איציק נ.

קלאץ' לאלטרנטור ??

של איזה חברה האלטרנטור ? (בוש, וולאו, מיצובישי) איציק

יש הרבה מאוד קשר בין צריכת הדלק ללחץ האויר בגלגלים, במיוחד למי שנוהג בעיקר מחוץ לעיר. שבוע שעבר קראתי לא מעט דיונים על כך בפורום USC (אולטימייט סובארו קלאב) שם חלק נכבד מאוד מהאנשים ממלא 38 PSI בקירוב על כל ארבעת הגלגלים. המלצת היצרן היא 32 קדימה ו-30 מאחורה לדגמי הסדאן. דגמי הסטיישן (אאוטבק וכד') ממלאים קצת יותר מאחור רק במידה והם עמוסים. חשוב לציין שהמלצת היצרן היא המלצה בלבד !!! ובכפוף לבדיקות שלכם כנהגים, אתם יכולים "לשחק" עם הנתון הזה לטובת הצרכים שלכם ולא של היצרן (היצרן מוצא פשרה בין נוחות, אחיזה וצריכת דלק). לדעת הרוב שם (וגם לדעתי), תוספת של 2-3PSI לכל הגלגלים אומנם תפגע מעט בנוחות אבל תשפר את צריכת הדלק מחוץ לעיר ואפילו יכולה, בחלק מהמקרים, לגרום לשיפור באחיזה. בנוסף למה שכבר נאמר - היו כאלה שטענו שבצמיגים רדיאליים (ללא פנימית) השינוי בלחצי האויר ברמות הללו אינו גורם לעיוות הצמיג ולטענת רבים שנוסעים על לחץ אויר גבוה ממה שממליץ היצרן, אין שום שחיקה חריגה במרכז הצמיג ו/או בכתפיים. איציק

תלוי במצב הרכב, מצב המנוע, סגנון הנהיגה, אופי הנסיעות ומרחק הנסיעות. כמו שכבר הבנת, אין נוסחא מדוייקת. כל מה שבין 8 קמ ל 12 קמ לליטר הוא נכון. יש הרבה משתנים שמשפיעים על צריכת הדלק. אימיק

גודל מיכל הדלק בלאונה הוא 60 ליטר. אם אתה עושה 1:10, אתה יכול לעשות יותר מ 450 ק"מ על כל מיכל מלא. איציק

אני אומר דבר כזה; או שהולכים על הטוב ביותר (בוש משובחים) או שהולכים על הזול ביותר (VISION ב 20 שח לסט). Valeo (גם היצור הספרדי וגם היצור הצרפתי) דיי מאכזבים. הם עולים פי 2 מהזולים ביותר ולא מחזיקים יותר ממנו. איציק

לאיזה אוטו ? (דגם, שנת יצור, נפח מנוע)

התשובות לשאלות שלך מאוד פשוטות, לכן אענה עליהן ואנעל את השירשור למען חיסול הפטפטת. בנוגע ליופי - אתה תחליט, הטעם שלך הוא זה שקובע. בנוגע למנוע - אני לא חושב שיש פה מישהו שכבר נהג על האימפרזה 2.0R - כך שקשה לומר עד כמה המנוע עונה על הציפיות שלך. לסיכום: נסיעת מבחן. בהצלחה (ותתחדש) איציק

כל יצרן וההוראות שלו. אני אישית מחליף כל שנה. במזדה 323 השמן הוא שמן DEXRON II או DEXRON III (שניהם אדומים). זכור לי שאצל חבר שהיתה בבעלותו 323 החליפו שמן גיר בפעם הראשונה אחרי שמלאו לרכב 80,000 ק"מ ובערך 4 שנים על הכביש. ההעברות הילוכים היו אלימות טרם ההחלפה (במיוחד מראשון לשני) ולאחר מכן חל שיפור משמעותי מאוד. בעיקרון אם לא החליפו שמן בגיר במשך הרבה שנים, זה עלול להוות סיכון אם תחליף עכשיו שמן. איציק

אין סיכון מיוחד. בהונדות שאני נתקלתי בורג הריקון היה מרובע כזה שנפתח אם ידית לבוקסות בעל ראש ריבועי בגודל 3/8". לא יודע בדיוק איך זה אצלך אבל יכול להיות שזה אותו הדבר (או שהחליפו את הבורג, לך תדע). מעבר לזה שים לב שבחלק מההונדות (אם לא כולן) בודקים שמן גיר אוטומטי כשהמנוע כבוי. בדוק איך זה אצלך רק בשביל שנהיה בטוחים. בנוגע לכמויות - זה נכון - וכפי שכבר אמרתי, לא תצטרך יותר מגלון (3.8 ליטר) - ישאר לך עודף.... כדאי שתצטייד במשפך עם מאריך לצורך מילוי השמן. איציק

אהלן. לפי מה שאני מבין מדבריך, אתה צריך סולונויד פשוט עם 3 יציאות לצינורות וואקום. סולונויד הוא בעצם שסתום אלקטרומכאני שיש כמוהו אוניברסליים שעולים כמה עשרות שקלים, לא משהו מטורף. ברגע שהשסתום הזה מקבל פלוס ומינוס (נניח מתי שאתה מדליק אורות או שהמאוורר נדלק, תלוי איך אתה מחבר אותו) הוא מבצע פעולה מכאנית ופותח מעבר אויר. אותו מעבר אויר (וואקום סעפת יניקה) מחובר למגביר טורים מכאני (מעין דיאפרגמה) שמושך את הכבל גז ומעלה את הטורים... לפני הכל צריך לבדוק שמגביר הטורים קיים ותקין. אחכ צריך לבדוק שכל הצינורות וואקום שמתחברים אליו תקינים לגמרי (גם בקצה השני של הצינורות וואקום, לא רק בחיבור לסולנויד). אם כל הבדיקות עברו בשלום והבעיה היא רק בסולנויד, אין שום בעיה להשיג כזה חלק אצל מי שמתעסק במיזוג אויר לרכב או חלקי חשמל לרכב (חנויות חלפים וכד'). איציק

אני מכיר את התופעה מקרוב. אנשים שומעים על רכב מעל 200,000 ק"מ ומיד מקבלים פיק ברכיים. כאילו, מה כבר קרה ? מכונית שמטופלת היטב עם 200,000 ק"מ יכולה בקלות לנסוע עוד 200,000 ק"מ בלי לצייץ... אבל לא, אצל הישראלי הממוצע הק"מ חייב להיות בין 80,000 ל 140,000 ק"מ, אחרת זה כבר גבוה לו מידי... תחשבו על זה; מכונית ממוצעת עושה בין 15 ל 18 אלף ק"מ בשנה. הרכבים המדוברים הם ממודל 92-93 (בני 13-14 שנים), שזה אומר שהם נסעו בממוצע סביב ה 17,000-18,500 ק"מ בשנה... מה כל כך נורא בזה ? אם הרכב במצב טוב והמנוע בסדר - אין הרבה ממה לחשוש. סה"כ החשש היחידי שיש לך, במידה והרכב במצב מצויין, הוא רק במכירה - כי לאנשים קשה לעכל מכוניות עם ק"מ כזה. על כך אולי כדאי שהמוכר יהיה מעט גמיש בעניין המחיר. איציק

זו לא בעיה - אבל עדיף שלא תתעסק בזה לבד. השמן הוא DEXRON II או DEXRON III (שמן אדום). לא צריך יותר מגלון אחד (סביבות ה 50 שח לגלון) וההחלפה לוקחת ממש מעט זמן, לא סיפור יקר. איציק

מחליף פנס ! (מפירוק או חדש, תלוי בזמן שיש לך להתקשקש עם זה). יוסי, תפסיק להיכנס לסרטים מעכשיו. גש לטסט ואם לא תעבור תחזור להתייעץ בפורום. איציק

בואו נשים לרגע בצד את עניין הדיודות כי אני לא מתלהב מהרעיון של חיתוך החיווט והלחמה/חיבור של דיודות שם בפנים. השאלה היא; האם שימוש בנורה של 24V 5W תעמיס יתר על המידה את הקו או שאין שום הבדל ובסה"כ הנורה תאיר בערך כמו 12V 1,7W ? איציק

שמן גיר צריך להחליף כל מספר קילומטרים מסויים או תקופה מסויימת, הקודם מבינהם. במכונית שנוסעת הרבה בעיר (ז"א הרבה החלפות הילוכים) צריך להחמיר עם המלצות היצרן (ז"א לעשות יותר החלפות). אני דווקא התרשמתי שהתיבות של הונדה מעבירות הילוכים בצורה חלקה למדי, ומניסיון עם תיבה של הונדה שהיתה מעבירה הילוכים ממש בברוטאליות, החלפת שמן גיר פתרה לגמרי את הבעיה ושילוב ההילוכים נהיה רך כחמאה. איציק

אני בספק אם יש מישהו שירצה להתעסק בזה. פנסים כאלה אפשר למצוא אולי בפירוקיות או משהו כזה במחירים טובים. במאגר רוצים 450 שח לפנס מפירוק, זה המחיר של פנס חדש מהחברה, מקורי של סובארו. אני מאמין שבמקומות יותר שפויים, שם לא מקבלים אותך בדלפק ממוזג עם חליפת טוקסידו ועניבה ב 950 שח, תוכל להשיג את זה בהרבה פחות... (ואיזה קטע מצחיק, הם מוכרים "שפם אחורי שמאלי ללגאסי 95-99" במחיר יותר יקר ממה שמוכרים בחברה... מטורפים). איציק

מתי בפעם האחרונה הוחלף שמן גיר ? איציק

רוב הסיכויים שזו לא חלודה אלא פיצוצים קטנים (קילופים קטנים) שנראים מבחוץ כמו חלודה. אני לא שולל ב 100% שזו לא חלודה - הכל יכול להיות - פשוט לא נתקלתי ברפלקטורים מחלידים אלא מתקלפים. בכל מקרה אין הרבה מה לעשות. גש לטסט - אם תיכשל ויגידו לך להחליף את הפנס אז תחליף. אם זה הרכב עובר טסט בלי בעיה ואתה רוצה להוציא מינימום כסף, סע לשלום. אם היית רוצה להשקיע - פשוט היית יכול להחליף את הפנסים. בנוגע לקילופים וכד' - למי שיש פנסים יקרים שהלכו לעולמם לגמרי ורוצה לקנות חדשים, תמיד שווה לנסות לפרק את העדשה ולחפש מקום שיכול לטבול מחדש את הרפלקטורים. ישנם פנסים מאוד יקרים ששווה להתעסק עם "שיפוץ" שלהם מאשר החלפה. ברוב המקרים, הפנסים המקוריים של סובארו הם פנסים מאוד עמידים, הן מבחינת הרפלקטור והן מבחינת העדשה (מבחינת העדשה זו לא חוכמה, בתקופה ההיא עוד עשו עדשה מזכוכית, כך שאין בעיה של דהיה). א-ב-ל כשהרכב מגיע לגיל מופלג של 15 שנה (ומעלה) והרפלקטור כבר התחיל להתקלף וכמעט כבר לא אפקטיבי, שווה לפרק את העדשה ולשלוח לשיפוץ אם מדובר בפנס יקר. הפנסים של סובארו מאוד יקרים, זה לא דבר חדש - אבל מה, הם באיכות שחבל על הזמן. אני לא מדבר על הפנסים של הלאונה שניתן למצוא בכל חור כמו זבל - שלא לדבר על ייצור תחליפיים (לא איכותיים) - ואני לא מדבר על פנסי איתות פשוטים שקונים ב 70 שקל (חליפי)... אני מדבר על פנסים ראשיים שעולים 400-500 שח (ליחידה) עבור לאונה, 600-800 שח לג'אסטי - וללגאסי מהמודל שלי, סכום גבולי של 4 ספרות. כן, שמעת טוב. לדעתי האישית - אין קשר בין המחיר של הפנסים הללו למציאות, כל זאת למרות האיכות המצויינת של הפנסים. המחירים הללו הם תוצאה של פנסים עם ביקוש אפסי, מה שגורם להם לשכב הרבה זמן על המדפים. כאן בדיוק נכנס הקטע של האיכות; יצא לי להחליף פנס אחורי לפני מספר חודשים - ומה אני אגיד לך, שמתי פנס בן 10 שנים ליד פנס חדש מקורי - ואתה לא יכול לראות שום הבדל בינהם. פלסטיק לא דוהה, נשאר מבריק, לא מפוייח - פשוט חדש. אבל מה, פנס חדש כזה עולה כמו בן-זונה-עם-שפם-ג'ינג'י-ארוך (500-600 שח). מה שכן, זה שווה את התענוג בלהסתכל על הרכב מאחורה ולראות שכל הפנסים שווי ערך מבחינת מראה. ולסיכום: לכל דבר יש את היתרונות שלו והחסרונות שלו. אם היתה זו 205 או פיאט אונו, היית יכול לקנות פנס ראשי קדמי (תחליפי) ב 150 שח... אבל הוא גם היה מחזיק הרבה פחות (תחזיק פנס תחליפי של 205 ליד פנס מקורי של לאונה - ותבין כבר לפי הפלסטיקה מסביב). מאידך, אתה מקבל איכות מעולה ועמידות מצויינת - אבל המחיר יקר בהרבה ולדעתי גם לא פרופורציונלי. בלאונה זה עוד גבולי כי סה"כ פנס מקורי במחיר של 400-500 שח זה בסדר. הבעיה מתחילה בפנסים למכוניות הגדולות יותר (כמו שלי) שם אין שום היצע של סחורה תחליפית כי הביקוש אפסי - כמובן שיחס המכוניות שיש על הכביש גם כן משפיע קלות על המחירי החלפים (ברוב המקרים, למכוניות פופולאריות כמו אונו, לאונה, 205, שרייד וכד') יש חלקי חילוף תחליפיים במחירים שפויים ואילו לדגמים אחרי, מהם יש מעט אקסמפלרים, המחירים יהיו יותר יקרים (עד כמה - קשה לי לנחש). איציק

וזה יהיה בסדר ? לא תיגרם בעיה או עומס מיותר על המערכת ? רוב הסיכויים שיש לי מהיכן להשיג נורה כזו (אם קיימת). איציק

מניסיון, אין צורך בסיליקון - רק תדאג לנקות היטב את שאריות האטם הקודם מהמנוע. איציק

בוא תלמד את ההבדלים: איכות = עמידות לאורך זמן. זול ואפור = גימור. איציק

הליך הניקוי הוא פשוט ומהיר, אין צורך להטביע את כל הפנס, פשוט לפרקו מהרכב, לקחת הביתה ולנקות כפי שהסברתי (מילוי ושיקשוק). לא הייתי מתעסק עם פירוק העדשה כי אחר כך עלולות לצוץ בעיות עם האיטום של העדשה לרפלקטור (למרות שאם עושים עבודה טובה, אין ממה לחשוש). כמו כן יש יתרון נוסף ל"שיקשוק" מבלי לפרק את העדשה: החומר בתוך הרפלקטור, למראית עין, יכול להראות שלם - אבל אם תפרק את העדשה ותתחיל לנגב אותו - אתה עלול לגרום לקילופים. אין בעיה של חלודה כל עוד אתה דואג לנקות היטב את הפנס והכי חשוב, לייבשו היטב ובהקדם האפשרי, מה גם שאינני בטוח ב 100% שהחומר בו מצופה הרפלקטור יכול להחליד. החומר נראה כמו מעין צבע מנרוסטה (בנוסף, אני לא שולל את האפשרות שאולי יש הבדלים מבחינת החומר בו מצופה הרפלקטור בין היצרנים). אגב, אני השתמשתי במיישב שיער ע"מ לזרז את הייבוש. איציק

ועל זה נאמר - אין חכם כבעל ניסיון. אתה רוצה רק תאוריה תאוריה תאוריה, מפרטים מפרטים ועוד מפרטים. אני לא צריך להוכיח לך שום דבר (קרא שוב את המשפט הראשון שלי בהודעה זו). אם אתה רוצה, אתה מוזמן להוכיח לי, בכפוף למבחן הזמן, את האיכות הצרפתית על פני היפאנית (עזוב אותך צמות חשמל וקונקטורים מתפוררים, עזוב אותך פלסטיקה חלשה - העיקר שאתה מנסה להפריח את טענותיי בגלל שלא צורפו לשירשור זה מפרטים טכניים של מבנה המנוע ומע' הזרקת הדלק). איציק

ברוך הבא. אנא קרא את כללי הפורום. תודה איציק