ToSToS

אני יכול לספר שקניתי לפני שבועיים פלגים לבימר שלי, מדובר בפלג ירדיום שעולה למקורי משהו כמו 140 ש"ח ו100 ש"ח תחליפי. אני קניתי 4 פלגים NGK OEM ב170 ש" כולל משלוח. בנוסף קניתי מסוכן אחר, פילטר מזגן עם מסנן פחם ב30$ של בוש OEM. המקורי עולה פה בארץ 400 ש"ח ותחליפי לצערי אין בארץ. כל החלקים כבר אצלי בבית ולא נעצרו במכס.

וואלה איציק כל הכבוד!! זה באמת נראה מאוד מפחיד להתעסר עם גיר אוטומט, במיוחד שרשום עליו AL4:wink:

חברים תודה על הפרגון את הנוזל קירור המקורי קניתי מקמור פ"ת בעלות של 60 ש"ח לבקבוק ליטר וחצי. ניתן להשיגו גם אצל חזי דלל, שמפיץ את המוצרים שמיובאים ע"י חברת "דלק" הייבואן של BMW הנוכחי. ד"א ALX על הבקבוק מצויין 70% מים על 30% תרכיז והבקבוק נקנה לפני 4 חודשים בערך. האם BMW שינו את המרכיבים של הנוזל קירור שלהם או שינו רק את יחס המהילה המומלץ? יש לי הרגשה שזה בעקבות הדור החדש של המנועים שלהם, שטמפ' העבודה שלהם היא 120 מעלות והם רוצים להבטיח טמפ' רתיחה גבוה יותר לנוזל הקרור. אני רק יכול לצין שגם הפקק שהוחלף, תעלות המים והצינורות שהחלפתי בעבר יצאו מבריקים ללא שום זכר למשקעים או משהו דומה.

לא בטוח שהצבע שלו מצופה בלכה, גם bmw בצבעים מסוימים מספקת רכבים ללא לכה. בייחוד בשחור ולבן. קשה לי להאמין שזה אבק מכיוון שהבחור עבר עם פלסלינה שתפקידה לשלוף את הלכלוך ולהשיאר משטח חלק.

אני חושב שהICE הוא הסדרה הבכירה של טרטל. הסדרות הנמוכות בוודאות מכילים חומרים משחיזים, בכללם הווקס טפלון שלהם וכו'. אני לא מכיר את הוקס קרנאובה של מודרס, אבל הSONAX מחזיק למשהו כמו חודש, שזה מצויין לוקס מבוסס קארנובה. אני משתמש גם בZYMOL שנותן תוצאות מעלפות, אך מחזיק במקסימום שלושה שבועות.

הטרטל הרגילים אכן משאירים אבקה מעצבנת וקשים לשימוש. אך הטרטלים מכילים חומרים משחיזים והSONAX האו 100% WAX כך שהוא יותר בטוח לשימוש. בנוסף הSONAX משאיר שכבה שקופה, מה שקשה מאוד להגיד על הטרטל. מה גם שהSONAX מכיל אחוזים נמוכים של קארנובה, שמשאירה אחריה ברק נעים.

האם הרכב שלך מצופה בלכה? במידה וכן הפוליש הנ"ל ממש לא עדין וגרם לליטוש עמוק עד שכבת הצבע. התוצאה של הטיפול אכן מרשימה.

אני חושב שה WAX של "SONAX" גם הוא מצויין. אני משתמש בו לעיתים בגרסה המקורית שלו תחת המותג BMW והוא עושה עבודה נפלאה.

בוקי, תודה רבה

עדכון קטן, הנזילה הופסקה והפקק עלה 85 ש"ח. ד.א סליחה על העברית הקלוקלת וטעויות הדפוס בהקלדת ההודעה. עשיתי את זה ב1 בלילה והייתי ממש עייף ולכן לא קראתי את ההודעה לפני הפרסום.

מה הכוונה מכסה "בקליט"?

עוד תמונות

סממנים: 1)ירידת מפלס נוזל הקרור. 2)שאריות סימני אידוי של נוזל הקרור על ההאגזוז, בצבע ירקרק צהוב. 3) ריח אדי נוזל קירור לאחר הנסעיה, בעקבות הטפטוף על האגזוז. הפקק המדובר מק"ט 11537583666 נוטה לנזול בכל מנועי 4 צילנדרים מסדרת N4X. הנתון היחדי שמפריע להחליפו הוא מיקום בעייתי, בחלקו האחורי של ראש המנוע. ב BMW המנוע מורכב בצורה אורכית, אודות להנעה האחורית:--P , מה שמשאיר מרווח צר מאוד בינו לבין קיר האש. שלבים: 1) עבודה על מנוע קר. 2) פירוק פילטר המזגן ע"י הוצאת 6 ברגי 8 מ"מ. (אדום) 3) פירוק קליפס החיישן על בית הפילטר. (צהוב) 4) פירוק המכסים שצמודים לבית הפילטר מזגן. (לבן) 5) משיכת כבלי החשמל מבית הפילטר ע"י משיכה. (תכלת) 6)הוצאת 2 ברגי 8 מ"מ של בית הפילטר מזגן. (אחד מקצה ימני והשני מקצה שמאלי) 7) שליפת בית הפילטר מזגן ע"י משיכה. 8 ) פתיחת מכסה פלסטיק אדום, ושחרור בורג הכוכב שבתוכו. תפקידו לקבע את המוטות חיזוק נגד פיתולים. (אדום) 9) פתיחת בורג כוכב צד נהג, שתופס את התומך. (לבן) 10) שליפת התומך והוצאת המכסה האקוסטי הפלסטי, שמכסה את המנוע ע"י הוצאת 4 ברגי 10 MM. 11)שחרור צינור הוואקום לבוסטר הבלמים, ע"י לחיצה על הקליפס הלבן. 12) שחרור צינור נשם המנוע ממכסה השסתומים, ע"י לחיצה על הקליפס שלו. 13) פתיחת המכסה בעזרת מפתח רינג 10 מ"מ המציייד בראציט ומפרק. (4 ברגים) 14) ניקוי שטח ראש המנוע מהגומיה הישנה. 15) הרכבת המכסה החדש וסגירת כל החלקים שפורקו עד עכשיו בסדר הפוך. 16) העברת הרכב לחצי סוויץ ע"י לחיצה על לחצן ה START. (ללא לחיצה על הברקס). 17) הפעלה המזגן על חום. 18 ) מילוי מים. 19) פתיחת ברגי הניקוז אוויר. (אחד ליד הפילטר שמן והשני על מיכל העיבוי). 20) סגירת הברגים. 21) התנעה עם מכסה מים פתוח. 22) סגירת המכסה לאחר 3 דקות, על מנת לתת לשאריות האוויר להפלט. 23) לתת למנוע להגיע לטמפ' עבודה. (105 מעלות) 24) לתת למנוע להתקרר עד ל30 מעלות ולבדוק את גובה נוזל הקירור. דגשים: 1) חשוב להיות קצת יותר גבוה מגובה האוטו בזמן העבודה למען הנוחות. אני טיפסתי על על גושי הבטון. 2) תזהרו ששום בורג לא יפול לכם, כי נפילה שכזו עלולה להצריך אתכם בפרוייקט DIY לחילוץ הבורג האבוד!! 3) הצטידו מראש במראה ובמגנט ארוך שישמש לשליפת הברגים במקרה שאלה יפלו לכם. 4) הנוזל המקורי של BMW מצויין! מהלו אותו ב70% מים מזוקקים. בברכה, אופיר רודניצקי

אבל הספק זה יחידות של אנרגיה ליחדת זמן, ולעומת זאת מסת אוויר זה יחידות של כמות חומר. איך שני הנתונים האלה מתקשרים למשוואה של 80%?

או קיי ואמרת שהנתון צריך להיות 80% מהכוח סוס, איך אתה משווה את זה? כלומר יש לך בספרות יצרן את מסת האוויר שהמנוע אמור לינוק בשיא ההספק?

דווקא זה מפחיד אותי מאוד מאוד! כל הפלסטיקים החדשים ברכב מצופים בשכבת צבע, לא הייתי רוצה שאיזה מנקה תנקה את פנים הרכב עם פנטסטיק או עם איזה ספריי סקאי "שמיועד לפנים הרכב". כל החומרים האלו גורמים לבלאי מאוד גבוה של פנים הרכב וממיסים את שכבת הצבע שהפלסטיק צבוע בהם. ד.א גם מגרשי הליסינג מרססים בלי סוף ספריי סקאי על פנים הרכב ועל הצגים הדיגיטלים שלו וגורמים לנזקים שהם בלתי ניתנים לשחזור.

מה זה נתון G\S?

נמרוד, שאמפו של SONAX שזאת אחת החברות היותר מומלצות עולה בממוצע 25 ש"ח. אני חושב שבעתיד עדיף להשקיע עוד 7 ש"ח לSONAX.

את האמת שבמקרה שלי, הגריל באמת קיבל טיפול סיליקון בסגנון שהזכרת אני מסכים איתך לגבי הוונדליזם, אני סבלתי מאיזה חבורה של בני $#@%$ שהיו קופצים בין מכוניות. עשיתי להם פעם אחת מעצר אזרחי שבסופו הגיעה גם משטרה ומאז הם לא מתקרבים יותר לשכונה שלי. ד.א אחלה שיר

הZYMOL מפוצץ בשמנים, כמובן שאני עובבר עם מטלית מיקרו פייבר סופר רכה לאחר מריחת החומר בספוג יעודי של ZYMOL:) לאחרונה קראתי מבחן של "אוטו אקספרס" הבריטי שטוען שמסדרת הוואקסים מבוססי הקארנובה, ה "הרלי" יצא מצטיין מכולם. יש לציין שלא בדקו שם שום מוצר פרמיום, אלה וואקסים במחיר סביר. הCollinte 485 קיבל ציון טוב אך קצת יותר נמוך מ"הרלי" שמכיל כמעט 100% קרנובה וזול יותר. טעימה של אחרי ZYMOL ד.א הרכב שלי אף פעם לא עבר פוליש במשך 6 שנים.

נשמח לעדכונים ותמונות בקשר לCollinte 485 ד.א אני מקווה שצמת ביום כיפור, כדי לכפר על אי עשיית הWAX עד עכשיו

אני נוהג לשטוף את הג'אנטים מדיי שבוע בעזרת סבון כלים פריי, שהוא חזק דייה להוריד את הכתמים שהצטברו במהלך השבוע. אך פעם בחצי שנה אני משתמש בחומר WONDER WHEELS של CARPLAN ,שמוריד את כתמי אבק הבלמים אך דורש שפשוף וכמות נכבדת של חומר על מנת לעבוד. עוד מינוס שלו זה שהוא מתייבש מאוד מהר.

Kenworth האם נאלצת לשפשפף את החישוק כדי להוריד את הכתמים או רק לחץ מים? כמה זמן לפני כם לא ניקית את החישוק? האם ניסית קודם לכן לנקות את החישוק עם נוזל כלים או משהו בסגנון?

SWIRLS זה שריטות מיקרוניות שנגרמות כתוצאה מחיכוך, בד"כ השריטות האלה נגרמות כתוצאה מחיכוך של חול, אבק, שאריות עצים וכו' שמתחכחות בצבע בזמן השטיפה. לי אישית הכי חשוב בשאמפו לרכב זה היכולת לסכך עד כמה שניתן על מנת למנוע את החיכוך שמוביל לשריטות. שאמפו עם קצף מסכך הרבה יותר, מאשר שאמפו שלא מקציף. בד"כ מורידים SWIRLS בתהליך של פוליש רב דרגתי, שהשלב האחרון של הפוליש מאוד עדין על מנת להעלים אתההשריטות העדינות ביותר. זה נכון שבמידה ומשתמשים בפד מלוכלך או בפד פרווה גס אז הפוליש ייגרום להופעת הולגרמות וSWIRLS. כמובן שכבר הוזכר פה שהשטיפה הכי מקצועית, היא שטיפת קצף שמונעת שריטות וגורמת ללכלוך לצוף על גבי הקצף.

מה? מאיפה הבאת את זה? כתור אחד ששוטף ידנית שנים על גבי שנים את הרכב שלו בתדירות שבועית,אני יכול להגיד לך שההיפך הוא הנכון. ככל שיש יותר קצף אז יש סיכוך טוב יותר שמונע הולגרמות וסימני SWIRLS. אני אישית משתמש בSONAX CAR SHAMPOO לשטיפה ראשונית של הלכלוך ולסיום עובר עם שמפו אורגינלי של BMW שניתן להשיגו גם תחת השם SONAX WASCH&WAX