ToSToS

איזה דיסקיות קדמיות או אחוריות? לפי הק"מ גם הקדמיות וגם האחוריות כבר צריכות להיגמר לך. בקדמיות לפי הק"מ אז כבר החליפו שם פעם אחת דיסקיות, זה אומר שאתה צריך להחליף שם גם צלחות. צפה פגיעה לצלחות+דיסקיות+חיישן מצב בלמים של כל צלחת חלופית זה בערך 350 ש"ח כלומר 700 ש"ח ודיסקיות זה עניין של עוד 400 בערך לחלופיות OEM של TEXTAR. חיישן זה עוד איזה 75 ש"ח. עבודה יקחו לך עוד איזה 300-400 ש"ח. אם זה אחוריות אז זה רק רפידות שזה בערך 300 ש"ח ועוד עבודה 200. תשתמש רק בחלופי של TEXTAR, עדיף את דגם הPRO שבו הצלחות מגיעות צבועות. על כן הן אינם מחלידות ושומרות על מראה נקי ויפה. תתקשר לאחד מהמוסכים של BMW לוודא מחירים, אני הבאתי לך הערכות ע"פ המחירים שאני משלם בזמן שאני עושה קנייה אישית ולא משלם עלויות הרכבה.

shai_ka- אני לא מסכים איתך, BMW זה רכב מפנק שניתן בהחלט להחזיקו בסכומים סבירים. זה נכון שבמדיה ומופיע איזה בלת"מ, אז אוכלים אותה כפליים. אבל אם מנסים לחשב עליות ולעשות קצת מחקרים לפני אז בהחלט גם אנשים סבירים יכולים להחזיק וליהנות מBMW.

אם בחיים לא החזקת רכב, לך על ה316 החדשה. ה525 למרות שהק"מ שלה נמוך זאת הרפתקה לשועלים וותיקים, שיכולים להסתדר לבד ללא צורך במוסך. מספיק שאיזה צינור מים מתפוצץ לך שם ובדיוק הרכב אצל אשתך באיילון.. וזה לא היה נראה לה כל כך חשוב הנורת אזהרה הזאת.. וגם ככה לא היה לה איפה לעצור בצד... הגעת לסכום יפה של איזה 5 ספרות שמתחיל בספרות 25, על מנוע "חדש" מפירוק שגם את ההיסטוריה שלו אתה לא יודע. נ.ב המוסך שלא תמיד באשמתו, במהלך כל טיפול ישבור לך משהו על הדרך. (בשביל להגיע לכל חלק ברכב הזה, צריך לפרק המון פלסטיקה מזדקנת) אין מה לעשות תמיד נשבר משהו אני מחזיק כ4 שנים ב320 2007, אני ממש מרוצה ממנה והאוטו מרשים ונוסע בצורה חלומית! אני מחזיק ברכב הזה, כי יש לי יכולות טכניות בסיסיות וכמעט את כל הטיפולים אני עושה לבד. אני יכול לומר לך בוודאות ובלב שלם, שאם לא הייתי מתחזק את הרכב לבד, המנוע היה נשרף שם כבר איזה 3-4 פעמים.

שי אני מסכים איתך שהחומר האולטימטיבי, אמור להתנהג כך. אך אני עוד לא ראיתי שום חומר, שקרוב להתנהגות הזאת. היה פה לפני איזה חצי שנה, חבר עם מרצדס יחסית חדשה שגם הוא טען שצריך לשפשף עם מברשת את הג'אנט עם שימוש בSONAX. אלון- אם מה אתה מנקה את הג'אנט? גרניק, צינור גינה רגיל או דלי?

וואלה אושרי, חבל שלא פתחת דיון חדש בנוגע לטיפול ברכב שלך. זאת הפעם ראשונה שאני רואה את הדיון רואים שהרכבים שלנו יצאו מאותו מפעל בבוואריה, החומרים והגוונים מאוד דומם בין שני הרכבים מי שלא מכיר אז הגוון של פנים הרכב, הוא בצבע צהוב שנוטה מאוד לחום בהיר. גם לאחר ניקוי סופר יסודי הגוון עדיין נשאר קצת מט. סה"כ תוצאה יפה מאוד ומספקת מאוד, לעומת המחיר ששילמת. אני מצאתי שספוג הפלא של סנו, עושה עבודה מצוינת על ריפודי העור בגוון שלנו ובמיוחד על דיפוני הדלתות. אפשר גם קצף לניקוי ריפודים של סנו או כימיגת שעולה גרושים בסופר, בשילוב עם מטלית מיקרו פייבר. לניקוי פנימי על חלקי פלסטיקה, אני מעדיף להשתמש רק במטליות לחות של ד"ר פישר. בד"כ אני בכלל לא מנקה עם נוזלים, רק עם מטלית מיקרופייבר בעלת שערות ארוכות שסופחת אליה את האבק. לחלקי פלסטיקה גמישה, כמו הדשבורד, החיפויים התחתונים של הדלתות והקונסולה שמסביב תיבת ההילוכים, אני משתמש רק ב SONAX Dashboard Cleaner Matt. שזה חומר OEM של BMW.

דבר ראשון עברתי, עם הכפפה שטבולה בסבון "פרי" , על הגאנט להורדת הלכלוך שקל להסירו ולאחר מכן השפרצת מים מהדלי. לאחר מכן עברתי עם המברשת המצורפת לחומר על הג'אנט. לא נזקקתי לאיזה כוח מיוחד, אבל צריך לעבור מספר פעמים עם המברשת. לאחר מכן עברתי שוב עם הכפפה וה"פרי". בסוף נתתי השפרצה של מים עם הדלי.

יש גם את הcarplan wonder wheel שנבדק אצל אוטו אקספרס הבריטי ויצא מצוין. אני משתמש בו כבר איזה שנה וחצי והוא סה"כ בסדר, זהו חומר חזק ויש להיזהר כאשר מתיזים אותו. הריח שלו הוא כמו של מסיר שומנים של תנור מטבח. בשטיפה השבועית אני משתמש בד"כ בסבון כלים על הג'אנטים, שעושה את עבודתו מצוין. פעם בכמה חודשים אני עובר עם ה carplan wonder wheel, במקומות שיש בהם הצטברות של אבק בלמים על הג'אנט.

בואי נתחיל מזה שתחליפי מוסך, היה פה פעם חבר פורום שאמר "אין כאן צרוף מקרים, יש כאן הצטרפות מקרים של מוסך חולה!"

אלון כל הכבוד על היוזמה של פתיחת הדיון הנ"ל. נהניתי לקרוא את הסקירות שלך, אני גם יוסיף מניסיוני סקירות על מספר מוצרים.

alonjp- כמו ששי ביקש ממך קודם, גם אני מצטרף לבקשה. האם תוכל לתת לנו הסבר קצר בונגע לפיזור הטיפות על גבי צבע הרכב? ומדוע חומרים שונים מבצעים זאת בצורה שונה? עד שאפילו ישנם חומרים שגורמים לכל המים לרדת מהרכב כמעט ללא היווצרות טיפות.

משום מה זכרתי גולף ד.א סתם מסקרנות, האודי 80 שלך היא מהצורה שנמכרב גם בשנות ה90 או הקודמת?

אם אני זוכר נכון, אז הגולף שלך היא ישנה יותר. בגרסה שלך הגיע אטם שהכיל שתי קשתות פלסטיק לכיסוי המרווחים. הפאסט שלי משנת 94 והאטם מכסה שסתומים שם מגיע כיחידת גומי שלמה, שדורשת מריחת סיליקון במרווחים. אבל הערה שלך בבחלט במקום, מאוד יכול להיות שהאטם של פותח השרשור מגיע כמו אצלך. במידה ולא, אז כן חייבים למרוח שם סיליקון. עריכה: עכשיו קראתי את ההודעה של פותח השרשור שטען שהאטם שלו מגיע כיחידה אחת.

ווואאאאאואאאאאאאאאאו פעם ראשונה שאני רואה את הפרוייקט! בהחלט כיף לקרוא את הפרוייקט הזה.

hagay59- אהבתי את התמונה , זאת תמונה שצילמתי על הפאסט 93 שלי כאשר החלפתי בזמנו אטם מכסה שסתומים של ERLING שעלה לפי זיכרוני איזה 30 ש"ח. צריך לשים סיליקון בין ראש המנוע לאטם מכסה השסתומים, באזורים שבהם יש בראש המנוע חתכים בצורת חצי ירח. החתכים נמצאים במישור של הגל זיזים.

Beading- לא בהכרח מעיד, על קיום ציפוי מגן על הצבע. קראתי איזה טענה שאומרת שאם למישהו לא היה Beading, לפני מריחת שכבת הWAX ולאחריה כן היה לו Beading. אז ברגע שה Beading שוב יעלם זה מעיד על התפוגגות שכבת הווקס.

טוב קראתי על זה קצת, הם מדברים על זה ש Beading נוצר בעקבות תכונת "מתח פנים" של נוזלים. המושג מגדיר את התנהגות פני השטח של נוזלים כיריעה אלסטית, השואפת לפני שטח מינימליים. ממה שהבנתי הביידינג גורם למים להתרכז בנק' מסוימות על הצבע, שזה שלעצמו דבר מסוכן. לדוגמא אם יורד גשם חומצי אז יש סכנה שהגשם ישאר על הצבע ולא ינזל ממנו. וקסים שמבוססים על Sheeting, אמורים לגרום לנוזל שנמצא על הצבע להחליק ממנו מטה. צריך להמשיך לקרוא על זה ולהבין מה בדיוק התכונות הכימיות של האוטמים/ווקסים שגורמים לתופעות הנ"ל.

תעשה חיפוש בגוגל עם המילה realoem,תכנס לאתר ותכניס שם את ה7 הספרות עם האותיות האחרונות של המספר שלדה שלך והוא ייתן לך כבר את כל המקטים של הרכב שלך.

אני לא מבין כל כך את תופעת הביידינג ואני אשמח להסבר. אבל לדעתי התעפעה הנ"ל קוראת בעקבות כך שהשטח חלק ולמים יותר קל להחליק וולהתגבש לכיוון הגבשושיות היותר נמוכות על הצבע. מנסיון גם ללא וקס למשל לאחר פלסטלינה, התופעה מתרחשת.

אם היית קורא את ההודעות שמעלי, שדיברו על הקושי בהורדת קצף בזמן השטיפה. אז אני חושב, שהיית מבין מדוע רשמתי את המידע הנ"ל, בונגע לשאמפו הSONAX ונוזל הכלים והקושי בהורדת הקצף. עכשיו ישבתי שוב על YOUTUBE וכל החבר'ה הרציניים שם, שוטפים את רכבם עם דליים שמפוצצים בקצף. אפילו הם דוחפים לתוך הדלי את המכונת קיטור שלהם, כדי שזאת תקציף את הנוזל בדלי עוד יותר. מניסיון אישי הקצף כן מסכך וגורם גם ללכלוך לצוף עליו ועל כן הלכלוך יורד יותר בקלות.

מניסיון זה כן מסכך ואתה יכול לראות בכל פרוייקט רציני, שתמיד מותחל בהתזת קצף. מה גם שללכלוך, יש נטייה לצוף על הקצף. השאמפו של SONAX יחסית קל להורדה, לא נתקלתי עדיין בשאמפו לרכב שקשה להסיר אותו. לעומת זאת נוזל כלים, קשה מאוד להסרה.

הקצף מסכך בין כפפת הניקוי לחלקי המרכב, זה חשוב כדי למנוע מהאבק והחול לשרוט את המרכב בזמן השטיפה.

ה SONAX לאומת זאת עושה הרבה קצף ולמרות זאת הוא קל מאוד להורדה.

מסכים איתכם בנוגע למהירות חזרת הסווירלים, הפתרון לכך זה GLAZE איכותי שימלא את הסווירלים האלה ויצור אשליה של צבע מושלם.

וואלה חברים אנחנו כבר ממש פורם אירופאי

יכול להיות שכאשר מתחו את הפח חזית, ריתכו אליו פטיש מתיחה ולזה הם קורים ריתוכים? מאוד מעניין, רק מי שלקח את הרכב לבדיקה יכול לענות לנו על זה.