ToSToS

אני משתמש בו כבר איזה שלוש שנים והוא עושה את עבודתו בצורה טובה. לפני השימוש הראשוני, צריך לשטוף אותו בכיור שמלא מים חמימים וסבון ידיים וקצת לשפשף אותו בכיור. לאחר מכן לסחוט ולחזור על הפעולה הזאת איזה 6-7 פעמים. במידה ולא תעשה את התהליך הזה לפני השימוש הראשוני, הג'ילדה תשאיר אבקה על גבי הרכב המיובש. כאשר הוא מתלכלך צריך לעבור על אזורי הלכלוך עם קצת "רסס נגב" והג'ילדה חוזרת להיות נקייה ויפה. אני רכשתי את שלי, בחצי חינם תמורת 70 ש"ח.

מחזק הקרינה הנראית לעין, שזה בעצם קרינת האור. היא זאת שעוברת דרך זכוכית הרכב ואז נבלעת באחד מרכיבי פנים הרכב והופכת לקרינה אינפרה אדומה. שנלכדת בתוך שמשות הרכב ויוצרת מלכודת חום.

אני לא חושב שיש סיבה לחשוש, איזה מידה אתה קונה?

היתרון של רון בטיפולים שוטפים הוא שהוא משתמש בחלקי OEM, כלומר החלקים שמגיעים לרון הם חלקים שיוצרו במפעל שמייצר לVW את החלקים. מכאן שמחירי החלקים הם בערך חצי וכמובן שרון גם גובה פחות עמלה על העבודה. אם נגמרה לך האחריות, באמת שאין שום טעם להיכנס יותר לצ'מפיון. את הטיפול השלישי לאוטו ואילך מומלץ לעשות כבר אצל רון, בשני הטיפולים הראשונים יש עוד הצדקה להיכנס לצ'מפיון.

צריך להעביר את הפוסט, לפורום הדיטיילינג. אבל בגדול תעשה חיפוש בפורום על מנקה ג'אנטים של SONAX, הוא מאוד מומלץ כאן ויוריד את הלכלוך שלך בקלות. רק על תשתמש בכל מיני סקוטש-ברייד או אביזרים אחרים שישרטו לך את הג'אנט.

מזל טוב!!

OK וכשאתה מניח אותם לייבוש על החבל, אתה מניח אותם עם השערות לכיוון השמיים או שעם הגומי השחור לכיוון השמיים?

אושרי אתה משתמש במים חמים או שמספיק קרים? ניסית את זה גם על השטיחים החדשים? אני מניח שהם דומים לשלי, בגלל זה אני שואל.

חחחחח אלון יש לך אומץ הם לא מסריחים אח"כ? איך אתה מייבש אותם?

בערב החג מרחתי אוטם צבע ולמחרת ב11 בבוקר היה יום שמשי וראיתי שהאוטו שלי מלא עם חרא של יונים. רצתי לאוטו לנקות את החרא שהתייבש על האוטו הכהה שלי ולצערי כבר נשארו סימנים על הרכב. בסגנון הסימנים של הרכב האדום. את הנק' הראשונה ניקיתי עם מטלית לחה ואח"כ התייאשתי ופשוט שטפתי שוב את האוטו. הורדתי את החרא עם ציפורניים שלופות והרבה סבון ומים. לאחר הייבוש גיליתי שבאזור שהורדתי את החרא עם המטלית הלחה, גרמתי לשריטות די חזקות בצבע. מכאן אני ממליץ לא להשתמש במטליות לחות, כי הם אוגרות את גרגירי החרא שפורקו מצבע ובעת השפשוף של המטלית עם הגרגירים זה פשוט שורט את האוטו!! מה שכן מניסיון הסימנים האלה יורדים, עם פוליש מכונה ופד חיתוך. היו לי סימנים כאלה על הגג לפני שעשיתי את הפרוייקט דיטיילינג והם ירדו לאחר הפרוייקט.

להה לא צריך להתייאש עכשיו גם יבוא הקיץ. אז כנראה שכבר לא ירדו גשמים, יהיה לנו סוג של שקט לכמה חודשים darkmanxxx- אם יש לך שטיחים שחורים, אז הניקוי שלהם ממש פשוט. פשוט תנער אותם טוב, תשאב ותעבור עם קצף לשטיחים עם קצת שפשוף של מברשת. גם הקצף של "כימיגת" שנמכר בסופר ב12 ש"ח יעשה את העבודה, מניסיון על שטיחים שחורים של פאסט.

למי שיש ברכב שטיחים בהירים, אז הוא כנראה מכיר את הבעייתיות שלהם והצורך לנקותם מדיי מספר חודשים. 1)תנערו את השטיחים בחוץ על איזה עמוד תאורה או פח זבל. 2)תשאבו בבית טוב טוב את השטיחים, עדיף עם שואב שחובט בשטיחים. 3)רססו קצת רסס כבס על השטיחים, ועברו עליהם עם מברשת קשה שטבולה בטיפה מים. 4)תנסו לספוג את הלכלוך עם מגבות נייר. 5)גילית שהSIMONIZ לניקוי בדים הוא חומר מצווין לעבודה הזאת, רססו אותו באדיבות תוך כדי מעבר עם המברשת שלו על השטיח והוא יעשה פלאים. 6)תספגו מה שאפשר עם ניר סופג. 7)תמתינו איזה רבע שעה ואז תשאבו שוב עם השואב. 8 )תייבשו עם פאן את השטחים. (הם לא אמורים להיות רטובים כי הקצף לניקוי שטיחים מתאדה) 9)תהינו מהשטיחים החדשים שלכם

אתה יכול לנקות את הגאנטים עם סבון כלים פיריי וכפפת רחיצה ישנה, אני עושה את זה שנים וזה עושה עבודה מצוינת. פעם באיזה שלושה ארבעה חודשים, אני משמתש בספריי לניקוי ג'אנטים כמו ה SONAX או CARPLAN ודומיו. אין טעם כל שבוע לעבור עם הספריי ג'אנטים, זה חומר מאוד מאוד מאודדדד חזק! צריך להיזהר עם הפקיי שלא יגיע לאזור הבלמים, כי הוא יכול להוריד בקלות את הצבע שהדיסק המקורי מגיע איתו. הצבע נועד למניעת חלודה בבסיס הצלחת.

האיכות חומרים של הC מאותם שנים, לדעתי נחותה מזאת של הבימר. המנוע המוגדש של הC 180 וה200, ממש רועד בסל"דים נמוכים משהו באזור ה1500 סל"ד. במהירויות של מעל120 130 קמ"ש, המנוע לא הגיב כמצופה בהילוך חמישי. מה שכן המכונית ישבה טוב על הכביש,אודות לצמגים מפלצתיים שמסופקים עם דגם הספורט. לדעתי התא נוסעים של הבימר הוא הכי נעים מכל הקטגוריה הזאת, איכות החומרים מאוד מאוד גבוה והנדסת האנוש כמעט מושלמת.

alonjp- כמו שאושרי כתב, ה S-CLASS זה ליגה אחרת עם המון חלקים יחודיים לדגם הנ"ל. אבל הC-CLASS זה הרכב פרימיום שבוודאות הכי זול להחזיקו, יש כל כך הרבה חלקי חילוף פה בארץ, שלעתים הם אפילו הרבה יותר זולים מחלקים לסובארו. לא כל החלקים האלה איכותיים, למרות שהם תוצרת גרמניה. אך מה שבטוח הם מאוד מאוד זולים. לדעתי הC-CLASS מהשנים 2001-07 וגם הC החדשה יותר מ2008 עד עכשיו, נופלת מעותית מהסדרה 3 בכל תחום. נסעתי כמה פעמים על הC ברמת גימור הגבוה "SPORT", לפני שקניתי את הבימר. והבימבה אוכלת את הC בכל פרמטר.

אני יודע שבגרמניה הדגם עם הרמת גימור שלי נקרא פרימיום, אבל פה בארץ ניתן היה לשדרג את מושבי העור ולהרכיב את מערכת ה I-DRIVE ששום דבר מאלה לא מורכב אצלי. דווקא הגומיות אצלי במצב מצוין, אבל ידית הפתיחה של הדלת התקלפה קצת ובמושב הנהג ישנו שפשוף בעובי מ"מ ובאורך 5-6 מ"מ שאופייני מאוד לדגם הזה. חוץ מזה תא הנוסעים במצב ממש טוב ובנוי מאוד מסיבי . אין ספק שהלקסוס כאן במשחק האמינות מנצחת וכנראה בגדול, אבל היא עדיין מרגישה לי קרובה מדיי לחברת האם. גם זה משחק לשני הכיוונים, הן באמינות והן בדברים אחרים. חג שמח!

התא נוסעים הזה מאוד מזכיר לי את הלנד קרוזר או הקאמרי. הדשבורד, כפתורי הפעלה, כפתורי המנעול, המנופים של האורות והאיתותים, ידית ההילוכים, ההנד ברייק וכו'. כנראה שהחומרים האלה מאוד עמידים וישארו במצבם הנוכחי עוד שנים ארוכות, אבל זה מרגיש לי לא מתאים ברכב פרימיום. העליתי תמונה לא מקצועית שצולמה על ידי בבימר ואתה יכול לראות שאיכות החומרים ומרקמם יותר מוצקים ונעימים לדעתי. לדעתי הבימר הרבה יותר נעימה לשהייה. אין ספק שהלקסוס בתור חבילה היא טובה מאוד, אבל לי מרגיש שחסר בה משהו ולבימר יש ערך מוסף. ד.א הסדרה שלוש הנ"ל זה אחד הרבים הכי מבוקשים בתור משומשת, הרבה יותר מכל מכונית יוקרה אחרת ולהפתעתי גם יותר מבוקשת מהרבה להיטי מכירות אחרים.

חיים, כבר דיברנו על זה בשרשורים עברו שדיברו על תחזוקת רכב יוקרה. מרצדס זה הרכב הכי זול לתחזוקה מכל רכבי הפרמיום. פה בארץ יש המון חלקי חילוף חלופיים למרצדס, בעקבות שוק המוניות החזק של המותג בארץ. בBMW המצב קצת יותר קשה וישנם חלקים ייחודיים כמו צינורות, שלא ניתן להשיג אותם בחלופיים. DORKI אתה מחזיק לקסוס, שזה אחד הרכבים הכי אמינים בעולם. סביר להניח ששום דבר לא התקלקל ויתקלקל, אבל אתה גם מדווח על תחזוקה של סביב ה4K. אני אישית יותר האהבתי את המותג BMW הוא יותר דיבר אלי. אני אוהב את התא נוסעים הגרמני המוצק, שכל חלק שבו נועד לשרת מכונית יוקרה ולא נלקח מפלטפורמה אחרת של היצרן טויוטה. אצלנו בבימרים המצב קצת הפוך,חלקים שמתוכננים לBMW מורכבים גם ברולס-רוייס. גם בסדרה 3 שלי, יש המון חלקים משותפים עם הסדרות היותר גבוהות של החברה. הביטוח שלך הרבה יותר זול משלי, אני משלם משהו כמו 7K למקיף+חובה.

אהלן עמוס, חג שמח. אני מאוד מסכים עם דבריך, אחד מהשיקולים שלי בקניית BMW היית הכמות העצומה של חובבי הרכב בעולם, שמחזיקים את הרכב הנ"ל בצורת DIY. קיימים המון בלוגרים, סרטוני YOUTUBE ופורמים שמתמחים בתחזוקת BMW. בד"כ כל מי שמחזיק BMW, הוא חובב נהיגה יותר מהממוצע. בקיצור JOY IS BMW

אני גם בעד.

אלעד ראיתי עכשיו את הסיכום שנה שלך, אני לא זוכר את המספר המדויק אבל זה היה סביב ה3000 ש"ח. ונסעת רק 8000 ק"מ באותה שנה. מה גם שהרכב שלך עשה באותה שנה פחות מ70K וכנראה שהוא שמור מאוד ולא ננהג בצורה אגרסיבית. לפי זה שפעם ראשונה שהחליפו לו ברקסים היה ב70K. על הדרך ראיתי גם עליות אחזקה של גולף GTI עם ק"מ דומה והיא היית הרבה מעל 4000 ש"ח. אני הסתכלתי שוב על עלויות האחזקה שלי ואני לא רואה משהו שנראה לי חריג לרכב בן 7. חוץ מהטיפול של החלפת הבולמים, שכלל גם ברקסים אחוריים שמוחלפים פעם ב100K. עריכה: הסתכלתי גם אחורה ואם הייתי מתחזק את הבימר בתחזוקת שבר, כלומר שמחליפים תושבת רק שהיא קרועה או מותחן רק כי הוא נשבר או אטם רק כי הוא ממש דולף ולא מזיע הייתי יכול לחסוך כל שנה בין 1000 ל2000 ש"ח בקלות.

LIKE ETAA- אל תשכח שאני לא מחפף פה בשום דבר, ההיפך אני מאוד מחמיר. אני משתמש רק בחלקים מקוריים או OEM. אם אני נאלץ לפרק משהו כמו תושבות מנוע כדי להגיע אל אטם הקרטר הדולף. אז אני לא מחזיר אותם, למרות שהם במצב סביר ויכולים לסחוב עוד 30K בשקט. אני מעדיף להשקיע עוד 600 ש"ח ולהיות בראש שקט. שאני מחליף מותחן, אז אני קונה רק OEM ולא מחליף רק את הגלגלת שלו אלה את כל המנגנון. שהחלפתי בולמים החלפתי על הדרך גם את הבושינגים של ה"אנטירול" ואת מוטות הקישור שלו למרות שהיו במצב סביר וכו'. הסתכלתי עכשיו על הרשימה וראיתי שבכיף הייתי יכול לחסוך 1000 ש"ח כל שנה. אני דיי בטוח שרוב המכוניות מהשנתון הזה נוסעים עם בולמים גמורים למשל. העלות גם מכלילה החלפת צמיגים וכו', אשמח אם תעלה קבלות שנוכל להשוות את המחירים. קשה לי לאמין שזאת העלות שלך לרכב שנוסע 17K בשנה ומטופל במוסך. רק טיפול במוסך שכולל גם רפידות וצלחות מגיע לאזור ה2000 ש"ח בקלות. אני לא מאמין שמישהו מתחזק את הרכב שלו ברמה כזאת, אני רואה כאן פרסומים של אנשים שהיו במוסכים ומעלים קבלות. העלות שלהם מאוד גבוה ביחס לחלפים ודומה מאוד לשלי.

אכן כן, אני מאמין שהייתי משלם במוסך פי שניים עד שלוש ושלא לדבר על הדברים שהם היו שוברים לי על הדרך. לדוגמא הצינור מים עליון, מחובר במחבר מהיר לרדיאטור. כמעט בלתי ניתן להוציאו מבלי לפגוע ברדיאטור. אמרו לי במוסך שקניתי ממנו את החלק, שחבל לי הזמן בלנסות להוציא אותו. כי המחבר מתעוות ולא ניתן לשלוף אותו מהרדיאטור. ישבתי אולי איזה 5 שעות כדי לנסר את הצינור,ממש בעדינות מבלי לפגוע ברדיאטור. עבודת נמלים אבל משתלמת, רדיאטור חדש עולה סכום יפה של 4 ספרות הבעיה העיקרית בהוצאות, היא שחלקים ייחודים לדגם הנ"ל כמו צינורות לא ניתן להשיג תחליפי ברמת OEM. מה שמעלה את ההוצאות, ללא ספק. אני חושב שההוצאות הם סה"כ סבירות. פחות או יותר מהשנה הראשונה שהרכב אצלי, הוא היה לוקח ממני בממוצע 4000 ש"ח על אחזקה שנתית. אני חושב שאדם ממוצע שמחזיק נגיד מאזדה 6, 407 או פאסאט, מוציא יותר ממני או כמוני כשהוא הולך למוסך.

האמת שבזמן האחרון נרגעתי "קצת" עם ההחלפת שמנים של 7K ועברתי להחליף שמן כל 10K