבד שהיא הואצה למהירויות בהחלט "מספקות".

בעיני זה לא כל כך מזעזע, לכל רכב יש מחלות ולרובם גם תצטרך פעם בשלוש שנים לעשות טיימינג ב2000 ש"ח. בטח שתמורת הכיף שאני מפיק מהמידלע הזאת, אני לא חושב שאני משלם מחיר זוועתי. אם אתה רגיל כרגע לרכב יפני שחף מכל תקלה, אז זה נראה אולי קצת זוועתי לדעתי אם אתה מתכונן לטפל במוסך מרכזי, אז צפה פגיעה של איזה 7K לשנה לצערי . שוב אני פטנד ודואג לכל שטות ברכב, רוב הבעלים של הרכב הנ"ל לא יודעים בכלל על הבעיות שאני רואה ומטפל. אבל גם יכול להיות שיהיה לך מזל ולא יתקלקל לך שום דבר.

אהלן ETAA, לא הייתי קורא לזה זוועה אבל כן זה יכול להיות לא נעים. יש לי קרוב משפחה שהחזיק C5 06 ולפני שנה בדיוק התחילו לו פי כמה וכמה יותר בעיות. צנרת המים העליונה גם אצלו קרסה והתחילו אצלו גם המון בעיות חשמל ומחשוב מאוד יקרות. אני חושב שכל היצרני גומי האירופיים, מתכננים את החלקים שלהם ל6 שנים, אני לא חושב שהבעיה היא רק בBMW. הרדיאטור ושאר חלקי הגומי בד"כ מיוצרים אצל אותם קבלני משנה, שמייצרים לכלל היצרנים האירופיים. סה"כ עד היום לא היה קטסטרופה להחזיק את הבימר הנ"ל, אבל ימים עוד יגידו.

מזל שראיתי את זה, כי אני בעל מאושר של 320I 07 מזה שלוש שנים. פרסמתי בעבר את העליות האחזקה שלי בשלוש שנים האחרונות, וחבר הפורום בשם nimnim העלה לך את זה. אז ככה: כמו שאמרו לך קודם רואים, שאתה ממש חם על הבימר ואני הייתי בדיוק במצב שלך. הכל פה משחק של רגש להיגיון אין כל כך השפעה בבחירה של לקנות בימר אם יודעים קצת מכונאות ומבינים בחלקי חילוף ניתן לחיות עם ה320I בהחלט בשלום. ממה שאני נתקלתי עד עכשיו לרכב הזה ישנם מספר בעיות, שהם פשוט מגיעות ללא תלות בק"מ או באיך שהרכב נסע אלה רק ע"פ זמן. כל בעיה שהיית לי עד היום, ראיתי במוסך רכבים זהים לשלי בשנתון ועם מספרי רישוי עוקבים שנמצאים במוסך עם אותה תקלה בדיוק. המשאבת וואקום שם נוטת למות אחרי 3.5 שנים (2400 ש"ח), צנרת מים עליונה מתעייפת גם היא לאחר 6 שנים. צריך לתפוס את זה בזמן לפני שהצינורות נפגעים. כי אז זה יכול באמת לעלות הרבה כסף (ראש מנוע). אני אישת בודק כל שבוע את מצב הרכב והצינורות אשר ניגלים לעין. תפסתי כבר שני צינורות קרוב מאוד למוות, הצינורות בנויים בBMW עם מחבר מהיר כך שאין ברירה אלה לקנות מקוריים, ימח שמם , ב600 ש"ח לצינור. בגלל שהמחבר מהיר נוטה להתעוות בחום, אז קשה מאוד לפרק את הצינורות וצריך להיות ממש עדינים וסובלניים (3 שעות לפאקינג צינור). אחרת הפלאנג' של הרדיאטור יכול להשבר ואז הגרמנים יקבלו עוד איזה העברת מט"ח, בשווי של 1000 יורו 5K ש"ח. המזגן טיפה חלש ולוקח לו זמן לקרר את האוטו. איכות הסיעה: אוייש בונבונירה, פשוט תענוג!! הנעה אחורית היגוי סופר מדוייק מנוע יחסית גמיש ל2 ליטר. מי שאוהב לנהוג ישר ירגיש בהבדלים, יש לי בבית גם פאסט ואין מה להשוות מבחינת יכולות דינמיות. פאר, הE90 הגיעו לארץ ברמת הלוקסצ'רי שכללה מושבי דמוי עור, מזגן מפוצל ימין/שמאל עם יציאות למושבים האחורים, חיישני חניה מקוריים, סאן רוף, מערכת סטריאו PRO עם שני סאבים, צ'ינגר MP3 וכניסת AUX וכו'. בסדרה 3 החדשה אם רוצים את הרמת גימור הזאת צריך להוסיף 50 K. אתה חייב למצוא רכב שטופל כמו שצריך! יש לרכב הזה נטייה מאוד חזקה לצבור בוצה בעקבות תכנון לקוי של מערכת סילוק הגזים מהשמן (נשם) אני החלפתי את שלי לאחר 70K לאחר התייעצות עם מומחים בינ"ל לדגם הנ"ל (בקמור לא יודעים על הביעה הזאת או מתעלמים ממנה (לכן רוב הרכבים סובלים מבוצה). אם לא מחליפים לו לשמן איכותי לפחות כל 10K גם כן תופיע בוצה. אם אתה מוצא רכב עם בוצה תתרחק ,כי זה יעלה לך עשרות אלפי שקלים. גומיות שסתומים מתחילים להתעייף אחרי 60K ק"מ, צריכה של עד 750 מ"ל שמן ל1000 ק"מ נחשבת תקינה. אני אישית לא הייתי מוכן לסבול מעל 500 מ"ל ל1000 ק"מ. אצלי הצריכה היא 200 מ"ל ל1000 ק"מ עם 85K ק"מ. אם תרצה עוד פרטים תשאל ואשמח לספק לך אותם, אם תרצה לדבר איתי בטלפון שלח לי הודעה פרטית עם המספר שלך. בברכה, אופיר

יש מחלה לE36 שזרועות ההיוגי בה מקבלים חופש, זה החלק שמחבר בין התפוח למסרק עצמו ויש בו מפרק כדורי. אתה בטוח שהחופש מגיע מהמסרק עצמו?

כמה זמן? 12 דקות על אופניים. 23 דקות ברכב. (נדיר שאני משתמש ברכב לעבודה) מרחק: 2 ק"מ. מגבעתיים לתל אביב, מגדלי עזריאלי.

היום התבקשתי לקחת את אח שלי הקטן לאימון כדור-רגל , אמרתי סבבה אבל כדי שלא יהיה משעמם לקחתי איתי את הZYMOL WAX, ספוגית מקורית של זיימול ומטלית מיקרופייבר של COBRA אז התוצאות לפניכם ניתן לראות בתמונה של התא-מטען את ההשתקפות שלי וביד שמאל יש גם השתקפות של ענן. נ.ב התמונות הוקטנו כדי שאני אוכל להעלות אותם לאתר, אם היה אפשר להעלות HD כמובן שהיו הרבה יותר פרטים והשתקפויות

הטיול היה מאוד טכני ומי שמיומן בפניות וסיבובים היה לו כמובן יתרון. מה שרציתי לשבח זה את ההתנהגות של הבימר ולומר שמנוע זה לא המדד היחידי לשפיטת מכונית. ד.א הנהג של הC55 לפחות, הוא חובב נהיגה ותיק שיודע לנהוג. ללא ספק שבקו ישר הC55 היית משאירה לי חצץ וכנל גם ה135, אבל איך אומרים בעלי הבימרים "החיים זה לא רק קו ישר".

אני נוסע על E90 320I , אני לא מרגיש את החוסר בכוח במיוחד לא בישראל. המנוע מאוד גמיש ומ2500 סל"ד אתה כבר מרגיש משיכה מאוד יפה ממנו. אף פעם לא נזקקתי בכביש ציבורי ללחוץ על הדוושה עד הסוף, בנסיעה יום יומית ליותר מ2 3שניות. יש לזכור שהסובבים אותך הם בד"כ פורד פוקוס ומאזדה 3 שלא מגיעות לחצי מהביצועיים, שBMW גם 320 מגיעה. לפני מספר שבועות יצא לי להיות בטיול של מועדן BMW בכרמל ונסעתי בדיוק באותו קצב של מרצדס AMG C55. מאחורי נסע חבר נוסף עם 135I, שהיו קטעים במיוחד בסיבובים שהתרחקתי ממנו לא מעט. חשוב להדגיש שבכרמל רוב הדרך מעוקלת, אך מנוע זה ממש לא הכל. ומפרסומים של "פורמים בחו"ל" ו"סרטונים ביוטיוב" גם ה320 יודעת להגיע די מהר למהירויות שהיו שוללות ליותר מ90 יום את הרישיון .