איציק נ.

איפה הבעיה ? שיתקשר לכמה חנויות חלפים - יארגן הצעות מחיר ויחליט...לא קשה במיוחד איציק

לא ממש. רוב הטרמוסטטים הינם עגולים או אליפטיים כשטווח הפתיחה שלהם נע באיזור ה 70-90 מעלות, לפי דרישת המנוע (ודרישתך כמובן). מדובר ברכיב שעולה 25-30 ש"ח - כשברוב המקרים מדובר בטרמוסטט תחליפי שאינו נופל מטרמוסטט "מקורי". הנה דוגמאות לטרמוסטטים: ככה הוא "יושב" במנוע: איציק

ירון, החזרת לי תשובה בנוגע למה ששאלתי ? אם לא ראית, אשאל שוב: האם יש טרמוסטט במנוע שלך או שהוציאו אותו ? אם אין, חבל על העבודה שלך - תתקין טרמוסטט ובא לציון גואל. איציק

לא מכיר אבל טיפול 10,000 תוכל לעשות בכל מקום. תיקוני בלאי שדורשים (אם בכלל) מיומנות כלשהיא עבור הרכב שלך (אני בספק) - גש למוסך מורשה ("ליטל" יכול להתאים) איציק

בעיקרון צריך: 1 ממסר 1 מתג (קטן) 3 מטר חוט דק 2 מטר חוט אדום/חום עבה 2 מטר חוט שחור עבה א-ב-ל אם כבר קיים ברכב שלך ממסר שמפעיל את המאוורר (שמחובר ליוניט חום ברדיאטור) - כל שעליך לעשות הוא לאתר את הממסר, לחווט חוט דק לתא הנוסעים + להתקין מפסק ולחבר אותו לממסר ע"מ שישלוט עליו ידנית (ולא דרך היוניט). איציק

ולמי שמעוניין לקבל הוראות מלאות בעברית - לחץ כאן ! איציק

לחבר שלי היתה בעיה זהה ב 205 הוא פירק את המאוורר (כ-3 ברגים), ניקה ושימן היטב את המיסב (לא עם שמן דק כמו WD40 אלא עם שמן יותר סמיך) ומאז שקט (כבר כמה חודשים). אני לא יודע איך זה ב S16 (בטח גישה חרא, כמו בכל דבר שם) - אבל זה הדבר הראשון ממנו צריך להתחיל. איציק

איציק, אי אפשר למלות דרך הנשם כמו אצלי? (אני מתכוון כללית, לא ספציפית, שאני אדע) לפעמים אין גישה למלא מפתח המפלס..... נשם ? בשביל מה ? לך תמצא אותו.... פתח המדיד מספיק טוב עבור מילוי השמן - והוא גם יחסית מאוד נגיש. אני ממלא על בסיס קבוע דרך פתח המדיד - הוא גדול דיו בשביל להכיל משפך נורמלי (גם בלאונה וגם באימפרזה) איציק נ. - במכלאה.

תמלא כמויות קטנות ותבדוק שוב (אם זה מתחת לקו התחתון, מלא רבע עד חצי ליטר ובדוק שנית - אם חסר, הוסף בכמויות קטנות עד שתגיע לקו המקסימום) ממלאים מפתח הבדיקה (בעזרת משפך). איציק נ. - במכללה.

אני עדיין בדיעה שזה מהקרבורטור (מציף/סתום) אם אתה מרים ידיים אני מציע שתיקח את האוטו לקרבורטוריסט שלך ותבצע שיפוץ/ניקוי. אם יש לך אפשרות להחליף אותו "ראש בראש" עם קרבורטור משופץ אחר במצב טוב יותר - לך על זה, אם לא - תבצע ניקוי/שיפוץ ותסגור עניין. איציק אתה זוכר שבאימפרזה הפח חלש וציוני ריסוק לא ממש מצטיינים כן? חוץ מזה ,אני מחזק אותך ואתה אומר לי אני עדיין? תחליט ,אתה איתי או עם ה-BX? הייתי מגיב אבל אני חייב לזוז למכלאה (מכללה) יאללה ביי איציק

אני עדיין בדיעה שזה מהקרבורטור (מציף/סתום) אם אתה מרים ידיים אני מציע שתיקח את האוטו לקרבורטוריסט שלך ותבצע שיפוץ/ניקוי. אם יש לך אפשרות להחליף אותו "ראש בראש" עם קרבורטור משופץ אחר במצב טוב יותר - לך על זה, אם לא - תבצע ניקוי/שיפוץ ותסגור עניין. איציק

נו - קדימה, להחליף תושבת ואז לבדוק רעידות סרק איציק

מה הקשר בין הסל"ד למפוח? חיברת אותו למצערת? הוא חיבור אותו לטורבו :mm_tongu: איציק

תיקונים: 1. "שמן ברקס" הוא לא שמן, הוא נוזל בלמים. 2. נוזל בלמים מצויין בהעברת לחצים מאחר והוא אינו דחיס - על כן משתמשים בו היכן שצריך הידראוליקה. 3. גם בהונדה, טויוטה, סובארו ואין ספור יצרנים משתמשים בנוזל בלמים למערכות הידראוליות של הקלאץ'. 4. סביר להניח שכן. אם חיישן זרימת האויר יושב בתחילת תעלת היניקה ובאמצע יש קרע - המחשב לא יקבל דיווח נכון על יניקת האויר והאוטו יסע בצורה גרועה. איציק

טוב, מנסיון עם משאבת קלאץ' של אלפא - הנוזל הוא כמו נוזל הבלמים, ואצלי מדובר גם באותה מערכת - כך, ש/כשמשאבת הקלאץ' התעייפה והתחילה להשפריץ את הנוזל, נדלקה לי באוטו הנורה של נוזל הבלמים. "דמרים" אין לי מושג מה זה, אבל "דרמים" - הכוונה היא לדיסקים של הבלמים. כמה עולה? תלוי בקוטר, במותג, ובעבודה. אצלי הדיסקים האחוריים עולים 150 ש"ח, ולפי מה שהבנתי, הקדמיים (מקוריים) עולים 1,800 ש"ח. יכול להיות, או שפשוט לא שמעתי טוב (אל תדאגו - לא קניתי...)? הכינוי "דראמים" ניתן לברקסים האחוריים בתצורת תוף ולא דיסק - ועל כן נקראו "דראם" (Drum = תוף). איציק

לא רלוונטי, אין לעירייה שום הוכחה שאכן קיבלת את הדו"ח.מה אם מישהו תלש את הדו"ח דקה אחרי שהפקח עזב? זה כנראה רק להוכיח לבוס שהוא באמת עובד הודעה בדואר רשום היא המחייבת ,והיא בוא תבוא ברוב המקרים. מה גם שהצילום הוא לא תמיד ראיה לקבלת הדו"ח אלא הוכחת העבירה (חניה על מדרכה וכדומה). איציק

שווה לנסות בהצלחה איציק

הרעידה הזו בסרק, ביחד עם הקרבורטור המעפן של ה BX-ים + הטיפול המסור שמקבל הרכב והמנוע גורמים לי לחשוד בכיוון הקרבורטור. לכעורה, באמת יכולה להיות בעיה בצילינדר או אפילו שסתום - אבל אני יוצא מנקודת הנחה שמדובר ברכב שמור שקיבל את מה שמגיע לו כמו שכתוב בספר ולכן אני מתמקד דווקא בקרבורטור. מתי לאחרונה בוצע ניקוי קרבורטור ? איציק

שמר, יש לי תחושה שהקרבורטור שלך דפוק. איציק

במידה ויש לך טרמוסטט במנוע, זה לא צריך לקרות גם אם המאווררים עובדים. אם אתה עדיין צריך, תשתמש בממסר ומפסק קטן, עדיף. איציק

LOOOOOL אתה בטח לא מבין למה אני צוחק אבל... בהודעתי הקודמת חשבתי מספר פעמים אם לכתוב או להזכיר "האם הוא קודח ברדיאטור ?" רק שפחדתי מתגובה בסגנון "מה, נראה לך שהוא חאפר , קודח ברדיארטורים ועושה קומבינות ?? אני לא קודח ברדיאטור שלי !! אין מצב !!" מסתבר שהייתי בכיוון אני מאמין שאם הוא ביצע את השינוי מספר פעמים, אפשר לסמוך עליו. תן לזה צ'אנס, במקרה הכי גרוע נבקר אותו בהזדמנות עם 2 גלונים של בנזין 98 איכותי וכמה גפרורים איציק

נשמע מצויין (רק עכשיו היה לי זמן לעבור על כל השירשור כמו שצריך ) אגב, איך בדיוק מתבצע השינוי ? האם מחליפים את המכסה הימני של הרדיאטור או שעושים קומבינה אחרת (אולי יש מקום נוסף, פנוי, שניתן לחבר בו חיישן) ? אני הייתי הולך על זה. איציק

LOOOOOOOOOOL איציק

אה, זה פשוט: מודדים הפרש פוטנציאלים בין הקוטבים בעזרת וולט-מטר (או מולטי-מטר כמו שאמר אייל) :mm_tongu: איציק

אני אסביר לך: בחלק כמו מדחס למזגן, שהינו לב ליבו של המערכת וחשיבותו הינה היסטרית - חשוב לשים חלק עמיד מאוד ואיכותי. חלק כזה שעבר שיפוץ (בארץ) הינו חתול בשק. אתה לא יודע מה הוחלף, איזה חלקים שמו, האם החליפו רק אטם וגבו מחיר מלא על שיפוץ - בקיצור: לזרוק הרבה כסף על מוצר עם סימני שאלה מרובים. אני החלפתי שנה שעברה מדחס ב DL (מדחס שהותקן ב 1991) - עלות המדחס בלבד הינה 1000 ש"ח כולל מעמ - מחיר סביר לכל הדיעות (אורך החיים שלו, בהנחה שהמערכת שלך תקינה ולא דולפת) מגיע דיי בקלות ל 8 עד 10 שנים - ויש כאלה שיותר. חשוב לא להזניח את המערכת. דליפה של גז הינה דליפה _גם_ של שמן מהמערכת, מה שגורם למדחס לעבוד ללא שמן ומכאן הבלאי הגבוה. המדחסים באימפרזה קטנים יותר בגודלם, חזקים יותר ואיכותיים יותר - ומכאן המחיר היקר שלהם. ייתכן ודליפה מהמערכת היא שגרמה למדחס לעבוד ללא הרבה שמן ו"להיגמר" בסופו של דבר (או כשל אחר כלשהוא). באלטרנטורים ומתנעים המצב מעט שונה: באלטרנטורים פותחים את החלק, מנקים אותו היטב, מפרקים את הווסת הישן + המברשות הישנות ומחליפים אותם בחלקים חדשים שקונים. למעשה, חלק בלתי נפרד מהבטחת פעולה תקינה של האלטרנטור תלוי במברשות הללו ובווסת. אלטרנטור שנישרף לו גם הסליל ודורש שיפוץ הוא בד"כ אלטרנטור שלא תמיד שווה להשקיע עליו כסף. באם נידרש ליפוף - העניין נשקל בהתאם לעלויות שבוחר לעצמו המשפץ (לפעמים עדיף להשבית). כמובן שמוודאים שהמיסב תקין, מגרזים אותו מעט וסוגרים חזרה - למיטב ניסיוני, אין שום רע באטלרנטור משופץ או מתנע משופץ - ואת זה בד"כ עושים ברמה סבירה ומעלה. אגב, מברשות + ווסת (שהם בד"כ החלקים שצריך לשיפוץ אלטרנטור) עולים לא יותר מ 200 ש"ח כולל מעמ (ביחד) לאלטרנטור ממוצע של צרפתיה/יפאנית. שאר העלות שאתה משלם "נשפכת" על עבודה ואולי גם ליפוף. במדחסים, שם נדרשת עבודה ברמה גבוה, הסיכון הוא גבוה - בעוד באלטרנטורים מדובר בפעולה פשוטה שכל חשמלאי מתחיל או אדם בעל רקע טכני טוב במכונאות וחשמל יוכל לפרק את האלטרנטור, להוריד כמה ברגים, לשים ווסת חדש + מברשות, לנקות מעט ולסגור עניין. במתנעים אגב, בודקים גם אם נדרשת החלפת גלגל השיניים המרכזי (או גלגלי השיניים הקטנים בפנים) ומחליפים אותו/ם לפי הצורך (אותו גלגל שיניים שבא במגע על הגלגל התנופה ומסובב אותו...). לי הלך ממש בקלות להחליף מברשות במתנע שלי, בתמורה ל 40 ש"ח עבור "מברשות-לגאסי" ושעה עד שעה-וחצי עבודה. במהלך הפירוק גם טרחתי לנקות היטב את כל הג'יפה שהיתה בפנים, גירזתי מחדש את כל הגלגלי שיניים והמתנע עובד בצורה חרישית להחריד ביחס למצב שהיה לפני הניקוי (כל זה היה לפני שנה, אפילו יותר). למרות היותו בן מעל 8 שנים, הרכיבים מבפנים ח-ד-ש-י-ם. בקיצור - אין דין מדחס משופץ כדין אלטרנטור משופץ. איציק